Как проверить катушки bmw r1150rt
Внешний вид BMW R1150RT поражает своей красотой и обтекаемостью линий. По своим характеристикам эта модель располагается между мотоциклом R115ORS и BMW K1200LT. При общей массе в 279 кг у R1150RT повышенный уровень комфорта и отличная управляемость. Двухцилиндровый оппозитный двигатель максимально защищен от неблагоприятных погодных условий. Его объем составляет 1130 см куб.
На задней части обтекателя расположена большая фара с вмонтированными в нее противотуманными фонарями. Ветровое стекло может автоматически менять положение во время езды. Для любителей музыки разработчики BMW R1150RT предусмотрели наличие встроенной стереосистемы. Это великолепный туристический мотоцикл с необычным внешним дизайном. Тормозная система Evo дополнена АБС и специальными гидроускорителями. Двигатель охлаждается при помощи воздуха.
Технические характеристики мотоцикла:
Тип привода: карданный вал
Коробка передач: 6-ступенчатая
Максимальная скорость на дороге: 217 км/ч (135 миль/ч)
Мощность мотоцикла: 95 л.с.
Рама: открытая, из стальных и алюминиевых профилей
Шины: передняя 120/70 17, задняя 170/60 17
Тип стартера: электро
Объем топливного бака: 25.00 л.
Есть небольшие вопросы в плане выбора одной из двух моделей мотоциклов. Склоняюсь больше к R1150RT, но как другой вариант рассматриваю модель FJR1300, что определяется моим скромным бюджетом. Основной задачей будут путешествия примерно на неделю – другую по асфальтным дорогам нашей необъятной родины. Также чуток хочется погостить в европейских странах, вот только в самых ближних Вот в прошлом году мне довелось на мопеде прокатиться по Югу страны, на шестьсот пятидесятке Бургман и это было нечто! Хоть и прикольно было, но подвеска дает о себе часто знать. Хочется модель с небольшими вибрациями или вовсе без таковых и побольше вместительности для всяких шмоток. По расходу будет вполне допустимо примерно шестерку на сотню километров. Также не помешает стабильно держать хоть сто сорок километров в час, а то плестись как черепахе чет не очень охота. Пусть не будет некоторых достоинств, но главное будет выдерживать такой ритм и мне хватит
Вот я на протяжении двух лет колесил окрестностями Скандинавии и наших пригородов на FJR1300 и впечатления вполне достойные, но после того, как пересел на новенькую R1150RT сразу понял, что раньше я довольно таки серьезно ошибся в выборе мотоцикла для путешествий Подобная модель как раз подходит для туристов, к которым я себя и причисляю. Довольно удобно ездить по трассе и в любых городах, не сильно чувствуются неровности и ямы, а в непогоду летит как будто по сухой дороге, супер управляемость! Не имеется недостатка предшественника, у которого был довольно повышенный центр тяжести. Также не имеется тугого рычага сцепления. Из недостатков не понравилось то, что пару раз пробивалась подвеска, что связано с нашими некачественными дорогами
Лично я не пользовался FJR1300, просто потому, что мне подобные машины в принципе не нравятся. А вот бмвшный R1150RT мне сразу пришелся по вкусу, это вещь! Откатал на нем не один сезон и точно знаю, что он еще на многое способен. За это время у меня накопилось немало собственных ощущений. Махина довольно тяжела и высока, потому стоит иметь хоть какие-то физические данные да рост побольше. Насчет подвески замечу, что на передке она слабовата для отечественного дорожного покрытия, а установленные двигатель не имеет уж очень впечатлительных характеристик, но его вполне достаточно для рядового туриста. Установленные фары стоит сменить на более мощные, лучше ставить ксенон. Зато тормозная система суперская, как и звук движка. Ездил с подругой, так ей было довольно удобно сидеть на задке при поднятой спинке кофра. И еще порадовал объемный бачок
Вот уж точно говорят, что сколько есть людей, столько есть и мнений! Как погляжу, большинство мнений довольно субъективные, потому я бы посоветовал просто сесть за руль да немного покататься и только тогда можно лично для себя сделать единственно правильный вывод и понять, что понравиться, а что нет. Потому проверяйте все на личном опыте!
Хочу еще предложить одно мнение При продаже этот мотоцикл что-то не совсем интересен. Я пробовал довольно долгое время продавать свою модель с сорока тысячами пробега и в почти идеальном состоянии за смешные деньги, так продал только через полгода! Потому, если надумаете продавать сразу учтите эту особенность
Дамы и господа, данная статья никого не призывает городить такой колхоз. Данный колхоз выполнен с целью поиска и устранения проблемы и на сегодняшний день стоят новые наконечники! Спасибо! Колхоз дело добровольное!
Постоянной проблемой этой машины, с момента покупки, была езда в пробке в жару. Машину постоянно дергало, становилась вялая на разгон. При включенном кондиционере ехала так, будто камаз прицепили. Совсем недавно разобравшись с инпой был выявлен провал в зажигании в 3х цилиндрах. Почитав разные форумы выявил основной проблемой у всех являются катушки зажигания, ну или наконечники. Решил сегодня заняться этим вопросом. Снял с утреца 6 катушек пошел на работу. Для начала на холодную проверил сопротивление на первичной обмотке (крайние контакты), значение должно быть от 0,4 до 0,8 (нашел в статьях, но в официальном мануале около 0.8). По факту значение колебалось от 0.6 до 0,68. Подумав, что косяки возникают при езде в пробке (двигатель нагревается сильнее, поправьте если не прав). Засунул катушки в печку на 120гр. подержал примерное 30 мин и замерил снова, значения немного отклонились, но были в пределах допуска. Ну следующим шагом было протереть их спиртом и просмотреть на появления трещин на залитом сверху компаунде. В мануале написано не должно быть трещин и белого вещества по краям, а следовательно катушки рабочие. Далее собрал катушки с наконечниками и надел на них термоусаживаемую трубкуТУТ 35/15 и поставил в печку. Собственно все готово, установил на машину. Поехал пробовать. По ощущениям к машине как будто лошадей прибавили ни тебе дергань ни тряски на малых оборотах . Нарочно проехал весь путь на кондиционере. Прет как танк. На улице 17 градусов правда. Буду ждать жары для полного теста. Так вот временно вышел из положения. Трубка по напряжению держит 30кВ.
Вот она была единственная проблема, причину которую я искал с момента покупки. Вот такой вот временный колхоз )) Самое главное расход резко упал с 10 до 8.8 хотя так же крутил двигатель до 4-5к оборотов.
Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.
Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.
Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.
Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.
Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).
Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.
Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.
Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.
Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.
Причины неисправности катушек зажигания
- Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
- Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
- Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
- Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.
Симптомы неисправности катушки зажигания
Неисправность может проявляться следующим образом:
- Двигатель не запускается. .
- Плохое ускорение или потеря мощности.
- Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
- Сохраняется код неисправности OBD2.
Проверка катушек зажигания
Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.
Замена катушек
Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.
В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.
Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.
Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.
Визуальный осмотр
Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.
Проверка обмоток мультиметром
Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.
Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.
Цифры приблизительно будут такими:
- Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
- Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.
Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.
Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.
Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.
Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.
Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.
Проверка вторичной обмотки катушки с диодом
Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.
В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.
После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.
Проверка питающего напряжения
Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.
Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.
Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.
После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.
Катушки прямого зажигания — это распространенный элемент неисправности в системе зажигания автомобиля. Как вы действительно знаете, что осечка вашего автомобиля вызвана катушками зажигания? Осечка двигателя может быть так много вещей. Зажигание, электрическое, механическое-список можно продолжать и продолжать. Гарет Фоули, наш каталог BMW Менеджер, показывает, как легко диагностировать осечку двигателя, связанную с катушками зажигания.
Модели BMW и применимые годы:
Эти катушки зажигания подходят почти для каждой модели BMW начиная с 2001 года. Некоторые из известных моделей таковы:
Каковы симптомы плохой катушки зажигания?
- Двигатель дает осечку
- Грубый холостой ход
- Потеря мощности
- Снижение расхода топлива
- В крайних случаях тянет время
- Проверьте освещение двигателя
- Машина не заводится
Игнорирование этих знаков обычно просто приводит к раздражению. Будь то просто использование большего количества топлива, чем обычно. Или если это означает застрять на парковке с вашим автомобилем. Отказывающимся заводиться.
Катушки зажигания BMW могут продолжать вверх 140 000 миль.
Замена их, как правило, делается только тогда, когда есть признаки отказа, а не в качестве профилактического обслуживания.
Сколько времени потребуется на замену катушек зажигания?
Если вы заядлый DIY ‘ EER, в зависимости от автомобиля, эта работа может быть выполнена в течение 2 часов. Пока вы заменяете катушки зажигания, мы рекомендуем одновременно проверить и заменить свечи зажигания.
Сколько стоит замена катушек зажигания?
Если вы планируете отвезти свой автомобиль к дилеру, чтобы сделать эту работу. Вы будете смотреть на расходы в области 700 долларов. Приобретая детали через нас и выполняя эту работу самостоятельно, вы платите только часть стоимости.
Кроме того, когда вам нужно будет заменить их снова, вы можете воспользоваться нашей пожизненной гарантией замены.
Инструменты, необходимые для диагностики и замены катушек зажигания BMW:
Запчасти, необходимые для диагностики и замены катушек зажигания BMW:
Шаг 1: Диагностика
В нашем случае диагностика проста. Наш BMW F30 имел контрольный свет двигателя и работал на холостом ходу заметно грубо. Если у вас осечка цилиндра, вам следует включить контрольную лампочку двигателя. Если у вас есть сканирующий инструмент (который мы настоятельно рекомендуем использовать. Если у вас есть какие-либо автомобили OBDII). То сейчас самое время подключить его. Чтобы проверить. Какой цилиндр дает осечку.
На нашем Если вы используете инструмент сканирования, вы можете перейти к пятому шагу.
Шаг 2: Снимите Крышки Двигателя
Начните с удаления крышек двигателя и всего, что мешает доступу к вашим форсункам. Поскольку эти форсунки подходят для широкого спектра моделей BMW, этот процесс будет отличаться для всех.
Раздел 3: отключите одну катушку одновременно
Пока автомобиль работает. Отсоедините проводку от катушки зажигания цилиндра номер один и прислушайтесь к изменению звука на холостом ходу. Если нет заметного изменения в звуке, вы знаете, что цилиндр номер один был проблемой. Если было заметное изменение в звуке или работе двигателя, вы знаете, что это был цилиндр, отличный от первого. Если это так, продолжайте вниз по линии, пока не найдете свой проблемный цилиндр.
Шаг 4: Снимите и чередуйте катушки
После того как вы определили, какая катушка зажигания является потенциальным виновником, вы можете подтвердить это. Заменив эту катушку на ту, которая. Как вы знаете. Правильно функционирует. Сделав отметку на плохой катушке, вы облегчите себе жизнь, так как легко потеряете след, в какой цилиндр вы ее переместили.
Раздел 5: Проверите Ботинки Катушки
Пока вы чередуете катушки зажигания, вы можете также проверить ботинки на наличие дефектов. Даже самое маленькое отверстие или разрыв вызовет проблему заземления , что сделает эту катушку зажигания неэффективной. Здесь, на нашем BMW, катушка цилиндра номер один имела отверстие в багажнике. Поскольку вы уже здесь. Мы рекомендуем приобрести специальный комплект для вашего автомобиля и заменить все катушки зажигания одновременно.
![Проверка катушки зажигания BMW]()
Шаг 6: установите новые катушки и соберите их заново
Независимо от того, заменяете ли вы только одну катушку или все они, процесс происходит быстро и просто. Нанесите очень небольшое количество диэлектрической смазки на внутреннюю часть ботинка катушки; это значительно облегчит их удаление в будущем. С этого момента вы просто устанавливаете катушки на свои вилки, снова подключаете проводку и устанавливаете крышки двигателя.
Тестирование и замена проблемных катушек зажигания на вашем BMW-это один из самых простых процессов при диагностике осечки. Если вам интересно, какие катушки зажигания вам конкретно нужны. Нажмите на ссылку ниже и воспользуйтесь поиском автомобиля И как всегда. Не забудьте подписаться на дополнительные видео
Лидер среди спорт-туреров, BMW R 1150 RT обладает всеми качествами премиальных комфортабельных мотоциклов. Высокая степень безопасности, функциональность и всевозможные удобства превращают любую длительную поездку в удовольствие. BMW R 1150 RT - надежный спутник для тех, кто ценит высокие технологии, практичность использования и спортивные качества.
"Баварец" обладает аэродинамичным "оперением" и эффективным обтекателем, что обуславливает превосходную защиту от непогоды. Огромная светотехника со встроенными "противотуманками" сделает ночные переезды более уверенными и безопасными. Ветровое стекло БМВ Р 1150 РТ регулируется в нескольких положениях. Дополнительные багажные кофры отличаются достаточной вместительностью.
"Сердцем" BMW R 1150 RT является 95-сильный оппозитный двигатель. Его отличительные качества - ровная работа на всех оборотах и высокая энергоотдача при минимальных затратах топлива. В стандартную комплектацию немецкого спорт-турера входят интегральная ABS, подогрев рулевых рукояток и сиденья, инфосистема водителя, стереосистема с радиоприемником.
Читайте также: