Р1063 ошибка фольксваген крафтер

Обновлено: 10.05.2025

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.

Пропала мощность у мотора 2.0 FSI

Коллеги нужен совет
Сегодня утром заметил, что у авто пропала мощность. До 3000 тысяч по тахометру еще более менее разгон идет, а потом машина дико тупит. Заглушил мотор, а после еле завел, на холостых сильная детонация. Рывков во время разгона нет, просто тянет только до 2,5-3 тыс. а потом тяга резко падает. На приборной панели никакие значки не горят.

Отогнал на сервис, говорят, что наверное полетел топливный насос высокого давления… но говорят это как-то неуверенно, типа поставим новый и посмотрим что получится.

Кто с таким сталкивался??

з.ы. двиг 2,0 FSI, пробег 17 тыс. бензин лью только 98.

Serj-77 писал(а): Компъютер запросто мерит высокое давление топлива.Если компъютера нет ,то ищите другой сервис.

мерит, тока имхо не компутер, а манометр, вкручиваемый в рампу. Хотя не суть, в сервисе должны уметь мерить давление, создаваемое насосом.
Странно кстати звучит "насос высокого давления", наводит на мысль что там где то еще живет насос низкого давления? Если в сервисе говорят про 2 насоса - срочно меняйте сервис.

Pal_74 писал(а): наводит на мысль что там где то еще живет насос низкого давления? Если в сервисе говорят про 2 насоса - срочно меняйте сервис.

До чего-ж вы "кладезь знаний" (ака-фольксваген.мск.ру) не любите

На этом двигателе два насоса и есть датчики высокого и низкого давления топлива
компъютер может считать эти параметры , сервис где высокое давление пытаются сразу померить манометром лучше обойти стороной .Компъютер в данном случае актуальнее манометра
П.С. navy 35 не аккуратно цитируете.

Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-

. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.

Короче эпопея у меня продолжается.
Сегодня позвонили, говорят авто готово забирайте. Приехал, спрашиваю, что таки сломалось, говорят насос накрылся, поменяли. Ну хорошо, забрал авто и поехал назад…и где-то проехав 2-3 км все опять вернулось на круги своя. Машина разгонятся не хочет, как будто на хвосте камаз тяну…
Развернулся и назад на сервис. Авто опять забрали в работу…

Pal_74 писал(а): Странно кстати звучит "насос высокого давления", наводит на мысль что там где то еще живет насос низкого давления? Если в сервисе говорят про 2 насоса - срочно меняйте сервис.

живет и здраствует. один электрический на баке до 4 атмосфер к рампе нагнетает а другой в движке с приводом от коленвала - атмосфер до 100 к форсункам подкачивает

shubin81 писал(а): живет и здраствует. один электрический на баке до 4 атмосфер к рампе нагнетает а другой в движке с приводом от коленвала - атмосфер до 100 к форсункам подкачивает

Ну написал же уже что ошибся, и ссылку на описание сам же указал, теперь все будут еще рассказывать мне об этом же?
Есть предложение перейти к существу вопроса.
Чисто имхо, раз есть датчики давления, то контроллер их видит 100%, если в сервсие не могут стационарно определить что к чему, то некоторые практикуют катание с компом диагностическим. Т.е. цепляется комп и в дорогу, как начинаются проблемы - по логам видно графики параметров и найти какие параметры съехали не проблема, а дальше уже голова диагноста решает. В том числе будет видно изменилось ли давление.

Забрал машину, сказали, что слетел патрубок с насоса. Закрепили новым хомутом и все ок.
Проехал пару километров, мощность опять упала. До 3 тысяч разгон есть, а после нет. На холостых машину трясет, пару раз было, что ее как будто прорывало и начинала лететь, а потом вся динамика пропадала.
Просто не слов…

Интересно есть в этом сервисе компъютер или нет? Хотя для ФСИ одного ВАГкома,если сервис не оффициальный ,маловато будет.

woodman писал(а): Забрал машину, сказали, что слетел патрубок с насоса. Закрепили новым хомутом и все ок.
Проехал пару километров, мощность опять упала. До 3 тысяч разгон есть, а после нет. На холостых машину трясет, пару раз было, что ее как будто прорывало и начинала лететь, а потом вся динамика пропадала.
Просто не слов…

Хороший совет - в прошлом бывший коллега говорил, что крепление катушек на 2.0FSI на Шкоде (може и на всех этих двиглах) таково, что раздалбливает катушки из-за непрочного фиксирования.
Надо посмотреть по компу на предмет пропусков искры и на каких горшках кмк.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 4

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB | Хостинг предоставлен компанией Логол
Time : 0.320s | 18 Queries | GZIP : Off

Вообщем съездил я в сервис БОШ на диагностику топливной системы. Сначала подключили к компьютеру тоурега и показало что давление в топливной системе скачет, то нормально, то чуть упадёт. Начали искать, подключили баночки к форсункам на обратку и результат положительный все форсунки рабочие, полезли в бак проверить сеточку насоса она чистая, открутили датчик давления на рампе и увидели на кончике датчика как пыльца мутная, поднесли под лупу и поняли что тнвд гад начал рассыпаться. Вообщем мне сказали надо срочно менять тнвд пока этой стружки мало и она ни чего не забила. Новый тнвд БОШ мне был предложен у них за 50000 или отправят в ремонт в Москву, ценник сказали подешевле будет. А насчёт форсунок сказали они в норме и нужно успеть их сохранить. Кто сталкивался с этим ? Надо ли менять форсунки все и не умрут они в скором ?

Volkswagen Touareg 2008, engine Diesel 3.0 liter., 224 h. p., AWD drive, Automatic — observation

Comments 28

Only registered users can participate in discussions.

Проехал 500 км и опять на проверку фильтр топливный и клапан регулятор давления с рампы на осмотр, стружки нет. Ошибка один раз вылетала. Теперь в раздумьях менять клапан ? Сказали 70% это клапан. Ошибка была 004195 Fuel Pressure Regulation

Из чего состоит ошибка по системе OBD2?

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
В — неисправности в работе кузовных агрегатов -подушек безопасности(Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

0 — общий код для ОБД2 выхода;
1 и 2 — персональные коды производителя Фольксваген;
3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
3 — узел зажиигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
4 — дополнительная система контроля выбросов;
5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата.

Четвертый и пятый символы — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Таблица с ошибками

Описание тектовых ошибок

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

повреждение магистралей высокого или низкого давления;
повреждение разъемов или электрических жгутов;
износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
засорение форсунок;
неисправность контроллера топливной системы;
выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
мощность силового агрегата значительно снижается;
в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

Причин появления данной ошибки может быть множество:

поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
отсутствие хладагента в расширительном бачке;
кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
ошибки в функционировании блока управления;
неисправность термостата или его некорректная работа.

поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
повреждение антенны иммобилайзера;
неисправность чипа;
повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

выход из строя самого контроллера;
повреждение проводки, по которой подключен датчик;
засорение разъема или окисление контактов на колодке;
попадание влаги на штекер;
неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

неисправность проводки, питающей датчик;
попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
выход из строя самого устройства;
повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

ресурс эксплуатации антифриза завершился;
одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
поломка термостата;
повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
повреждение провода, питающего датчик;
попадание грязи или пыли на разъем;
неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранителя или реле оптики;
повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
окисление контактов в блоке предохранителей;
повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
целостность электроцепи;
модуль Gateway;
основной блок системы комфорта;
модуль управления рулевой колонкой.

Полный список ошибок Фольксваген (Volkswagen) и их расшифровка на русском языке с рекомендациями по устранению представлен для следующих моделей:

B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска;
Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска;
Caravelle (Каравелла);
Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска;
Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска;
Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска;
Golf (Гольф 19 ТДИ);
Krafter (Crafter, Крафтер);
Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии;
Polo (Поло);
Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска;
Tiguan (Тигуан);
Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска;
Touran (Тоуран);
Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска;
Vento (Венто).

Как диагностировать ошибку?

Есть два варианта проверки автомобиля Фольксваген на предмет ошибок — компьютерная проверка и самодиагностика по зажиганию.

Вместо компьютера можно диагностировать автомобиль с телефоном, на мобильный гаджет предварительно нужно установить соответствующую программу.

Тестирование с использованием ноутбука или смартфона выполняется так:

К разъему OBD2 подключается провод с адаптером. Второй конец кабеля необходимо подсоединить к USB-выходу компьютера. Если применяется телефон, то следует установить связь по беспроводному каналу Bluetooth.
На компьютере запускается программа для проверки.
Начинается старт тестирования. Утилита должна проверить все узлы и выдать коды ошибок Фольксваген на экран. В зависимости от программы, пользователь может указать отдельные системы для диагностики.
Полученные комбинации неполадок расшифровываются, после чего выполняется ремонт авто.

Самодиагностика производится так:

В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна появиться комбинация неисправности.
Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Видео: диагностика авто с помощью мобильного устройства

Как сбросить ошибку?

Обнулить комбинации необходимо после того, как получилось удалить все неисправности. Стирание кодов без устранения ошибок приведет к тому, что проблема останется, но информация о ней удалится из памяти блока управления.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

После чтения ошибок нажимается клавиша экономичного режима работы отопительного узла. Кнопка удерживается в течение трех секунд.
Если комбинации удалятся, на экране появится код 444.
Нажимается еще раз кнопка экономичного режима действия, чтобы покинуть меню самодиагностики.

Если для проверки использовался тестер, удаление производится так:

После считывания кодов в автомобиле отключается зажигание. Провод от сканера или адаптера отсоединять не нужно.
Нажимается клавиша замыкания контактов на устройстве.
Производится активация зажигания. Через 5 секунд контактные элементы размыкаются.
Зажигание в машине выключается. Все комбинации неисправностей будут удалены из памяти.

Стоимость диагностики ошибок для Ford на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики ошибок:

Видео: удаление ошибок Фольксваген

Была такая проблема датчик АБС!только официалы могут подключится к блоку! У остальных не получалось советовали менять блок!!у официального дилера за две минуты подключались!

Сергей, дружище почисти этот след от коротыша и переверни предохранитель. Ошибка просто так не исчезнет, надо с пробуксовкой тронутся юзом затормозить и она пропадёт

Диагностируйте не калькулятором, но нормальными приборами. Например Старом Мерседесовским, или Бош. Они всё покажут!

Предохранитель нужно не прозванивать а снимать или надавить на него,я на шкоде всё перерыл,и предохранитель прозванивал,ну нет ничего а ошибка периодически вываливались, надавил на прехрагитель а он треснут пополам,и как только нагрузка росла контакт пропадал,до сих пор смешно стаёт,куда только не залез в поиске проблемы

У меня такая штука была.Диагност сказал что то с откачивающим насосом.Купил б/у блок прописали его и все.Только через полгода загорелось снова только без значка внимание.

снимите блок, открутите два винта кожуха электромотора, там 4 щётки на ротор, 99% одна или две подвисшие, достаточно их расшевелить, и промыть-продуть, если совсем стёрты - в близжайшем магазине электроинструментов купите похожие и подточите. работы на 2 часа с прокачкой. крышка на герметике, бить по ней нельзя, там хрупкие магниты - сразу расколятся, тонкую отвёртку в стык и постукивать. не снятый с машины не разобрать, хотя вроде всё доступно, проще блок снять полностью. у меня тоже диагност проверил датчики, проводку, предохранитель и лягушку и приговорил блок АБС на замену ( 7 тр блок и 4 замена) и последующую прописку (11тр)

Читайте также: