Ошибка 2850 bmw e46
BMW E46 318i 2002 N42B20 - непонятки с лямбда зондом
BMW E46 318i 2002 N42B20 - непонятки с лямбда зондом
Возникла проблема с расходом топлива и тупостью до 2000 оборотов. Автомобиль BMW 318i, 2002, N42B20 двигатель, бензин/газ. Протестил с ИНПА, получил ошибку 272A и результат как на картинке
Стоит одна лямбда перед катализатором (шдк LSU4.2 0 258 007 142) и вторая за катализатором (с 4 проводами). Eсли не ошибаюсь "liambda sensor before cat bank2" тоже должна менять показания между 0 и 5В, а она постоянно показывает "0В", также "liambda sensor int bank2" должно быть в пределах ~1 ?? liambdasensor before cat bank1 и liambdasensor behind catalist bank1 и bank2 на холостых слабо меняют значение, погазовав начинают прыгать (before bank1 между 0 и 5В, behind bank1 и bank2 между 0 и 0.9В)
Прошу подскажите которая из лямбд не работает ? Kакие могут быть причины таких результатов ? Что означает bank1 и bank2 ?
Mожет кто нибудь подскажет как работает подогрев шдк, у меня с подключенным шдк зондом напряжение подогрева постоянно скачет между 0 и 2,8В, с отключенным зондом ~12В, как то это подозрительно.
Зарание благодарю за помощь!
Судя по объему мотора это 4-х цилиндровый мотор и если выхлоп там объединен в одну трубу с одним катализатором - то это и есть Банк 1. Второго Банка в этом варианте там просто нет.Работу подогрева Л-зонда хорошо проверять осциллографом, но судя по всему - работает. Широкополосник не меняет скачкообразно своих показаний если режим работы мотора устоявшийся и состав смеси при этом режиме не меняется резко, после прогазовок меняются показания потому. что резко менялся состав смеси, это будет особенно заметно по сигналам второго зонда за нейтрализатором.
Ошибка 272А - "множ.коррекция состава смеси, ряд 1 - достигнут предел регулировки"
Ряд 1 у этого двигателя это цилиндры 1+4, ряд 2 цилиндры 2+3. Перед каждым катализатором по лямбде и одна общая после. По вашему описанию похоже, что эта машина со 169 опцией и единственная первая лямбда идёт как lambdasensor before cat bank 1, по которой суммирующая коррекция ушла вниз, а множительная вверх.
Выложите осциллограмму с расходомера, проверьте впуск на герметичность.
да, это 2.0л 4-х цилиндровый двигатель, выхлоп объединен в одну трубу с одним катализатором. К сожалению не имею осциллографа и не откуда его взять (
Drovolet скажите пожалуйста как проверить впуск на герметичность ?
возможно ли осциллограмму с расходомера получить с помощью DIS или какой либо другой диагностической программой с помощью K-line (OBD2) шнура ?
забыл упомянуть что liambda sensor int. bank1 на бензине выдерживает примерно ~1 (когда газую), на газу скачет между ~0.8 и 1.15. Может ли быть что из за плохого выхлопа на газу зонд сходит с ума и начинает выдавать ошибку ?
Eсли правильно понял "liambdasensor cat bank2" и "liambda int bank2" в моем случае должны постоянно показывать 0 ?
Все показатели, относящиеся к bank2 вам не нужны, нету на вашем N42 в варианте EURO3 этого bank2.
ДИСом текущие параметры посмотрите, там будут и их значения, которые должны быть. Смотрите только на бензине.
StroibatDP писал(а): да, это 2.0л 4-х цилиндровый двигатель, выхлоп объединен в одну трубу с одним катализатором. К сожалению не имею осциллографа и не откуда его взять (
Drovolet скажите пожалуйста как проверить впуск на герметичность ?
возможно ли осциллограмму с расходомера получить с помощью DIS или какой либо другой диагностической программой с помощью K-line (OBD2) шнура ?
забыл упомянуть что liambda sensor int. bank1 на бензине выдерживает примерно ~1 (когда газую), на газу скачет между ~0.8 и 1.15. Может ли быть что из за плохого выхлопа на газу зонд сходит с ума и начинает выдавать ошибку ?
Eсли правильно понял "liambdasensor cat bank2" и "liambda int bank2" в моем случае должны постоянно показывать 0 ?
Впуск на герметичность проверить можно:
1. в идеале - дымогенератором
2. подбрызгивать карбом впускной тракт (опасно если попадёт на горячее -может быть воспламенение)
3. вставить трубочку в отверстие впускного тракта (любой всасывающий шланчик отключи и вместо него вставь трубочку) и сигаретным дымом вдувать -увидишь дымок, то есть подсос. только заглуши воздухозаборное отверстие, чтобы дым не выходил.
Лямбда зонд после катализатора - это диагностический ДК, определяет работоспособность катализатора, он обычно висит в бедной смеси.
Тебе нужен ДК перед катализатором (управляющий). Если широкополосный - то проверить только сканером. Если коррекция крутится около 1 -то норма.
Смотри работу УДК если значение пляшут от 0,1 до 0,9 - то отлично работает, если от 0,3 до 0,7 - померать хочет.
Проверить дмрв можно в состоянии покоя (1,00v +- 0.02), как утверждает производитель
Если показывает осцилку в сканере, то можно проверить снап тестом и по переходному процессу.
Считывание и расшифровка ошибок - Бесплатно (при первичном обращении).
с 9:00 до 21:00 Без выходных
Наши специалисты ответят на любые интересующие Вас вопросы.
Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ
Воспользуйтесь нашим виджетом для поиска ошибок БМВ по коду
Модель БМВ Е46 достаточно популярная среди отечественных автомобилистов. Однако в силу возраста или особенностей эксплуатации этот автомобиль может огорчать своих владельцев систематическим появлением различных ошибок. Порой это банальная потеря контакта или смена напряжения в сети, а иногда – первый звоночек о серьезных неисправностях.
Некоторые владельцы игнорируют индикацию на табло. Но эксперты и бывалые автомобилисты все-таки рекомендуют провести правильную диагностику для определения корня проблемы. Так вы сможете определить масштабность неисправности, и принять решение ремонтировать или ездить дальше. Вы сможете минимизировать вред на ключевые узлы и агрегаты автомобиля и сохраните свои финансы.
Ошибки АКПП БМВ Е46
Многим владельцам тройки известна ситуация, когда на табло загорается шестеренка. Ошибка АКПП БМВ Е46 может быть действительно серьезной и информировать вас о важной неисправности. С другой стороны – это может быть ошибка, связанная с необходимостью замены масла, проблемами в электросетях автомобиля или проблемами с АКБ. Чтобы точно определить корень неисправности и быстро ее устранить, нужна квалифицированная диагностика.
Некоторые водители, увидев шестеренку на табло, пытаются проверить автомобиль самостоятельно. Если он едет, и передачи хорошо переключаются, автовладельцы совершают ошибку – игнорируют неисправность и продолжают эксплуатацию. Это неправильно. Такие действия влекут за собой потенциальную и реальную угрозу работоспособности. Это может серьезно повлиять на ваш семейный или индивидуальный бюджет. Лучше сразу провести считать и расшифровать ошибки и на основании этих данных принять правильное решение.
Вполне вероятно, что ошибка весьма несущественная. В таком случае вы можете попросить специалиста сбросить ошибки БМВ Е46. Однако не рекомендуется принимать такое решение самостоятельно, без считывания ошибок. Получить консультации, сделать диагностику, ремонт и сброс ошибок вы можете в сервисе БМВ-Е.
Ошибка пятой передачи БМВ Е46
Некоторые владельцы четвертого поколения БМВ третей серии сталкиваются с неприятной ситуацией под названием ошибка пятой передачи БМВ Е46. Шестеренка может загореться при езде. Как правило, это происходит после того, как вы проехали 15-20 км. Если заглушить автомобиль и завести снова, ошибка пропадает. Но на определенный момент выскакивает вновь после все тех же 15-20 км пути. При этом автомобиль может ехать абсолютно нормально, без перехода в аварийный режим.
Но нужно помнить, что оставленная на произвол ошибка может стать причиной более серьезных поломок. Лучше всего обратиться к профильным специалистам для определения причины поломки/неисправности и ее устранения. Это может быть ошибка КПП или просто банальный сбой электроники. Специалисты сервиса БМВ-Е проведут профессиональный осмотр и при необходимости ремонт. Вы сможете вернуть себе наслаждения от езды.
Код ошибки мата присутствия БМВ Е46
Эта ошибка возникает практически у всех автомобилей марки БМВ. Суть проблемы в том, что система автомобиля не может корректно определить присутствие или отсутствие переднего пассажира. Следовательно, подушки безопасности Airbag могут некорректно срабатывать в случае ДТП. Это очень опасно. Помимо всего на консоли будет постоянно гореть лампочка подушек безопасности.
Нужно определить причину возникновения кода ошибки мата присутствия БМВ Е46. Это может быть просто проблема контакта или более серьезная неисправность. В зависимости от этого специалисты БМВ-Е смогут устранить неисправность или просто поставить обманку.
Ошибка р0420 на автомобилях БМВ Е46
Это еще одна особенность эксплуатации качественных немецких автомобилях в некачественных отечественных реалиях. Виновник всему – плохой бензин.
Почему выскакивает ошибка р0420 на БМВ Е46? Система вам намекает на то, что эффективность работы катализатора слишком низкая. Это может свидетельствовать также о том, что катализатор забит или прогорел.
Специалисты технического сервиса БМВ-Е помогут вам определить суть неисправности. На основании этих данных можно определять вектор ремонта или замены катализатора.
Василий, смотрю ты прям фанат диагностики. ну и что горит на приборке EML, пойди купи спрей для карбов и просто почисть дросель! заодно посмотрешь как он выглядит и где он находиться, или для этого тоже надо на диагностику.
Ребят, вы как мой дядя, у него два инструмента для авто, это топор и кувалда, только у него волга 24, а бмв молодые без диагностики можно мо моему только глушак заварить если прогорел.
Павел, Здравствуйте такая же штука как у вас случилась не могли бы обьяснить где нужно постучать или проверить контакт.
Е46 З20 загорелась лампочка ЕML . На холостом работает норма. На переключениях скорости обороты максимум 2000. Возил на диагностику в два места. Один сказал что что дроссель глючит из-за мозгов, другой сказал надо менять датчик распредвала. В общем вопрос ветеранам кто сталкивался таким явлением??
Для просмотра нужна авторизация!
Отредактировано: billi в 19-3-2019 23:27
Всех категорически приветствую.
Приехала Е46 320d 2003год, M47d20tu DDE5 - жалобы на то что авто периодически отказывается заводиться, и со слов хозяина в это время не слышно работы магистральника.
Ну думаю как обычно, хана магистральнику, щетки там износились или еще что. А не тут то было.
Подключаю inpa и вижу ряд ошибок по егр, заслонкам свечам, и одну до селе не знакомую мне 46F0 internal ECU 6.
Ошибки подавлению нет.
Все тру, все трется. После этого машина может заводится хоть 5 раз, хоть 10 и ошибок нет ни каких. Нет никакой зависимости.
И вот наступает момент когда машина не заводится, магистральник действительно не включается перед этим и вылазит вышеупомянутая 46F0 internal ECU 6.
После этого ошибка может стереться сразу, а может и не стираться. Зависимости ни какой нет, НО, если ошибка не стирается то нет запуска и нет работы магистральника, не приходит управляющий минус на его реле. Как только по непонятным причинам происходит запуск то ошибка эта стирается. Или скажем наоборот, если удалось ее стереть то запуск будет. Что еще интересно, когда висит эта ошибка и не стирается то даже принудительно, через тест исполнительных механизмов не включается насос. Сам процесс на экране отображается, но реле не включается. Как только стерлась то замечательно включается.
Пробовал принудительно включать магистральник когда эта ошибка висит - запуска нет, правда не успел уже сегодня посмотреть что там по дате, что в рейле твориться. Но факт в том, что не отсутствие давления является причиной этой ошибки.
Кто нибудь сталкивался с чем то подобным?
Это приплывает ЭБУ? Проц отскакивает допустим, микротрещина или еще что то?
Где то проскакивала инфа что как то подобно по симптомам погибает EWS, но думаю и ошибка была бы по ЕВСу, или что то другое.
И попутно еще вопрос, может кто пробовал - с отключенным ЕВСом тест исполнителей а в частности магистральника идет?
P.S. Все питания ЭБУ, реле, предохранители и иже с ими - проверены! Все в норме.
Комментарий
Читайте также: