Особенности коробки робот на ауди

Обновлено: 11.05.2025

Анатомия авто

DCT – Double Clutch Transmission (англ.) – трансмиссия с двойным сцеплением

DSG – Direktschaltgetriebe (нем.) – коробка передач с прямым переключением

Дисклеймер: все указанные в статье аббревиатуры, названия и марки – совпадения, а мнение автора – субъективно и является оценочным суждением.

Вступление

История появления коробки с двойным сцеплением

Изобретение РКПП с двумя сцеплениями

Первое возвращение КПП с двойным сцеплением

Porsche 956 победил во всех сериях и чемпионатах, в которых выступал. Но предок DCT и DSG не имеет к этому никакого отношения

А может ралли?

Второе возвращение КПП с двумя сцеплениями. Ждать ли третьего?

Volkswagen Golf IV R32 стал первым серийным автомобилем, оснащённым роботом с двойным сцеплением DSG

Кратко об устройстве и принципе действия коробки DCT/DSG

Образно говоря: DCT/DSG – это два робота с одним сцеплением, объединённые вместе в одном корпусе с собранными в единый блок фрикционными муфтами.

Узел, цвет которого даже слегка изменившись уже — сигнал для замены, у DCT/DSG стал чуть ли не циничным предметом теплоперегревного искусства

Особенности коробок DCT/DSG

• Скорость перехода со ступени на ступень в идеальных условиях движения;
• Плавность перехода со ступени на ступень, если АСУ идеально настроена и нет ни одного из внешних негативных факторов.

Мы пытаемся найти ещё какие-нибудь плюсы, но с ужасом обнаруживаем, что в реальности их – нет!

Развенчиваем мифы о DSG и не только

Отсутствие разрыва потока мощности

Сверхплавное и незаметное переключение передач

Источники проблем у DSG и двухсцепных РКПП

Повышенная уязвимость ведущего диска сцепления для перегрева – врождённый неизлечимый порок

Дурную роль здесь играют фрикционные накладки.

Быстрое засорение трансмиссионного масла продуктами износа муфты двойного сцепления

Слева: масло DCT после пробега 15 000 км; Справа: масло DCT свежее. Мы надеемся, что после этих фото многим станет более ясно — когда и как менять масло в коробке с двумя сцеплениями

Чудовищная сложность

Конструкция DSG стала обрастать сложными вспомогательными системами – охлаждения масла, его фильтрования, введения новых каналов электронной информации о параметрах работы узлов и деталей, на других коробках автоматах таковых не требующихся. Невероятно усложнялось ПО компьютеров мехатроников. Возникла необходимость в утилитах и плагинах, защищавших DSG от преждевременных поломок при работе в экстремальных условиях (которые для автоматических КПП других типов таковыми не являются).

Особые виды и типы масел

Как вы уже поняли – создать масло для DSG, в достаточной степени удовлетворяющее всем перечисленным выше основным требованиям – невозможно. Поэтому разработчикам ГСМ приходится идти на неизбежные компромиссы, проводить гигантский объём испытаний, времени на которые нет. Ставить эксперименты приходится на нас с вами – владельцах автомобилей, оснащённых роботами с двумя сцеплениями. При этом процент ошибок катастрофически высок.

Чип-тюнинг: смерть DCT/DSG и др.

Роботы с двумя сцеплениями напрочь не переносят чип-тюнинг двигателя. Сцепления DSG и алгоритмы их переключений рассчитаны на строго определённые значения крутящего момента и внешней скоростной характеристики мотора. Запас – минимален. Поэтому, при увеличении мощности движка двойное сцепление РКПП неизбежно начинает работать некорректно. Заканчивается это сломанными зубьями шестерён, сгоревшими фрикционными накладками, выпадающими осями сателлитов дифференциала, и тяжёлым преждевременным выходом из строя коробки передач.

Последствия тюнинга мотора 1.4 TSi его мощь поднялась … у DSG — ось сателлитов разбила посадочное отверстие

Роторно-поршневые двигатели

Фрагменты в СМИ без малого 15-летней битвы японских автопроизводителей за 4WS. Всё закончилось ничем

Гидропневматические и взаимосвязанные подвески

Особое усердие в гидро-пневмоподвесочной оргии проявили конструкторы английских марок и корпорации British Motor Corporation (BMC). Были периоды, когда чуть ли не вся гамма, от бюджетных малолитражек до представительских лимузинов британского концерна имела подвески с бурлящей гидравликой и шипящей пневматикой. Не утруждая себя доведением до совершенства имеющихся конструкций, на каждой новой модели применяли всё более мудрёные и менее надёжные подвески.

Рекламная схема подвески Hydrolastic английского Austin 1100. Подобное создавали и для MG, Triumph, … вплоть до Jaguar. Марки, оставшиеся в живых — предпочитают это не вспоминать

Закончилось всё плачевно. Выбрасывая огромные деньги на экзотические разработки (и не только в шасси), некогда мощный концерн обанкротился, большинство составлявших его марок исчезли, а оставшиеся в живых, чуть не погибли от последствий – долгие годы английские автомобили считались красивыми и чопорными, но крайне ненадёжными транспортными средствами.

Лишь Citroen успешно развивал тему гидропневматических подвесок (его услугами пользовался даже Rolls Royce), а когда их потенциал был полностью исчерпан -– вернулся к привычным конструкциям.

Всё это – оценочные суждения. Чтобы не быть уличённым в пессимизме, ретроградстве и прочих грехах, мы заметим, что все перечисленные выше ошибки и курьёзы автомобилестроения – неизбежные спутники прогресса. Без них – не обойтись. Движение вперёд – это путь проб, успехов и неизбежных ошибок.

Покупать ли новый автомобиль с DCT/DSG

Проанализируйте условия, в которых предстоит эксплуатация будущего автомобиля.

Для эксплуатации преимущественно на шоссейных дорогах, без частых заездов в крупные города, в условиях, когда количество переключений минимальное – авто с DCT/DSG хорошо подходит для таких идеальных заездов и раскроет в них все свои положительные стороны.

Как ездить на автомобиле с коробкой DCT/DSG, чтобы не было проблем

7 признаков и причин неисправностей роботизированных коробок с двойным сцеплением

В качестве превентивной, профилактической меры для защиты DCT/DSG от преждевременного износа, а карман и кошелёк в нём от огромных финансовых затрат – на каждом ТО заказывайте компьютерную диагностику робота, ведь он буквально напичкан датчиками, позволяющими глубоко заглянуть в состояние его здоровья.

Как обслуживать и что сделать с DCT/DSG, чтобы они служили дольше

• Применять масла и рабочие жидкости, строго соответствующие допуску или спецификации автопроизводителя;
• Как часто менять масло (особенно, если у РКПП оно единое для всех систем):
  • Первая смена – через 10-15 000 км или 1 год эксплуатации (следовать параметру, наступившему раньше);
  • Последующие смены – через 30 000 км или 2 года эксплуатации (следовать параметру, наступившему раньше).
  • Объём трансмиссионного масла для коробок передач DSG/S-Tronic модели DQ200 (7-ступенчатая) лучше превысить: с 1.8 л до 2.1-2.3 литра. Практика однозначно показывает, что это несоблюдение заводской нормы – очень полезно.
  • Если на РКПП с двумя сцеплениями применяется рабочая гидравлическая жидкость – её следует менять:
    • Первый раз – через 30-40 000 км или 2 года эксплуатации (следовать параметру, наступившему раньше, а также в соответствии с периодичностью, предписанной в техрегламенте);
    • Дальнейшие смены – через каждые 50 000 км по одометру или 5 лет по времени (следовать параметру, наступившему раньше).

    Примеры отличного сочетания: прекрасный двигатель + хороший робот

    Это Mitsubishi Outlander XL/Peugeot 4007/Citroen C-Crosser с дизелем 2.2 HDi 150 л.с. (PSA DW12MTED4) и 6-ст. роботом Getrag 6DCT470.

    
    

    Peugeot 4007 2.2 HDi 150 DCT — прекрасный пример симбиоза отличного дизеля и хорошего робота с двойным сцеплением. Для справедливости сюда надо добавить такие же MMC Outlander XL и Citroen C-Crosser

    
    

    DFM AX4 1.4T 140 DCT — пример образцовой слаженности работы двигателя и робота с двойным сцеплением. Жаль, в Россию поставляться уже не будет

    • Робот явно сложнее, хитроумнее и теоретически – намного дороже предыдущего. Но здесь позитивно сказалось владение Dongfeng Гетрагом, соответственно – минимальная для главного акционера себестоимость столь совершенного девайса. На конструкции здесь никто не экономил;
    • Солидный запас по крутящему моменту – 220 Нм, развиваемые движком 1.4T 140 л.с., против 250 Нм максимально дозволенного для коробки. 30 Нм для DCT – внушительный резерв.

    В любом случае, дуэт 1.4 Turbo 140 л.с. и 6DCT250 G3 – полноправный пример грамотного подбора мотора к роботизированной коробке передач с двумя сцеплениями, как и ранее рассмотренный нами вариант дизеля 2.2 HDi 150 л.с. и 6DCT470.

    Вероятные перспективы изменений

    
    

    Сравнение принципов действия DCT/DSG и 7DT1 Punch Powertrain

    • Сцепление стало однодисковым;
    • Масса вращающихся деталей уменьшилась на 45%;
    • Общая масса и размеры КПП стали меньше на 30%;
    • 2 вала вместо 4;
    • 6 синхронизаторов вместо 8;
    • 13 зубчатых колёс и шестерен вместо 20;
    • Снижение расхода топлива 10-15%.

    
    

    Внешний вид автоматизированной КПП Punch Powertrain 7DT1

    
    

    Коробка передач AMG SpeedShift 9G MCT — сверхкомпактно, сверхбыстро и сверхэффективно

    Закончим на позитиве: РКПП от Punch Powertrain

    
    

    PSA Stellantis + Punch Povertrain = e-DCT

    
    

    
    РКПП — роботизированная коробка передач (коробка «робот), которая позволяет выбирать и включать необходимую передачу без участия водителя, то есть автоматически. При этом ошибочно полагать, что роботизированная трансмиссия является одной из разновидностей АКПП (гидромеханический автомат).

    Коробка робот: преимущества, недостатки

    Еще совсем недавно рядовой автолюбитель не имел свободы выбора трансмиссии с покупкой автомобиля. Технологический прогресс последних лет подарил несколько интересных систем – это и вариатор, и роботизированная коробка. Техническая реализация коробки-робота велась еще в 20 лет назад, однако внедрение этой трансмиссии в массы произошло сравнительно недавно. Первую версию агрегата немецкие инженеры выпустили в 2002 году. С тех пор было придумано немалое количество его разных вариаций и модификаций.
    

    
    

    Фотогалерея

    Ниже вы можете просмотреть, как выглядит коробка-робот и посмотреть на её принцип работы.

    
    

    
    Комплектация коробки

    
    

    
    Схема работы системы SensoDrive

    
    

    
    Схематическое отображение РКПП Ручка управления КПП

    
    

    
    Коробка передач Easytronic

    Конструкция и принцип работы роботизированной коробки

    
    

    Стоит ли приобретать автомобиль с преселективной коробкой?

    Как и в случае с автоматической коробкой, функционирование робота невозможно без наличия электронной системы. Датчики следят за определенными рабочими характеристиками коробки, передают информацию блоку управления, где формируются команды исполнительным механизмам с учетом прописанных алгоритмов. Предусмотрен и ручной режим работы (как Типтроник на АКПП), благодаря которому водитель имеет возможность переключать передачи за счет органов управления – селектор или переключатели, расположенные под рулем.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ DSG — коробка робот от Volkswagen PowerShift — роботизированная коробка Ford Преселективная АКПП S-Tronic от Audi
    

    
    
    
    
    

    Подведем итог

    Роботизированная коробка передач, несомненно, претендует на звание одного из лучших типов трансмиссий. Комфорт, экономичность и надежность – три основных показателя, которыми должна обладать любая КПП. Идея объединить все эти характеристики в одной коробке позволит водителю наслаждаться комфортным движением и не беспокоиться о том, что машина может подвести в непредсказуемых ситуациях. Чтобы этого добиться, необходимо работать над улучшением роботизированной трансмиссии, так как на данный момент она еще далека от совершенства.

    Разновидности роботизированных коробок

    Коробка робот с электрическим приводом считается более простым и дешевым решением. Его основной недостаток – низкая скорость работы (0.3-0.5 с) с одновременным небольшим энергопотреблением. В такой коробке исполнительными механизмами выступают сервоприводы и механическая передача. В гидравлике задействованы специальные гидроцилиндры, которыми управляют электромагнитные клапаны.

    Коробка с гидравликой работает шустрее, однако её функционирование подразумевает наличие в системе жидкости под давлением. Поддержка постоянного давления требует серьёзных энергетических затрат. Тем не менее, робот с гидравлическим приводом нашел свое применение на многих спортивных автомобилях, таких как Lamborghini Aventador, Ferrari 599GTO. Также его ставят на машины из среднего и премиум сегмента. Робот с электрическим приводом не составит труда обнаружить на недорогой современной машине. Рассмотрим детально распространенные модификации РКПП с двойным сцеплением.

    Познакомиться подробнее с DSG (нажмите, чтобы прочитать статью)

    Интересное видео на тему того, как работает роботизированная коробка ДСГ

    Powershift

    Роботизированная трансмиссия Powershift является разработкой компании Ford, поэтому и устанавливается на автомобили североамериканского концерна. Это преселективная КПП с двумя сцеплениями. В качестве исполнительных механизмов выступают сервоприводы, которыми управляет электронный блок, закрепленный на корпусе коробки. Если верить многочисленным отзывам, то Powershift более надежна конкурентной DSG. Однако это не делает её лидером рынка, так как получила те же недостатки, что и роботизированная КПП от Volkswagen.

    Познакомиться подробнее с PowerShift (нажмите, чтобы прочитать статью)

    S-tronic

    Компания Audi входит в состав концерна VAG, но это не мешает ей разрабатывать собственные автомобильные трансмиссии. Так инженеры Audi создали преселективную коробку S-tronic, которая сильно напоминает DSG. Но есть некоторые существенные отличия. Сегодня S-tronic ставят преимущественно на автомобили с передним и полным приводом. В ней также два сцепления, что позволяет роботу работать беспрерывно в одном потоке и без потери мощности. Еще есть R-tronic – другая модификация РКПП от компании Audi. Отличается от S-tronic наличием гидропривода. Такая коробка переключает передачи примерно за 0.8 мс, а это серьёзный показатель динамичности.

    Познакомиться с S-Tronic (нажмите, чтобы прочитать статью)

    DCT M Drivelogic

    Впервые роботом DCT M Drivelogic баварские инженеры оснастили BMW M3. Коробка может работать как в полностью автоматическом, так и в ручном режиме. В обоих случаях передачи переключаются с недостижимой механике и автомату скоростью. Водителю не нужно пользоваться селектором коробки передач. Достаточно переключить лепестковый элемент управления под рулем в нужное положение. Особенность DCT M заключается в наличии функции Drivelogic, которая позволяет водителю самостоятельно переключать передачи и переходить от спокойного стиля вождения к динамичному. Всего предусмотрено 11 программ – 5 для автоматического режима и 6 для ручного.

    Роботизированная КПП от компании Porsche конструктивно является узлов, в корпусе которого помещены две механически коробки. Также конструкцией предусмотрено два сцепления, поэтому PDK относится к сегменту трансмиссий с двойным сцеплением. Функционирует робот за счет гидравлического привода и электронного блока управления. Всего предусмотрено семь передач, последняя с большим передаточным отношением снижает показатель расхода топлива. Пик динамики наблюдается с активной шестой скоростью. Коробка работает в двух режимах – автоматическом и ручном (полуавтоматическом). Сегодня PDK ставят на автомобили с мощными моторами – Porsche Panamera Turbo, Porsche 911 Turbo, Porsche Cayman.

    Speedshift DCT

    Twin Clutch SST

    Робот с двойным сцеплением Twin Clutch SST ставят на автомобили Mitsubishi, например, на Lancer Evolution и Outlander XL. Это спортивная коробка, в которой вместо гидротрансформатора исправно служат два механизма сцепления, помещенные в один корпус. Отличается тремя режимами работы, которые позволяют адаптироваться автомобилю под разные условия эксплуатации. Для городской езды подходит режим Normal Mode: переключение передач происходит плавнее и мягче, расход топлива минимальный. В режиме Sport Mode переход на высшие скорости происходит на высоких оборотах, что несколько увеличивает расход. Третий режим Super Sport Mode переключает скорости на максимально высоких оборотах. Его целесообразно использовать, когда требуется полностью реализовать динамический потенциал автомобиля.

    Что такое роботизированная КПП

    
    

    
    Классический селектор роботизированной КПП
    Итак, робот – это скорее разновидность АКПП или МКПП? Зачастую его приравнивают к модифицированному автомату. На самом деле, в основе робота лежит механическая трансмиссия, завоевавшая это право своей простотой и надежностью. По сути, роботизированная КПП – это та же механика с дополнительными устройствами, отвечающими за переключение передач и управление сцеплением. Т.е. водитель от этих обязанностей освобожден.

    Роботизированная коробка встречается как в легковых автомобилях, так и в автомобилях грузовых, а также автобусах, а в 2007 году робот был представлен даже на спортивном мотоцикле.

    Почти у каждого автопроизводителя есть свои разработки в области роботизированных КПП. Вот их список:

    Производитель	Название	Производитель	Название
    Renault	Quickshift	Toyota	MultiMode
    Peugeout	2-Tronic	Honda	i-Shift
    Mitsubishi	Allshift	Audi	R-Tronic
    Opel	Easytronic	BMW	SMG
    Ford	Durashift/Powershift	Volkswagen	DSG
    Fiat	Dualogic	Volvo	Powershift
    Alfa Romeo	Selespeed

    Плюсы и минусы робота

    
    

    Сегодня можно найти довольно большое число автовладельцев, положительно отзывающихся о роботизированной коробке. Особенно нравится автоматизированная трансмиссия начинающим водителям. Это и понятно, ведь для управления автомобилем достаточно нажимать педаль тормоза и газа, а электронная система самостоятельно включит нужную передачу. Отсюда вытекают главные преимущества КПП:

    • высокий комфорт;
    • удобство;
    • простота использования;
    • высокая скорость переключения передач;
    • экономия топлива в городском цикле;
    • конструктивная схожесть с механикой, что придает агрегату дополнительную надежность, если сравнивать с тем же вариатором;
    • возможность переключения ступеней в ручном режиме.

    Как показывает практика, расход бензина автомобилем коробкой-роботом при одинаковых условиях в городском цикле на 20% меньше, чем у транспортного средства с привычным автоматом. Однако такое устройство далеко неидеальное. Также в процессе эксплуатации авто можно ощутить некоторые недостатки узла:

    1. высокая стоимость обслуживания и ремонта;
    2. непродолжительные задержки в переключении передач;
    3. дешевые модели не позволяют провести адаптацию под конкретный стиль вождения.

    Актуальность коробки в России

    К сожалению, отечественные производители практически не используют для создания автомобилей коробку передач робот. Что это такое, не знают многие водители. Однако 2015 году было заявлено, что автомобили от ВАЗ, которые относятся к серии Priora, будут оснащаться роботом. Такая коробка весит около 35 кг, причем она полностью адаптирована под российские дороги и погодные условия. Например, если старая коробка автомат не давала возможности запустить машину при температуре ниже 25 градусов, то робот может показывать хорошую работу, даже если эта отметка опустится до -40. Гарантийный срок на роботизированную коробку составляет 3 года, однако производитель заявил, что средний период эксплуатации — 10 лет. Именно таким образом компания хотела добиться возвращения популярности для машин серии Priora.

    Основные отличия от автоматической коробки

    Автоматическая коробка не утратила актуальности ни с появлением вариатора, ни с появлением роботизированной трансмиссии. Это по-прежнему довольно надежный, а главное хорошо изученный агрегат. Сходство в том, что и автомат, и робот обеспечивают плавный переход с одной передачи на другую. На этом всё. Гораздо больше отличий. Главная разница между этими двумя коробками заключается в следующем:

    1. В АКПП не предусмотрено жесткое сцепление с двигателем;
    2. Робот ощутимей снижает нагрузку на мотор за счет максимально коротких переключений передач;
    3. С автоматической КПП автомобиль уступает в плане динамики;
    4. Новые РКПП еще недостаточно хорошо изучены, окончательно неизвестен ресурс этих агрегатов, чего нельзя сказать об АКПП.

    Возможно, автомат даже накладней обслуживать, а вот что касается ремонта, то здесь и говорить нечего. Автоматическую коробку перебирают на каждом шагу, хватает и грамотных специалистов, способных в кратчайшие сроки восстановить агрегат после серьёзной поломки. В случае с РКПП ситуация ровно обратная.

    Выводы

    Конструктивные особенности

    Что это такое? Робот — это усовершенствованная вариация традиционной механической коробки, где переключение передач также возложено на электронику. В таких автомобилях тоже нет педали сцепления.

    Изначально данный вид трансмиссии создавался с целью снизить стоимость АКПП и одновременно сохранить преимущество над механической коробкой. По сути, это сочетание электроники и механики. Смыкание и размыкание сцепления, а также выбор скорости осуществляется при помощи сервоприводов, называемых актуаторами. Как правило, это шаговые электромоторы, имеющие редуктор и исполнительный механизм. Также существуют и гидравлические механизмы.

    
    

    Транспортные средства, оборудованные РКПП, имеют и бортовой компьютер, который также принимает участие в системе управления. В его памяти содержатся алгоритмы работы, также он производит обработку поступающих сигналов и руководит коробкой, как ей переключать ступени.

    
    

    Инженеры, работающие в сфере автомобилестроения, постоянно придумывают что-то новое. Инновационные решения помогают производителям выдерживать конкуренцию. Коробка передач - это самый важный элемент в автомобиле. На нее в первую очередь обращают внимания автолюбители. В списке трансмиссий не так давно появился новый вид КП - роботизированная коробка передач. Рассмотрим, как работает коробка робот, какие плюсы и минусы имеет, и чем отличается от других КП.

    РКПП - что это?

    Особенности

    Роботизированная трансмиссия, если внимательнее ее изучить, выглядит как механическая КП с автоматизированным переключением передач. Эксперты утверждают, что агрегаты через пару десятков лет будут самыми популярными среди остальных коробок.

    Приводы переключения скоростей обладают поршневой системой или имеют электромоторчики. Независимо от устройства, они играют одинаковую роль - выжимают сцепление и перемещают синхронизаторы шестеренок.

    Гидравлическая система функционирует быстрее, но ее производство обходится дороже. Именно поэтому такой агрегат устанавливают на авто премиум-сегмента. Электронный блок совмещают с блоком ДВС, либо делают его отдельным. Первый тип более целесообразен.

    Устройство

    
    

    Роботизированная трансмиссия состоит из множества деталей. К ним относят узлы актуаторы, рабочий элемент и блок управления. Рассмотрим устройство роботизированной коробки передач по каждому из перечисленных элементов.

    Рабочий узел состоит из 4-х валов (2 первичных и 2 вторичных). Они оснащены шестеренками переключения передач. Первая пара валов отвечает за четные передачи, а вторая - за нечетные и задний ход. При этом каждая пара обладает своим сцеплением.

    Узлы актуаторы функционируют либо на гидравлике, либо на электрике. Гидравлический вид - это гидроцилиндр, который управляется клапанами электромагнитного типа. Электрический вид, в свою очередь, представляет собой двигатель с редуктором.

    Принцип работы

    Принцип работы роботизированной коробки происходит 2-мя способами. Автоматический способ управления осуществляется с помощью специального алгоритма. Она задается ЭБУ, основываясь на сигналах датчика.

    Что касается полуавтоматического способа, то здесь принцип работы аналогичен переключению передач вручную. Переключение передач (от высшей до низшей и обратно) возникает с помощью рычага селектора.

    Режимы работы

    Чтобы понять, как работает роботизированная коробка, водителю нужно научиться ею управлять. Выбор режима осуществляется селектором.

    Режимы работы РКПП следующие:

    N - нейтральный. Режим включается после остановки, перед началом езды и при долгой стоянке.

    М - управление ручное. Машина двигается вперед, но водитель переключает скорости вручную, нажимая селектор или подрулевые лепестки.

    R - задний ход. Автомобиль движется назад.

    
    

    Самые удачные роботизированные коробки

    Именно поэтому многие производители стараются совершенствовать АКПП и МКПП. В результате их работы появилась роботизированная коробка. Приведем список самых удачных КП, выпущенных разными концернами.

    Разработки компании Volkswagen всегда считались инновационными. Сегодня под брендом производятся две коробки, имеющие 6 и 7 ступени переключателя. Первая модель считается более технологичной, чем вторая. Ее устанавливают на премиальные машины.

    К преимуществам коробки относят экономичность. Во время переключения передач не возникает посторонних шумов. Дизельный и бензиновый агрегат работают одинаково хорошо. Единственным недостатком DSG считается технологическая сложность. Для обслуживания коробки водителю придется посещать специальные станции. Других недостатков у коробки нет.

    Multimode

    Коробка Multimode была создана компанией Тойота. Она обладает двумя сцеплениями, поэтому функционирует лучше, чем механика и автомат. Основными преимуществами является экономичность, комфорт и простота.

    Данная модель коробки считается универсальной. Она применяется с разными типами двигателя. Однако у РКПП есть ограничения - она несовместима с внедорожниками. Под каждый двигатель настраиваются индивидуальные настройки.

    Easytronic

    Роботизированные технологии впервые начал использовать Опель. Компания выпустила коробки Easytronic. Разработчики считали, что новинка заменит собой автоматические коробки, которыми оснащены автомобили, продаваемые в Европейских странах. Но этого не произошло. Разработанные агрегаты сегодня устанавливаются лишь на Corsa.

    Преимущества

    
    

    Разобравшись, как работает роботизированная коробка передач, водители понимают, что это действительно инновационное решение. Например, компания VAG внедряет такие КП на автомобили марок Шкода, Ауди, Порше и т.д. Роботизированной системой также оснащают некоторые модели Форд и Хонды.

    По сравнению с другими коробками, роботы имеют следующие плюсы:

    Долговечность - обуславливается наличием уже проверенной конструкцией МКПП.

    Небольшой расход масла - обеспечивается благодаря малыми габаритами трансмиссии.

    Улучшенная динамика - возникает по той же причине, что и небольшой расход рабочей жидкости.

    Показатели сцепления показывают лучшую эффективность.

    Цена робота ниже, чем у автоматических коробок.

    Автомобиль, оснащенный РКПП, по стоимости будет ниже, чем тот, что оснащен автоматом. Кроме этого, во всех вариациях роботизированного агрегата присутствует функция самостоятельного переключения передач.

    Недостатки

    Производители считают, что РКПП в скором времени заменят другие виды коробок. Но это произойдет еще через пару тройку десятков лет, поскольку роботы до сих пор имеют существенные недостатки.

    Ресурс актуаторов и сцепления довольно низкий. Стоимость актуаторов высокая, а ремонтопригодность - сомнительная. В случае поломки придется менять актуатор на новый, а не чинить сломанный. При этом не каждая СТО возьмет на себя ответственность проводить ремонтные работы.

    Что касается стоимости, то машины с коробкой-роботом на гидравлике стоят столько же, сколько авто с автоматической КП. Цены также приближены к обслуживанию.

    Особенности езды на РКПП

    Езда в автоматическом режиме подразумевает собой ровные дороги. Если человек заедет на размытую дождем местность или в глубокий снег, то у него есть риск забуксовать. Алгоритм начнет демонстрировать ошибочные команды, передачи перестанут корректно переключаться. Это все увеличивает риск поломок.

    Каждые 10-15 тыс. км стоит производить перекалибровку блока управления. Этот показатель обычно предоставляется производителем. Операцию проводят из-за износа диска сцепления.

    Признаки неисправности

    
    

    Поломки роботизированной коробки подразделяются на механические и электронные. Первые возникают в процессе эксплуатации, а вторые - при сбоях в электронике.

    Горение лампы сигнализации.

    Возникновение шумов во время езды.

    Утечка жидкости из коробки.

    Рывки при переключении передач.

    Электронные поломки встречаются чаще, чем механические. К последним относят изношенность вилки выбора передач, а также гул подшипников качения. Ремонт электроники заключается в перепрошивке ПО или в замене всего устройства.

    Актуальность в РФ

    Люди, живущие в мегаполисах, выбирают АКПП из-за возможности чувствовать себя комфортно в пробках. Если стоимость бензина продолжит расти, то эта категория людей заменят машины на те, что имеют РКПП. Особенно это актуально для тех, кто пользуется транспортом не только для езды от дома на работу. Для длительных поездок и путешествий РКПП будет выгодна.

    Комментарии:

    Оставьте свой отзыв!

    Делать подарки всегда радостно, а получать их – еще приятнее. Если вы решили преподнести что-то неординарное и значимое своим любимым, друзьям, близким, сотрудникам, подумайте о том, чтобы это оказалось настоящим сюрпризом. Современного человека трудно удивить, но стоит все же постараться, чтобы презент ему понравился. Подробнее

    Механизм торможения в автомобиле можно рассматривать бесконечное количество времени. Когда инновационные системы проходят всевозможные тестирования, они начинают активно внедряться в новые модели ТС. Производители постоянно стремятся использовать более усовершенствованную систему тормозов, которая поможет облегчить процесс управления машиной в разных режимах и дорожных условиях. На практике предугадать весь спектр существующих сложностей практически невозможно. Чтобы понять имеющиеся тонкости, важно рассмотреть, EBD что это такое в автомобиле и какие функции выполняет. Подробнее

    Для любого владельца ТС будет полезным узнать, по какой причине могут плавать обороты на прогретом двигателе, какая существует опасность для дорогостоящих деталей, а также возможные симптомы, позволяющие определить ненадлежащую работу авто. Подробнее

    Учитывая актуальные законодательные проекты, при реализации транспортного средства номера прилагаются в комплекте. Однако некоторые водители все же предпочитают не расставаться с ними. Несмотря на существующие нюансы процедуры, существует способ, как сохранить номера при продаже автомобиля. Стоит отметить, что 10 лет назад такая процедура относилась к категории стандартных, на сегодняшний день претерпела серьезные изменения. Подробнее

    Вылетом диска (ET) называют размерный критерий, отмеченный на ободе. При этом не имеет значения материал, радиус или метод изготовления (кованый, штампованный или литой). Является обозначением расстояния от точки крепежа к ступице до привалочной плоскости колеса. Как правило, данный параметр устанавливается заводом производителя. Подробнее

    Нет такого автомобиля, который ни разу бы не сталкивался с проблемой при самостоятельном запуске. Такая неприятность может возникнуть из-за множества причин. Самой распространенной является воздействие сильной влажности на АКБ, поэтому она начинает садиться. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, многие водители стараются узнать, как завести машину с толкача. Подробнее

    Вождение с наступлением холодного сезона предполагает обязательную подготовку автомобиля к зиме. Это связано с тем, что ТС испытывает наиболее тяжелую нагрузку. Когда на столбике появляется отрицательная температура, машина настраивается на езду как при экстремальной ситуации. Нередко воздействие реагентов и солей, запуск движка при холодной температуре может привести к механическим повреждениям. Чтобы избежать дальнейших материальных затрат на ремонт и замену комплектующих, нужно знать, как подготовить авто к зиме. Подробнее

    Многим водителям знакома ситуация, когда не заводится машина, стартер не крутит, при повороте ключа ничего не происходит. В этот неприятный момент из-под капота доносятся странные звуки типа скрежета или звона. Скорее всего, неисправность настигла стартер. Рассмотрим, что это такое, принцип его работы, и по каким еще причинам машина может не заводиться. Подробнее

    Рано или поздно любой водитель сталкивается с таким понятием, как угол опережения зажигания. Он играет большую роль в работе двигателя и СЗ в целом. Многих водителей интересует, какой должен быть угол опережения зажигания, почему он сбивается и можно ли его выставить самостоятельно. Это действительно серьезный вопрос, поскольку регулировка угла помогает избежать различных трудностей при запуске мотора. Рассмотрим, что представляет собой УОЗ и почему стоит его выставить правильно. Но для начала нужно рассмотреть, как работает система зажигания в автомобиле в целом. Подробнее

    Если сравнить обычное стекло, то оно выполняет функцию защиты от природных факторов, вместе с этим дает возможность свету проникнуть во внутрь. Если стекло обладает дополнительным напылением, либо покрыто пленкой, то оно, вместе со стандартными, выполняет другие опции. В качестве примера можно привести теплозащитную функцию. Многих водителей интересует вопрос: атермальное остекление, что это такое в машине, стоит ли его устанавливать и почему. Разберемся с этим в данной статье. Подробнее

    Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой деталь от подвески машины. Она отвечает за снижение крена при повороте или маневрах. Можно с уверенностью сказать, что эта деталь очень важна. Но помимо данной задачи, стабилизатор отлично способен создать баланс при возникновении крена между задней и передней осью машины. Некоторые водители считают, что данная проблема решается путем установки пружин с сильной жесткостью. Но, к сожалению, это нельзя считать полноценной деталью. Пружины скорее выполняют роль дополнения, при этом снижая комфорт. Рассмотрим, что такое СПУ и его принцип работы. Подробнее

    Проверка утечки тока в автомобиле мультиметром — процедура, которую проводят для всех машин, а не только для тех, что имеют большой срок эксплуатации. Бывают ситуации, и очень часто, что аккумулятор заряжен, но водитель не может завести мотор из-за того, что он внезапно разрядился. Именно утечка тока — одна из основных причин неисправности. Проблема определяется при помощи мультиметра. Он распознает цепь потребления и элемент, который даже в нерабочем состоянии сажает батарею. Процесс довольно простой. Рассмотрим его подробнее. Подробнее

    Многим водителям нет никакого дела до датчика Холла, пока он исправен. Но потребность в проведении проверки на исправность возникает вместе с проблемами в системе зажигания авто. В этом случае потребуется либо заменить устройство, либо отремонтировать его. Но для начала нужно определиться, как проверить датчик Холла мультиметром или другим приспособлением. В предложенном материале расскажем, как сделать это правильно, какие алгоритмы проверки существуют, и какие причины провоцируют поломку. Подробнее

    
    

    Эксплуатация

    Коробка передач считается одной из основных частей транспортного средства, поскольку она отвечает за управление мощностью двигателя, а также обеспечивает комфорт и простоту использования. По этой причине, когда человек собирается купить автомобиль, он должен быть в курсе и знать, что есть не только механические и автоматические типы трансмиссии, но также и роботизированные коробки передач.

    Устройство коробки робот и как ей пользоваться

    КПП робот представляет собой механическую коробку передач с роботизированной или автоматизированной системой с двумя сцеплениями, которая имеет двойной набор переключателей передач. Один для включения нечетных передач, а другой — для включения четных передач. Кроме того, она имеет электронный калькулятор, который определяет наилучшее время для переключения передачи и синхронизирует различные операции. Водитель также может переключиться на ручной режим. Этот режим позволяет переключать передачи по своему усмотрению, хотя педали сцепления здесь нет.

    Чем робот отличается от автомата

    Важно понимать, как функционирует акпп. Когда первое сцепление автоматически включает первую передачу, второе сцепление включает следующую передачу и так далее. Это заставляет автомобиль вести себя так, как если бы он был на АКПП.

    На роботизированной КПП теряется комфорт при переключении. Это существенный недостаток трансмиссии по сравнению с АКПП. Чувствуется легкий рывок при переключении передач.

    Плюсы и минусы

    Роботизированная коробка передач пытается объединить лучшее из двух типов трансмиссий. Ее технология такая же, как и в механической коробке передач, поэтому потребление снижено, а ручное управление автоматизировано, чтобы попытаться соответствовать удобству автоматических переключений.

    У этой трансмиссии есть достоинства и недостатки. В первом случае можно обнаружить, что она имеет меньшую стоимость, чем АКПП, и выполняет ту же функцию. Роботизированная КПП не увеличивает расход топлива, как автоматические коробки. Плюсы в данном случае очевидны.

    Как управлять коробкой робот, чтобы сберечь сцепление

    Роботизированная коробка передач – лучшее решение для тех, кто ищет удобный стиль вождения, забывая про сцепление.

    
    

    Мокрые и сухие

    Что может сломаться в роботе

    Одна из самых наиболее распространенных поломок связана с изношенной вилкой выбора передачи. В результате такой поломки не получается включить нужную передачу. Также поломки часто связаны с подшипниками качения, которые издают шумные звуки и нуждаются в замене. Не исключены и поломки электронного оборудования.

    Признаки неисправности

    Еще одна неисправность – выход из строя приводов переключения. Зубья на шестеренках выкрашиваются, рычаги сами по себе болтаются.

    Основные внешние признаки неисправностей:

    • при движении доносятся звуковые шумы;
    • загорается индикатор сигнализации;
    • буксует сцепление;
    • отсутствует стандартная реакция при возрастании оборотов мотора (скорость не увеличивается);
    • жидкость из коробки протекает;
    • при медленном движении при переключении ощущаются сильные рывки;
    • коробка перестает работать и авто останавливается.

    
    

    Как обслуживать роботизированные коробки передач

    Чтобы такая коробка передач работала долгое время, ее нужно каждые 50 тыс. км пробега обслуживать и диагностировать на станции ТО.

    Важно также регулярно доливать жидкости. Жидкости — это жизненная сила автомобиля, и их отсутствие имеет ужасные последствия. Рекомендуется проверять уровень моторного масла раз в две недели, открывая капот вынимая щуп. Уровень масла должен быть между отметками минимума и максимума и иметь светло-коричневый цвет, если у ТС бензиновый двигатель.

    Важно! Темное грязное масло следует заменить. Однако масло для дизельных двигателей накапливает сажу как часть нормального процесса сгорания. В данном случае масло темного цвета не повод для беспокойства.

    Другие области, которые необходимо проверять раз в две недели, включают резервуар для охлаждающей жидкости, в который нужно долить 50% дистиллированной воды и 50% антифриза, а также бачок омывателя ветрового стекла.

    Актуальность коробки в России

    Немногие новые автомобили в настоящее время используют роботизированную механическую коробку передач. Это очень дешевые трансмиссии, потому что их легко разработать и просто создать. Однако они очень медленные, часто грубые и, по правде говоря, не во всех случаях они настолько эффективны и эффективны, как хотелось бы.

    Как ездить на роботизированной коробке

    Существуют несложные правила, которых нужно придерживаться при езде на РКПП.

    Роботизированная КПП нуждается в спокойной и плавной езде. Даже при включении спортивного режима не стоит резко нажимать на педаль газа. Плавное движение снизит износ компонентов и позволит расходовать больше топлива.

    Важно! Чем агрессивнее водитель нажимает на педали, тем выше будут расходы на топливо и ремонт. Плавное вождение более бережно относится к автомобилю и окружающей среде. Контролируемое ускорение и замедление сэкономят деньги на оплате топлива

    Однако если никогда не разгонять двигатель полностью, нагар может накапливаться и загрязнять клапаны, впускной коллектор и другие детали, снижая эффективность и потенциально вызывая пропуски зажигания.

    Длительное нажатие на тормоза – отвратительное занятие, которое приведет к повышенному износу тормозных колодок и дисков. В итоге потребуется более часто их менять. Это приведет к излишнему увеличению расходов на вождение. При движении под уклон лучше всего включить низкую передачу, слегка притормозить, а затем отпустить педаль, чтобы дать тормозам остыть.

    Современные автомобили предназначены для перевозки тяжелых грузов, но это не значит, что их разрешено перегружать. В руководстве по эксплуатации часто указывается максимальный вес груза ТС, что дает представление о том, сколько багажа можно взять с собой в целом. Чем больше вес, тем больше нагрузка на тормоза, подвеску и трансмиссию.

    Иногда требуется экстренная остановка, и в этом случае необходимо резкое торможение. Но это увеличивает нагрузку на тормозную систему, быстрее изнашивает колодки и диски, а также требует больше топлива.

    В общем, медленный и продуманный подход к вождению лучше для машины на РКПП.

    
    

    Требуется ли прогрев

    Коробка передач робот не нуждается в прогреве масла. Как только двигатель запустится следует постоять постоять 40-60 секунд, чтобы шестерни разбросали смазывающее вещество по поверхностям трения. Зимой для прогрева нужно несколько минут. За это время произойдет стабилизация оборотов двигателя.

    Начало движения на подъем, его преодоление и спуск

    Зимой при начале старте на подъем рекомендуется включить ручной режим. Для движения лучше выбрать первую передачу. Интенсивно нажимать на акселератор не следует, чтобы не допустить пробуксовки колес.

    При движении на подъем на автоматическом режиме КПП самостоятельно включит пониженные передачи с помощью гироскопа, определяющего положение машины. На роботизированной КПП нельзя двигаться в натяг.

    Остановка и парковка

    Ничего сложного от водителя не требуется при остановке и парковке. При парковке машины нужно полностью остановить ее, селектор перевести в нейтраль, поднять ручник до упора и выключить двигатель.

    Другие режимы

    Это основные особенности езди на РКПП, но существуют и другие режимы коробки:

    Как управлять роботизированной коробкой передач, чтобы продлить её жизнь

    Как показывает практика, чтобы максимально продлить срок службы РКПП, необходимо учитывать определенные нюансы при эксплуатации такой коробки передач.

    Зачем нажимать на тормоз

    При нажатии на тормоз, система отключает сцепление. Благодаря этому на двигатель и трансмиссию не будет нагрузки. Если отпустить тормоз, автомобиль продолжит движение. Однако часто нажимать на тормоз не следует.

    Резкие старты и низкие полеты

    Любителям стартовать с двух педалей важно помнить о существовании защитного механизма, препятствующего смыканию диска сцепления с маховиком. Обороты не будут увеличиваться. Если подобной защиты нет, то диски сомкнутся. Управление роботизированной КПП не всегда успевает за частой сменой настроения автовладельца. Такой стиль езды может негативно сказаться на автомобиле.

    Когда пригодится ручник

    Буксировать или нет

    Эта коробка передач достаточно прочная и работает в паре с мощными двигателями. Однако это не означает, что машину с такой трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира.

    
    

    Самые удачные роботизированные коробки

    Роботизированное переключение передач, предлагаемое сегодня многими крупными производителями, предназначено для водителей, которым нужна автоматизация по доступной цене как при покупке, так и при использовании. Ниже представлены самые удачные роботизированные коробки.

    Изначально у Volkswagen была роботизированная коробка передач с двойным сцеплением, получившая название DSG (Direct-Shift Gearbox) или, в случае Audi, S-Tronic.

    DSG означает Direst-Shift GearBox. Это электронное устройство переключения передач последнего поколения, которое сегодня становится все более популярным на автомобильном рынке. Это инновационная система, которая позволяет водителю попробовать другой стиль вождения, отличный от того, к которому он привык, и предлагает различные решения, все с электронным управлением. DSG используют сегодня многие производители автомобилей.

    DSG отличается поперечным расположением, предполагаемой системой переключения передач и своеобразным двойным сцеплением. В отличие от обычных автоматических трансмиссий, в этом случает не используется преобразователь крутящего момента. Главная особенность в том, что изменения происходят непрерывно, без прерывания потока мощности.

    Multimode

    Многорежимная трансмиссия Toyota (MMT) существует уже более семи лет и обычно устанавливается на модели Aygo, Yaris и Corolla. Ее часто путают с традиционными автоматическими коробками передач.

    Традиционная автоматика обеспечивает плавность хода за счет трансмиссии, оснащенной эпициклическими передачами, гидравлическими муфтами и гидротрансформатором. Multimode не имеет ни одной из этих функций.

    MMT — это попытка предоставить небольшую, эффективную автоматическую трансмиссию со всей энергозатратной сложностью ранее упомянутых гидраматических производных. По сути, это обычная пятиступенчатая коробка передач с промежуточным валом с роботом, который выполняет все операции переключения и сцепления.

    В этой системе используются двигатели с постоянными магнитами для управления сцеплением и шестернями. Датчики Холла возвращаются к модулю управления трансмиссией, чтобы сообщить ему скорость и положение исполнительных механизмов.

    Цель состоит в том, чтобы стимулировать использование водителем сцепления и передач, тем самым предотвращая неправильное использование. Водитель должен ощущать движение вперед или назад, ускорение, точку зажима сцепления, частоту вращения двигателя и т. Д. Для этого модулю управления трансмиссией (TCM) требуется информация от различных датчиков.

    Easytronic

    В 2000 году автоматическая коробка передач Easytronic дебютировала на Opel Corsa. Это устройство позволяло выбирать 5 передач автоматически или вручную путем переключения сцепления вместо водителя.

    Легкая, компактная, гибкая и удобная для повседневного вождения, коробка передач Easytronic была первой в своем роде, в которой использовались три электродвигателя. Она была быстрее гидравлических систем, необходимых для управления сцеплением и включения передачи. Это привело к быстрому переключению, которое прервало на очень короткий период времени поток мощности от двигателя к трансмиссии и к возможному пропуску передачи.

    В 2016 году компания Opel расширила линейку автомобилей, доступных с роботизированной коробкой передач Easytronic 3.0. Покупателям стала доступна новая пятиступенчатая роботизированная трансмиссия на Opel Corsa и Opel Astra. Этот тип коробки передач, заявленный немецким производителем, позволяет снизить расход топлива автомобилями, а также повысить комфорт вождения. Особенно это актуально в городских условиях, где отсутствие сцепления позволяет расслабиться во время вождения.

    Новый Easytronic 3.0 считается последней эволюцией Easytronic с электронным управлением роботизированной коробки передач. Технические специалисты Opel улучшили плавность хода, разработав новые электрогидравлические компоненты, сделав трансмиссию совместимой с системами Start & Stop. Среди наиболее важных нововведений — введение функции Creep, которая позволяет легче маневрировать без необходимости нажимать на газ, как это происходит с традиционной автоматической коробкой передач.

    Новый Opel с роботизированной коробкой передач Easytronic сможет работать как в автоматическом, так и в последовательном режиме. Водитель сможет выбирать передачи непосредственно с помощью рычага переключения передач.

    Читайте также:

      
    • Ремонт блока комфорта ауди а4 б7
      
    • Как открыть фольксваген пассат б6 без ключа
      
    • Как открыть ауди а6 с5 через багажник
      
    • Маркировка шатунных вкладышей ауди 80
      
    • Ремонт насоса гур мерседес