Ремонт задней подвески bmw e53

Обновлено: 10.05.2025

В данном видео я покажу вам как отремонтировать механизм, рамку дверной ручки BMW X5 E53. Посмотрев этот видео .

Полная ревизия старой бмв и замена всего, что может быть неисправно. Экономим по максимуму. В конце видео все .

Как проверить датчик ABS( АБС) BMW E 53 проверка датчика АБС на авто, осмотр задней подвески BMW Х5 ( дополненная .

Все, кто когда либо владел Х5 в кузове е53, сталкивались с проблемой ручек, особенно зимой, ремонт их, удовольствие не .

BMW X5 "New history. " Избавляюсь от пневмы, ремонт блока ABS В этом видео ты узнаешь: как поставить пружины на .

Если всё рассказывать, это длинная история ценою в триста тысяч рублей месяц геморроя без машины и полной уверенности что всё новое и даже больше чем нужно, но не тут, то было.

шаровая без проблем перепрессовывается

сайлентблок так же без проблем можно заменить

Итак: Теперь я опять меняю хорошее на новое, точнее новое на новое, но уже с уклоном: Пошло всё нах.. пускай всё будет хорошо принудительно без всякой сварки резки и чего то ещё.

Встали прекрасно, без каких либо проблем, регулируются очень хорошо с огромным диапазоном, жопа стала мягче, кассета, в которой стоят тормозные шланги, и датчик колодок встала хорошо и стяжек совсем не видно… Теперь только развал, но это не раньше четвёртого числа, так как мастер уже отдыхает…
Сегодня ездил на обнуление блока и в последствии корректировка пневмо для нормального развала-схождения.

Сделал конечно, развальщик выё@ывался что нет у него ключа на 34 чтобы контргайку открутить, а потом всё сделал и признался что так хорошо с такой амплитудой настроек на Е53 работать одно удовольствие, и в конце случайно сказал что у меня такая ровная жопа в первый раз, а он мне давно развал делает. А что касается эксплуатации месяц катаю жопа по другому пошла, отбой какой то другой более мягкий стуков не каких нет, в общем я доволен на все 100%.

сборка задней подвески бмв х5 е53. замена датчика уровня кузова

04:24

03:31

05:41

05:02

02:29

03:36

04:43

Немецкий концерн BMW существует с 1916 года, многие модели автомобилей компании чрезвычайно популярны во всем мире, а некоторые марки машин стали и вовсе легендами. Подвески БМВ отличаются мягкостью хода и комфортностью, но некоторые российские автовладельцы отмечают не слишком высокую надежность отдельных элементов ходовой части.

• 1 Схема подвески БМВ
• 2 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push(<>); Передняя подвеска БМВ
• 3 Рычаги передней подвески БМВ
• 4 Задняя подвеска БМВ
• 5 Подвеска БМВ Е39
• 6 Подвеска BMW E60
• 7 БМВ Х5 подвеска

Схема подвески БМВ

Подвеска в легковом автомобиле является соединительным звеном между кузова машины и дорожным покрытием. Как и на любом другом авто, в автомобилях BMW есть передняя и задняя подвески, в которых присутствуют элементы амортизации, детали, задающие направление и уровень жесткости.

Схема подвески БМВ своеобразная:

Передняя подвеска БМВ

• амортизаторные стойки – правая и левая;
• пружины;
• верхние опоры амортизатора;
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• верхние и нижние рычаги;
• поперечные рычаги;
• тяги стабилизатора;
• передние ступицы колес с подшипниками;
• стальная балка.

Рычаги передней подвески БМВ

Все рычаги передней подвески БМВ имеют с одной стороны запрессованный сайлентблок, с другой стороны шарнир. Многорычажная подвеска позволяет добиться плавности хода и отличной управляемости автомобиля. Безусловно, многорычажная конструкция повышает комфортность машины, но у такой подвески есть свои существенные минусы:

• на плохих дорогах быстро разбиваются сайлентблоки рычагов, выходит из строя шарниры;
• стоимость деталей достаточно высока, и ремонт передней подвески обходится недешево.

Наиболее слабыми в передней подвеске БМВ считается сайлентблоки верхних рычагов, если машина эксплуатируется по плохим дорогам, детали могут выйти из строя на пробеге 30 тыс. км.

Задняя подвеска БМВ

Задние подвески БМВ на всех моделях машин могут иметь конструктивные отличия, но принцип работы у них одинаковый. В состав стандартной подвески входят следующие детали:

• редуктор заднего моста;
• приводы (ШРУСы) задних колес;
• пружины;
• продольные рычаги;
• поперечные рычаги;
• балка;
• амортизаторы;
• ступицы колес с подшипниками.

Конструктивно задние подвески BMW в первую очередь могут различаться рычагами, например, на автомобиле 3-ей серии в кузове E46 или Е36 присутствуют два продольных, по два нижних и верхних поперечных рычага, причем, верхние изготовлены из алюминия (на рисунке ниже – под номером 9), и на них опираются пружины.

Задняя подвеска более старых автомобилей, например BMW E30, конструктивно выполнена несколько проще – на каждой стороне колеса устанавливается по одному рычагу V-образной формы с площадкой для установки пружин. На одном конце рычажной конструкции крепится колесная ступица, с другой стороны запрессованы два сайлентблока, с помощью которых через болты с гайками рычаг соединяется с задней балкой.

Подвеска БМВ Е39

Если выходят из строя алюминиевые рычаги, их можно заменить стальными, китайского производства, но качество деталей гарантировать сложно. На автомобилях в кузове Е39 с V-образными восьмицилиндровыми двигателями устанавливаются стальные рычаги, и они надежнее алюминиевых. Еще проблема в ходовой части BMW – шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами.

Подвеска БМВ E39 и в целом надежностью не отличается, ремонта она требует достаточно часто. Еще большая беда в том, все оригинальные запчасти на 39-ую стоят дорого, а неоригинальные детали быстро ломаются.

Задняя подвеска Е39 многорычажная, плохо переносит российские дороги. На ней приходится достаточно часто менять рычаги, и после каждой замены необходимо производить регулировку развала-схождения. Еще есть минусы – задние рычаги так же, как и передние, меняются только в сборе, а шаровые служат недолго, нередко ломаются задние пружины.

Подвеска BMW E60

БМВ Х5 подвеска

Подвеска X5 Е70 более крепкая, чем у кроссовера BMW X5 Е53, в первую очередь приходится менять передние рычаги и рулевые тяги, замена требуется приблизительно через 80-100 тыс. км. Пневматические элементы на пневмоподвеске могут выйти из строя на пробеге 60 тыс. км, ресурс подшипников ступиц – около 60-80 тыс. км.

По отзывам автовладельцев подвеска на внедорожнике Е70 жесткая, и при движении по неровной дороге пассажиров в салоне автомобиля хорошо потряхивает, особенно чувствуют жесткость пассажиры, находящиеся на задних сиденьях. Но хозяев кроссовера БМВ Х5 Е70 радует то, что подвеска стала более доработанной, не так часто требует ремонта, как на предыдущей модели BMW X5 Е53.

Читайте также:

  
• Пропало сцепление мерседес спринтер
  
• Самый первый внедорожник ауди
  
• Мерседес 221 вибрация на холостых
  
• Самая новая bmw m5
  
• Опель мокка не читает флешку