Рабочая температура масла bmw x6
Может кто подскажет какая нормльная температура масла в двигателе ?
У меня растет температура при езде примерно 110-120 градусов. Когда машина стоит на паркинге температура опускается. На датчик шкала от 70 до 170. Никаких лампочек не загорается , делал ТО у оф. дилера тоже ничего не сказали. Нормально ли это ? Машина бмв 650I.
нормально на старой эмке до 160 доходило
Спс Думаю летом будет еще больше. Хотя сейчас зимой пару раз выезжал она вообще не едет, буксует и так далее. Наверно из-за этого тоже растет.
в норме т масла бывает выше т двигателя поэтому идоп радиатор на мошных двигателях стоит
То есть вообще не париться.
Я думаю, что если серьезное что то будет машина сама выдаст ошибку ?
вообще, шкала сделана из расчета, что рабочая температура должна быть посередине шкалы – раз.
на паркинге и на ходу температура изменяться не должна – два.
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
то есть какая должна быть температура масла при интенсивной езде ?
А то что температура масла когда стоишь на паркинге падает, почему так не должно быть ? ведь двигатель остывает или я не прав ?
может мы все же говорим о температуре антифриза или все-таки о масле?
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
вообшето речь шла об т масла под нагрузкой т масла меняется а не остается постоянной
оно может менять в пределах 20-30 градусов.
рабочее на ходу около 120.
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
То есть рабочее 120 градусов может быть как +20 так и -20 от этой цифры ?
Если я все правильно написал то у меня примерно так и получается. Правда пока выше 120 не выростало
если будешь в 30-градусной жару давить в пол, то может быть больше.
если на морозе постоишь на паркере – может и ниже сотни упасть.
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
Вот как раз в жару после того как я топил у меня и поднялась примерно до 120 градусов. Зимой больше 110 не выростало хотя и обороты были приличные так как сколько машина не едет ее постоянно блокирует ) посмотрим что будет летом, спасибо за помощь )
У меня и устальных на Х5 нормальная рабочая температура 95 градусов и максимум плюс 10 если давить в полик
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
1. заметь, какая машина у автора
2. заметь, что на шкале температуры нарисовано
3. задумайся, что ты написал неправильно
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
Нормально все с машиной, на турбо дизелях вообще катастрофические температуры масла
а почему температура за бортом в Фаренгейтах а темп масла в Цельсиях?
если это американка то и тмп масла должна в тех же еденицах быть.
у меня на 4.8 заежая на стоянку посмотрел температура 117-118,это нормально?
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
подскажите максимальную температуру масла N54 без последствий для перегрева двигателя, у меня в пробке было 122 где-то, темп. на улице 17.
grigorii_solovev Участник тусовки
Не парься. Уже 5 лет гоняю на этом моторе. Пробег 108000 км. Долив: 1 литр на 12000 км. Пока температура воздуха меньше 10 градусов, то температура масла не поднимается выше 110 гр. Как только становится теплее (т.е больше 10) температура масла, в пробках, поднимается до 120-122. В общем, до 125 градусов можешь спать спокойно. Как только поднимется выше – ищи причину. Хотя при диагностики – критичная температура начинается от 140 градусов.
ничего себе!!а я тут парюсь когда стрелка чуть ниже 110 градусов опускается. а это откуда такая инфа про градусы.
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
Есть доп. радиатор в колесной нише, так вот он засран грязью с колеса. Заказал новый за 15 рупий. Может в нем причина
grigorii_solovev Участник тусовки
Информация про градусы от Официального дилера, литературы и опыта. Посмотри при диагностики двигла, например в INPA, красная зона начинается при 140гр. И еще кстати: межсервисный интервал замены масла в борткомпьютере считается по моточасам, а не по фактическому пробегу. Для интереса обнулите интервал на приборке и время от времени следите через сколько комп. списывает тысячу. И увидите, что тысячу он списывает быстрее, чем вы её проезжаете по одометру. Например: много стоите в пробках, тогда комп спишет тысячу примерно через 750-850 км. Вряд ли вам поможет смена доп. радиатора. Лучше помойте их со снятием. Или купите баллончики с адовой смесью, снимите решетку с бампера ( она легко вынимается наружу), и побрызгайте на грязь. Все станет чистым через пару минут. И самое главное, не забывайте, что у вас показывает температуру масла, а не охлаждающей жидкости. Есть места в двигателе, где температура масла еще выше.
Основные радиаторы чистые, недавно охлаждайку менял, проверяли. А где находится масляный радиатор на Н54, если знаете? Есть возможность поменять его на более мощный, например от М версии?
grigorii_solovev Участник тусовки
Масленный радиатор находится спереди (такой длинный и узенький в самом низу). То что находится в колесной нише- это интеркулер ( радиатор турбин). Два больших радиатора – это двигатель и кондиционер (в бутерброде первый кондея, второй двигла). От М серии тоже можно поставить.
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
Ты не прав, интеркулер как раз длинный и узенький в самом низу, а в колесной нише дополнительный охлаждающей жидкости. Читай на экзисте внимательно.
Развиваю тему дальше. Сегодня ехал медленно, температура ушла чуть за 110 (на улице холодно 5 градусов). Остановился выйти в магазин и открыл капот. Так вот вентилятор молотит как угорелый и движка горячая, аж пышит, но что самое удивительное основной радиатор почти холодный (а должен ведь быть горячий раз вентилятор крутит), как будто в него вода не заходит. Может у меня водяной термос. не пашет или подклинивает?
При этом же дополнительный радиатор в колесной нише горячий.
Можно по подробнее про баллончики с адовой смесью?) Чемчистить?
дак карбклинер самое то для этого.. а так еще варик “очиститель двигателя снаружи”, я им делал. но самая жесткая химия это НИКА-4, ее делает мой местный производитель, специальная техническая она. отмывает все. но нужно ее пенить керхером, так как продается просто разливом 1 литр.
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
grigorii_solovev Участник тусовки
Да, наверное, ты прав. Внизу точно интеркулер. А в колесной нише дополнительный.Все правильно любой карбклинер. Ну извините, малость перепутал.
так все таки, если вентилятор вовсю маслает, должен ли открыться термостат для охлаждайки в основной радиатор и где находиться маслянный? кто подскажет
И вообще есть ли у нас на сайте тех поддержка
Ошибки почитай и проверь компом тертостат
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
конкретно термос не мерили, дела просто комп диагностику ошибок не было.
позвонил мастерам, предложили устранить проблему методом замены термоса и электропомпы
помпа дает перегрев, термос – недогрев. Ошибок по термосу не будет. Сам точно так же менял. По наитию))
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
Мотор у меня тоже N54
Взял авто не давно, с приходом жары забил тревогу, в пробках температура масла, начала зашкаливать за 120, 120-122 градуса, ну может 123. Помыл радиаторы, не чего не изменилось, начал читать форумы и консультироваться с мастерами, в т.ч. ОД. По результатам выяснил, что 120-130 нормальная температура масла для этих двигателей. Кроме того, выводил температуру ОЖ на монитор (7 тест), при температуре масла в 120-123 градуса, температура ОЖ держится в пределах 100-110 градусов. Из прочтенного выяснил, что компьютер в пробках и на холостом ходу, специально поднимает температуру до почти максимума, связано с экологией, при энергичном движении, компьютер наоборот понижает температуру двигателя для большей мощности. Как то так, прошу к словам не цепляться, не претендую на истину, изложил своими словами то, что сам понял. В результате недельных изысканий забил на сей факт. Все мастера в один голос заявляли, компьютер не даст перегреть двигатель, принудительно снизит мощность или заглушит и будет ругаться на высокую температуру. Тогда и нужно решать проблему.
Как загорится желтым – красным перегрев, тогда и поедешь в сервис. Следи за уровнем ОЖ и регулярно меняй ее – раз в два года.
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
grigorii_solovev Участник тусовки
Интересно, а на N55 такая же температура?
Задумался, КАК при такой температуре чувствует себя масло!
Летом, думаю, будет не плохо в наш мотор 5w50 лить. А осенью уходить на 0w40.
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
Думаю, этот вопрос изучался, перед выдачей допуска, масло наверно тестируется в экстремальных режимах, ну все таки это не ВАЗ и не ГАЗ, люди там зарплату не зря получают. Тема с повышением рабочей температуры моторов в той или иной степени присуща многим технологичным маркам автомобилей в настоящее время. Плохо это или хорошо, сломано много копий на форумах, для нас это данность, либо пользовать авто такой как он вышел с завода, либо считать себя или дядю Васю из сервиса/гаража умнее, нескольких сотен профильных инженеров, которые проектируют моторы. Если мнение дяди Васи для кого-то авторитетнее инженеров из BMW, это его личное дело и он может смело ставить дополнительные радиаторы, перепрошивать термостаты и т.д.
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
хорошо сказано. А вообще, меняйте масло каждые 5-6т как это делаю я. и все будет гуууд
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
Хреново чувствует, будут быстрее присадки срабатываться
У меня на все случаи жизни только мобил 1 0в40 от официалов. замена каждые 5 тысяч с пробега 40 тысяч, до этого гумно было, сами знаете какое. Но термос с помпой думаю все-же поменять, тем более периодическое заедание помпы весьма распространенная и плавающая неисправность, которую не факт что можно продиагностировать.
начни с термоса, если бюджет позволяет, то конечно по хорошему и помпу. а вообще у меня например после перехода на мобил рабочая упала до 110
Stop hovering to collapse… Click to collapse… Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
а как у официалов бмв можно мобил лить?? научите пож-ста.
по сабжу – н55 – новый правда, все чистое, на жаре по пробкам температуру не мерял, но вентилятор не маслает без причины, по ощущениям только вовремя, включился-выключился.
при 5 градусах так вообще, какой вентилятор?
тебе бы радиаторы почистить, да термос проверить. а может и помпу…
Вопрос : Зачем делать шкалу на 170 гр , если стрелка не добирается даже до 120 ??
люди грят радуйся , многие хотят нооборот занизить рабочую температуру ДВС , чтоб не коксовало
Рашины пишут в основоном всякую чушь . а больше почитать негде
немцы чета вообще пока не особо пишут про ф30
Вопрос к технически подкованным людям и обладателем машин с моторами N20-26 / 320i 320Xi 328i 328Xi
". его все знают, но никто ни разу не видел!)"
рабочая температура масла в городском цикле 90 гр.
в режиме активной езды и за городом иногда в районе сотки не больше
приборка выглядит вот так если не в курсе
Вопрос : Зачем делать шкалу на 170 гр , если стрелка не добирается даже до 120 ??
люди грят радуйся , многие хотят нооборот занизить рабочую температуру ДВС , чтоб не коксовало
Рашины пишут в основоном всякую чушь . а больше почитать негде
немцы чета вообще пока не особо пишут про ф30
есть мнения
ПРосто не нравится, что шкала так далеко разбита?
это не базовая приборка а расширенная, и она на 335 тоже ставится и там погорячее маслицо бегает
но в базовой по моему такойже показометр
Вангую, что не нравится, что стрелка на прогретом двиге не вертикально стоит, а на 11 часов
". его все знают, но никто ни разу не видел!)"
это не базовая приборка а расширенная, и она на 335 тоже ставится и там погорячее маслицо бегает
но в базовой по моему такойже показометр
Была мысля, но не до 170 же.
это не базовая приборка а расширенная, и она на 335 тоже ставится и там погорячее маслицо бегает
но в базовой по моему такойже показометр
Женя я вкурсе что это расширенная приборка , и в курсе что 335 греется поболе , ты мне скажи для 328 90гр -это маловато или норм ?
вот что написано в мануале -
в моторах н47 и н20 наворотили, масляный фильтр интегрирован с теплообменником через который идёт обмен с ОЖ, поэтому масло активно охлаждается то температуры ОЖ а та в свою очередь через большой радиатор, так что вполне
амеровский мануал нейки , все равно спасибо ))
И в n20 и в n55 такая хрень. Сам не догоняю что за нах. Всегда же стрелка температуры в рабочем диапазоне была на 12 часов. Ведь у дизеля (на моем n57s) стрелка на 12 часов и температура масла по тесту ровно 100 град. У этих бензов 100-110 и стоит на 11часах. Зачем.
у бензов турба стала с водяным охлаждением, а у дизеля только масляное
Ну как зачем, перегрев ловить если вдруг че
рабочая температура масла в городском цикле 90 гр.
в режиме активной езды и за городом иногда в районе сотки не больше
приборка выглядит вот так если не в курсе
Вопрос : Зачем делать шкалу на 170 гр , если стрелка не добирается даже до 120 ??
люди грят радуйся , многие хотят нооборот занизить рабочую температуру ДВС , чтоб не коксовало
Рашины пишут в основоном всякую чушь . а больше почитать негде
немцы чета вообще пока не особо пишут про ф30
есть мнения?
Вопрос к технически подкованным людям и обладателем машин с моторами N20-26 / 320i 320Xi 328i 328Xi
у меня 316i температуру масла держит в активном режиме 120гр,если еле ползать где-то 100
у меня 316i температуру масла держит в активном режиме 120гр,если еле ползать где-то 100
могу тебе точно сказать что это много
ЗЫ А что на 316 можно ездить активно ?
N53B30A - примерно 100-120C (120 - это пробки и включается вентилятор и охлаждает назад к сотке примерно). Как у тебя на фото картинка обычная.
Ни в коем случае не доводите обороты
двигателя до значений красного
предупреждающего сектора, см. стрелку. В
целях защиты двигателя в этом диапазоне
прекращается подача топлива.
Температура охлаждающей
Температура масла в
Температура масла в двигателе в норме
колеблется в пределах от 80
При слишком высокой температуре масла в
комбинации приборов загорается сигнальная
лампа.
Энергоконтроль*
Этот прибор показывает текущий расход
топлива. Оно позволяет следить за тем,
насколько экономно расходуются
энергоресурсы.
Рабочая температура современных двигателей и правда гораздо выше, чем у моторов, разработанных лет двадцать тому назад. И это сказывается на их надежности. Но не все так просто.
В девяностые и нулевые на наших дорогах часто можно было наблюдать автомобили с перегревшимся двигателем. Их было видно издалека по клубам пара из-под капота. В основном это были немолодые отечественные машины, а причина перегрева часто крылась в некачественных комплектующих: некондиционные термостаты, насосы охлаждающей жидкости, дефектные шланги и радиаторы. Двигатели теряли охлаждающую жидкость и закипали.
Какая температура двигателя нормальная?
Эффективность работы двигателя внутреннего сгорания повышается с ростом температуры. Казалось бы, зачем тогда нужна система охлаждения? Проблема в том, что современные конструкционные материалы, как и смазывающие вещества, не способны работать при слишком высоких температурах. Однако мотористы стараются сделать двигатели максимально эффективными. Если еще пару десятилетий назад считалась нормальной рабочая температура в 80°С, то теперь показатель — около 105°С. Мотор с такими характеристиками экономичнее, и у него ниже токсичность отработавших газов (за исключением окислов азота).
Почему мотор греется?
-
В пробках, которые стали неотъемлемой частью нашей жизни, температура двигателя достигает 115–125°С.
Производители борются со слишком высокой рабочей температурой двигателя. Применяют форсунки охлаждения поршней маслом. Устанавливают теплообменники, через которые циркулируют и охлаждающая жидкость, и моторное масло. На начальном этапе прогрева температура антифриза растет быстрее и он нагревает масло. А при больших нагрузках полностью прогретого мотора масло охлаждается от более холодного антифриза. Без такого теплообменника масло охлаждалось бы лишь за счет обдува поддона двигателя, а этого зачастую недостаточно.
В чем опасность?
На все автомобили стали ставить очень тонкие, облегченные радиаторы. Теплоотдача их достаточна, пока все работает в штатном режиме, но как только радиатор засорится, он не сможет долго сдерживать температуру мотора в рабочем диапазоне. Все потому, что системы охлаждения современных моторов разработчики стараются сделать максимально эффективными, без какого-либо запаса. Раньше на 75-сильный движок приходилось порядка 10 литров тосола, а сейчас в 150-сильный мотор заливают чуть больше 5 литров. Например, в Ниву с карбюраторным мотором входило 10,7 л, а кроссоверу Hyundai Creta c 2-литровым мотором в систему заливают 5,7 л антифриза.
Чем меньше объем охлаждающей жидкости, тем быстрее изменится температура в системе. В случае какой-либо неисправности закипит сразу же.
А если капитально перегрел?
Если указатель температуры двигателя оказался в красной зоне, которая начинается после 120–125 °С, может случиться следующие:
- Задиры цилиндров. У современных моторов зазоры в паре поршень-цилиндр малы, а при перегреве обращаются в ноль и начинаются задиры. Ну а дальше последуют снижение показателей двигателя, прогрессирующий износ, масложор.
- Деградация масла. В условиях перегрева моторное масло теряет часть свойств, быстрее угорает, что может привести к масляному голоданию.
- Выход из строя резиновых и пластмассовых деталей двигателя. Быстрее дубеют сальники, что может вызывать повышенный расход масла; стареют пластмассовые детали мотора, что может вызвать их механическое разрушение.
- Выход из строя каталитического нейтрализатора. У перегретого двигателя растет и температура отработавших газов. Возможно оплавление керамических сот. Для предотвращения нужны более высококачественные материалы нейтрализаторов, а производители в стремлении сэкономить, напротив, применяют все более доступные и недолговечные конструкции.
Что может владелец?
- Следить за чистотой радиаторов. Это, пожалуй, самый действенный способ предотвратить перегрев. Мыть радиаторы следует не реже одного раза в год.
- Замена ОЖ не реже чем раз в 60 000 км. Конечно, это не столь важно с точки зрения теплообмена, но продлит срок службы узлов системы охлаждения.
- Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для широко распространенного мотора К4М Renault есть термостаты на 82°С, а есть на 86°С. И разница, поверьте, очень заметна. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.
- Рекомендую установить точный цифровой термометр. Для машин без штатного прибора это обязательно. Можно использовать программу для смартфона в сочетании с прибором ELM 327, можно поставить отдельный прибор.
Пример установки дополнительного борткомпьютера на Kia Rio. В штанной комплектации автомобиля указатель температуры мотора не предусмотрен, а тут даже температура АКП присутствует.
Пример установки дополнительного борткомпьютера на Kia Rio. В штанной комплектации автомобиля указатель температуры мотора не предусмотрен, а тут даже температура АКП присутствует.
Более высокая рабочая температура современных двигателей обусловлена конструктивными особенностями, которые появились за последнее время. Как следствие, современный мотор легче перегреть. Это факт. Поэтому больше внимания следует уделять техническому обслуживанию машины, чтобы не допустить беды. Читай — дополнительных трат на ремонт или замену двигателя.
Есть ли в этом заговор автопроизводителей? Зависит от вашего мировоззрения.
Читайте также: