Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора фольксваген
эти гидроблоки летят если масло совсем не менять, при смене раз в 40-60 тыщь то ходят вполне долго. Радиатор нужен, тема актуальная.
золотой ты человек, Alex B, о клубнях думаешь! © german
Alex B ты лучшее, что было у меня на форуме :D © Маррго
Ваши кружочки давно уж раскраснелись от Ваших слов )))) © Маррго
ну что. залётный я с этой коробочкой :-(
после того, как сделал я её в акпп03, прошли заданные километры и поехал я заменить масло, как и было предписано. Заменил, отдал 5к за это, поехал домой. 30км в пробках, бумс-бамс, коробка не едет - при переходе с 2й на 3-ю удар и не разгона. Но едет на 1-2 скоростях. Позвонил в акпп03, сказали - вези.
Отлично, привёз. Суббота, в сервисе только тот слесарь, что менял масло. Но коды ошибок считал. Там механическая поломка гидротрансформатора и. ещё куча ошибок плавающего типа: и температура ОЖ, и давление масла, и общий сбой CAN шины. Да что там говорить, даже клима стала в фаренгейтах температуру показывать.
"Мастеров нет, в понедельник посмотрим". И я отправляюсь в Ярославль на электричке.
На неделе поговорили с мастером. "Ошибки вычистил, всё работает, поломок нет, забирайте машину. И вообще это не коробка, это электрика, это не к нам." БЛИН. Всё ездило, потрогали - сломалось. Блин.
Вчера приехал, забрал машину. 300 км по Мск и почти до Ярославля доехала без проблем, и там. Опять сбой, теперь другой. (Я уже с кабелем, ошибки считываю, хотя и частично - после перехода на W10 "Вася" выпадает на самом интересном месте), опять куча датчиков глючит, но теперь 1-2 передача не работают воооообще, машина откатывается на склоне назад. Если раскрутить до 4+ тысяч оборотов, начинает подсоединяться гидротрансформатор и можно даже поехать, но это не для светофоров совсем. Каюк :-(
Бросил машину на въезде в город.
Почитал гарантийную бумажку акпп03, там слова - "при наличии других ошибок в системе управления гарантия снимается".
ПРИЕХАЛИ.
Даже до них теперь доехать - значит нанимать эвакуатор, а это $$$..$$. Да и не гарантийный случай, хотя после их ремонта у коробки вылетели передачи.
Попытаюсь сегодня ещё раз сбросить ошибки, если не программой, то сбросом клеммы аккумулятора. А завтра буду говорить как с акпп03, так и с местными на предмет вышевыложенных бумажек по поводу прохождения регистрационных действий в ГИБДД. Пока есть вероятность попадифилиса на ещё одну круглую сумму разными способами.
(1 - не гонялся бы ты, поп, за дешевизною. 2 - не было у бабы забот, купала баба порося.)
amuzzy, Так ошибки выкладывай сюда и будем разбираться кто "Дартанъян" 90% ремонта производится со слов клиента, "надо поменять", а потом уже выясняется что а зачем?
Мда. надо бы поменять. сломанный гольф на несломанный :-)
Вот картинка с их компьютера после первой "поломки", которая вылечилась сбросом мозгов.
Вчера ничего сделать не удалось, т.к. компьютер сожрал свой аккумулятор и не стал ничего считывать. Сбросил клемму, подождал. Коробка при переключении не вздрагивает никак, не тянет вперёд, но если прибавлять газ, то машина начинает чуть-чуть тянуть где-то на 3 тысячах оборотов (вперёд и назад). То есть чуть лучше, чем в субботу, но не для светофоров совсем.
Оставил машину на месте пока.
В общем, у меня такое впечатление, что как-то не полностью вставлен кабель CAN к коробке. (по предпоследней ошибке судя)
--------------------------------------------------------------------------------
(больше ошибок не было найдено, но, возможно, это потому, что я скидывал клемму с аккумулятора).
А теперь интересное: в АКПП03 сказали, что если я привезу машину, то они посмотрят на состояние масла, и если оно не горелое (т.е. чёрное вонючее), то даже наверное снимать коробку не будут, ибо она исправна. А проблема в управлении.
Вопрос:
аварийный режим коробки - это когда работают 1-2 передача, а остальные - нет или когда работает только 3-я?
Вот сейчас (коробка не соединяется на 1-й или задней вообще) - это аварийный режим и из него можно выйти стерев ошибки? (Пойду искать по форумам ответы)
Что за вообще фигня у меня.
Аварийный режим - это когда работает только третья передача, работоспособность остальных передач можешь проверить в ручном режиме.
Т.е. трогаясь с "1", далее втыкая на нужных оборотах "2" и соответственно "3".
в общем, надеясь, что у меня таки аварийный режим, решил ночью перегнать машину с Большой Дороги на более спокойное место. (Типа светофоры - желтые-мигающие, машина хоть как-то едет)
Так вот, едет она только с горки. Никаких включений больше нет. Не аварийный это режим вообще.
- горелым не пахнет, масла под машиной нет
- похоже, сигналов с блока управления не доходит до коробки
Ребята у кого есть информация на счет нормы нагревания масла в АПК?! У моего гольфика начались проблемы с АКП. Горхмаз перебрал коробку и поменял первичный вал или блок..я даже не знаю как называется. Но проблема оставалась. Горхмаз велел сделать адаптацию коробки и педали..Спасибо Мехрану (человеку с широкой и доброй душой), сделал это за считанные минуты. Но опять проблема так и висит: На холодном движке все гладко..стоит только прогреться движку. тут и начинаются пробуксовки. Случайно забрел к Сергею.. дальше была диагностика, которая выявила, что масло в коробке достигает 120 градусов. Сергей поставил диагноз: интеркулер нужно или почистить или поменять. Теперь даже не знаю как поступисть с Горхмазом..по закону жанра он должен доделать и отдать мне уже вылеченную коробку. Или он может сказать, мол я мастер по коробке..у тебя полетел первичный блок, вот я его и поменял..а вот за интеркулер я не в ответе. как быть?
И еще, на диспуте бвл Азад ( AlkAtrAz), кто нибудь имеет с ним связь?
Ребята у кого есть информация на счет нормы нагревания масла в АПК?! У моего гольфика начались проблемы с АКП. Горхмаз перебрал коробку и поменял первичный вал или блок..я даже не знаю как называется. Но проблема оставалась. Горхмаз велел сделать адаптацию коробки и педали..Спасибо Мехрану (человеку с широкой и доброй душой), сделал это за считанные минуты. Но опять проблема так и висит: На холодном движке все гладко..стоит только прогреться движку. тут и начинаются пробуксовки. Случайно забрел к Сергею.. дальше была диагностика, которая выявила, что масло в коробке достигает 120 градусов. Сергей поставил диагноз: интеркулер нужно или почистить или поменять. Теперь даже не знаю как поступисть с Горхмазом..по закону жанра он должен доделать и отдать мне уже вылеченную коробку. Или он может сказать, мол я мастер по коробке..у тебя полетел первичный блок, вот я его и поменял..а вот за интеркулер я не в ответе. как быть?
И еще, на диспуте бвл Азад ( AlkAtrAz), кто нибудь имеет с ним связь?
1) от Горхмаза ничего не добится. перегрев масла в коробке бывает только лишь по одной причине, над коробкой есть радиатор в простонародие называется "утюг" и за своей формы, он забился и по этой причине не достаточное охолождение масла. его надо снять и прочистить, это прекрасно делает сергей ( только перед тем как приступить к чистке сходи к Роме евростаил и купи сальники верхнии и нижнии так как после извлечения крипления радиатора они будут непригодны. после чистки радиатора ход машины станет плавным.
1) от Горхмаза ничего не добится. перегрев масла в коробке бывает только лишь по одной причине, над коробкой есть радиатор в простонародие называется "утюг" и за своей формы, он забился и по этой причине не достаточное охолождение масла. его надо снять и прочистить, это прекрасно делает сергей ( только перед тем как приступить к чистке сходи к Роме евростаил и купи сальники верхнии и нижнии так как после извлечения крипления радиатора они будут непригодны. после чистки радиатора ход машины станет плавным.
Ок. Спасибо. Куплю эти сальники. Только я одного не понял. Как сказал Сергей, первичный блок, который поменял Горхмаз уже давно накрылся раз опять есть пробуксовки. Так теперь если я даже этот утюг прочищу, сам то первичный опять перегорел от высокой температуры масла в АКП. что делать?
Гольф 4 2,0 Пробуксовка на высоких передачах да и на нижних при переключении дергает =) Есть идеи ?что да как к кому обратится ? ))
Гольф 4 2,0 Пробуксовка на высоких передачах да и на нижних при переключении дергает =) Есть идеи ?что да как к кому обратится ? ))
Гольф 4 2,0 Пробуксовка на высоких передачах да и на нижних при переключении дергает =) Есть идеи ?что да как к кому обратится ? ))
Какое масло заливали незнаю поскольку не я это делал , а проехала от силы тыщи 4
120000 пробег )) а смысл менять масло если после замены в прошлый раз ничего не изменилось как буксовало так и буксует =)
120000 пробег )) а смысл менять масло если после замены в прошлый раз ничего не изменилось как буксовало так и буксует =)
Во первых надо внимательно прочитать статью
Во вторых неизвестно какое масло надо заливалось
В третьих одним циклом масло не меняется,надо сделать процедуру трижды.
120000 пробег )) а смысл менять масло если после замены в прошлый раз ничего не изменилось как буксовало так и буксует =)
У вас проблема с гидротрансформатором АКПП? Хотите купить/совершить обмен/замену или ремонт? Мы можем предложить Вам полный спектр услуг, связанных с гидротрансформатором/гидромуфтой АКПП.
Работа/принцип гидротрансформатора заключается в следующем:
Корпус гидротрансформатора крепится через переходную пластину к маховику двигателя и вращается вместе с ним, раскручивая масло внутри гидротрансформатора насосным колесом. Масло проходит через реактор гидротрансформатора и попадает на турбину, вращая её. Турбина, в свою очередь уже вращает первичный вал АКПП. Тем самым, гидротрансформатор исполняет как бы роль сцепления между двигателем и коробкой.
Признаки неисправности гидротрансформатора могут быт такими:
При включении D или R слышен гул в районе коробки, который усиливается при добавлении газа.
Вибрация или плавание оборотов во время движения (особенно это относится к коробке 6HP26)
Машина стала очень плохо разгоняться, потеряла динамику – на это может влиять неисправность обгонной муфты реактора, который находится внутри гидротрансформатора.
Машина при включённой R или D никуда не едет, хотя обороты двигателя растут. Кажется, что включена нейтраль в коробке – возможное свидетельство срезанных шлицов турбины гидтротрансформатора.
Машина при включении D глохнет или пытается заглохнуть. Проблема может заключаться в блокировке гидротрансформатора. Чаще всего такое бывает на Mercedes, на некоторых старых моделях Land Cruiser и на Subaru.
01192 муфта блокировки гидротрансформатора
Мы можем помочь Вам снять/установить на машину гидротрансформатор. Это непростая операция, и лучше не делать её своими руками или в сервисах, которые ранее не имели дело с АКПП, т.к. при неправильном выполнении работ есть риск повредить как сам бублик АКПП, так и коробку передач, что нам уже неоднократно приходилось видеть. Последствия плачевны – это повторный, уже более серьёзный ремонт гидротрансформатора и частичный ремонт коробки передач.
Ремонт гидротрансформатора заключается в разделении его корпуса на две части посредством срезания сварного шва. Далее, все внутренности тщательно моются и после этого осматриваются на предмет повреждений. Потом меняются все необходимые детали, переклеивается/ремонтируется блокировка гидротрансформатора, заменяется сальник и уплотнительные кольца. В некоторых случаях, когда имеется течь гидротрансформатора (например на Рено/пежо DP0/АL4 или крайслер 3.3L), заваривается или меняется его корпус. Далее гидротрансформатор заваривается с соблюдением всех заводских параметров и проверяется. Только после этого он может быть установлен на машину.
Иногда происходит течь сальника насоса в районе гидротрансформатора. Мы поможем Вам устранить и эту проблему.
На видео обычный среднестатистический результат нашего ремонта — биение 6 сотых миллиметра при допустимом биении в 3 десятых.
Более того, ГДТ не просто передает, но и преобразует крутящий момент, позволяя машине с автоматом эффективно разгоняться, плавно трогаться и продолжать движение на небольшой скорости и т.д. При этом многие АКПП считаются менее эффективными (снижение КПД) и экономичными именно благодаря наличию в устройстве гидротрансформатора.
По этой причине, в целях снижения расхода топлива и повышения КПД, на разных этапах развития автоматической трансмиссии инженеры увеличили количество передач самой коробки (сначала с 3 до 4, затем до 5 и далее до 8 и больше), а также оснастили гидротрансформатор блокировкой.
Далее мы рассмотрим устройство ГДТ, что такое блокировка гидротрансформатора и как она работает, для чего нужна принудительная блокировка гидротрансформатора АКПП, а также что делать, если не блокируется гидротрансформатор АКПП и чем чревата езда без блокировки гидротрансформатора.
Устройство ГДТ и блокировка гидротрансформатора
- Главная задача гидротрансформатора — преобразование крутящего момента. Фактически, ГДТ работает как гидравлический редуктор, имеющий возможность снизить обороты и повысить крутящий момент, причем коэффициент трансформации доходит до 2.4.
Коленвал двигателя связан с насосным колесом. Это колесо направляет потоки жидкости на турбинное колесо, которое, в свою очередь, связано с валом коробки передач. Подаваемое насоcным колесом масло ATF крутит турбинное колесо, после чего возвращается обратно на насосное колесо.
При этом перед возвратом жидкость также попадает на лопатки специального направляющего аппарата, который выполнен в виде реакторного колеса. Колесо-реактор разгоняет поток жидкости, направляя его в сторону вращения.
Также, чем большей окажется разница скоростей вращения турбинного и насосного колеса, тем сильнее будет разгоняться поток жидкости. Также во время разгона неизбежно происходит нагрев масла ATF. Естественно, КПД гидротрансформатора будет снижаться, так как часть полезной энергии расходуется на нагрев.
Если же скорость вращения насосного и турбинного колеса выравнивается, передавать крутящий момент через масло, причем с потерями, нерационально. Именно по этой причине в гидротрансформаторы стали интегрировать элементы простого фрикционного сцепления (действие основывается на трении).
Срабатывание происходило благодаря давлению давления жидкости АТФ. При этом блокировался на таких АКПП гидротрансформатор зачастую на высоких скоростях, позволяя эффективно поддерживать автомобилю ранее набранную скорость и одновременно экономить горючее.
- Однако в дальнейшем в устройстве АКПП стало больше электроники, за блокировку гидротрансформатора стал отвечать отдельный клапан с электронным управлением. Способов реализации самой блокировки много, однако основная задача — соединить валы и передать момент, минуя масло.
Получается, сегодня ГДТ является гибридной конструкцией, которая сочетает в себе как гидравлику, так и элементы обычного механического сцепления. Если учесть, что современные моторы высокопроизводительные, неизбежно увеличивается крутящий момент и нагрев жидкости в ГДТ.
Также высоки требования к экономичности автомобилей, то есть любые потери нужно сводить к минимуму. По этой причине максимум нагрузки для передачи момента от ДВС на КПП переложено на блокировку гидротрансформатора.
Неисправности гидротрансформатора и его блокировки
Рассмотрев, на чем основана работа ГДТ и как блокируется гидротрансформатор, не трудно догадаться, что наличие фрикционных накладок (трущихся пар) означает уменьшение срока службы. Более того, указанные фрикционные пары активно изнашиваются с учетом больших нагрузок и раннего срабатывания блокировки.
Рекомендуем также почитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым происходит пробуксовка коробки автомат.
Если просто, основным источником загрязнения жидкости ATF в современных автоматах является именно гидротрансформатор. Хуже всего, если конструктивно материал фрикционных накладок блокировки приклеен к основе. Это значит, в результате неизбежного износа в масло попадает не только абразив, но и частицы клея. Клейкая основа загрязняет масло еще быстрее.
Чем чревата езда без блокировки гидротрансформатора
Итак, не трудно догадаться, что активная эксплуатация авто с неисправной блокировкой ГДТ может обернуться целым рядом более серьезных проблем или даже выходом всей АКПП из строя.
Как правило, в современных АКПП гидротрансформатор блокируется на всех передачах, за срабатывание отвечает электроника и отдельный клапан, который регулирует силу прижатия. Как уже говорилось выше, частичная блокировка включается даже при плавном разгоне.
Однако в дальнейшем неизбежен износ накладок блокировки, причем происходит это быстро. С одной стороны, можно часто менять масло в АКПП, чтобы свести к минимуму загрязнения самой коробки. Это эффективный способ, однако на интенсивность износа накладок он никак не влияет.
Фактически, к ста тысяч километров накладки изношены, блокировка перестает быть плавной, машина дергается при ее срабатывании, продукты износа выделяются все активнее и активнее, засоряется клапан (соленоид) блокировки гидротрансформатора, загрязнение масла и рывки еще больше усиливаются. В худших случаях автомат переключается с ударами, коробка толкается и сильно пинается. Результат — сильные повреждения самой АКПП.
Становится понятно, что кроме банального перегрева масла в АКПП по причине неработающей блокировки ГДТ, также износ накладок блокировки приведет к скорому выходу коробки-автомат из строя. В подобной ситуации дешевле и правильнее заменить или отремонтировать сам гидротрансформатор при появлении первых признаков неисправности, чем менять или капитально ремонтировать всю АКПП.
Рекомендуем также прочитать статью о том, для чего необходим сальник гидротрансформатора АКПП, какие неисправности связаны с данным элементом, а также как заменить сальник гидротрансформатора.
По окончании корпус требуется правильно заварить, после чего выполняется балансировка гидротрансформатора. Сварка и балансировка предельно важны, так как от этого напрямую зависит герметичность корпуса и общее качество работы узла. Также ошибки во время ремонта могут привести к выходу не только ГДТ, но и самой коробки или даже ДВС.
Подведем итоги
С учетом вышесказанного становится понятно, что гидротрансформатор на современных АКПП является сложным устройством, которое конструктивно представляет собой гидромуфту с интегрированным фрикционным сцеплением.
В случае, когда водитель замечает первые признаки неисправностей гидротрансформатора, необходимо выполнять его ремонт или полную замену. В противном случае дальнейшая эксплуатация может привести к серьезным неисправностям самой АКПП.
Гидротрансформатор в устройстве АКПП: принцип работы и основные неисправности. Признаки проблем с гидротрансформатором автоматической коробки, ремонт ГДТ.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Течет сальник гидротрансформатора АКПП: основные признаки, возможные последствия течи масла через сальник ГДТ. Как заменить сальник гидротрансформатора.
Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.
В чем отличие вариатора CVT от гидромеханической коробки автомат АКПП: различия автомата и вариатора. Преимущества и недостатки данных типов коробок.
По какому принципу работают автоматические коробки передач различных типов: АКПП, вариатор, робот с одним или двумя сцеплениями. Плюсы и минусы автомата.
Читайте также: