Неисправности катушки зажигания ауди 100

Обновлено: 11.05.2025

Доброго времени суток.
Появилась такая печальная картина. После запуска двигателя минут через 10 езды пропадает искра. Совсем. Бензонасос работает как надо - при включении зажигания включается на 2-3 сек потом если стартером не проворачивать двигатель, то реле отключает бензонасос как положено, если стартером двигатель крутить, то бензонасос работает. Искры нет на центральном проводе. Вчера заглох при поездке на работу утром до обеда стояла на обочине, когда приехали отвозить ее на тросе то искра не появилась (пока не смейтесь) вечером поздно уже пошел лечить, снял катушку померил сопротивления обмоток - в пределах нормы, обнаружил одгнивщий провод массы и порадовался (как оказалось зря) собрал все обратно (блок с катушкой на место не ставил, просто массу подвел) - машина завелась. Взял провод прикрутил к кронштейну катушки, поставил все на место, завел машину (думаю пусть поработает, немного аккумулятор зарядится) и стал наращивать провод, чтобы соединить его с массой на уккумуляторе - нарастил, заглушил машину, соединил провод с масоой - машина не заводится. Стал смотреть и дергать провода, читать мантры - время прошло машина завелась, выкинул провод - машина работет еще минут через десять заглохла и все. Ночью пришла мысль-а если бы я просто вечером пришел и стал заводить машину завелась бы она или нет. Сегодня утром мысль проверил - машина завелась. Такое ощущение, что проблема с температурой двигателя - когда она достигает каких-то не значений (думаю градусов 50 - 60) начинается геморрой, ночью холодно что-то там остывает (как писал выше днем на солнце этого остывания видимо недостаточно) все заводится а через некоторое время глохнет. На работу поехал конечно же на автобусе. Кто с таким сталкивался подскажите куда смотреть, поиск по конфе особых результатов не дал. Что там кроме датчика холла, какой-то штуки рядом с катушкой (к ней подходит трех контактный разъем и от нее два провода один на +15 катушки другой на 1) и модуля VEZ (есть ли еще какой коммутатор) есть, куда смотреть. Спасибо.

всё написали тебе правильно, но вот совсем недавно боролись с такой же проблемой на NF приятеля.

Все исполнительные устройства и датчики были исправны, а вот блок VEZ внутри был с гнильцой :-), решилось отмыванием блока внутри ССЖ и перепаиванием одного сгнившего на 100% диода.

Считаю что после ремонта обработка лаком + закладывание влагопоглотителя в блок VEZ обязательно!

забыл добавить Забыл добавить. При чтении неисправностей при помощи лампочки на приборной доске (двигатель не работает, зажигание влючено) выдает 4341 что Это есть такое, у меня в описании такого кода вообще нет

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

отказ катушки зажигания ?

Диагносты приговорили кз.
Ошибок по датчикам нет.
кз у меня одна и даёт искру на1-4 2-3. Первая и четвёртая свеча мокрые и чёрные.
хх в норме что на холодную , что на прогретом.
Смущает отказ кз(если верно) при прогретом двигателе и восстановление работоспособности когда остынет.

отказ катушки зажигания ?

Свежие свечи, менял с 1и4 ( мокрые) на 2и3.
Расположение кз не совсем удобно для диагностики и замены.

отказ катушки зажигания ?

Меняй катушку, она бъет одновремено в 1-4 и 2-3, на работающем нормально двигателе вылей на нее воды с ведра . Правда лить там неудобно бутылочку пластиковую приспособь.

lesorub писал(а): Источник цитаты Может ли иметь место отказ КЗ , сугубо при прогретом двигателе и под нагрузкой?

В большинстве случаев так и происходит именно когда идешь на разгон начинает троить дергания как говорится колбасить.

отказ катушки зажигания ?

Поменял катушку. них..на. Симптомы те же..
Вечером завёл минуту поработала и заглохла. Раз 5 стартером крутил - ничего.
Через два часа завелась и опять.
Искра есть , свечи сухие.
Бензонасос-давление.
Снял шланг с рампы , давления там точно не было.. Включил зажигание , бензин качает .(не уверен что 4 атм).
Что ещё может, диагностику делали ошибок не было?

отказ катушки зажигания ?

симптомы прогрессируют.
Заводишь холодную(без проблем). Далее всё хоршо до прогрева ,прогрелась глохнет и всё . Остынет , опять заводится.
Заметил какие то щелчки в районе приборки.

отказ катушки зажигания ?

lesorub писал(а): Источник цитаты Заводишь холодную(без проблем). Далее всё хоршо до прогрева ,прогрелась глохнет и всё . Остынет , опять заводится.

отказ катушки зажигания ?

Перерыл дафига форумов , у пассатоводов много инфы по 1.6 ahl с такими же симптомами.
Склоняюсь или ДПКВ он же датчик оборотов или датчик Холла-распредвала.
Чего ошибок небыло?

отказ катушки зажигания ?

Нашёл таки диагноста с Васей.
Сразу выбило ошибку G 28 датчик оборотов , ДПКВ.
Снял , весь в масле , стоит справа от масляного фильтра. Фоткал расположение т.к. визуально не заметен , действовал на ощупь.
Заказал , завтра привезут, буду ставить.

отказ катушки зажигания ?

Заменил ДПКВ ,он же оборотов , он же импульсный. Всё пришло в норму.
Симптомы умирающего ДПКВ
-глохнет ни с того ни с сего , особенно при движении по городу.
-пропадает динамика , рывки при разгоне.
-плохо или совсем не заводится прогретый двигатель , на холодную симптомы отсутствовали , хх в норме во всех режимах.
-читал что ЭБУ при отсутствии сигнала с ДПКВ обрубает форсунки.
Менять не сложно , снял рб , крепится -один болт на 10 с торксом на 5, далее по проводу фишка.

отказ катушки зажигания ?

Элементы электронной системы зажигания

1 – датчик частоты вращения коленчатого
вала;
2 – датчик угла опережения зажигания;
3 – датчик детонации;
4 – распределитель зажигания;
5 – термовыключатель;
6 – стабилизатор холостого хода;
7 – выключатель режима холостого хода;
8 – выключатель полного открытия
дроссельной заслонки;

3 – высоковольтная клемма;

1 – колодка датчика угла опережения зажигания; черного цвета;

2 – колодка датчика частоты вращения коленчатого вала; серого цвета;

3 – колодка датчика детонации; красного цвета;

Катушка зажигания, установленная на автомобиль, может быть двух типов.

Читайте также: