Маркировка шатунных вкладышей ауди 80
Есть вопрос. Отдал я движок в переборку, авто Audi 80, 89г, RU.
Ребята из сервиса сказали купить вкладыши (коренные и шатунные), однако не понятно как подобрать размер. Они мне назвали диаметр – 74.
Но в ETK’е конкретных диаметров не указано (в отличие напр. от поршней и колец), там только стоят непонятные мне цифры типа
0,25 u.s.
0,5 u.s
0,75 u.s
означающие якобы номер ремонтного размера.
Вот и вопрос – как определить этот самый размер? Какой мне брать с моим диаметром 74?
Коленвал точить не буду, но неизвестно, точили ли его когда-то раньше.
… пробовал задавать вопрос продавцам магазинов, в т.ч. и Exist’у, никто не ответил.
Помогите, плиз!
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания и управления
Система охлаждения
Система смазки
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросистемы
Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей. Пятицилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель, предназначенная для элитного рынка, — более дорогой вариант стандартной модели, так же как это было и с В2 (Туре 81). Теперь для всех версий была доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась как альтернатива подушке безопасности.
Audi 90 визуально отличалась большей шириной панели задних фар, окружающей номерной знак, а также передними фарами, к которым дополнительно добавились лампы дальнего света. Радиаторная решетка тоже немного отличалась. Лампы указателей поворотов были встроены в бампер и находились рядом с противотуманными фарами, в отличие от Audi 80, а сами бамперы были выкрашены в цвет кузова, Audi 90 могла похвастаться первым 20-клапанным двигателем от Audi, после двигателя с турбонаддувом, используемого в Audi Sport Quattro. Автомобиль с двигателем мощностью 170 л. с. Audi 80/90 Quattro имел центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, посредством электроники.
Затягивайте только динамометрическим ключом. Использование ключа "трещотки" может привести к поломкам.
Блок цилиндров в сборе (4-цилиндровые модели)
- Болты
- Вкладыши 1, 2, 4 и 5-го коренного подшипника устанавливаются в крышки 1, 2 и 5-го коренных подшипников без масляной канавки, и в крышку 4-го подшипника с мясляной канавкой
- Прокладка подлежит обязательной замене
- Передний держатель сальника
- Сальник
- 20 Н.м.
- Кольцевая прокладка при повреждении замените
- 25 Н.м.
- Сальник извлеките сальник из корпуса съемником 10-203. Перед монтажом слегка смажьте рабочую и наружную кромки сальника.
- Корпус сальника
- Промежуточный вал. Сначала снимите распределитель зажигания.
- Вкладыши 1, 2, 4 и 5-го коренного подшипника устанавливаются в постели блока цилиндров с масляной канавкой
- Вкладыш 3-го коренного подшипника упорный подшипник устанавливается в постель блока цилиндров с масляной канавкой. У ремонтного подшипника имеется монтажный буртик.
- Упорное полукольцо со стороны блока цилиндров
- Вкладыш 3-го коренного подшипника
- Направляющий подшипник заложите смазку на основе дисульфида молибдена
- Коленвал
- Упорное полукольцо. Следите за правильностью установки.
- 20. Крышки коренных подшипников. Обратите внимание на несимметричность постели вкладыша и крепежных приливов.
Размеры коленвала (двигатель 1,6 литра)
Размеры коленвала (двигатель 1,8 литра)
Размеры коленвала (двигатель 2,0 литра)
Ремень привода распредвала, установка
Предупреждение!
Не допускается проворачивать коленвал и распредвал при снятом зубчатом ремне, так как возможны повреждения поршней головками клапанов.
Установка коленвала в положение ВМТ не допускается.
Зубчатый ремень привода в сборе (4-цилиндровые модели)
- 45 Н.м.
- Верхняя крышка зубчатого ремня
- 20 Н.м.
- 10 Н.м.
- Успокоитель
- Клиноременная передача
- Клиноременная передача
- Дистанционные прокладки
- Шкив
- 20 Н.м.
- Клиноременная передача
- Шкив
- 20 Н.м.
- Нижняя крышка зубчатого ремня
- 10 Н.м.
- Дистанционная втулка
- Болт ведущей шестерни. Затяните с моментом 90 Н.м. и доверните на 1/4 оборота, доворот можно выполнить в несколько приемов. Замените болт при затяжке или отворачивании болта. Застопорите шестерню приспособлением 3099. Перед установкой слегка смажьте болт маслом для двигателя.
- 18. Ведущая шестерня зубчатого ремня
- 19. Промежуточная шестерня зубчатого ремня. При одевании ремня следите за положением установочной метки.
- 80 Н.м.
- 20 Н.м.
- Задняя крышка зубчатого ремня (нижняя)
- 10 Н.м.
- Задняя крышка зубчатого ремня (нижняя)
- Зубчатый ремень привода распредвала
- Ролик натяжителя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
отрегулируйте натяжение ремня роликом натяжителя, вращая последний в направлении указанном стрелкой
Предупреждение!
При замене двигателя, головки блока цилиндров, прокладки головки блока, радиатора двигателя и отопителя, повторно заливать слитую охлаждающую жидкость запрещается.
Прокладки и уплотнения подлежат обязательной замене.
При обнаружении в масле металлической стружки от износа деталей двигателя, тщательно очистите масляные каналы, замените маслоохладитель и масляный фильтр.
Блоки цилиндров неполной комплектации поставляются с установленным направляющим подшипником коленвала. При монтаже двигателя на модели с автоматической трансмиссией направляющий подшипник снимите.
Взаимозамена изношенных вкладышей не допускается.
Головка блока цилиндров в сборе
- Крышка головки блока
- Уплотнение крышки головки блока (переднее)
- Ведомая шестерня распредвала при установке ремня следите за правильным положением шестерни
- Головка блока цилиндров
- 25 Н.м.
- Прокладка головки блока цилиндров сторона с маркировкой "OBEN" должна быть обращена в сторону головки блока
- Кронштейн натяжителя генератора
- Уплотнение крышки головки блока (заднее)
- Крышка распредвала
- Усилительная прокладка
- Болты крепления головки блока
- 10 Н.м.
- Пробка маслозаливной горловины
Картер двигателя в сборе
- 20 Н.м
- Кронштейн крепления генератора.
- Насос охлаждающей жидкости.
- Болт с молотообразной головкой.
- Масляный поддон.
- Прокладка масляного поддона.
- 20 Н.м.
- Прокладка.
- Прокладка. Перед сборкой смажьте составом AMV 1881 100 02.
- Масляный фильтр. Отворачивайте с помощью специального ключа. Перед установкой ознакомьтесь с инструкцией на корпусе фильтра.
- 25 Нм.
- Маслоохладитель.
- Датчик аварийного давления масла 25 Нм.
- 20 Н.м.
- Датчик аварийного давления масла.
- Фланец корпуса масляного фильтра.
- Впускной патрубок рубашки охлаждения блока цилиндров.
- 20 Н.м
- Уплотнительное кольцо.
- 25 Н.м.
- Пластина крепления распределителя.
- Распределитель зажигания.
Маховик в сборе
- Затяните с моментом 30 Н.м. и доверните на 1 /4 оборота (на 90°). Затягивайте динамометрическим ключом со стрелочным индикатором. При затягивании ключом "трещоткой" возможна поломка, довернуть на 90° можно в два этапа по 45°. Замените болты. Резьбу новых болтов смажьте составом, фиксирующим от отворачивания.
- 10 Н.м.
- Держатель заднего сальника
- Прокладка
- Промежуточная пластина
- Задний сальник снимайте приспособлением 1О-221. Перед установкой не смазывайте, так как на сальнике из ремкомплекта смазка уже имеется устанавливайте с помощью приспособления, входящего в состав ремкомплекта.
- Маховик
- Фрикционный диск сцепления при установке центрируется оправкой 3176
- Затяжка по диагонали с моментом 25 Н.м.
- Нажимной диск сцепления
Коленвал/ маховик в сборе
- 65 Н.м.
- Крышка коренных подшипников. Крышка 1ого подшипника располагается со сторны шкива коленвала. Обратите внимание на смещенное расположение постели под вкладыш подшипника и приливов болтов крепления.
- Трубка маслоприемника
- 10 Н.м.
- Стопорная пластина подлежит обязательной замене
- Прокладка подлежит обязательной замене
- 10 Н.м.
- Упорные полукольца крышек коренных подшипников. Обратите внимание на ориентацию колец при установке
- Верхние вкладыши коренных подшипников. Устанавливайте вместе с упорными полукольцами.
- Нижние вкладыши 1, 2, 3 и 5 коренных подшипников невзаимозаменяемы
- Упорные полукольца блока цилиндров
- Коленвал
- Направляющий подшипник
- Затяните с моментом 350 Н.м. и доверните на 1/4 оборота (90о)
- Маховик. Перед снятием нанесите ориентационные метки по отношению к коленвалу
- Стопорные кольца
- Сальник. Выпрессовывайте с помощью приспособления 320 3. Перед установкой слегка смажьте рабочую и наружную кромки устанавливайте с помощью оправок из комплекта 2080 А. Запрессовывайте до упора оправкой из комплекта 2080 А.
- 10 Н.м.
- 10 Н.м.
- Масляной насос. При установке следите за правильной посадкой на коленвал
- Прокладка. Подлежит обязательной замене.
- Прокладка. Подлежит обязательной замене.
- Держатель заднего сальника
- Сальник. Снимайте с помощью приспособления 2086. При установке не смазывайте, так как на сальник из ремкомплекта смазка нанесена заранее. Устанавливайте с помощью приспособления, входящего в состав ремкомплекта. Снимите приспособление и запрессуйте оправкой 2003/1 до упора.
- 20 Н.м.
Маховик, установка
фаска на шайбе 1 должна быть обращена в сторону плоскости установки диска сцепления
при необходимости установите регулировочную прокладку 2
затяните болты с моментом 30 Н.м. и доверните на 1/4 оборота (на 90°)
Предупреждение!
Затяжку производите динамометрическим ключом со стрелочным индикатором. При затягивании ключом-"трещоткой" возможна поломка.
замените болты. Резьбы новых болтов заранее смазаны составом, фиксирующим от отворачивания
Размер а = 30,5–32,1 мм
Нанесение установочной метки угла опережения зажигания
Размер а = 14 мм (измеряется по дуге).
Предупреждение!
При замене маховика/ ведущего диска сцепления необходимо нанести установочную метку угла опережения зажигания. На новом маховике имеется только метка ВМТ (0 градусов).
Снятие / установка маховика/ гидротрансформатора
Извлечение направляющего подшипника
Установка направляющего подшипника с помощью ударного съемника VW 207 или 3176
фаска подшипника с маркировкой должна быть обращена в сторону от двигателя
Глубина посадки
Размер а = 1,5 мм
Передний сальник коленвала со стороны зубчатого ремня
Выпрессовка и запрессовка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
- снимите зубчатый ремень
- снимите шестерню зубчатого ремня (отворачивайте болты с помощью ключа 3099)
- выверните внутренний патрон съемника сальника 2085 на два оборота из наружного (внутренний патрон должен выступать примерно на 3,0 мм), и зафиксируйте винтом с накаткой
- для правильной ориентации съемника, вверните цилиндрический болт из приспособления 3083 в коленвал до упора
- смажьте резьбовую головку съемника сальника, установите съемник и с максимальным усилием втолкните в сальник
- отверните винт с накаткой, и вращайте внутренний патрон съемника до выхода сальника
- зажмите съемник в тиски и достаньте сальник плоскогубцами
- слегка смажьте рабочую и наружную кромки нового сальника
- оденьте на вал направляющую втулку из приспособления 3083 и втолкните сальник по направляющей втулке
- запрессуйте сальник до упора
- измерьте зазор в стыке поршневых колец; вставьте кольцо в цилиндр так, чтобы плоскость кольца располагалась под углом 90° к оси цилиндра, на расстояние 15 мм от нижней кромки цилиндра.
- новых компрессионных колец – 0,30–0,45 мм;
- новых маслосъемных колец – 0,25–0,45 мм;
- предельный зазор – 1,0 мм.
Поршень в сборе (4-цилиндровые модели)
- Поршневые кольца. Расставьте стыки под углом 120°. Метка "top" на кольце обращена в сторону днища поршня. Устанавливайте при обжатых кольцах в специальных клещах.
- Поршневой палец. Устанавливайте и выпрессовывайте с помощью приспособления VW 222 A
- Стопорное кольцо поршневого пальца
- Болт крышки шатуна
- Блок цилиндров
- Шатунный вкладыш. Невзаимозаменяем. Выступы должны полностью совпадать с выемкой в шатунной крышке предельный осевой люфт 0,37 мм. Проверьте радиальный зазор с помощью калибровочной пластмассовой проволоки предельный зазор 0,12 мм.
- Масляная форсунка
- 10 Н.м. Устанавливайте на смазке AMV 1888 100.02
- Затяните с моментом 30 Н.м. и доверните строго на 1/4 оборота (на 90°). Смажьте контактные поверхности.
- Крышка шатуна. Метки "А" – номер цилиндра. Метки "В" должны быть обращены в сторону приводного ремня.
- Шатун. Допускается замена только всего комплекта.
- Поршень. Нанесите метки установки поршня и номера цилиндра. Стрелка на поршне обращена в сторону зубчатого ремня.
Проверка зазора поршневых колец в канавке поршня
зазор новых колец – 0,02–0,05 мм
предельный зазор – 0,15 мм
Проверка размеров поршня
измеряйте диаметр на расстоянии около 10,0 мм от нижнего края юбки поршня, под углом 90° к оси поршня
номинальный допуск – не более 0,04 мм
Проверка диаметра цилиндра
выполните измерения нутромером на диапазон 50–100 мм в трех местах, в направлениях А (поперечном) и В (продольном)
предельное отклонение от номинального диаметра – 0,08 мм
Предупреждение!
Не допускается проводить измерения когда блок цилиндров закреплен на стенде приспособлением VW 540, так как возможны искажения результатов вследствие деформаций.
перевелись чтоли гуру ,раз не кто подсказать не может
Если логотип' то я думаю это номинал у тебя с завода
На ремонтных размер пишется 0.25. И т,д,
Вопрос тож по вкладышам : двс снят с пассата - пишу в экзист вин пассата нахожу двс - вкладышей таких нет в наличии, захожу через каталог ауди (этот же бок DT)- тоже нет .
Ищу в заменителях (аналоги)- вуаля все что надо есть и даже таких фирм как кольбеншмидт ( к примеру).
Так вопрос таков : если я закажу все эти вкладыши не выкину ли я их как собирать начну?
Вопрос тож по вкладышам : двс снят с пассата - пишу в экзист вин пассата нахожу двс - вкладышей таких нет в наличии, захожу через каталог ауди (этот же бок DT)- тоже нет .
Ищу в заменителях (аналоги)- вуаля все что надо есть и даже таких фирм как кольбеншмидт ( к примеру).
Так вопрос таков : если я закажу все эти вкладыши не выкину ли я их как собирать начну?
Гарантий тут никто не даст. А мой опыт по замене вкладышей оказался положительным: около 3-х лет назад я ставил после проточки КВ коренные вкладыши 0.25 и стандартные шатунные, оба комплекта были именно Кольбеншмидт, покупались соответственно в Харькове и Белгороде. После пробега более 120 000км нареканий и проблем нет.
Читайте также: