Момент затяжки ступичного подшипника ауди а6 с5

Обновлено: 10.05.2025

Замена ступичного подшипника Audi A4

Как и в большинстве случаев о выходе из строя ступичного подшипника на Ауди А4 В5 свидетельствовал гул. Добравшись до подшипника в поворотном кулаке вас наверняка обрадует что подшипник не надо впрессовывать ведь он прикручивается к кулаку, но не все так просто.

Вы наверняка скажите не одно матерное слово покуда снимите поворотный кулак и отсоедините все рычаги. Чтобы хоть как то помочь при самостоятельной замене переднего подшипника ступицы Audi A4 и подзадорить что все реально сделать своими руками можно полистать фото инструкцию в которой наглядно продемонстрирован процесс снятия поворотного кулака и выпрессовка/запрессовка подшипника в ступицу, а также прикручивание ступицы к кулаку.

Какой подшипник ступицы ставить на Ауди А4, когда проверять?

Оригинальный номер 8E0 498 625 B, средняя цена 6329 руб.

NK 754729 — 1597 руб.
SNR R15726 — 2826 руб.
SKF VKBA 3536 — 3554 руб.

Периодичность проверки — на каждом плановом ТО. Момент затяжки 180 Нм.

Открусиваем ступичную гайку (в зависимости от года выпуска А4 она может быть разной).

Теперь нужно будет поотсоединять разъемы тормозных колодок и АБС, а также вынуть шланги чтобы не мешались при отсоединении рычагов.

Тормозной суппорт можно отсоединять как по отдельности от скобы так и все в сборе, затем подвязать суппорт к стойке. Так же снимаем тормозной диск.

Откручиваем гайки наконечников и извлекаем их из рычагов.

Извлекаем нижний рычаг из поворотного кулака.

Демонтируем весь кулак вместе со ступицей и защитным тормозным кожухом.

Следующим этапом будет извлечение ступицы из кулака

и снятие обоймы со ступицы.

Открутив 4 болта ключом торгсом.

Старый подшипник может закисать если при установке не смазывать медной смазкой, поэтому иногда приходится изрядно поколотить молотком через деревянную наставку. Если же все нормально то можно приступить к установке нового подшипника.

Запрессовываем новый подшипник.

Чтобы забить ступицу можно использовать шайбу и часть от ШРУСа или какую нибудь другую наставку (тут что у кого под рукой). Главное чтобы это хозяйство упиралось в кольцо подшипника.

После устанавливаем ступицу с подшипником в поворотный кулак и прикручиваем.

Подшипник в сборе со ступицей, дорогой зараза.
Мануал говорит, что надо затяуть 180 н/м + 180 градусов.

Такого ключа у меня нет. Попробовал тянуть метровой трубой - после некоторого затягивания подшипник крутится заметно туже. Я чуть отпустил и так оставил.
Как сделать правильно.

я сам столкнулся с похожим предписанием для Г4 на Б3 подшипник затягивался 250 Нм,около 27 кг на метр,т.е фактически сила затяжки была одинаковой с затяжкой ступиц у ваз 2109.
На г4 имею те же шрусы как на Б3,по сути те же подшипники и ту же подвеску.
Мануал говорит о затягивании гайки в два приема.
В чем цимес-то?Почему до 97 года затяжка была в один прием,а после в два,что изменилось?

Эта мода от ОООО идет Поначалу удивляло, что на 80-ке почти все затяжки такие: сперва неким (обычно небольшим) моментом, потом на четверть/полоборота.
Могу себе представить, что при этом более точно получается затяжка "на грани вытягивания".

Если ты про болт крепления ступицы к валу Винт с шестигранником довернуть с моментом 200 Нм и на 180°
При затяжке болта автомобиль не должен стоять на колесах

Вот еще инструкция как затянуть:
Чтобы не повредить подшипник ступицы колеса, колеса не должны касаться пола при затягивании приводного вала.

– Включить тормоз (для выполнения привлечь второго механика).
– Затянуть ступичный болт моментом 200 Нм.
– Опустить автомобиль на колеса.
– Довернуть ступичный болт еще на 180°

Это мне известно :) Как это сделать без динамометрического ключа? Речь о задней ступице с ней проще - там осьступицы - неподвижная часть кулака.

А купить ключ не судьба? Вообще это у нас на каждом углу можно приобресть :-)
А если "поколхозить", то можно воспользоваться школьным курсом физики.
Например если взять трубу, надеть на ключ и на расстоянии 2м от оси (то бишь болта) закрепить на трубе безмен, то если натянуть его на "10 кг" в направлении, перпендикулярном трубе и перпендикуляном оси вращения болта, получится момент силы 196 Нм.
Короче, по уравнению: [strong][em]l[/em][/strong][em][/em]•[strong][em]P[/em][/strong][em][/em]•[strong][em]g[/em] = 200[/strong], где [strong][em]l[/em][/strong][em][/em] - длина "трубы", [strong][em]P[/em][/strong][em][/em] - "вес" на безмене, [strong][em]g[/em][/strong][em][/em] = 9,8

Подобную же хрень можно придумать, если заменить безмен домкратом и напольными весами :-)))
Однако все же рекомендую купить ключик - пригодится ведь еще.

Коллеги! Стоп. Что то мне всё это не нравиться ;) Что то я не догоняю.
:(

> Например если взять трубу, надеть на ключ и на расстоянии 2м от оси (то бишь болта) закрепить на трубе безмен, то если натянуть его на "10 кг" в направлении, перпендикулярном трубе и перпендикуляном оси вращения болта, получится момент силы 196 Нм.
> Короче, по уравнению: l•P•g = 200, где l - длина "трубы", P - "вес" на безмене, g = 9,8

Не нравяться единицы измерения. Нам надо получить крутящий момент в "ньютонах" на "метр".
С метрами всё понятно, вот они, эти ДВА метра. А вот с ньютонами тяжелее.
Как известно, в одном килограмме 9.8 ньютонов. Или на русском, ОДИН ньютон = примерно 102грамма(на уровне моря).
То есть ваши 10кг, превращаются в 98 ньютонов.
И пользуясь предложенной формулой, получаем крутящий момент в 1920,8 ньютонов на метр.
Не дохрена ли?

Или мне идти опять в школу?

Может сменим куркулятор ? :-) По формуле (надеюсь с ней спорить не будете? :-) )
l•P•g = S (S - момент)
2м • 10 кг • 9,8 м/с2 = 196 Н

ни в коем разе .:-) > По формуле (надеюсь с ней спорить не будете? :-) )
> l•P•g = S (S - момент)
> 2м • 10 кг • 9,8 м/с2 = 196 Н

вот и вопрос, почему ты вставляешь в формулу килограммы, а на выходе получаешь ньютоны?

Садись два! :-))) Потому что это единицы СИ (неужто по физеке не учили?)
Масса измеряется в килограммах (не путайте с СГС)
Н = кг • м/с2

Я не хочу ругаться и навешивать ярлыки. Но! Прошу и тебя сдерживаться.
Ты подменяешь понятия (то ли по злу, то ли по не знанию.)

И от туда же:
Примеры
Земля притягивает яблоко массой 102 г с силой 1 Н (с такой же силой неподвижное, лежащее на земле яблоко давит землю).
На поверхности земли Земли тело массой 1 кг давит на опору с силой примерно 9,8 Н, таким образом 1 кг примерно соответствует 10 Н. Такое округление используется в обиходе и в инженерных расчётах, не требующих особой точности.
Земное тяготение для человека массой 70 кг составляет 686 Н.

То есть предложенные тобой 10 кг, равны 98ньютонам и на рычаге в два метра дадут крутящий момент в 1920,8 [strong]ньютонов[/strong] на метр.
2*98*9,8=1920,8

У вас гуманитарное образование? Зачем собственно вы умножаете Ньютоны на 9,8?
Момент силы - это сила, приложенная к рычагу, умноженная на расстояние до оси рычага.
Силу (то бишь вес - надо понимать, что вес и масса - разные понятия, вес - это именно сила в Ньютонах, а масса - в килограммах) 10 кг вы уже посчитали - она равна 98 Ньютонам.
Остается умножить на длину рычага, т.е. 2 метра. Все.

Если повторно умножать на 9,8, то даже по размерности выйдет величина не Ньютон-метры, а Н х м2/с2

фи :-) это сила, приложенная к рычагу, умноженная на расстояние до оси рычага.
+++++++++
ф такой формулировке это верно для гуманитариев онли.

я понимаю :-) что нет желания, просто как спецыально обученный человек по таким вопросам мимо не смог пройти. :-).

Всем спасибо огромное и расслабились. Задачка решена.
Не имея дин ключ тянул до тех пор пока подшипник не стал туже вращаться, тянул по 30 градусов. Потом отпустил на те же 30 ьградусов и успокоился. Потом дебаты тут. Потом нашел ключь.

Отмаркировал как стоит болт, отдал его и затянул дин ключем по эльзе- получилось точно также, по метке :).

:) Респект! метода не нова У меня есть ключик до 110 н/м которого вполне хватало для Г4. Я его тарирую, зажав квадрат в тиски и вывешивая на рукоятке 5-ти литровую пластиковую бутылку с водой. Метод достаточно точный :). Просто хотелась выведать другие народные средства. А ключик и правду в двое дешевле нового подшипника.

А еще, если представить что рукой соответствующий вес поднимаешь, то тоже не плохо выходит, особенно на коротком рычаге. Я лично нАспор укладываюсь в 5% погрешности. Но по ключику оно, конешна, козырнее, тем более, что цена его поменьше будет, чем новая деталь :-))

У друга и без заднего ступичного подшипника на аудюхе полно чего навернулось… сколько стоимость ремонта?

после такого насилия молотком диска, его нужно выкинуть, а на место поставить новый. и что бы следующий диск так же не убивать медную смазку наноси и все

а если только смена каолес с 13 175 на 14 185 )) По заднему ступичному подшипнику и так куча инфы в инете ;)

с подшипником можеш попрощаться ибо удары передались через диск по нему сьемник дядя нуно только сьемник

FAG - фирму тока не покупайте,воды боитьсЯ ) Мне друг сказал на ауди с задним ступичным подшипником до сих пор без проблем :)

Ничего забивать не надо. Просто затягиваешь гайку до упора,пока шпилька не упрётся. Вчера на субару менял)

зазор уменьшать только тем у кого газовая смесь идет газообразная, у кого жидкая смесь можно оставить зазор как для бензина или увеличить если основания ) У соседа по гаражу и без заднего ступичного подшипника на c5 много чего полетело )))

Я просто не могу догнать - зачем ступицу снимать, супорт и усложнять себе работу в два раза. Можна ж просто отсоединить два болта стойки (чтоб шарову не вибивать), отколнить ступицу в сторону и кулак прекрасно вилазит вместе с полуосью - проверено. Так вот такие мастера потом берут в три дорога - потому что проделали множество ненужних операций и затянули работу на день, которая делается за 2 часа!!

Подшипники нельзя забивать,только пресс. Срок исплуатации тем самым уменьшаешь в разы,не факт что и пол своего срока он отходит.. Советую использовать пресс или зажимать в тисках,НО не как не молотком и куалдой.

Если подвеска гремит,деньги возвращают?А коробка,а раздатка,а гидроусилитель и тд. Кто будет проверять? Если нет ошибки,это не означает,что все здорово.Парень купит и все потом сам проверит. походу эксплуатации. Про задний ступичный подшипник и так понятно.

Ответьте мне на вопрос - зачем раскоксовывать залегшие кольца, если этим кольцам уже конец? Какой от них будет толк, даже если они раскоксуются?

Доброго дня, а на шевралет лачетти точно пойдут вазовские подшипники? А то нужно менять передний правый!

Like from me! А почему (если, конечно, не секрет) Вы не используете перчатки при работе с машиной. Спасибо.

Как и на поголовном большинстве автомобилей этого поколения, подшипниковый узел тут не запрессовывается в поворотный кулак, а прикручивается к нему. Так что процедура замены достаточно проста, что бы производить её своими силами. Хотя могут возникнуть осложнения.

Итак, последовательность работ следующая:

-до поддомкрачивания машины необходимо большим воротком стронуть с места центральный болт

-поддомкрачиваем сторону, где меняем подшипник (или вывешиваем машину на подъёмнике), снимаем колесо

-если есть индикатор износа колодок, отсоединяем колодку с разъёмом от крепления к стойке

-откручиваем два болта крепления скобы суппорта к поворотному кулаку

-снимаем скобу вместе с суппортом, подвешиваем

-вывинчиваем болты крепления щитка защиты

-что бы получить доступ к болтам крепления привода, нужно снять ещё один пыльник. Для этого откручиваем две гайки

-откручиваем 6 болтов крепления привода

-выкручиваем полностью центральный болт — отводим внутренний ШРУС от фланца в сторону, толкаем привод глубже, в сторону коробки

-затем выводим наружный ШРУС из-за поворотного кулака, и вынимаем весь привод

-подшипниковый узел крепится 4-мя болтами, головки которых доступны со внутренней стороны

-теперь можно выкручивать болты

-но не торопитесь их сразу вынимать. Выкручиваем полностью, а затем наживляем обратно на несколько оборотов

-но не всегда это происходит сразу. В некоторых случаях чугунный корпус подшипника так крепко закисает в алюминиевом кулаке, что приходится прибегать к более серьёзным методам воздействия

-естественно, это последствия окисления нужно убрать. Но аккуратно, что бы не повредить датчик ABS

-в отличии от VW, подшипниковый узел и ступица – две раздельные детали. Поэтому ступицу придётся запрессовывать в новый подшипник. Но сначала с неё нужно снять одну обойму.

-затем запрессовать ступицу в подшипник (не перепутать внутреннюю и наружную сторону легко – они разного диаметра)

-ну и далее следует сборка в обратной последовательности

Не забываем про моменты затяжки:

-болты крепления подшипникового узла (со сферической головкой) — 80 Нм +90°

-скоба суппорта к поворотному кулаку: 196 Нм (ELSA настаивает на использовании новых болтов)

-болты крепления привода – к фланцу: 70 Nm (и так же — новые болты)

Читайте также: