Пропало давление масла ауди 80
Слева: на автомобилях с дополнительными приборами вместо обычного датчика давления масла, калиброванного на 1,8 бар, устанавливается такой датчик (3). Его провод подсоединен к указателю давления масла (2) и проводу датчика низкого давления масла (1)
Справа:Такой же датчик давления масла(обозначен стрелкой)устанавливается около масломерно-го щупа пятицилиндрового двигателя
Контроль за давлением моторного масла осуществляют два датчика и один модуль управления с предупредительным зуммером, установленный в гнезде 6 дополнительного блока реле (см. выше). Принцип работы этой системы следующий:
• При включенном зажигании на один из выводов контрольной лампы давления масла постоянно подается напряжение.
• Если давление масла (у неработающего двигателя) составляет менее 0,3 бар, контакты откалиброванного на 0,3 бар датчика низкого давления масла замыкаются, и второй вывод контрольной лампы соединяется с массой, лампа загорается).
• Когда после запуска двигателя давление масла повышается, контакты датчика размыкаются, и лампа гаснет.
• Датчик давления масла, откалиброванный на 1,8 бар, тесно связан в своей работе с модулем управления. Если давление моторного масла опускается ниже 1.8 бар, его контакты размыкаются и соединение модуля управления с массой прерывается — между тем как первый датчик давления масла давно уже не подает признаков жизни.
• Однако модуль управления передает этот импульс на контрольную лампу лишь в том случае, если давление масла упадет ниже 1,8 бар дольше чем на 1 секунду и обороты двигателя при этом будут составлять более 2100 об./мин.
• В этом случае контрольная лампа давления мЦрла начинает мигать, а кроме того, модуль управления подает предупредительный звуковой сигнал. Назначение этого устройства — предотвращать выход двигателя из строя изза слишком низкого давления масла (например, из-за низкого уровня масла).
Датчики давления масла
• Чтобы датчики давления масла можно было различить между собой, их изоляторы имеют различную окраску:
• Датчик низкого давления масла коричневый.
• Датчик давления масла на 1,8 бар белый.
Диагностика неисправностей
• Если во время работы двигателя загорелась контрольная лампа давления масла (и раздался предупредительный звуковой сигнал), необходимо сразу же остановиться!
• Немедленно заглушить двигатель, проверьте уровень масла. Если уровень масла нормальный:
• Отсоедините провод от датчика низкого давления масла и оставьте его висеть в воздухе, включите зажигание; если контрольная лампа продолжает гореть, ее проводка замкнута на массу и двигателю ничего не грозит.
• Отсоедините провод от датчика высокого давления масла и приложите к массе, включите зажигание; если лампа продолжает гореть и к тому же раздается звуковой сигнал, неисправен модуль управления или его проводка — двигателю ничего не грозит.
• Если результаты проверки иные, имеется подозрение, что система смаз’ки двигателя вышла из строя. Продолжите путь на буксире!
• Возможно, неисправен один из датчиков давления масла. Иногда работоспособность датчика восстанавливается, если покачать его электрический разъем.
• Если после включения зажигания контрольная лампа давления масла не загорается,
• Сначала проверьте предохранитель.
• Отсоедините провод от датчика низкого давления масла и приложите к массе; если теперь лампа загорится, датчик неисправен. Если она не горит, неисправна проводка или сама лампа.
Проверка модуля управления
• Отсоедините провод от датчика высокого давления масла и оставьте висеть в воздухе. Запустите двигатель и поднимите его обороты до 2500 об./мин.
• Через 2 секунды контрольная лампа давления масла должна мигнуть, а зуммер — трижды подать сигнал. Если это не так, модуль управления неисправен — замените!
• Если контрольная лампа не загорается и зуммер не звучит, имеется обрыв в проводе, соединяющем модуль с клеммой 61 (D+) генератора.
• Если контрольная лампа загорается и зуммер звучит, когда провод подсоединен к датчику давления масла, а обороты двигателя составляютоколо 2500 об./мин, датчик высокого давления масла неисправен — при том условии, что система смазки двигателя в порядке.
• Пустите двигатель на холостых оборотах, отсоедините провод от датчика высокого давления масла и оставьте висеть в воздухе. Если теперь зуммер и лампа сработают, имеется обрыв в проводе, соединяющем модуль управления с клеммой 1 катушки зажигания (сигнал частоты вращения двигателя).
Замена датчиков давления масла
• Купите нужный датчик давления масла в белом или коричневом корпусе (см.выше) и новое уплотнительное кольцо.
• Затяните датчик давления масла с усилием 25 Нм.
Слева: четырехцилиндровыйдвигатель — датчики низкого(1)и высокого (2) давления масла установлены на фланце масляного фильтра (3)
Справа: пятицилиндровый двигатель — датчики высокого (1) и низкого (2) давления масла установлены на двигателе слева под корпусом термостата
Прошу помощи консультацию. Ауди А 80.
Ехал по трассе где то 200 км все было нормально.
Уже при везде в город когда начались светофоры я заметил что у меня на холостых загорается и легко помигивает лампочка масла, это происходило только на холостых. Когда я останавливаюсь и у меня загорается лампочка масла, при легком нажиме на педаль газа лампочка масла гаснет, но при спаде оборотов снова загорается. Звуков лишних нет! Пробег 290 тыс. Масло ликви моли 10w40 проехал на нем около 6 тыс.
привет клубни. вчера на ходу пропало давление масла, загорелась лампочка и застучали гидрики, после замены масла проехал~1000км, до этого все нормально было: на горясую 2 давило на холостых, на холодную и при движении 5. масло мобил 5w50, фильтр Man. какие вероятные причины! насос, фильтр, маслоприемник?
Придется попотеть и просмотреть все вышеперечисленное. Мог зависнуть клапан на насосе, это скорее всего. Потому что при забитом маслоприемнике обычно давление пропадает на высоких оборотах. Поддон просмотри на нем вмятин нет? А вот фильтр тут думаю совсем ни при чем.
AUDI 100 CC 1986г. дв. 2.0 KP К-джетроник. Развелись. Ушла к другому.
AUDI 100 C4 1992г дв AAR 2.3 КЕтри джетроник. Шустренькая такая брюнеточка.
Ребят,а у меня такая беда,пропало давление масла(лампочка гореть начала на горячую на холостых),поменял насос,тыщ 17 прошел-снова пропало,загорелась лампочка,поставил еще один(оба новые один какой то дешевый,фирму не помню,второй уже дороже-феби).Феби прошел тыщи 2 и снова лампочка,решено перебирать движок.Раскидали и о чудо причина нашлась-вкладыши пром вала.Короче всё поменяли-колечки(поршневые,маслосъёмные),вкладыши(все).Собрали движок и плят-давления на горячую снова нет.Мех монометром до переборки мерил-с показаниями в салоне на датчике сходятся.Когда перебирали движок из 3х насосов выбрали оригинал,так как он самый нормальный из всех по зазорам.После переборки еще мех монометром не мерил.В общем уже не знаю что делать,решил ездить пока не стуканет.Может кто сталкивался.
блин,тема про аан!у тебя двуха-создай свою тему,на хрена в чужую лезть?так и тебе не помогут и топикстартеру!
з.ы.надо было брать проволоку с тряпкой и чистить каналы!тромб может быть.
у меня вот как происходит. На холодную завожу давление быстро к 5 поднимется, на холостых даже если долго греть до будет 5 ровно. Если ехать более 15 минут начинает постепенно падать до 2-2.5 на холостых до 1.5. До этого разогнал до 200 и сразу началось. (гидрики не стучать, масло в норме.)
Ярослав44 писал(а): Ты только одну крышку снял? Точно провернулись? Вкладыш при снятии крышки может остаться на шейке.
Сине-чёрная конечно не есть гуд. Место под вкладыш надратое? Ты бы разобрал всё остальное, перед тем как мотор то другой искать.
Еще раз повторю пост, подскажите.
у меня вот как происходит. На холодную завожу давление быстро к 5 поднимется, на холостых даже если долго греть до будет 5 ровно. Если ехать более 15 минут начинает постепенно падать до 2-2.5 на холостых до 1.5. До этого разогнал до 200 и сразу началось. (гидрики не стучать, масло в норме.)
AUDI 100 CC 1986г. дв. 2.0 KP К-джетроник. Развелись. Ушла к другому.
AUDI 100 C4 1992г дв AAR 2.3 КЕтри джетроник. Шустренькая такая брюнеточка.
парни!,вскочил ещё такой вапрос!, чтобы снять движок его нужно открутить от подушек двигателя или снимать вместе с подушками открутив их от лонжеронов. а то чтобы открутить левувую опору движка от подушки надо снять ГБЦ,как сделать правильней?
Читайте также: