При торможении падают обороты bmw
Падение оборотов после нажатия на тормоз случается в автомобилях как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями. Чаще с этой проблемой сталкиваются владельцы машин с карбюраторами. Примечательно, что это случается лишь с авто, работающими на бензине. Корень проблемы кроется в усилителе тормозов. Хотя неисправность этого элемента - не единственная вероятная причина.
Возможные причины
Если при нажатии на тормоз падают обороты, до ремонта ездить на таком авто не рекомендуется - могут сломаться тормоза. Стоит проверить вакуумный усилитель тормозов.
ВУТ связан с коллектором при помощи вакуумного шланга. Конструкция ВУТ включает в себя много элементов, но первым делом нужно посмотреть на мембрану. Ее повреждение - главная причина падения оборотов при нажатии на педаль тормоза. Если нажать на нее резко, неисправная мембрана не успеет создать разрешение, поэтому воздух из системы торможения проникнет в топливо.
Проверка шланга ВУТ проводится "на глазок". Можно обследовать его так: шланг отсоединяем, мотор заводим, отверстие, где был шланг, зажимаем пальцем. Если шланг не потерял герметичность, мотор увеличит обороты, а когда палец уберёшь — опять их сбавит. Если во время процедур мотор будет работать на устойчивых оборотах, значит, шланг негерметичен.
Иногда причина — в топливном фильтре. Это касается как карбюраторов, так и инжекторов. Фильтр нужно достать и обследовать на предмет загрязнения. Лучше его немедленно поменять, если ресурс подошёл к концу. Что касается автомобилей с инжекторными двигателями, на них топливные фильтры нужно менять регулярно, потому что провести их визуальную диагностику почти невозможно.
Если фильтр засорен на инжекторе, бензонасос не сможет подать нужное количество бензина в мотор, из-за чего утратится тяга. При возникновении такой ситуации нельзя применять чистящие присадки — они размягчат собранную грязь, которая разойдется внутри системы. Тогда уже без комплексной чистки не обойтись.
Двигатель резко потеряет обороты, он может даже заглохнуть, если не работает датчик холостого хода. Тогда на холостом ходу его обороты "плавают".
В машинах с установленным ГБО мотор может глохнуть из-за некорректно настроенного редуктора. Обычно это случается на высокой скорости, если сильно надавить на тормоз. Дроссель будет закрытым, а обратный воздух сделает смесь беднее. На автомобилях с ГБО может еще и засориться фильтр электроклапана, но он применяется не на всех комплектах оборудования.
Если автомобиль ездит на некачественном топливе, у него может засориться дроссельная заслонка. Это ещё одна вероятная причина падения оборотов. Загрязнение не даст заслонке работать над образованием хорошей топливной смеси, поэтому жидкость получится чересчур концентрированной.
Как провести диагностику самостоятельно
Производить диагностику бензонасоса на инжекторе нужно путём проверки давления в магистрали топлива. Применяют манометр. При проверке карбюраторного мотора алгоритм действий таков:
- Демонтируем хомуты, от насоса отсоединяем шланг для выхода бензина.
- Насос прокачиваем. Здесь задействуем рычаг его ручной прокачки.
- При рабочем насосе из отверстия обязательно будет выходить бензин.
- Проверяем входное давление. Отсоединяем всасывающий шланг и активируем насос. Необходимо закрыть чем-либо входное отверстие. При рабочем насосе на входе образуется вакуум. Отсутствие вакуума будет говорить о поломке компонента.
Для диагностики датчика холостого хода понадобится мультиметр (для измерения постоянного напряжения). Сначала снимаем датчик и проверяем цепь управления. Потом один из контактов вольтметра подключаем к массе автомобиля, а второй — к колодке. У каждого автомобиля питающие выводы колодок разные, поэтому предварительно следует ознакомиться с электросхемой авто. Теперь нужно включить зажигание и посмотреть на показания тестера. Нормальное напряжение — 12 вольт. Если оно отсутствует, это свидетельствует о разрыве цепи управления. Если цепь исправна, надо обследовать сам датчик. Опять берем тестер, с помощью которого проверяем обмотку датчика.
Как устранить проблему
Теперь поговорим об устранении причин падения оборотов.
Вакуумный усилитель
Вакуумный усилитель отремонтировать невозможно — только полностью заменить. Иногда мастера все же берутся за ремонт ВУТ, но это случается редко, да и не для каждого автомобиля это целесообразно. Ремонтировать шланг вакуумного усилителя также затруднительно — проще заменить на новый.
Бензонасос
Бензонасос можно попробовать отремонтировать. В механическом бензонасосе начинать нужно с замены диафрагмы и клапана, иногда меняется толкатель вместе с пружиной. При повреждении корпуса узел полностью меняют. Также полная замена нужна при углубленном ремонте.
В электрическом бензонасосе меняют щетки двигателя и пластиковую муфту. Если из строя вышел якорь, его перематывают.
Датчик холостого хода
К сожалению, отремонтировать эту деталь невозможно, поэтому ее меняем на новую.
Засор ГБО
Обычно фильтр электроклапана засоряется на авто с ГБО. Его можно прочистить или заменить. На некоторых моделях есть регуляторы "зима", "лето". Они должны быть выставлены в соответствии с сезоном.
Дроссельная заслонка
Если при диагностике выявлено, что заслонка засорена, весь дроссельный узел снимаем и чистим специальными спреями для чистки карбюратора.
В моторах с инжекторами чистим форсунки. Применяем очистительные присадки. Форсунки снимаем и промываем их в ультразвуковой ванне.
Не все эти процедуры можно провести в гараже — для осуществления некоторых придется обращаться в сервисный центр. Особенно это касается чистки форсунок.
Скачут обороты двигателя на холостом ходу: что делать? Причины скачков оборотов на холостом ходу на инжекторном и дизельном моторах разные. В статье мы рассмотрим, почему прыгают обороты на двигателях различных типов.
Как устранить вспышки горючей смеси в двигателе Причины и способы устранения вспышек горючего в двигателе.
Замена топливного фильтра и бензонасоса на автомобиле BMW Топливная система автомобиля предназначена для хранения и подачи топлива в газораспределительную систему двигателя. Благодаря ее работе топливо подается под необходимым давлением и в нужный момент.
Почему сломался "Солекс"? Карбюратор – основной элемент топливной системы автомобиля. Он предназначен для смешивания воздуха с топливом в необходимых пропорциях и образования топливной смеси, подающейся в камеры сгорания двигателя.
Привет всем, такая тема! Машинка е36 м43b16 сентябрь 1995. Прихожу на стоянку за машиной,завожу еду, при нажатии на тормоз(при отпущенном газе) обороты проваливаются где-то примерно до 600 чуть не глохнет, Стою на светофоре держу тормоз, нажимаю на педаль с разным усилием и слышно шипение, когда двигатель хорошенько прогреется всё ок. Я вот думаю может вакуум здох, он ведь от двигателя питается, Может было у кого такое. Или кто у себя вакуум менял, опишите симптомы выхода его из строя!
диагностика что нибудь говорит?
диагностику провести нет возможности,так как компьютер не видит авто.
Не я, а люди которые этим занимаются, знаю только что какой то прибор "бош" провода в фишку и на аккумулятор,а потом ноутбуком через фишку К-линии и L-линии не видит, пробывали контакты почистить толку ноль.
мне кажется мембрана в вакуумнике повреждена.
А может не до конца тормоза прокачали.
мне кажется мембрана в вакуумнике повреждена.
Я тоже так думаю, только вот может кто менял у себя вакуум, опишите свои симптомы.
Явный подсос воздуха, вакуумник на помойку!
Если нужна диагностика обращайтесь!
А как вообще в гараже проверить вакуумник? А то стал замечать те же симптомы.
В инете нашёл такую инфу. На заглушенном авто пару раз нажимаешь на педаль тормаза, и не отпускаешь. Затем, заводишь авто и педаль должна немного провалится.
Я у себя так делал, педаль провалилась . значит ваккумник целый, я уже и не знаю что делать. Может ездить пока хорошенько не накроется, а то зазря поменяю, как говорится -"деньги на ветер"
мне кажется мембрана в вакуумнике повреждена.
+1) Имхо, шипит воздух подсасываемый из атмосферы через трещину в мембране при нажатии, такое же было на другом авто, при этом педаль будет все равно легчать при запуске двигателя(это не показатель). Заглуши трубку от впуска на вакуумник, и проверь на заведенном(правда тормоза будут каменные) если обороты держатся при нажатии значит он. Также при небольшом простое и после остановки двигателя если достаточно быстро тяжелеет педаль тормоза , значит обратный клапан либо сам вакуумник вышли из строя скорее всего.
+1) Имхо, шипит воздух подсасываемый из атмосферы через трещину в мембране при нажатии, такое же было на другом авто, при этом педаль будет все равно легчать при запуске двигателя(это не показатель). Заглуши трубку от впуска на вакуумник, и проверь на заведенном(правда тормоза будут каменные) если обороты держатся при нажатии значит он. Также при небольшом простое и после остановки двигателя если достаточно быстро тяжелеет педаль тормоза , значит обратный клапан либо сам вакуумник вышли из строя скорее всего.
Когда прихожу утром, нажимаю на педаль, она ещё мягка. После 2-3 нажатий становится твёрдой!
"Заглуши трубку от впуска на вакуумник, и проверь на заведенном"----Попробую в пятницу!
заводил сегодня без вакуума, обороты норм! Поменял шланг на вакуум, при нажатии на педаль падают обороты. Значит вакуум! Будем денежки собирать на ремонт, вот только как определить что б\у рабочий на 100%, а то новый купить не реально дорого!
Ребят, такая проблема: начали плавать обороты, стрелка стоит на 800 потом резко вниз до 400-500 и так гуляет. Причем выше 800 не лезит. Все это происходит на горячую. Двигатель, при этом, сам подгазовывает, а потом опять сбавляет обороты, т.е рычит что ли. Когда холодная стрелка ровно на 800 и мотор работает четко. Может кто сталкивался и были похожие симптомы? Комп ни каких ошибак не выдает.
Beemer
вчера в гараже нажал на включение кондея (снежинка). авто было на ХХ. обороты поднялись до 750 (по приборке).
сегодня утром выехал на работу, включаю кондей. в таком режиме я свою машину не узнал.
обороты держит строго 700-750, нет никакой вибрации, нет никаких спадов при подъезде к светофору и стоянии на нем. авто заметно резвее и динамичнее.
как выключаю кондей - все повторяется снова (обороты падают, на руле вибрация).
что было сделано:
1. заменены свечи
2. замененя свечные наконечники
3. заменен ККГ
4. заменены прокладки впускного
5. масло не ест вообще (тфу 3 раза). езжу на синтетике.
6. комп. диагностика не показывает ошибок никаких. тестил и DISом, и АвтоДатой, и Карсофтом
7. форсунки помыл.
8. фильтра все новые.
9. свечи красные. только ближе к концам усиков черные. тут грешу на лямбды. один раз диагностика на них показывала.
10. бензин 96.
11. клапан ХХ промыт, чистый.
12. до включения передачи ХХ в норме.
13. с кондеем не разбирался ни разу, не знаю есть в нем газ или нет.
Ваши соображения? уже достала проблема. очень придирчив к работе двигуна.
и если можно вопросы:
1. включение кондея должно поднимать обороты? просто ранее никогда не было машин с кондеем, и на этой еще с ним не ездил (взял осенью).
2. может ли быть такое, что масло в коробке (еще не был ни разу у мастаков по коробкам) настолько густое, что при подключении трансмиссии так сильно нагружать двигатель?
коробк аработате отлично, не дергает, плавно переключает, претензий нет вообще.
3. можно ли объяснить связь между включением кондея и нормальной работой двигателя (обороты в норме) в моем случае?
4. мож чего по электронике коробка\кондей\холостой ход связано, чего диагностика не видит?
резюмируя получается, что включение трансмиссии грузит двигатель сильно.
при включенном кондеи включение трансмиссии не грузит двигатель сильно.
проблемы холостого хода и коробки.
Привет, может кто сталкивался, запускается хорошо, но вот когда подьезжаешь к перекрестку, падают обороты и глохнет, пробывал на "N" такая же проблема, обороты падают и глохнет, это все при нажатии на тормоз, просто газ отпускаешь едет и тихонько останавливается)) я грешу на тормозной вакуум!
Дмитрий45 писал(а): Привет, может кто сталкивался, запускается хорошо, но вот когда подьезжаешь к перекрестку, падают обороты и глохнет, пробывал на "N" такая же проблема, обороты падают и глохнет, это все при нажатии на тормоз, просто газ отпускаешь едет и тихонько останавливается)) я грешу на тормозной вакуум!
БМВ- не Лада седан, баклажан! И из-за вакуума не глохнет. Причина скорее всего в аккумуляторе, учитывая, что в Кургане минус 30. А как заводиться?
Знакома проблема, меняю АКБ каждые 2 года, во первых автомат, во вторых музыкой очень сильно убиваю АКБ, более 2х лет не живут..
Здравствуйте.Такая проблема может возникать из-за плохо работающего датчика коленвала.Но обязательна диагностика.
vega37 писал(а): Здравствуйте.Такая проблема может возникать из-за плохо работающего датчика коленвала.Но обязательна диагностика.
Для тех кто писал про мёртвый аккумулятор. Во первых-человек уже указал на то,что запускается отлично. Во вторых-показание аккумулятора можно посмотреть в бортовике на приборке,как на не заведённом авто(ключ в зажигании),так и на заведённом (сравнить). В третьих-исходя из ваших высказываний-получается,что наши КАБАНЫ ездят на аккумуляторах. А я то думал,что как только двигло запустил-то дальше всем электричеством рулит ГЕНА.
ALEX949RUS писал(а): Для тех кто писал про мёртвый аккумулятор. Во первых-человек уже указал на то,что запускается отлично. Во вторых-показание аккумулятора можно посмотреть в бортовике на приборке,как на не заведённом авто(ключ в зажигании),так и на заведённом (сравнить). В третьих-исходя из ваших высказываний-получается,что наши КАБАНЫ ездят на аккумуляторах. А я то думал,что как только двигло запустил-то дальше всем электричеством рулит ГЕНА.
Алекс,я написал об одной из причин(АКБ).Если на машине стоит Блекбак или аналоги этой противоугонной системы,то АКБ .У меня была похожая проблема,которая закончилась после замены АКБ.
Читайте также: