Мерседес бенц двигатель 102 не работает четвертый цилиндр
Mercedes ML500 Пропуски зажигания 5-7 цилидров (164 4 matic )двигатель 113
Выручайте народ уже нет мыслей куда копать Пропуски зажигания 5-7 цилиндров ML 500 (164 4 matic )двигатель 113
1)компрессия в норме
2)катушки менял с проводами нет разницы
3)проводка до ебу отличная питания и импульсы присутствуют до момента записи о пропусках зажигания естественно он их отключает
4)форсунки поднимали работают
5)давления насоса отличное
6)замена блока двс непомогла
что то может упустил направьте
есть мысль что кат забит или есть небольшой подсос воздуха именно на 5-7 цилиндр между каллетором и головкой.
жду ваших наставлений коллеги
Комментарий модератора
- AkTeDRiN:
Все названия тем должны начинаться с названия авто на английском языке.
Перед созданием тем, читаем ПРАВИЛА РАЗДЕЛА.
попробуйте хотябы махнуть форсунки местами на другие цилиндры и посмотрите по каким цилиндрам будут пропуски
Я бы двигался в сторону проверки впускного коллектора, каты проверить обязательно (начать ес-но с больной стороны).
na fakti4eskix parametrax - ravnomernost raboti 4lindra esli pokazivaet 2 ryad 4lindrov 5,6,7,8, nestobilno rabotaet podozrenie na kat. eshe pri takix simptomax bili slu4ai pomoglo promivanie injektorov,drosselnoy zaslenki i adapta4iya DME posle sbrosa klemmi
Впускной калектор снял весь на стремном герметосе грязи немного ведать уже лазели до меня недавно завтро соберу отпишусь и снему каты кстате был оторвон вакумный шланг на соленоид открытия клапана егр сразу поставил всетак же.
да это один ряд но двигатель неразберался! метки никак немогли сбится да и было бы 5-6-7-8 пропуски !
в параметрах на горячем двигателе,смотри впрыск левый и правый ряд цилиндров.есть отличие? и так же как работают в этот момент оба кислародные датчики передние. думаю этого хватит что бы подайти ближе к проблеме.
Ищи подсос воздуха имено в районе крепления всаса было много случаев возле болтов крепления всаса трещины приходилось заливать эпоксидкой
такие проблемы часто всречались я обычно вэдэшкой проливал чтобы конкретно выявить очаг
калектор сняли проверели заменили прокладки нет разницы снял каты нет разницы это какойто непонятный случей
венчик просмотрел на предмет повреждения все ровное
Все решилось. каталезатор.
темболее катализаторы. надо было запоминать параметры катов для будущее.сколько будешь по симптомам машину ремонтировать?
уверен что диагностика кричал тебе об этом.
через день машина вернулась тяга есть нетупит
только на холостых детонация и снова 5-7 пропуски! раньше проблема была с тягой и троила всегда прошло осталось на холостом ходу.
заварачиваю рукова и буду думать дальше вопрос актуален
что характерно без ката нет ошибок кроме зонда
если снять глушитель я имею виду
[QUOTE=Digi;1103553]Выручайте народ уже нет мыслей куда копать Пропуски зажигания 5-7 цилиндров ML 500 (164 4 matic )двигатель 113
1)компрессия в норме
2)катушки менял с проводами нет разницы
3)проводка до ебу отличная питания и импульсы присутствуют до момента записи о пропусках зажигания естественно он их отключает
4)форсунки поднимали работают
5)давления насоса отличное
6)замена блока двс непомогла
что то может упустил направьте
есть мысль что кат забит или есть небольшой подсос воздуха именно на 5-7 цилиндр между каллетором и головкой.
жду ваших наставлений коллеги
===
Понимаю, что тебя была поднята 6 лет назад, но имею точно такую же проблему на m273/
Троит 5,7. Иногда 6.
Как вы победили в своем случае?
Мерседес С240, v6 112 мотор , 2000 г/в , перестали работать 5й и 6й цилиндры, сперва 5й, а на следующий день и 6й.
Поначалу были такие ошибки P0305 , P0306 (пропуски), эти удалил. Потом появились 0205 , 0206 (форсунки). Если я не ошибаюсь, по каким то причинам ЭБУ отключил форсунки на этих цилиндрах . Катушки проверил, рабочие, но искры нет на обоих цилиндрах.
Снял осциллограмму по форсункам: на 5й импульс появляется при заводке, но спустя через 10-15 секунд пропадает. На 6й форсунке при заводке вообще нет импульса. Сопротивление тоже померил, на всех форсунках оно одинаковое, около 15 Ом. Пневмотестером проверил давление в данных цилиндрах, в зелёный зоне, в норме.
Начал грешить на ЭБУ, вчера отправил на диагностику, сегодня позвонили и сказали, что в блоке все исправно. Завтра получу обратно ЭБУ, поставлю обратно. Последнее, что приходит в голову, это обработаю химий контакты в разъёмах от ЭБУ.
Зажигание есть, переброска проводов и свечей ничего не дала. Что может быть, если надеяться, что не настал кирдык поршневой?
Если у вас карб, то все плохо, потому что если не работает первый цилиндр (а точно первый не работает?), а искра есть и она подается в нужный момент (тоже уточнить бы), то скорее всего, дело в клапанах (прогар или зависание вычисляется плохой компрессией - она же покажет, если что-то с кольцами или дырка в поршне, если компрессия достаточная, то проверять привод клапанов и целостность возвратных пружин).
А вот если у вас впрыск, я ставлю на страшное слово КЕ-джетроник.
Уже выяснил. Там распределенный впрыск. Не пашет точно первый: простейший дедовский диагностический прием: поочередный отрыв колпачков от свечей. Искра есть: подтыкаю запасную свечу - искра идет, при отрыве свечи от массы нехило долбит током даже через тряпку )
а как диагностировать глюк форсунки и чем лечить? советуют пролить три флакона спрея-очистителя в воздухозаборник. Не чревато ли это забивкой вообще всей системы, цилиндров и т.п.?
к форсунка и воздухозаборник - это разные вещи попробуйте поменять форсунки местами, так же как свечи
Еще в качестве полумеры можно керопура в бак плескануть и покататься.
Форсунки очень любят не чих-пых. Но и проверяются достаточно легко.
А в кончину поршневой без дополнительных признаков я не верю: должна и масло жрать, и подстукивать, и мощность терять..
а они там есть? карб же ж. то есть смесь есть везде, либо нет нигде.
насчет дополнительных признаков не знаю: мне в этом состоянии и пригнали. может, прочие факторы о чем-то говорят: при езде задом глохнет двигло, то есть ехать вообще невозможно (коробка автомат, поэтому дать бОльшие обороты не получается). И холостые на D не держит; при остановке включали нейтралку.
при крышке не было бы зажигания на этом цилиндре, а оно есть: проверено запасной свечой, вдетой в колпачок этого цилиндра (кстати при отрыве свечи от массы неслабо долбит током даже через тряпку). Кстати странная на мой взгляд вещь: при сдвиге ВВ-проводов в крышке на одну позицию по часовой стрелке (при соблюдении порядка цилиндров) двигло вообще не заводится; вопрос - почему? Порядок "1-3-4-2" же не меняется.
Насчет компрессии плюс стопицот, но нечем мерить. Хорошо бы для очистки совести, но позаимствовать не у кого, а свой покупать - х.з., насколько бюджетно.
попробуйте проверить остальные 2 варианта расположения проводов на крышке с последовательностью 1342, ну а далее ищите компрессию
P.S. 1 цилиндр резко перестал работать?
думаю, тут все же не зажигание неплохая искра и напруга на ВВ проводах имеет место.
Сразу или нет накрылся цилиндр, не могу сказать: мне его пригнали уже в таком состоянии; до этого довольно долго не использовался; возможно, при стоянке дефект и появился.
Больше года войны с троением, пропусками в зажигании и смены всего подозрительного не прошли зря.
К тому же стоит ГБО и все 4 катализатора вырезаны.
Было:
На ходу при нажатии на педаль в пол на бензине на 3000 об/мин движок начинал троить, появлялись пропуски зажигания в разных цилиндрах без какой-либо логики.
Если нажимал педаль не на полную, тогда обороты поднимались до отсечки. На газу был просто пинок на 3000. Не сильно мешал, но иногда на обгонах, ощущалось, что движку снова приходится раскачиваться для завершения манёвра.
При всём этом тяга была очень вялая, будто сзади кемпер на прицепе.
Сделал:
— Почистил ДМРВ карб.клинером. Помидорами не кидайтесь — он до сих пор жив и отлично работает вот уже больше года. Значения старого были в 2 раза ниже, чем стали после чистки.
— Поменял лямбды на универсальные bosch — поездил несколько тысяч км, эффекта нет. Богатая смесь не ушла.
— Проверил свечи. Чистые, не изношены даже после 30 000 км пробега (bosch платиновые).
— Прозвонил кабели, поменял один мёртвый. Норма 2кОм, один был ~4кОм. Поставил с разбора. Проблема не ушла.
— Для теста поставил б/у оригинальные лямбды bosch 000 540 76 17 (взял от S-class w220, по каталогу бьются и для W210).
Для их замены нужна яма. К правой подобраться просто, но для смены левой пришлось снимать соединение рулевой колонки со штыря рейки. Первый раз руками не смог, пришлось выбивать, удачно отломав пластмассовую направляющую. Конечно и руль поставил потом криво :)) Зато спустя время приехал выправлять и снять/одеть на шлицы получилось руками, без усилий.
И тут пошёл эффект.
После установки оригинальных лябмд появился ощутимый результат. На газу движок стал работать ровнее, смесь стала не такая богатая. Пинки на 3000 об. ушли, разгон стал более резвый. И в холодную погоду стал заводиться с первого раза, не троя, будто бензина поступает не достаточно. Чек по ошибке подогревателя лямбды вылазит. Прозвон старых и поза-старых лямбд выявил, что ничего не перегорало, видно где-то в проводке косяк. Главное, по ощущениям на работу это не влияет. Итого, на газу лучше, на бензине всё так же тупняк и пропуски.
— Сделал из бутылок дымогенератор с сигаретой, продымил впускной патрубок, нашёл подсос где он насаживается на дроссель. Резиновое уплотнение деревянное. Не смог найти такое новое. эксклюзив какой-то. Внутри кольца промазал герметиком и затянул воздухан стяжным кольцом.
Проблема тупняка не ушла, но хотя бы подсоса больше нет.
Решающим действием после всей этой долгой долботни и не одним желанием забить на всё и продать упёртый "лимузин" стало посещение газовщиков. Вообще, поехал поменять шланги, которые пропускали газ и поднастроить газовый комп. В итоге завис у них на 6 часов…
Сменили шланги, поехали настраиваться в движении. Едем, а у "газмана" глаза по полтиннику, говорит "давление испарителя должно быть 1.6, а у тебя 3.8!" То есть, комп под газ строил одну карту настроек, а когда включался бензин, то эти настройки для бензина не подходили и движок тут же задыхался (очень сильно богатило смесь). Сброс адаптации ни к чему не приводил. Почему? Тут выяснилась фишка :)
Испаритель подсоединён к патрубку малого круга, который помимо термостата ещё гоняется дополнительным рециркуляционным водяным насосом, на который многие, как и я, забивают, ведь он для отопления салона. Ага, оказалось не только.
В итоге насос был в немецком раю, термостат только начал туда стремиться. От этого не набиралась рабочая температура движка, хоть и была где-то рядом (при +5 на улице ~77гр. вместо 87гр.), газовый испаритель не мог нагреться и заледеневал. От обледенения страдали мембраны внутри него, давление газа начинало становиться адовым.
Очень удивили цены на эти рециркуляционные помпы Bosch (новые в магазинах от 6800 руб. до 11200 руб.). Проикался, нашел на разборке рабочий, купил за 1600 руб., его и поставили тут же.
Поменяли, собрали, поехали настраиваться в очередной раз. Последний штрих при настройке был сброс адаптации — сняли клему с аккумулятора на 5 минут и… Мерс полетел, как никогда ещё не летал при мне! И на бензине, и на газу. На обгонах он теперь выстреливает так, что дух захватывает, а со старта держишься покрепче за руль, пока тебя вжимает в сиденье, будто под капотом движок не 2.4л, а как минимум 3 литра, да к тому же на ручке, а это ещё больше драйва :) Поймал себя на мысли, что не осознаю, насколько быстро набираются 60км/ч и что пора бы отпустить педальку, пока штрафами не огрёбся :))
Да и трогаться на холодную теперь стало легко. Жмёшь педаль и обороты не падают, как это было раньше, а просто поднимаются.
Вся поездка из другого города домой была на одних эмоциях, счастливый, аж пипец! :)) Пару дней уздил на бензине, чтобы адаптация устаканилась, потом уже перешёл на газ. Кстати, посоветовали, после каждых 3-4 заправок газом поездить на бензине 100км, чтобы адаптация выравнивалась.
Вот!
А недавно ещё и ржавое, дырявое крыло поменял на новое, так и вовсе двойная радость :)
Всем добра и удачи на дороге, надеюсь, статейка будет полезна. :)
Спасибо нашему сообществу мерсоводов за кладезь информации, без которой ничего бы не решилось!
=========================
UPD 2020
=========================
После этого всё равно пропуски появлялись через 450-500км после сброса. Когда опять проявлалась проблема поехал к газовщикам, они перенастроили комп под, так сказать "плохую" работу движка и вроде всё стало в норме — жмёшь в пол на любых оборотах и движок троить не начинает, как было раньше. Но если переключиться на бензин и давануть — конечно же будет хрень.
При этом всём было сделано огромное ТО движка с прочисткой, сменой прокладок, уплотнителей, цепей, насосов и т.п.д. от чего я надеялся, что все проблемы ключной работы движка идут от них (расстянута цепь, прокладки блоков пробиты, …).
В общем резюме… ГБО надо ставить хорошее и подороже… У меня середнячковый Gasitaly. На надёжность не жалуюсь, но вот эти мозгоклюйства уже довели до планки, что просто стало пофиг. Глючит и глючит, надоело.
Parts
Mercedes-Benz E-class 2001, engine Gasoline 2.4 liter., 170 h. p., Rear drive, Manual — DIY
Comments 26
Вот у меня появилась такая же проблема при нажатии педали в пол теряется тяга начинает переливать и троить, только у меня нет газовой установки, может это быть что из-за помпы, или же поменять для начала лямды? 3.2 v6 m112
Не получится просто так сказать. Лямбды надо смотреть прежде чем менять, какое напряжение дают, какой график строят. Лямбды обычно очень живучие до 100-150 000км хватает. Так же и расходомер нужно смотреть сколько кг воздуха потребляет при нагрузках (его вместо замены для начала можно просто почистить карб.клинером, капая на проволоку сопротивления). Много причин, как по электрики, так и по механике может быть, включая подсос воздуха. Тема долгая и муторная.
Для временного решения — сброс клеммы с аккумулятора на 5 минут, чтобы сбросить адаптацию.
Спасибо, буду пробовать
Показал Вашу запись пиплу. Пусть видят как порой просто и легко всё приводится в порядок.
И всё-равно грустно мне, очень грустно. Машинка всё так-же едет и не лопает бензин и масло, хоть и масло сменил на Синтек. (до того был Лукойл)
Про доп.помпу, что я поменял давно, и не нашел никаких пружинок на приводе заслонки, говорил загодя…
А поганая биба всё-равно едет и даже несколько прёт, словно издевается, я-бы сказал, хотя нет, просто едет, мотор-то так и остался 2.4 — тошнилово!
Исходя из всего желал-же придурок сделать так, что-бы хоть расход топлива стал ещё меньше! Оно и получилось, словно бревном по голове. Сменил масло в моторе на более "легкое" по кинематической вязкости, сменил левую верхнюю лямбду, она как-то фригидно реагировала на положение педали газа, видимо лесбиянкой стала, хотя…порно по-немецки всегда славились своим зажигательным азартом… Сменил диски и резину, сунул ковку Толиман и шины Корморан 205/60/16, вес колеса 15 кг!
И стало всё вместе, даже не как издевательство, а словно проклятье автомобильное! Честное неблагородное слово! Клянусь! Расход город 7.5-10 литров, трасса до 100 км/ч 7.8 литров, после 120 км/ч 8.2 литра…
Летом испробовался до отрыжки, как она понадлесом летает, после 2700 об/мин моторр выстреливает так, словно машине вставляют в "причинное место" дудю толстенную и длиннющую! Блин. Тентованного прицепа вообще не чувствуется, словно и нет его на привязи сзади.
Погонял в городе с Тореттами и Шумахерами. После 140-160-ти все не торопятся. Шумахеры удивляются, что мол думали они больные на всю голову, ан-нет оказывается. А Таретты переживают, что уж не нитрометана-ли я в бак заправил…
Супруга всегда спрашивает: "А куда мы это так торопимся?" Ну, я мол: "Так прицеп-же ежё в гараж надо-ть поставить…" А она: "НО НЕ 140-же ехать с прицепом!"
Но, блин, реально скучно, очень скучно и вообще грустно мне летом ездить…дороги-то ещё и подремонтировали… Теперь точно, я на "круизе" засыпаю за рулем! Опасно, очень опасно ездить стало…
Такая же беда и тоже ошибка по насосу 1416
Приветствую! У вас каты вырезаны, как с запахом выхлопа? У меня м112, 2.4, стоит ГБО. После того как вырезал каты, сильный запах выхлопа появился, при работе на бензине и на газу.
Да стандартно вроде бы. Видно по дыму, что смесь чуть богатит, но в целом не воняет
Спасибо. Буду разбираться.
У меня v6 204 лошади, так такие же симптомы, давление нормальное. а динамики нет. еле набирает…и троит тоже от резкого нажатия или кикдауна…набирает как с жд вагоном на хвосте …и дмрв, и лямбды и свечи и провода и катушки все рабочее . 💨 газ 15 л на 100
У меня иногда начинает троить, когда с газа на бензин переключается при обгонах (можно сказать при кикдауне, хотя у меня ручка). Помогает сброс адаптаций, путём отсоединения клеммы на 5 минут. После этого начинает лететь, как истребитель.
PS. Сброс адаптаций путём игры педалькой газа и поворотами ключа (по инструкциям) мне ничего не дало. Сброс адаптации заслонки так и вовсе делает работу движка только хуже.
Попробуй с клеммой, может поможет.
Спасибо за совет, просто сбросить клемму на аккумуляторе ?
Да, минут на 5.
Окна потом обучишь и откалибруешь датчик поворота руля.
Спасибо за информацию, покажу этот пост газовщикам, чтоб мне устранили, у меня точно такая же беда))
- Вибрация двигателя на холостых оборотах
- Троит двигатель после запуска
- Троит на холодном двигателе
- Вибрация горячего двигателя
Диагностика
Компьютерная диагностика Mercedes Actros
Если двигатель у мерседес Актрос вдруг затроил, то для устранения возникшей проблемы необходимо произвести диагностику: либо самостоятельно, либо обратиться в специализированный центр, чтобы определить причину неисправности. Специалистами нашей компании накоплен солидный опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей.
Причины неисправности
Двигатель грузового Мерседес
Причины вибрации двигателя грузового автомобиля Mercedes-Benz Actros следующие:
- Не работает цилиндр (цилиндры) двигателя
- Неисправен блок управления двигателя MR (МР)
- Некачественное топливо
- Забит топливный фильтр
- Воздух в солярке
- Неисправна секция PLD
- Повреждения (замыкание, обрыв) электропроводки
- Неисправность (обрыв, замыкание) линии CAN грузовика
- Повреждения блока управления автомобиля FR
- Неисправность насоса низкого давления (ТННД)
Ремонт
После проведенной диагностики выявляются неисправные детали, оборудование и производится ремонт с последующей заменой неисправных:
- Деталей
- Датчиков
- Жгутов электропроводки
- Электронных блоков
- Другого оборудования
Случай из нашей практики
Актрос работает на трех цилиндрах
Мерседес Актрос
Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. Другая бригада выезжала на МЕРСЕДЕС АКТРОС 2012 года, который находился в районе Фуд Сити, что недалеко от Калужского шоссе и МКАД. Водитель рассказал (цитирую), что машина утром завелась, как обычно, и потом затроила, затроила, в общем, работает на трёх цилиндрах. Выслушав данный рассказ, бригада отправилась на место. Компьютерная диагностика, по прибытию на место, показала замыкание редукционного клапана ряд 1. Дальнейшие мероприятия выявили неисправность второй форсунки. Автовладельцу была рекомендована замена форсунки.
19 Comments
Добрый день. Мерседес актрос 2000г/в. Модель 1831. Воздушная система Гур и на определенных оборотах двигателя 600-700 двигатель начинает подтраивать. Отражается на расход топлива, он повышается. И если данное происходит на ходу то двигатель начинает быстрей нагревается. Тоесть температура подымается от 79 до 93 до придела срабатывания вентилятора. При всем при этом все соединения трубок и сами трубки сухие. Подмосковье воздуха из вне.
Здравствуйте. Причин, по которым может возникнуть описанная неисправность может быть много топливная, электрика, датчики, механика. Точный ответ можно дать только после проведенной диагностики.
На халодную троит после нагрева проподает что это может быть мерседес актрос евро 3 форсунки с ремонта насосы тоже
Подскажите внезапно начал троить актрос 1843 99года машинка раньше было такое но на ходу перегазуешь и все хорошо а тут затроил и все и на холостых и на ходу и обороты не развивает больше 2000 ку да лезть сперва не пойму
Здравствуйте. Причины могут быть как связанные с электрикой, так и топливной системой
Просто я в дороге что можно попробовать сделать
где находится блок мр на мерседес актрос 2010 года
Здравствуйте. Блок MR находится на двигателе
.Всем привет у меня троил долго заводился тяга пропала отремонтировали блок управления двигателем и топливную всё заработало ошибка МR была расшифровка покоду смотрите можно поробывать вытащить немного датчик коленвала троить перестанет если это он.датчик находится с правой стороны на маховик идёт.всем удачи. 1835 99год.
что может случиться если провод от NOx закоротил на массу (красно кориченвый)?
после выбило ошибку 0204
провода от NOx до блока SCR на раме целы…от SCR до штекерного соединения 2.2
тоже целы…
куда дальше копать?
Здравствуйте. Надо проводить диагностику. Скорее всего какие-то последствия от короткого замыкания остались
Доброе время суток. Подскажите пожалуйста,проблема в следующем:мерседес актрос3341запускается хорошо,после снятия клем акумулятора не троит, работает ровно, но после нагрузки при движении начинает дергаться и подтраивать,скидываешь клемы и опять все хорошо,ошибок никаких не горит..
Здравствуйте. Включается какой-то режим. Если на грузовике стоит система Адблю, то возможна причина в ней
Здравствуйте актрос 1844 17 год на воздушном патрубке перед турбиной уходит шланг на нем датчик соединяется с какой-то коробочкой что это за патрубок,он был слетевший и блок в масле сзади при этом наблюдается перерасход топлива
Здравствуйте. Это датчик давления воздуха. Блок управления не видел этот параметр и поэтому работал в аварийном режиме с перерасходом топлива
Добрый день подскажите позжалуста что может влиять на потерю тяги мерседес 2541, форсунки новые, датчик турбины новый, клапан поменяли уже не знаю что с ним делать.
Здравствуйте. Топливный насос, датчики, электроника
Здравствуйте. Подскажите актрос 1840 1999г.в +ошибка мр1 5427. Троит, меняли секцию и форсунку местами, косу до блока проверили, без изменений. Изредка загорается мр1 5327 и мр2 5528.
Добавить комментарий Отменить ответ
Наши специалисты с многолетним опытом
Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике
Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления
Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования
Оперативный выезд
Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут
Сеть Станций Технического Обслуживания
Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь
Читайте также: