Мерседес glk 220 дергается
Комментарии • 52
Отличный автомобиль владею 4 года, поменял только 2 задних датчика парктроника. Про официалов забыл. По поводу решения проблемы методом исключения и догадок владельца. Таким образом можно и коробку постепенно поменять))) чисто русский подход. А я думаю решать проблему должны специалисты. Приехал в сервис обозначил проблему - решили - заплатил деньги - не решили -за что платить.? В целом отличный авто, а рекламщики тойота идут лесом. Вы просто посидете в мерседес или бмв . После своих тойота с пластиком под дерево)))
Посидел в мерседесе, нет уж такого нам не надо. Мерседес теперь и делается чтобы в нем просто посидеть и насладиться интерьером, ездить на нем можно только из сервиса в сервис. Пришлось продать, хотя машина красивая и комфортная.
Поздравляю, что докапались до истины, теперь понятно почему провалы именно на переключениях, и по этому я своему отцу посоветовал не экономить на затратах и взять glk 3.5 бензин. Все таки дизеля капризные, особенно у нас в стране.
Бензиновый мотор может получить задиры уже к 70 тысячам, полно таких случаев
Печально,что опять неизвестность?
Может воздухо распределитель находящийся возле воздушного фильтра?Он оаспределяет тягу!
Желаю найти,эту проблему быстрей!
Между рулём и сиденьем прокладку поменяй. 100% вариант
тоже glk 220cdi пробег 52000, дергалась и раньше но сейчас посильнее (зима) при переключении передач , в основном на холодную дергается , когда разогреется дергание пропадает пропадают
Дело было не в топливном фильтре, а в топливной системме
купил С класс 2012 г и с акпп тоже самое. Пересел с БМВ и пожалел 10000000000 раз. Какая ж у бмв ровная и быстрая акпп в отличии от Мерса. буду продавать, обратно в бмв пересяду
НЕФИГ оставлять себе немца после окончания гарантии, если с новья машина обслуживается как написано в мануале. если машину для себя планируется придержать, то интервалы замены жидкостей и прочего на немцах смело в 2 раза можно урезать.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
Мода на компактные SUV в полном разгаре уже более десяти лет. BMW представил свой X3 еще в 2004 году. Mercedes последовал модным тенденциям лишь в 2008 году, предложив угловатый GLK. В том же году на рынок вышел Audi Q5. Премьера Мерседес ГЛК состоялась в Пекине. На момент дебюта Mercedes обладал самой большой линейкой SUV: внедорожник G-класса, крупные GL и ML, и компактный GLK.
Конструктивные особенности
ГЛК построен на платформе Mercedes C-class серии W204. О тесном родстве напоминает индекс кроссовера – X204. SUV производит впечатление солидного, хищного и хорошо приспособленного для бездорожья. Все благодаря широким крыльям и угловатым формам, напоминающим легендарный Гелендваген.
Перемещение по сложным участкам местности облегчает система полного привода 4MATIC с вязкостной муфтой, распределяющей крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 45:55. Привод работает совместно с системой стабилизации ESP и системой ASR, предотвращающей пробуксовку ведущих колес. Не обошлось и без контроллера тяги 4ETS.
Производитель предусмотрел даже Off-Road пакет, который включает в себя несколько дополнений: усиленный передний бампер, защиту двигателя и пластиковые накладки, прикрывающие нижнюю часть кузова. Кроме того, можно изменить характер автомобиля. Рулевое управление становится более раскованным, а реакции на газ – флегматичными. Все это должно помочь неопытному водителю в преодолении сложных участков. Авто в базовых версиях комплектовался 17-дюймовыми колесными дисками. Спортивный пакет подразумевал 19-дюймовые колеса.
GLK имеет длину 4528 мм, ширину 1840 мм и высоту 1689 мм. Колесная база очень большая и достигает 2755 мм. Несмотря на это, в салоне не слишком просторно. Высокому человеку не место на заднем диване. Ему будет сложно удобно расположить свои ноги. Багажник вмещает от 450 до 1550 литров, пол ровный, а высокая грузоподъемность позволяет перевозить тяжелые вещи.
Передняя панель выполнена в классическом стиле. Здесь напрасно искать современные формы или дизайнерские изыски. Прямые линии и неуклюжие контуры дают ощущение надежности. Некоторые детали позаимствованы в Мерседес С-класса. В целом, рабочее место водителя хорошо продумано, а приборы легко читаемы. Рулевое колесо, обшитое кожей, можно регулировать в двух плоскостях в достаточно широком диапазоне.
Мерседес ГЛК обновился в 2012 году. В результате, рычаг автоматической коробки передач переехал с центральной консоли на рулевую колонку, и изменилась передняя панель – квадратные вентиляционные отверстия стали круглыми.
Двигатели
1830-килограммовый автомобиль приводится в движение одним из 5 двигателей, каждый из которых имеет разную степень форсировки.
R4 2.0 / 184 л.с. (М 274) – GLK 200
R4 2.0 / 211 л.с. (М 274) – GLK 250
V6 3.0 / 231 л.с. (М 272) – GLK 280, GLK 300
V6 3.5 / 272 л.с. (М 272) – GLK 350
V6 3.5 / 306 л.с. (М 276) – GLK 350, GLK 350 CGI
R4 2.1 / 136 л.с. / 143 л.с. (ОМ 651) – GLK 200 CDI
R4 2.1 / 163 л.с. / 170 л.с. (ОМ 651) – GLK 220 CDI
R4 2.1 / 204 л.с. (ОМ 651) – GLK 250 CDI
V6 3.0 / 224 л.с. (OM 642) – GLK 320 CDI
V6 3.0 / 224 л.с. / 231 л.с. / 265 л.с. (OM 642) – GLK 350 CDI
Базовый GLK с самым скромным турбодизелем разгоняется до 100 км/ч всего за 8,8 секунды и расходует в среднем 6,9 литров дизельного топлива. Топовый бензиновый GLK 350 достигает первой сотни за 6,7 секунды, а потребляет не меньше 10 литров на 100 км. К сожалению, каждый из силовых агрегатов имеет серьезные недостатки.
Так, 3-х и 3,5-литровые бензиновые V6 серии М272 после 60-100 тыс. км могут потребовать замены растянувшейся цепи ГРМ и изношенной промежуточной шестерни балансирного вала. Кроме того, выходит из строя пластиковый механизм управления заслонками во впускном коллекторе. Менять коллектор приходится только в сборе. В обоих случаях на ремонт понадобится минимум 50 000 рублей.
3,5-литровый М276 избавился от вышеперечисленных недугов, но приобрел свои, тоже связанные с системой ГРМ. После 80 000 км может появиться посторонний шум, указывающий на неисправность натяжителя цепи ГРМ и износ газораспределительных звезд. Для ремонта потребуется в районе 30 000 рублей.
Новичок, 4-цилиндровый М274, оснащенный турбонаддувом, тоже склонен к неисправностям ГРМ. В любой момент может выйти из строя механизм изменения фаз ГРМ на впускных валах. Причем, после установки муфт общей стоимостью 26 000 рублей, нет никакой гарантии, что неприятность не случится уже завтра во время очередного холодного пуска. К счастью, недуг не носит повальный характер и характерен для моторов, собранных до марта 2014 года.
Встречаются проблемы и с помпой, которая порой не выхаживает и 100 000 км. Появляется течь, люфт или свист. Стоимость нового насоса около 15 000 рублей, а аналога – около 10 000 рублей. Отдельные механики, заявляют, что после 150-250 тыс. км возможно растяжение цепи ГРМ, но реальных случаев очень мало.
До ноября 2010 года наблюдались утечки из дренажной линии топливного фильтра.
Кто хочет дизель помощней, то может обратить внимание на 3-литровый V6. Здесь уже используются более надежые форсунки Bosch, а не Delphi, как в ОМ651. Растяжение цепи ГРМ встречается редко. Зато можно столкнуться с разрушением выпускного коллектора и последующим повреждением турбины. Затраты на восстановление составят 30 000 и 100 000 рублей соответственно. В числе недостатков и подтеки масла через прокладку теплообменника или уплотнения турбины после 100 000 км. Кроме того, из-за накопления нагара может выйти сервопривод заслонок впускного коллектора (от 11 000 рублей).
Трансмиссия
Самый слабый дизель (GLK 200 CDI) и бензиновый агрегат (GLK 200) имели 6-ступенчатую механическую коробку передач и задний привод. Все остальные модели комплектовались автоматической коробкой передач 7G-Tronic и полным приводом 4MOTION. Во время осмотра необходимо обязательно проверить АКПП, раздатку и редуктор на предмет утечек.
Очень важно при покупке подержанного Мерседес ГЛК протестировать работу автомата. Если он дергает во время неторопливых разгонов и при замедлениях перед красным светофором, либо заметно тупит при ускорениях, то от такого экземпляра лучше держаться подальше. Возможно, будет достаточно сменить фильтр и старое масло, которое следует обновлять через каждые 60 000 км. А возможно, понадобится серьезный ремонт.
Первых проблем с автоматом следует ждать после 100-150 тыс. км. Чаще всего приходится менять электронную плату блока управления, размещенную в корпусе коробки. Для восстановления понадобится около 50 000 рублей. При большем пробеге изнашивается гидроблок и гидротрансформатор. Комплексная реставрация потребует более 100 000 рублей.
Одна из серьезных уязвимостей трансмиссии 4MATIC – подвесной подшипник приводного вала, расположенный в картере двигателя. Левый привод проходит прямо сквозь картер. Схема не нова и применяется во всех моделях Mercedes с 4MATIC еще со времен W203 и W210.
В процессе эксплуатации на узел попадает грязь, развивается коррозия, подшипник заклинивает и проворачивает. В таком случае понадобится почти 50 000 рублей на замену поддона. Неприятность может случиться после 60-100 тыс. км, но прежде в месте соединения появится люфт. Некоторые механики рекомендуют превентивно менять подшипник после 60 000 км. Стоимость оригинального подшипника 2 500 рублей, а работ по замене – 3 000 рублей.
Ходовая
Ресурс многорычажной подвески во многом зависит от условий эксплуатации. К 100 000 км замены могут потребовать передние рычаги, амортизаторы и опорные подшипники. Стоимость оригинального рычага около 8 000 рублей, а аналога – в районе 5 000 рублей. Опорные подшипники доступны за 6 000 рублей и 2 600 рублей соответственно.
В машинах, собранных в период с июня 2009 года по февраль 2010 года имели место утечки через трубопровод высокого давления усилителя рулевого управления. Владельцам приходилось сталкиваться и с переборкой рулевой рейки либо ее заменой.
Другие проблемы и неисправности
Среди распространенных недугов присутствуют и незначительные. Например, течь бачка омывателя. Характерно для дорестайлинговых Mercedes GLK.
Мотор вентилятора печки расположен до фильтра, что приводит к загрязнению и преждевременному износу. Предвестником послужит неприятный свист, который возникает уже спустя 50 000 км. Очистка и смазка узла помогает ненадолго. Необходима замена: 25 000 рублей – оригинал, 11 000 рублей – аналог.
Отдельные хозяева негодуют по поводу скрипа в дверях, в левой водительской стойке и в багажнике (замок или шторка). Обнаруживаются и сбои в работе электропривода двери багажника.
Пожалуй, самая массовая неисправность - отказ задних боковых датчиков парковки. Многие меняют их по несколько раз. Все дело в недостаточной герметичности корпуса. Внутрь попадает вода и выводит датчик из строя. Стоимость нового оригинального элемента – 6 000 рублей, аналога – 3 000 рублей.
Заключение
19Vasquez79 не правильный подход к решению проблемы но Русский))) правильный приехал к профессионалам и они решили Ее и оплата за решение проблемы. А в России платишь за попытку решения))) (давайте попробуем поменять сначала запчасть за 10000 а потом ещё и ещё. Каждому нужно занимается своим делом, и будут профессионалы.
19Vasquez79 И самое главное ставить только оригинал. Поставил и забыл. Этой проблемы могло не быть. Фильтр был не оригинальный.
Видео получилось познавательным, спасибо!
А про топливный фильтр очень интересно, спасибо!
Чувак, ты гонишь от души. Надеюсь это последний мерс в твой жизни. Пересядь на тойоту.
Анатолий спасибо толковое видио давай дальше смотрю с удовольствием
Поздравляю! Обошлось, можно сказать, малой кровью. )) Поставил бы 10 лайков, но ставится почему то только один ))
Вел переписку с Mann-Filter по топливному фильтру. Сказали, что конструктивно фильтры оригинал WK 820/17 который поставили и который стоял WK 820/18 одинаковые(фильтрующий элемент и датчик подогрева и объем ) датчик включается при +2 градусов. Будим надеяться дело в фильтре или топливе.
Если в описание добавить код ошибки - то это будет единственная страница в интернете, которую гугл будет находить по коду ошибки.
для диагностики нет ничего лучше лампочки.
В сервисной книжке черным по белому написано, что рекомендовано заменять масло в коробке каждые 50 тыс. км. или 3 года эксплуатации. Слабо почитать?
Все что интересует девчонок. В Моей сервисной книжке написано так же как советуют на диллере. Замена на 120 000 км. А дальше каждый решает сам, когда менять.
Хорошо когда есть деньги. 60 тыс. Пора менять Мерса) У меня фьюжн. 188 тыс. 10 лет, поменял ступичный подшипник. Левый передний умер.
Из контекста. Проблема одна. Не покупайте дизель. Он не экономит ни чего. И для личного владения он не нужен.
@Александр Савошин уже 280 тыс. Ломаться может все. Сейчас сломался АБС. Видимо закис его насос.
А что на том фьюжене вообще сломаться может?
Толя Питерский, Приветствую.
Во-первых, спасибо за кропотливую работу по расшариванию полезного видео, регулярно смотрю - полезно .
Вопрос, т.к. из видео все-таки не до конца понятно, да еще и с комментарием "в первом приложении - все ОК", рывки при переключении с 5й передачи на 4ю пропали ?
Стал замечать что и у меня рывки появились, но не всегда (пока не отследил от чего зависит - морозы или нет, резкое ускорение, прогрета ли и т.п.)
Не напрягает особо, но и беспокоит в тоже время. Вот думаю, ехать в сервис или дождаться следующего ТО 60 000, сейчас 54 500, т.е. через 5 500 км. При моей езде по городу это наверное случится к концу года (или в Октябре - как раз год с даты последнего ТО на 50 000)
MB GLK220 CDI 4 MATIC, RESTYLING, DOLOMITE BROWN (526U, 8526), OCTOBER 2013 VIN WDC2049841G211701
Еще раз спасибо .
+Jason Stone Это коробка с вероятностью 98% я так до конца и не разобрался. Никто понять не может. Мелкие рывки при торможении и переключении с 5 на 4 появились снова. Как мне сказали "профи" , полезешь в коробку , когда умрет, а пока не парься. Так что если что то координально измениться, сразу видеоотчет сделаю
Армен Одабашян щ
Начните с диагностики. Я тоже сначала думал, что она ничего не покажет, а оказалось, что на ней видно абсолютно все.
молодец ставлю лайк
Анатолий, коробка больше не пинается. На бензиновой версии глк такой же фильтр стоит?
Nuchi7777 У вас скорее всего причина в другом. В этом деле как и в жизни главное попасть в руки "хорошего доктора". Ищите хороших диагностов.
с 5й на 4ю пинается у всех при первых 5 километрах езды в холодную погоду и даже в теплую, потом коробка прогревается и все пропадает, увы , но с этим практически ничего не сделать, да и автомат греть положено, а не так что двигатель прогрел и давай давить. Слышал ребята при замене масла АКПП и фильтра меняли еще и разъем в гидроплатформу, стоит он 1000 р врое того, и якобы дергания проходят.
Толя Питерский меня пускают к дилеру спокойно, ибо это не законно с их стороны. Только толку?) Вы думаете у меня тоже фильтр умер? У меня бензин правда((( но симптомы 1 в 1 как у Вас.
Андрей ps2 почему у меня тогда симптомы точно такие же? Пинается с 5 на 4 и тряска при прогреве утром. Было так на копейке бмв ф20 1.6 бенз в итоге по дороге на работу сгорел бензонасос. Копейку по утрам трясло, как алкоголика.
Привет, нет не такой, он на бензинке меняется, если не ошибаюсь раз в 5-7 лет или 125 000 пробега, а у дизеля - каждое ТО
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, у меня w123 Mercedes акпп. 2.5 / 6 цилиндровый. Акпп заменил очень слабо тянет и обороты очень вялые при езде. В холостую обороты хорошо берет. Масло в акпп тож менял.
Привет. Это как лечить по телефону, толку не будет. Вам лучше в сервис на хорошую диагностику заехать!
Посоветуйте пож. аналогичные сервисные центры в москве?
К сожалению в Москве не знаю 🤷♂️
Толян тема ГЛС щитаю достоино внимания
а я считаю,что тебе еще в школу немного походить стоит
Анатолий, а какой фирмы был неоригинальный фильтр?
Манн фильтр надо ставить, и пропускающая способность хорошая и фильтрует хорошо
AntiKrizis Не помню, какой то Китай голимый
Сска, какие нахрен 120 тысяч? Не знаю ни одного автомата где замена по 120 тысяч.
Хорошо,что ребята правильно нашли
Мерс идёт,на видео идеально!Толя у
меня сейчас коробка 9 ступенчатая.
После МЛ,насчёт смены масло,стоит
Вопрос на 1 месте?Хороших выходн
Толян купи бмв наконец😀
Мечта школьника 5 класса
ПУСТЬ ОН НА ВЕСТЕ ЕЗДИТ ОНА НЕ ЛОМАЕТСЯ НА МЕРСЕ ПУСТЬ НЕМЦЫ ЕЗДЯТ .
Stanislav Kazakov)))) Давай мерин S-klass на тест
Уважаемый Толян , добрый день ! Был сегодня в сервисе, примерно с тем же диагнозом и симптомами. Но верно ли как раз поставлен Диагноз ? Как у вас дела ? Не вернулась ли всё на круги своя? Просто после вашего видео как раз и решил поменять топливный фильтр. Сделали полный Скан , никаких конструктивных ошибок в том числе нагревательного элемента ТФ, выявлено не было. Поменял фильтр , который к стате идёт отдельно от датчика и нагревательного элемента , это 3 разные вещи. Но если честно хочу для себя понять логику рывков потери мощности и тп . Разве нагревательный элемент он постоянно греет топливо , не в момент первого запуска + пока двигатель не прогреется ? И нет ли у вас ощущения , что сажевый фильм начинает продуваться чаще и из за этого больше может причин данной потери , если не поменять топливный фильтр ? Правда электрик не увидев никаких ошибок решил дальше не идти опытным способом теста , как это сделанно в вашем видео а просто постановил что все ок , ошибок нет так зачем проверять !) думаете стоит вернуться и допроверить этот датчик с элементом принудительно ? Ну если не затруднит ответьте на комментарий или выложите небольшой отчёт в следующем видео какой все таки принцип работы нагревательного элемента и как он может влиять на потерю мощности . + что на данный момент, не поменялось ли все назад спустя какое то время , тем самым давая почву для поиска новой причины
Анатолий , приветствую! Думаю после масла в коробке , думаю есть смысл скинуть её адаптацию компом до установочного уровня , что б Машина заново сама обучалась газовать и ехать, была как с конвеера . Думаю что оттормаживание как будто тебя тянут за задницу это происходит коробкой при включении иногда на холодную ещё и гидрозащиты . А дёргается при движении по холодной или после прогрева уже ? В любом случае очень жду видео с заменой масла , фильтров и разъёма переходника электроплаты АКПП . Интересно как будут ощущения после ! Если уже и это не поможет , тогда наверно только вырезать сажевик и чиповать на 20% с перепрошивкой, после этого говорят машину не узнать . Процедура в среднем в районе 20 000р. Стоит. Единственное что неохото , что то вырезать без надобности. Вчера отсканировали и сажевик , Работает в пределах норм , не забит . Но только заливаю чуть похуже топливо я (хотя только Лукойл) как он Врубает продув минут на 20 и обороты на холостых поднимает до 800-900 , вот тогда то потеря мощности и чувствуется сразу. Потом продувает или прогарает и все вроде как норм . До след. Запуска . Включалось такое последнее время частенько , но было до замены фильтра топливного вчера . Сейчас поезжу посмотрю . Потом отпишусь в каментах. но АКПП не простое тут , по нему очень жду видео , так как вопросы к синхронизации его работы с силовым агрегатом есть пока чисто по ощущениям , Скан ничего не показывает . Вот и вопрос кто тупой :)) Турбина тоже дует как надо , проверял вчера . Что ещё остаётся то кроме колёс . Впускной коллектор ? Но он тоже " молчит " + обороты бы на холостых плавали б .
Привет! Снова начала дергаться и мощность уменьшаться. Так что сегодня опять в сервис. Буду искать проблему дальше, ну и сниму все на видео для наглядности.
Кузов, салон, электрика
Начнем, пожалуй, с хороших новостей. К моменту появления GLK Mercedes подтянул антикоррозийную стойкость своих новых моделей, поэтому обнаружить ржавчину на граненом кузове немецкого кроссовера можно лишь в случае не самого качественного восстановительного ремонта. И все же со временем автомобиль теряет свой лоск: хромированные элементы отделки мутнеют, дверные ручки облезают… С другой стороны, на эксплуатационные качества это никак не влияет, а повод для торга дает хороший!
Хуже, что со временем начинают "хандрить" кнопка электропривода и электрозамок крышки багажника: внутрь попадает вода, развивается коррозия.
За несколько лет сгнивают и датчики парктроника: со временем тыльная часть, выполненная из резины, растрескивается и начинает пропускать влагу внутрь. Еще одна характерная "болячка" - текущий бачок стеклоомывателя.
Интерьер GLK, особенно до рестайлинга 2012 года, способен удивить неожиданно простыми для Mercedes отделочными материалами. И с возрастом не самое высокое качество отделки дает о себе знать заметным износом. Здесь стоит обратить внимание на состояние кожаной оплетки рулевого колеса и обивки сидений. Также не будет лишним проверить работоспособность функционального оборудования, ведь несистемные проблемы с электрикой у GLK имеются.
Ну а теперь к плохим новостям. Пожалуй, из бензиновых версий наиболее популярна 350-я. Дорестайлинговые GLK оснащались 272-сильным двигателем 3.5 V6 (М272), который известен и по другим моделям, причем не с самой лучшей стороны. В принципе это же можно сказать и о 3,0-литровой версии М272 (GLK 280/300).
Так, уже после 150 тыс. км пробега может потребоваться замена цепи (порядка 250 руб.) и ее натяжителя (250 руб.), а также изношенной шестерни балансирного вала. Возможно, заодно придется поменять и муфты системы изменения фаз газораспределения. Стоимость такого комплексного ремонта составит около 2500 руб., работа выполняется со снятием двигателя.
Вторая проблема этих моторов - возникновение задиров на стенках цилиндров уже после пробега 150-250 тыс. км, что приводит сначала к постукиванию, а затем и к "масложору". Проблема решается гильзовкой блока (около 2000 руб.), но добавьте стоимость новых поршней, колец, коренных подшипников, прокладок и прочего, не забудьте про работу - и получите на выходе от 4000 до 6000 руб. в зависимости от объема работ и качества применяемых материалов. Зато после такого ремонта о проблеме можно забыть.
Хотите отсрочить неприятную перспективу - не давайте мотору нагрузку "на холодную" и вообще избегайте агрессивной езды. А еще сокращайте интервал замены масла и его фильтра до 10 тыс. км. Воздушные фильтры и вовсе лучше менять каждые 7-8 тыс. км, особенно если часто ездите по пыльным дорогам.
Если после 200 тыс. км в расширительном бачке появилась эмульсия, не спешите винить в этом пробитую прокладку ГБЦ. Возможно, дело в теплообменнике, отвечающем за температурный режим моторного масла. Со временем пробивает прокладку, антифриз смешивается с маслом. Кстати, провоцирует проблему в том числе и некачественная охлаждающая жидкость…
Еще одна, но уже куда более "дешевая" проблема касается впускного коллектора. Рано или поздно ломается привод вихревых заслонок, что "лечится" заменой коллектора в сборе (порядка 1400 руб.).
С 2011 года GLK стали оснащать новым 3,5-литровым V6 серии М276 (GLK 300/350), а с 2013-го в линейке появилась двухлитровая "турбочетверка" М274 (GLK 200/250). Оба мотора - с непосредственным впрыском топлива. Со временем возможны проблемы как с форсунками, так и с ТНВД, и с регулятором давления, причем диагностировать, что именно является источником посторонних стуков и нештатной работы двигателя, далеко не всегда просто, так как проверка часто показывает, что параметры в пределах нормы. Кроме того, у обоих моторов были проблемы с приводом ГРМ: растягивается цепь, муфты доворота распредвалов. А на 276-м к тому же, бывает, и коленвал ломает!
В общем, дизельные версии предпочтительнее. Наиболее удачным в линейке считается 3,0-литровый V6 серии ОМ 642, но он, к сожалению, на GLK встречается крайне редко. Но если вдруг попался ухоженный экземпляр, обязательно рассмотрите этот вариант! По "железу" мотор получился крепким. Цепь ГРМ ходит гораздо дольше, чем на бензиновых моторах, и растягивается лишь при больших пробегах (первый "звоночек" - характерные позвякивания "на холодную").
А у выпускного коллектора - своя "болячка", которая может обернуться недешевым ремонтом. Коллектор выполнен из высокоуглеродистой стали, в местах сварки небольшие частицы могут откалываться и попадать в горячее колесо турбины, выводя ее из строя. Так что, если осмотр коллектора показывает риск такого сценария, лучше заблаговременно его поменять (300 руб. за каждый). Впрочем, при пробегах свыше 300 тыс. км замена и так может понадобиться из-за прогоревшей гофры.
Если турбина не пала жертвой осколков, то должна служить долго, а вот сервопривод ее геометрии "живет" гораздо меньше. Ну а если не повезет, полная переборка турбокомпрессора выйдет примерно в 900 рублей.
Сажевый фильтр будет "долгожителем" при условии своевременного прожига (не игнорируйте соответствующее оповещение от бортового компьютера), а также при использовании масла с допусками Mercedes 229.31/229.51/229.52 (для двигателей, оснащенный сажевыми фильтрами). И крайне не рекомендуется увеличивать интервалы замены воздушных фильтров: они очень быстро забиваются!
Казалось бы, недостатков у ОМ 642 хватает, но куда более распространенный ОМ 651 способен преподнести куда большее количество неприятных сюрпризов! Этот 2,1-литровый дизель устанавливали на многие модели в различных вариациях. И меньше всего проблем доставляет базовый для GLK 143-сильный вариант 200 CDI с обычными электромагнитными форсунками.
А вот более мощные версии оснащались продвинутыми пьезофорсунками, и на их долю приходится немалое количество нареканий. Так, на автомобилях первых лет выпуска они со временем теряли герметичность и начинали течь в разъем. Для решения проблемы менялись форсунки, моторный жгут, перепрошивался или даже менялся блок управления. Поздние версии более надежны, но тоже небезгрешны по топливной системе, так что ее диагностике перед покупкой следует уделить особое внимание.
Хватает и других недостатков. Дроссельная заслонка расположена не в самом удачном месте, разъемы теряют герметичность, что также приводит к проблемам. Недостаточно долговечен натяжитель цепи, а для работ с приводом ГРМ придется снимать двигатель. В целом ремонтопригодность двигателя не самая лучшая, что повышает трудоемкость и стоимость работ.
Механическую коробку передач можно встретить лишь в сочетании с 2,1-литровым дизелем, и таких машин довольно немного. А жаль - вопросов по МКП нет.
Подавляющее большинство GLK оснащалось 7-ступенчатой АКП 7G-Tronic. Причем "автомат", выполненный в одном моноблоке с "раздаткой", такой же, как на полноприводном W221. И проблемы те же! Основная беда - перегрев, одно из следствий - выход из строя электроплаты Siemens, размещенной в масляной ванне и страдающей от высокотемпературного режима. А еще для GLK характерны ранние проблемы с гидротрансформатором, которые могут наступить уже при пробеге 120-150 тыс. км. Замена платы обойдется в 1600 руб., ремонт гидротрансформатора - 500, за снятие/установку коробки надо отдать порядка 200-250 рублей.
Залог "здоровья" коробки - своевременная замена масла (любые загрязнения означают изменение теплоотдачи), оперативное реагирование на признаки проблем, дабы бедствие не успело принять угрожающий масштаб. А в идеале - установка дополнительного выносного радиатора для охлаждения коробки.
На автомобилях последних лет проблем с "автоматом", в том числе и с гидротрансформатором, заметно меньше. Это же касается и "раздатки", получившей индивидуальную подачу масла: на ранней версии имеет место недостаточная циркуляция масла, из-за чего страдают подшипники валов (на это укажет характерный гул).
Подвеска и тормоза
Пусть бравый "внедорожный" дизайн не вводит в заблуждение: GLK не предназначен для офроуда. Более того, он даже не любит плохие дороги!
Судите сами. Амортизаторы (будь то обычные или "продвинутые" Agility Control) могут застучать или даже потечь уже при пробеге 60-70 тыс. км. Примерно столько же держатся сайлент-блоки.
Не очень долговечны и опорные подшипники. И если "захрустели", этот звук нельзя игнорировать: заклинивание подшипников ведет к поломке пружин. Ступичные подшипники (в первую очередь задние) боятся ударов и редко переживают 60 тыс. км. В общем, подвеска вовсе не "неубиваемая", особенно если периодически проверять ее на прочность.
Возможно, агрессивным стилем езды объясняется и относительно небольшой срок службы тормозных колодок: более 30 тыс. км они не ходят. Но в целом тормозная система проблем не преподносит.
Покупателям GLK ранних лет выпуска стоит знать, что автомобили первых серий оснащались гидроусилителем руля и отметились проблемой с разгерметизацией системы из-за лопающегося шланга.
Слово специалисту
Мастер СТО "Интер-Хофманн-Авто" Игорь Лукьянчик:
"К сожалению, современные бензиновые моторы Mercedes не радуют стоимостью содержания. В борьбе за мощность и экологичность существенно потеряна надежность. Дизельный ОМ 642 считается лучшим вариантом для GLK. Однако встречается крайне редко, поэтому, если выбирать из оставшихся вариантов, я бы рекомендовал 2,1-литровый дизельный двигатель ОМ 651. При всех своих "болячках" и минусах он доставит меньше проблем, чем бензиновая версия, а если что, в ремонте обойдется дешевле. Еще один плюс - данный двигатель очень хорошо диагностируется.
А еще для GLK характерны ранние проблемы с гидротрансформатором. После рестайлинга поставили усиленный, тем не менее вопросы случаются и там. Вообще, "автомат" 7G-Tronic требует тщательной диагностики перед покупкой, качественного обслуживания и аккуратного обращения. Это же можно сказать и про автомобиль в целом. У аккуратных и заботливых владельцев GLK может пройти и 200 тысяч километров без серьезных проблем. У тех же, кто предпочитает агрессивный стиль вождения, вопросы могут возникнуть и при вдвое меньшем пробеге".
Пульс цен
Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, цены на Mercedes GLK первых лет выпуска начинаются с 16.500$. Средняя стоимость представителя данного семейства 2010 г.в. - 18.950$. А GLK после рестайлинга (2012 г.в. и выше) стоят не меньше 25.000$. При этом наиболее популярны версии с бензиновой "шестеркой" объемом 3,5 л и дизельным 2,1-литровым двигателем.
Наш вердикт
Из сильных сторон модели стоит отметить стойкий к коррозии кузов, достаточно надежную электрику, беспроблемные тормоза и рулевое управление. Подвеска не очень вынослива, что несколько противоречит образу модели. Но самое больное место - двигатели. Более-менее удачный 3,0-литровый дизель встречается крайне редко, остальное - выбор лучшего из худшего (в плане надежности). Да еще и почти безальтернативный "автомат" со своими "болячками"… Вывод каждый сделает для себя сам. Но если уж брать GLK, то лучше после рестайлинга, с 3,0-литровым дизелем или 2,1-литровым, но тогда уж с беспроблемной "механикой". И обязательно с проверяемой сервисной историей!
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора, из архива редакции и открытых источников
ABW.BY
Выражаем благодарность СТО "Интер-Хофманн-Авто" за помощь в подготовке материала
Читайте также: