Проблемы с bmw e36
Дизельные моторы рассматривать не планирую (ничего про дизель не знаю если есть хорошие статьи пишите ссылки добавлю)
M41B18
ВСЕ выше описанные моторы при необходимости тюнинга рекомендую извлечь из машины и заменить на те что будут описаны ниже.
Для замены 4 цилиндровых мотора:
Вам будет необходим МОТОР =)) 6 цилиндров
— навесное (гур, генератор, впуск, выпуск желательно всю трассу, Лапы)
— проводка, бензонасос, необходимо переделать или заменить панель (сигнал тахометра),
— комплект сцепления (маховик, диск сцепления, корзина, выжимной все это бывает двух видов 228 мм или 240 мм )
— коробка, кардан (как минимум переднюю часть), редуктор(бывает двух видов 168 и 188 (на 2.5 толще и короче привода)), привода. Коробка может остаться от 4 цилиндров но это не на долго =)
Рядные 6 цилиндровые моторы. Именно с их модернизации мы и начнем
Обзор чуть позже сначала поговорим о том как определить что за мотор под капотом =)
Первое и самое интересное ВАНОС (без ванос(1), один ванос(2), два ваноса(3)).
Кто-то его боится кто-то нет, но точно одно если он есть и работает как положено это хорошо!
Следующее по списку ЭБУ основные 2 вида DME Bosch и Siemens (Датчики у этих эбу разные как и проводка и нельзя использовать датчики и проводку одного эбу на другом)
Проводка к примеру Bosch тоже хоть и похожа разъемами на например ванос и не ванос моторов, на самом деле по распиновке сильно отличается и работать без доработки не будет.
Теперь перейдем к физическим параметрам моторов, и тут чтобы не писать по сто раз один и тот же текст я сделал таблице скрин которой и будет ниже. В данной таблице содержится ввся необходимая информация по всем моторам которые я буду в дальнейшем упоминать.
Поговорим немного о том, как эти моторы различать и как не купить то что нам совершенно не нужно.
На всех блоках и головках есть места которые говорят об объеме мотора.(места отмечены)
При установке валов с других моторов необходимо правильно выставить перекрытие по прибору для изменения перекрытия=) после чего не плохо бы нанести метки на валу и шестерне чтобы в дальнейшем можно было изменять перекрытия не прибегая к прибору.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
M50B20, M50B25
— Впуск
Фаза 240 подъем 9,7
Данный вал после не большой переделки можно установить на место выпускного на моторы с одним ваносом и без ваноса (M50B20, M50B25, M50B20TU, M50B25TU, M52B20, M52B25, M52B28, а также различные строкеры из этих моторов)
— Выпуск
Фаза 228 подъем 8,7
Самый овощной вал из всех валов BMW моторов.
Можно заменить на Фаза 240 подъем 9,7 от (M50B20, M50B25 без ванос)
[pro_ad_display_adzone >Алекс из Car Throttle приобрел именно M3 E36, и самое время сравнить его с E46, и наглядно показать какой из них лучше.
Спросите любого поклонника BMW какой M3 лучший и большинство ответит вам что это поколение E46. Хотя лучшим M3 всех времен признан E30, объективно по сочетанию характеристик E46 – лучший. Так что для большинства E46 это идеальный M3. Тем не менее Алекс из Car Throttle приобрел именно M3 E36, и самое время сравнить его с E46, и наглядно показать какой из них лучше.
Почему он это сделал? Вот пять доводов в пользу E36:
2 Звук. E46 красотой звучания, вопреки своему внешнему виду, не отличается — он какой-то слишком металлический и резкий. Зато звуки, которые издаёт E36 напоминают рычание зверя. Поистине, спортивное звучание!
3 Двигатель. Хотя в Америке E36 M3 доступен только в версии с 240-сильным 3.0 литровым мотором, европейцам была доступна версия с объемом 3.2 литра и мощностью 321 л.с. Европейский двигатель получился лучшим во всем, и к тому же стал первым мотором BMW достигшим результата в 100 л.с. с 1 литра объема, что в итоге делает его исторически более значимым. В общем этот автомобиль не только интересно водить, куда интереснее обладать им.
4 Кузов. В своем обзоре Алекс показал некоторые косячки и ржавчину в некоторых местах, что издалека в целом почти не заметно. Но главное не в этом, а в том, что этот E36 – купе! В отличие от более современного E46 этот M3 выпускался в трёх типах кузова: купе, кабриолет и седан.
BMW M3 E46 CSL
В целом, E36 M3 это классный автомобиль, который все еще может конкурировать со своим преемником. Конечно он не такой симпатичный и не такой быстрый как E46, но это все еще великолепный авто. Смотрите видео и убедитесь сами!
Среда, 15 марта 2017
Премьера автомобиля BMW 3-series в кузове E36 в сентябре 1990 года наделала много шума. Новая трешка безусловно была революционной. И, если поначалу ввиду революционного дизайна многие скептически отнеслись к новой модели, то спустя небольшой промежуток времени люди, как говориться, распробовали пирожок. История показала, что данная модель в течении всех лет своего производства пользовалась огромной популярностью. За 9 полных лет производства было выпущено около 2.3 млн. автомобилей в различных вариациях кузова. Вариантов выпускаемых кузовов всего было пять. Самый массовый кузов Е36 - седан, который выпускался с 1991 по 1998 год, пока не был заменен на новую трешку в кузове E46 . Выпуск остальных вариантов кузова БМВ Е36 стартовал постепенно и в следующей последовательности: купе (с 1992 года), кабриолет (с 1993 года), компакт (хэтчбек) и универсал (оба с 1995 года). В 1996 году Е36 прошел не большой рестайлинг, который был в большей степени связан с технической модернизацией. Внешне рестайлинг от дорестайлинга можно отличить только по цвету указателей поворотов - у рестайлинга они белого цвета, а у дорестайлинга желтого. Конечно же в кузове Е36 были и заряженные версии автомобилей М3. Модель М3 в кузове купе дебютировала в 1992 году. М3 в кузовах седан и кабриолет стали выпускаться с 1994 года.
Покупатели большей частью приобретали седаны и купе. Европейскому потребителю так же нравился и 3-хдверный кузов Хэтчбек, который по сути был автомобилем отличающимся от остальных кузовов линейки Е36, т.к. платформа у него была от старика BMW 3-series E30.
Если сравнить БМВ Е36, например с прямым конкурентом Ауди 80 B4, то окажется, что баварская тройка подвержена коррозии намного сильнее. Зато баварец лучше сопротивляется коррозии, чем Мерседес-Бенц С-класса в кузове W202. Вспученные пузырьки ржавчины на крыльях, порогах, элементах передней и задней части кузова - стандартное дело для Е36. Гниет даже пол под водительским местом, где в холодное время года под обшивкой скапливается вода. Ржа не жалеет и места крепления аккумуляторной батареи. Спустя некоторое время эксплуатации авто деформируются дверные уплотнители.
Подвеска Е36-го, конечно же, не предназначена отечественных дорог. На наших дорогах она сдается достаточно быстро. Все это еще обусловлено культурой ремонта, которая присуща нашему менталитету, а именно любовь сделать ремонт подешевле с использованием дешевого неоригинала.
Теперь немного о проблемах подвески. Во-первых, это люфт во втулках продольных задних рычагов. Если на факт существования люфта не обращать долгое время свое внимание, то он увеличится и при движении автомобиля будет казаться, что колесо плохо закреплено. Во-вторых, при подборе поддержанной БМВ 3 Е36 необходимо обратить особое внимание на работоспособность подушек заднего моста и гибкое соединение вала, т.к. замена этих элементов достаточно хлопотное дело. Для кузова Compact больным местом является опора заднего дифференциала, которая как правило находится в плачевном состоянии.
Если говорить про двигатели, то самыми лучшими считаются шестицилиндровые бензиновые силовые установки объемами от 2.5л. и выше, которые устанавливались на автомобили 323i, 325i и 328i. Это 2.5л. (M52B25) - 170 л.с., 2.5л. ( M50B25 ) - 192 л.с. и 2.8л. ( M52B28 ) со 193 л.с. Отличный отклик на педаль газа, высокий ресурс и приятное звучание - это те преимущества шестицилиндровых, за которые их любят. Из всех шестицилиндровых не рекомендуется связываться с двигателем объемом 2.0 литра (M50B20) со 150 л.с., который имеет достаточно плохую тягу для рядных шестерок и при этом имеет большой топливный аппетит.
Главной проблемой всех "рядных шестерок" является - высокая склонность к перегреву, который может произойти из-за повреждения радиатора, растрескивания от времени расширительного бачка и поломка помпы. В последнем варианте, как правило, виноваты сами владельцы автомобиля, которые рассуждают следующим образом: "если цепь ГРМ практически вечная, то и помпа так же бессмертна". Но это в корне неправильно. Помпу необходимо менять раз в 80 тыс.км.
Четырехцилиндровые силовые установки за всю историю их выпуска модернизировались множество раз. Ранние версии, которые имеют ременной привод ГРМ (M40B16, M40B18) не рекомендуются к покупке, т.к. срок службы ремня достаточно мал. Вместо них рекомендуется поискать автомобили с двигателем M43B18 - 115 л.с., который уже имеет цепной привод ГРМ. Двигатель M42B18 имеет в своей конструкции недолговечные сальники распредвала, которые необходимо периодически менять. Самым лучшим четырехцилиндровым двигателем можно назвать M44B19 объемом 1.9 литра, который стал устанавливаться на БМВ Е36 после 1996 года.
Из дизелей советовать к покупке нечего. Т.к. самым надежным считается и самым слабым мотором, который динамикой не одарен - это мотор объемом 1.7 л. (M41D17) с 90 л.с. под капотом. Оставшиеся для выбора два двигателя серии M51D25 со 115 и 143 л.с. имеют проблемы с ГБЦ и топливным насосом.
В заключении хотелось бы отметить, что на сегодняшний день найти действительно живой экземпляр BMW 3 E36 очень сложно. Как правило, все те, что предлагаются на рынке являются либо заезженными дровами, либо битым хламом с кривым кузовом. Машина рожденная со спортивной душой и попадающая к простому потребителю к сожалению рано или поздно превращается в кусок железа, который можно только утилизировать. Есть фанаты марки, которые готовы вкладывать и свою душу и деньги в поддержание хорошего состояния старинной трешки. Но таких мало и обычно они любимые сердцу машины не продают. Или продают, но за большие деньги.
BMW 3-Series e36 – это третье поколение небольшого городского седана, созданного для замены e30. Модель была показана публике в 1990-м году, а продажи начались через год. Продавалась модель на протяжении 9-ти лет, то есть до 2000-го года, а впоследствии была выпущена e46, но разговор будет не о ней.
Экстерьер
Дизайн автомобиля изменился достаточно сильно. Морда теперь не имеет круглые фонари, но на самом деле внутри они остались, но теперь помещены в прямоугольные фары. Рельефности на капот получили теперь большее расстояние между собой. Решетка радиатора слегка изменилась, но осталась она в фирменном стиле. Бампер остался похожим, тот же черный молдинг, а в нижней части появились противотуманные фары.
Изменилась форма кузова, она стала более стремительнее, что безусловно плюс. Колесные арки все также раздуты, а молдинг по размеру увеличился и смотрится он неплохо. Появилась в нижней части небольшая хромированная линия, но она пропала как окантовка стекол. Осталась стильная линия в верхней части.
Задняя часть очень сильно изменилась, высота увеличилась, то есть ошибку они исправили. Есть углубление в крышке багажника и поэтому создается впечатление, что есть спойлер, образованный формой, но это не так. Задние фонари все также галогенные, но форма теперь квадратная. Задний бампер получил широкий молдинг, а его нижняя часть имеет пластиковую защиту.
Изменились размеры кузова:
- длина – 4433 мм;
- ширина – 1698 мм;
- высота – 1393 мм;
- колесная база – 2700 мм;
- клиренс – 110 мм.
Данная модель все также имеет те же 4 версии кузова, но вдобавок появился еще и хэтчбек.
Характеристики БМВ 3-Серии е36
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.6 л | 100 л.с. | 150 H*m | 13,1 сек. | 191 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 102 л.с. | 150 H*m | 12,7 сек. | 196 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.7 л | 90 л.с. | 190 H*m | 14,4 сек. | 182 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 113 л.с. | 162 H*m | 11,5 сек. | 198 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 140 л.с. | 175 H*m | 10,2 сек. | 213 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.9 л | 140 л.с. | 180 H*m | 10,2 сек. | 213 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 150 л.с. | 190 H*m | 9,9 сек. | 214 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.5 л | 170 л.с. | 245 H*m | 8 сек. | 227 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.5 л | 192 л.с. | 245 H*m | 8 сек. | 233 км/ч | 6 |
| Дизель | 2.5 л | 115 л.с. | 222 H*m | 12 сек. | 198 км/ч | 6 |
| Дизель | 2.5 л | 143 л.с. | 260 H*m | 10,4 сек. | 214 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.8 л | 193 л.с. | 280 H*m | 7,3 сек. | 236 км/ч | 6 |
Модель имеет в линейке аж 12 силовых агрегатов, есть как простые, так и мощные версии. По надежности они лучше, чем у прошлого поколения, но все равно в современном мире они уже в ужасном состоянии.
Список агрегатов и их характеристики вы можете увидеть выше. Коробка передач также может быть установлена разная, есть 5-ступенчатая механика или 4-х и 5-ступенчатая автоматическая КПП. Привод у всех версий только задний, полного к сожалению, не предлагали.
Подвеска у модели полностью независимая, но для наших дорог она не особо подходит, проходимости никакой. Также не радует ее надежность, детали из строя выходят быстро, но владельцы меняют на китайские, это значительно дешевле.
Расходуют моторы BMW 3-Series e36 многовато и как мы уже сказали по надежности не самые лучшие. Но еще есть дизельный агрегат объемом 2,5 литра, который в плане надежности просто ужасный. Радует, что количество деталей для ремонта много, найти можно практически в любом магазине.
Салон
Значительно сильно изменился интерьер автомобиля, причем в лучшую сторону. Спереди расположились неплохие кожаные кресла, которые удобные и еще предоставляют достаточно пространства. Задний ряд имеет тоже кожаный диван, там места не так уж много, но его в принципе хватает.
Элегантно соединенная дефлектором воздуха центральная консоль БМВ 3-Серии е36 с панелью приборов смотрится отлично для возраста. Особо интересных деталей здесь нет, штатная магнитола, работающая на кассетах, сейчас выглядит стильно, но ей не пользуется никто, так как установлена более современная магнитола. Климатическая установка простая по максимуму – три обычные шайбы, задающие темп, температуру и направление воздуха. В самом низу есть место для хранения аудиокассет.
На тоннеле нас встречает прикуриватель, но намного интереснее выглядит ручка коробки передач, недалеко от которой находятся клавиши стеклоподъемников. Под ручкой КПП находится кнопка аварийной сигнализации. Объем багажника равен 435-ти литрам. Кстати, модель была проверена компанией Euro NCAP на безопасность, и она получила всего лишь 2 звезды.
Это хороший автомобиль для обычной городской езды, но также он хорошо подходит для тюнинга. Вы должны знать, что у модели присутствуют проблемы, связанные с коррозией, перегревом, коробкой передач и с мостом. Проблем у БМВ 3-Серии е36 действительно немало, но года берут свое.
Читайте также: