Фольксваген т5 пропадает тяга на ходу
привет всем, у меня фольц т4 2,4дизель сегодня пропала тяга, газу даёш как правал, потом едет, пол газа даёш а эфекта не какого. заменил топлевный фильтр эфекта не дало, может кто знает буду благодарен.
Здравствуйте, Сергей. Вам нужно на диагностику. От нажатия на педаль газа до подачи топлива в форсунки контроллер проверяет более десятка параметров, снимаемыхс множества датчиков.
Здравствуйте, Сергей. Вам нужно на диагностику. От нажатия на педаль газа до подачи топлива в форсунки контроллер проверяет более десятка параметров, снимаемыхс множества датчиков.
Это Вы сейчас про кого? Какие датчики, какой контроллер?! Это же простой Т4! У него на аппаратуре датчик всего один - для тахометра. А по теме примерно так: если это произошло внезапно, скорее всего было залито плохое топливо, в насосе подклинил центробежный регулятор, лечится это промывкой, но не той, которая заливается в бак, а на специальном стенде, у мастеров эта операция занимает около часа.
ежели фильтр меняли без замены уплотнения под булавкой ,то может там причина. т4 страдают подсосами воздуха. у меня ежели сомнения , то просто ставлю под капот канистру ,подцепляешся к топливной магистрали, кружок нарежешь вокруг мастерской,и вроде всё ясно. бывает выходит из строя ТННД,тогда тоже тяги нет,подмена любым выносным от впрысковых,но это тоже на время теста.
На нормальном фильтре(и даже на турецком) кольцо идёт в комплекте, но дело ведь не в нём - неисправность появилась ДО замены фильтра, скорее всего причина всё же в ТНВД
Сергей, здравствуйте. Советские трактора не имели ни датчиков, ни электроники. Зайдите на сайт фольксвагена, там на есть описание ВСЕГО на русском языке. Удачи.
Не так давно мы писали о проблемах дизельного Volkswagen Golf Plus, который отказался заводиться после стоянки. И вроде бы все закончилось хорошо, но спустя какое-то время автомобиль вновь появился на СТО уже с новой проблемой.
Что снова могло пойти не так? О проблемах отдельного Golf и о турбодизелях VAG в целом рассказывает мастер-диагност Дмитрий:
- Жалоба владельца заключалась в периодической потере мощности. До ремонта подобных проблем не было, поэтому владелец дал понять, что именно в ходе предыдущих работ что-то пошло не так. Изредка такие ситуации действительно случаются, но данная история все же не об этом.
По словам владельца, тяга пропадала эпизодически: иногда автомобиль отказывается ехать быстрее 100 километров в час, иногда мощность пропадала уже после 70-ти.
Ремонт начался с подключения диагностического сканера, который выявил ошибку регулирования давления наддува. Это один из тех случаев, когда по ошибке можно "приговаривать" деталь с уверенностью 90 процентов. По данным, сохраненным в блоке управления двигателя, ошибка в работе возникла на скорости 82 километра в час при 3400 оборотах в минуту. В этот момент давление наддува составило 2,5 бара при норме около двух.
"Передув" является одной из типичных проблем дизельных двигателей VAG. При слишком большом давлении блок управления переходит в аварийный режим. Это обычное для "немцев" решение: отключить то, что работает неправильно. Но в данном случае с целесообразностью подобного подхода можно поспорить. Простая аналогия: среди установщиков сигнализаций считается хорошим тоном не давать охранным системам блокировать двигатель во время езды. Если система по каким-то причинам выйдет из строя и отключит его на ходу, последствия могут быть печальными.
Что-то похожее получается и с "передувом", который возникает при больших оборотах. Резкое снижение мощности в некоторых ситуациях может лишь навредить. А если это произойдет во время затяжного обгона фуры? Или если во время обгона сзади едет еще один автомобиль?
Причин пропадания тяги может быть несколько. К примеру, так называемая изменяемая "геометрия". Механизм представляет собой крыльчатку с регулируемым углом лопаток. В зависимости от этого угла меняется и угол прохождения выхлопных газов, которые затем попадают на турбинное колесо. Также источниками проблем может быть вакуумный механизм с приводом или электромагнитный клапан, который этим механизмом управляет.
Проверка показала, что с клапаном проблем нет, он открывается и закрывается без вопросов.
Как нет проблем и с вакуумным насосом - нехватки разряжения не было. При помощи ручного насоса были проверены также привод и магистраль - они оказались герметичными.
Оставался один вариант - заклинившая "геометрия". Теория была подтверждена осмотром. Механизм оказался заклиненным в положении, близком к максимальному наддуву. Если в большинстве случаев рычаг и тяга хотя бы немного двигаются, то в этой турбине все "залипло" надежно.
Кроме того, рычаг "геометрии" почти уперся в регулировочный винт, ограничивающий максимальный ход.
В данном случае конструкция такова, что турбина представляет собой единое целое с выпускным коллектором. Возможно, "геометрию" еще можно было бы отреставрировать, возможно, проще было бы произвести замену целиком. Однако в любом случае это немалый объем работ и затрат, поэтому владелец авто взял паузу на "подумать".
В качестве временного решения механизм был немного разработан и переведен в положение, в котором обеспечивается наддув немного больше минимального. Чтобы блок управления не пытался его регулировать, клапан был просто заглушен. После этих работ автомобиль был испытан в различных режимах передвижения - проблема с резким пропаданием тяги больше не возникала.
Как выяснилось в ходе ремонта, до начала череды поломок автомобиль простаивал на протяжении двух лет. Отчасти поэтому "геометрия" и могла заклинить. Среди прочих возможных причин возникновения подобных поломок стоить отметить и стиль вождения, который влияет на работу механизмов.
Дизельные двигатели позволяют ездить на малых оборотах, что активно практикуется многими водителями. Помимо банальной экономии на топливе некоторые автолюбители попросту боятся "крутить" двигатель, думая, что это может ему навредить. На деле автомобилю просто необходимо периодически работать на пределе своих возможностей: так механизмы турбины будут отрабатывать в полном диапазоне, а поток выхлопных газов будет выдувать лишнюю сажу. В общем, машина должна работать - излишняя "жалость" к ней порой может быть вредна.
Любите дизельные машины? Тогда вам в базу объявлений Автобизнеса
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)
VW T-5 AXD не тянет после снятия фосунок
Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.
VW T-5 AXD не тянет после снятия фосунок
Доброго вечера, уважаемой конфе!
Проблема в звголовке, клиент говорит все было четко, снимали форсунки, уплотнительные кольца меняли, соляра в масло попадала. И после этого авто перестало тянуть.
При тесте первая еще как-то, дальше вяло набирает обороты и больше 3500 очень тяжко раскрутить мотор. Ошибок нет, давление турбины тоже особо претензий не вызывает, расходомер подкинул, выпускную трубу тоже откинули попробовали, добрались до форсунок отрегулировали, моторист говорит зажатые были, а авто тупит, до 80 разогнать большая проблема. Даже на месте газовать чувствуется, с выхлопной не димит, по балансу мощности тоже без претензий, давление тандема уже померили. Попутно были просмотрены кулачки распредвала и компенсаторы, и померена компрессия(ок30 во всех).
Форсунки у нас нормального оборудования нет проверить, а тем что есть в городе косячат по страшному.
И так отдать- не вариант, и что-то в тупике.
Сегодня хочу рассказать вам, как я возвращался из командировки с Краснодарского края и в Тульской области при оплате очередного участка платной дороги я услышал, что машина на холостых троит. Сначала думал показалось. Потому что по трассе на оборотах ехала также как и раньше.
Вернувшись домой, я еще месяца 3 так ездил. Она то троила, то нормально все было. Едешь куда нибудь - она троит, приедешь в гараж, ошибки почитать - она нормально работает.
Выяснилось, что третья и пятая форсунки иногда льют. То есть когда она троит то форсунки выходят из диапазона по параметрам, а когда не троит - по ним нормальные параметры.
Но мы понимали, что форсунка или работает или не работает. Значит дело не в форсунках. Я начал изучать различные тематические форумы. Нашел один сервис, занимаются Т4 и Т5, и находится не далеко от меня.
Позвонил, рассказал проблему. Сказали: "Приезжай, разберемся". Еще подкупило то, что они удаляют ЕГР, я давно уже думал удалить его.
Приехал к ним, подключили Васю и говорят : " У тебя третья и пятая форсунки не работают."
Говорю: " Я и без вас это знал, только они иногда и хорошо работают"
Говорят: " Поменяй шлейф идущий на форсунки, там провода рассохлись, и контакт плохой".
Поменял шлейф ( 6500 стоит новый). Чтобы поменять шлейф, надо снять бампер, морду, впускной коллектор, клапанную крышку и только тогда доберемся до шлейфа.
Ничего не изменилось. Пробовали еще промывать форсунки и меняли подкачивающий насос в баке, но она все равно троила.
Хотел удалить ЕГР, но в горе сервисе меня почему то отговаривали.
Предложили поменять форсунки местами. Поменяли - ничего не изменилось. Когда собирали все обратно, решил вместо трубки идущей на ЕГР поставить такую заглушку.
21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.
Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.
Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.
Немного теории
Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.
Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.
Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:
- эффективность ее подачи
- своевременность распределения
- полноценность сгорания
- состав (слишком богатая или бедная смесь)
Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.
Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты
Можно выделить следующие типичные неисправности:
забитый воздушный фильтр
Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.
забитый топливный фильтр
Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.
В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.
подсос воздуха на впуске
некорректная работа датчиков
Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.
неполадки в системе EGR
Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.
сбои в работе механизма газораспределения
Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.
износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания
Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.
Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.
неправильно выставленный угол зажигания
Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.
Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.
При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.
Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.
выход из строя ЭБУ
Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.
выход из строя ТНВД
Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.
Итого
Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.
Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
Читайте также: