Какой бензин заливать в 124 мерседес

Обновлено: 10.05.2025

Mercedes W124 – легковой автомобиль премиум-класса, выпускаемый с 1984 по 1996 год. Является предшественником современного семейства Mercedes E-Class. Однако несмотря на это, после появления в 1996-м нового седана W210 в модельном ряду по-прежнему был актуален универсал S124, созданный на базе седана W124. По крайней мере, универсал продержался на конвейере до апреля 1996 года. Модель в кузове W124 дебютировала в качестве замены устаревшей линейки W123. В свое время этот автомобиль успешно конкурировал с BMW 5 и Audi 100/A6.

Когда менять масло в двигателе Мерседес W124

Масло в двигателе автомобиля Мерседес W124 меняют каждые 10 тыс. км, раз в год или раньше этого срока – в зависимости от состояния смазочного материала. Период действия полезных свойств масла значительно меньше в суровых условиях эксплуатации, например, при агрессивном вождении или несоблюдении ПДД (резкие старты и торможения, частые переключения передач, перевозка тяжелых грузовых грузов или полуприцепов, езда по бездорожью). Все это негативно влияет на срок службы масла, которое необходимо менять каждые 6-7 тыс. км.

Сколько масла заливать

Первое поколение W124, 1984-1996

По сравнению с W123 более современный W124 отличался более совершенной аэродинамикой, которая была улучшена за счет пластикового молдинга, предназначенного для направления потоков воздуха под автомобилем. Эти и другие доработки в области аэродинамики позволили снизить расход топлива и улучшить комфорт в салоне благодаря снижению шумов и вибраций. Машина получила передовые разработки в области безопасности и комфорта. Рестайлинг W124 проводился в 1989 и 1993 годах. На базе данной модели выпускали купе (С124), универсал (S124) и кабриолет (A124). Автомобиль оснащался широкой гаммой бензиновых и дизельных моторов, самым мощным из которых был пятилитровый V8 (M 119 E 50) с отдачей 326 л. с. Коробки передач – механическая или автоматическая в зависимости от комплектации.

Бензиновые двигатели 1993-1997

2.0 М102, объем масла – 4-4,5 литра, допуск и вязкость: API-SG; SAE 5W-40, 10W-40, 5W-30, 10W-30, 0W-40, 0W-30
2.0 М111, объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: API-SG; SAE 5W-40, 10W-40, 5W-30, 10W-30, 0W-40, 0W-30
2.3 М102 (Е23/V23), объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API-SG; SAE 5W-40, 10W-40, 5W-30, 10W-30, 0W-40, 0W-30
2.6 М103, объем масла – 5,5-6,0 литра, допуск и вязкость: API-SG; SAE 5W-40, 10W-40, 5W-30, 10W-30, 0W-40, 0W-30
2.8 М104, объем масла – 6,0-6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG; SAE 5W-40, 10W-40, 5W-30, 10W-30, 0W-40, 0W-30
3.0 300Е М103 Е30, объем масла – 6-6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG; SAE 5W-40, 10W-40, 5W-30, 10W-30, 0W-40, 0W-30
3.2 М104 (320Е), объем масла – 7 литров, допуск и вязкость: API-SG; SAE 5W-40, 10W-40, 5W-30, 10W-30, 0W-40, 0W-30
4.2 М119 (Е420), объем масла – 6,5 литра (общий объем – 8 л), допуск и вязкость: API-SG; SAE 5W-40, 10W-40, 5W-30, 10W-30, 0W-40, 0W-30
5.0 М119 (Е500), объем масла – 6,5-8,0 л, допуск и вязкость: API-SG; SAE 5W-40, 10W-40, 5W-30, 10W-30, 0W-40, 0W-30

Дизельные двигатели 1993-1997

2.0 75 л. с. (OM 601 D 20), объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-CD-II, CE; SAE 5W-40, 10W-40, 5W-30, 10W-30, 0W-40, 0W-30
2.0 90-126 л. с. (OM 602 D 25), объем масла – 7 литров, допуск и вязкость: API-CD-II, CE; SAE 5W-40, 10W-40, 5W-30, 10W-30, 0W-40, 0W-30
3.0 113-147 л. с. (OM 603 D 30), объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: API-CD-II, CE; SAE 5W-40, 10W-40, 5W-30, 10W-30, 0W-40, 0W-30

Какое масло нужно использовать для двигателя

Оригинальное

Для автомобилей Mercedes W2124 рекомендуется фирменное моторное масло с заводскими допусками MB 229.3 или MB 229.51. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Mercedes-Benz W124 предпочитают моторные масла проверенных брендов с хорошей репутацией. Среди наиболее известных можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового W124 1993 г. в. подходит всесезонное масло на минеральной основе, с параметрами SAE 10W-30 и допуском API-SG. Для моделей 1997 г. в. можно использовать полусинтетику API-SG. В дизельные моторы заливают API-CI-II и API-CE для моделей 1993 и 1997 г. в. соответственно. Ниже представлены рекомендуемые моторные масла-аналоги для Mercedes-Benz W124.

Для бензиновых моторов: HVE High Viscosity Ester Oil 10W-50

Для дизелей: HVE High Viscosity Ester Oil 10W-50, SVT Viscosity Turbo Oil 10W-40, DLO 10W-40.

В частности, на W140. Всегда заливал 95-й. Расход составлял 20 л \ 100 км.
Сегодня приятель сказал, что льет 92-й и расход 15 л \ 100 км.

Правда, у меня 93 г.в., а у него 96 г. Но не думаю, что есть существенная разница.

лей 98 и расход будет12)))) а вообще на расход не только качество бензина влияет, еще и доливают или нет. У меня ща расход по городу 15-16 литров на 95. Заправляюсь на несте. Пока устраивает. Переходишь на другую заправку, как правили, расход увеличивается

92 можно, только фишку октан корректора перещелкнуть Хотя инструкция по эксплуатации и не рекомендует ездть долго на 92.

Ну ругани было много. Но ВИС ни о каких ахтунгах не предупреждает. Просто написано, чему соответствует каждая из семи цифр. А вот в инструкции написано: нежелательна долгая эксплуатация на низкооктановом бензине.

если под 95/92 понимается абсолютные значения, то 92, а если под этимы цифрами понимается вывеска на автозаправке, то 95

95/92 это не "какчество бензина" а октановое числ о, т.е. стойкость к детонации. и заправки тут не при чем. У нас октановое число к примеру принято иметь в виду по исследовательскому методу (АИ, RON) а в США по "моторному" , там поэтому цифра получается меньше, что то около 91 = нашему 95
а ВИС допускает использоввание бензина не ниже RON 91

я не верю что заплатив в колонку с надписью "92" ты получишь именно то что написано и оплачено. Имхо заплатив за 95 есть шанс получить нечто близкое к 91

ну машины то хоть одинаковые? ;) не от бензина все зависит, а от заправки. И лить меньше 95го не надо, хоть и разводят по теме что 92 самый чистый.

Был у меня 124 с 104 двигателем 2.8л., всегда лил 95,но попробовал 92,месяца 2 лил.Различия - ухудшение динамики разгона,что по Москве не существенно,в остальном всё О.К.(даже показалось,что двигатель как-то спокойнее работает.Глюк?)

Mercedes Benz W124 — это серия легендарных седанов бизнес-класса, выпускаемая немецким автопроизводителем с 1984 по 1996 года. Данная линейка пришла на смену W123, впоследствии передав свое первенство автомобилям W210. За динамику данных транспортных средств отвечали бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания объемом от 2.0 до 6.0 литров. Соответственно, выбирая для Мерседес 124 масло, далеко не каждый автовладелец умеет сделать правильный выбор. А все потому, что далеко не все водители знакомы с заводскими допусками моторного масла, которое должно заливаться в ДВС их автомобилей.

Бензиновые двигатели: M 102 V 20 , M 102 E 20 , M 102 V 20 , M 102 E 20 , M 111 E 20 , M 111 E 22 , M 102 E 23 , M 103 E 26 , M 104 E 28 , M 103 E 30 , M 104 E 30 , M 104 E 32 , M 119 E 42 , M 119 E 50 , M 119 E 60.
Дизельные моторы: OM 601 D 20 , OM 605 D 25, OM 602 D 25 A, OM 606 D 30, OM 603 D 30 , OM 603 D 30 A.

Допуски масел Мерседес W124

Мерседес W124 масло в бензиновый двигатель

Допусков моторного масла, которое можно заливать в бензиновые двигатели Mercedes Benz W124, всего два. Это MB 229.3 и MB229.5. Первая спецификация подходит не для всех моторов данной линейки. Поэтому рекомендуем вам сосредоточить ваше внимание на актуальном универсальном допуске масла MB229.5, которому соответствует оригинальное синтетическое масло Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5, выпускаемое данным автопроизводителем, а также рассмотреть его аналоги SHELL HELIX ULTRA 5W-40 и RAVENOL HCL 5W-30.

Средняя цена: 4900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6

Средняя цена: 2300 рублей

1 литр Артикул: 600756314

Средняя цена: 2900 рублей

1 литр Артикул: 4014835722910

Масло в дизельный двигатель Mercedes Benz W124

Что же касается линейки дизельных агрегатов Мерседес W124, то в них заливается моторное масло с допуском MB229.51. Ранее этот допуск имел номенклатуру MB229.31. Соответственно, в дизель этих автомобилей рекомендуется заливать моторные масла Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W30 MB229.51, FUCHS Titan GT1 Pro Flex 5W-30 или Motul Power LCV Euro+ 5W-40.

Средняя цена: 4100 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 97 01 AAA6

Средняя цена: 3200 рублей

1 литр Артикул: 600756314

Средняя цена: 4800 рублей

1 литр Артикул: 872111

Моторное масло для Мерседес W124 2.5 дизель

Дизельные моторы Mercedes Benz W124 OM 605 D 25 и OM 602 D 25 A, имеющие объем в 2.5 литров, в своей работе также используют моторные масла с допуском MB229.51, про который мы уже говорили выше. Поэтому смело льем в них Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W30 MB229.51, MOBIL 1 ESP Formula 5W-30 или Q8 Formula Special G Long Life 5W-30.

Средняя цена: 4100 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 97 01 AAA6

Средняя цена: 3200 рублей

1 литр Артикул: 152622

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: 101106401751

Сколько моторного масла в двигателе Мерседес W124

2.0L(M 102 V 20 , M 102 E 20 , M 102 V 20 , M 102 E 20 , OM 601 D 20 , M 111 E 20) — от 4 до 6.5 литров масла
2.2L(M 111 E 22) — 5.5 литров масла
2.3L(M 102 E 23) — 4.5 литров масла
2.5L(OM 605 D 25, OM 602 D 25 A) — 7.5 литров масла
2.6L(M 103 E 26) — 6 литров масла
2.8L(M 104 E 28) — 7 литров масла
3.0L(M 103 E 30, M 104 E 30 , OM 606 D 30 , OM 603 D 30 , OM 603 D 30 A ) — от 6 до 8 литров масла
3.2L(M 104 E 32) — 7 литров масла
4.2L(M 119 E 42) — 6.5 литров масла
5.0L(M 119 E 50) — от 6.5 до 8 литров масла
2.2L(M 119 E 60) — от 6.5 до 8 литров масла

Периодичность замены моторного масла Mercedes Benz W124

Усредненный регламент замены моторного масла Мерседес W124, рекомендованный автопроизводителем, составляет 15 тысяч километров пробега. Однако, если эксплуатируете автомобиль в сложных условиях, заливаете в него низкокачественное топливо, либо же имеете технические проблемы с мотором, будьте готовы проделать эту процедуру уже на пробеге 7-10 тысяч километров.

С какой периодичностью менять масло в АКПП Мерседес W124 , чтобы не попасть на капитальный ремонт?

Как проверить уровень масла в моторе Мерседес W124

Проверить уровень масла в двигателе Mercedes Benz W124 довольно просто. Для этого достаточно:

установить авто на горизонтальную площадь
прогреть мотор и дать ему остыть 5-10 минут
вынуть контрольный щуп и очистить его от старого масла
произвести замеры, обратив внимание на отметки контрольного щупа min и max

Проверка уровня масла

Замена масла Мерседес 124

Поменять моторное масло в двигателе Мерседес W124 также не сложно. Необходимо лишь:

Задний привод

На фото: Mercedes-Benz 300E (W124) '1988

При осмотре обращайте внимание на застарелые течи, гул и люфты.

Полный привод

У редких полноприводных машин хлопот заметно больше, ибо элементы переднего привода стоят крайне дорого. Традиционное слабое место всех 4 Matic на легковых машинах – промежуточный вал через поддон мотора. Новая раздатка в сборе – около 7 000-8 000 евро, а восстановление – около 2 000. Поддон раздатки – тоже большая редкость, если разбить или повредятся посадочные места подшипников, новый стоит около 5 000 евро. Ну и передняя подвеска тут заметно дороже, чем у заднеприводных машин.

На фото: Mercedes-Benz 300E 4MATIC (W124) '1987–1993

На фото: Mercedes-Benz 300СE-24 (C124) '1989–1992

Чаще всего страдает включение задней передачи, со временем разрушаются маленькие пружины поршня включения, и их остатки разрушают сам поршень. В остальном сложности обычно касаются либо банального износа фрикционов и тормозных лент (их тут две, и в основном изнашивается передняя).

А вот система управления уже наполовину электронная. Принудительной блокировки гидротрансформатора тут нет, как и на более старых коробках, поэтому срок службы ГДТ очень большой, а загрязнение масла медленное. Позже на базе механики этой АКПП сделают сверхпопулярную 722.6, хит начала двухтысячных, а 722.5 осталась не самым удачным казусом – конструкцию не довели чисто механически.

Моторы

Самые распространенные двигатели на W 124 имели четыре цилиндра. И до рестайлинга это в основном серия М102, простые восьмиклапанные моторы объемом 2,0 и 2,3 литра. Тяги не очень много, особенно у двухлитровых, но динамику они обеспечивали приемлемую даже с АКПП. Пока были исправны, конечно.

На фото: двигатель Mercedes-Benz Mercedes-Benz M102.990

Инжекторные машины с KE- Jetronic продержались дольше – весьма удачная система механического впрыска работала без особых проблем лет десять, до начала первых проблем. А вот потом вдруг выяснялось, что с гарантией решить ее проблемы могут далеко не везде. Визит в первый попавшийся сервис или даже к дилеру приводил лишь к одному результату – систему доламывали.

На фото: двигатель Mercedes-Benz M102.983

На фото: двигатель Mercedes-Benz M102.992

Перейдем к типичным ресурсным проблемам. Распредвалы ходят не более 150 тысяч километров, маслосъемные колпачки тоже не очень удачные, раз в 60-100 тысяч нуждаются в обязательной замене, иначе расход масла начинает расти.

На фото: двигатель Mercedes-Benz M102.983

На фото: двигатель Mercedes-Benz M102.992

При покупке машины с таким мотором рекомендуется тщательно проверить его работу на холодную и на горячую, во всех условиях и при всех нагрузках, проверить все вакуумные линии и навесное оборудование.

На фото: двигатель Mercedes-Benz M111

Двигатели М111 надолго прописались под капотами Мерседесов, их ставили еще на С-класс W 203 до рестайлинга. И зарекомендовали они себя очень хорошо. ГБЦ 16-клапанная, так что помимо более высокой надежности, они еще и мощнее предшественников.

Основные проблемы – утечки масла и подсосы. Реже подводит маслонасос, его цепь и сам механизм ГРМ. Утечки масла возникают в основном из-за неудачной системы вентиляции картера и возраста, резина трубок буквально расползается, а герметик и прокладки выдавливает.

На фото: двигатель Mercedes-Benz M111

На фото: двигатель Mercedes-Benz M103.942

А неприятной особенностью является низкий ресурс цепи ГРМ в любом варианте. Из-за крутильных колебаний длинного коленвала она часто вытягивается уже после 120-150 тысяч пробега. Это для современных моторов ресурс достойный, но на Mercedes цепи не слышно, и вообще владельцы не привыкли к такому частому обслуживанию. Так что нареканий по этому поводу у владельцев W 124 было много. В остальном – просто более мощные моторы, чем М102.

Моторы серии M104 с 24-клапанной ГБЦ – одна из легенд модели. Первый 3,0 семейства появился еще в 1990 году на версии 300 Е-24, но в основном эти моторы встречаются на автомобилях после рестайлинга 1993 года с индексами 280, 300 и 320.

На фото: двигатель Mercedes-Benz M104

М119, бензиновый V 8

На фото: двигатель Mercedes-Benz M119

Дизели

На фото: двигатель Mercedes-Benz OM601

Брать или не брать?

W 124 во многом все еще очень интересный автомобиль. Один из янгтаймеров, за руль которого хочется садиться каждый день, а не только по праздникам. Действительно прекрасно изготовленный и разработанный автомобиль, с харизмой.

Каждый отдельный его узел ломается редко и недорого, но если конструкцию подзапустили, кузов чуть подгнил, то обычно расходы на восстановление уже великоваты, и машина начинает разрушаться – медленно, но верно.

На фото: Mercedes-Benz 230CE (C124) '1987–1992

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Поправьте плиз комментарии к двум фотографиям: >> На фото: Mercedes-Benz 300E 4MATIC (W124) ‘1987–1993 1987. 1989, т.к. после первого "рестайлинга" 1989 года появилась шировкая "юбка", заменившая собой узкие молдинги.

>> На фото: Под капотом Mercedes-Benz Mercedes-Benz M102.990 Либо у Вас тут на фотографии W201 Mercedes-Benz 190E Evo-II 2.5-16, либо я что-то не понимаю ))) Кроме того это уже тавтология "Mercedes-Benz Mercedes-Benz", зачем дважды-то писать?

>> На фото: Под капотом Mercedes-Benz M102.983 И тут. либо у Вас тут на фотографии W201 Mercedes-Benz 190E Evo 2.3-16, либо я тут тоже что-то не понимаю )))

>> На фото: Под капотом Mercedes-Benz Mercedes-Benz M102.992 Кроме того тут тоже тавтология "Mercedes-Benz Mercedes-Benz", зачем дважды-то писать? (ещё одна фотография где видно ТОЛЬКО мотор).

>> Порой хитрый мехвпрыск просто заменяют на обычный электронный Ну лучше тогда ставить "мозги" от M111 ))) Январь 5.1 / 7.2 это ещё тот "гиморрой" по докатке ставить ДАД вместо ДМРВ.

Ещё не упомянули гидрокомпенсаторы, которые уже были даже на M102 моторах, ревизию которых надо делать сразу с МСК.

Кстати цепь поначалу была однорядная.

>> а герметик и прокладки выдавливает Ну вообще-то немцы традиционно ставят всё на прокладки и герметик практически не использовался до второй половины 90-х.

>> На фото: Mercedes-Benz M111 И не простой ))) а компрессорный двухкубовый )))

>> На фото: Mercedes-Benz M103.942 Да что-ж у Вас тут везде фотографии моторного отсека W201? Не смогли найти в Сети фотографии моторного отсека W124.

>> Моторы серии M104 с 24-клапанной ГБЦ – одна из легенд модели. Первый 3,0 семейства появился еще в 1990 году на версии 300 Е-24, но в основном эти моторы встречаются на автомобилях после рестайлинга 1993 года с индексами 280, 300 и 320. Ну вот блин опять пишете про мотор M104 3.0 – не было такового! И с 1993 года Mercedes-Benz E300 4matic был с простым M103 насколько я помню (посмотрите хотя-бы мощность 300 фирматика по каталогам). И на "гибридном" 300E-24 стоял ещё механический впрыск, а не электронный, потому он и "гибридным" считается – башка от M104, а питание от M103. Надёжный мотор, даже бесподобный, но лучше брать его полноценный вариант E320.

И вновь "чужой" кузов W140: >> На фото: Под капотом Mercedes-Benz M119.970 Статья-то вроде о W124 – не поверю что нет хороших фотографий, хотя-бы из рекламных брошюр.

>> Шума много, толку мало. А расход топлива не сильно меньше, чем у бензиновых. Зато ресурс огромаднейший ))) с ними реально таксисты миллионы наматывали ))) поэтому и ценились и 2.0 и 2.5 и особенно 3.0.

>> На фото: Mercedes-Benz 230CE (C124) ‘1987–1992 Вот тут могу ошибаться (всё-таки купеха). но "юбка" всё-таки это прерогатива "рестайла"?

Добавьте в опрос: >> Хотели бы вы себе W124? >> Очень! Надо брать, пока они живые есть >> Да! Но боюсь, что их время уже ушло :( >> Да ну, это уже не Мерседес, а какая-то пародия что-то вроде "да, уже есть", "уже был когда-то" и "был, но непрочь купить ещё" ))))

Спасибо за статью – поностальгировал.

по фото-может быть, поправят, но так в описании фото. Это может быть правдой, может быть нет. Дизайнер не специалист по W124.

на 300E-24 стоит именно М104 3.0, Система питания не влияет на идекс мотора, 104 успели примерить аж три разных системы. Он ничем не хуже 2.8 или 3.2, просто более старый впрыск и объем 3.0

Да, на фото W201 с 16 клапанным 102evo 2.3 или 2.5, но там и заявлено, что это просто подкапотка мерседеса, не w124 а вообще

Мозги от М111, насколько я знаю, не очень то легко допиливаются под 8 клапанный мотор и старую проводку, объем работ даже больший, благо есть и другие решения, в статье пр оАуди 100 С4 есть описание как минимум двух распространенных "хаков" системы

Герметик использовался все равно, конечно до беспрокладочных моторов тогда еще не дошло

Да, фото подкапотки W124 не так много у редакции, привязывались к сериям двигателей. Фото не просто нужно найти в сети, это не блог. Его нужно купить.

Про М104 выше обсудили, собственно М102эво единственный пример, когда двигатель доработали аж с принципиально новой ГБЦ. Впрочем, это тупо кусок гбц от 104.

Спасибо за серьезный подход. Никто не идеален, но по технике я стараюсь делать достаточно надежно, чтобы было к чему привязаться при поиске подробностей.

Ну в комментариях к фотографиям хотя-бы укажите то, что это модель 190E W201, а двигатель для примера, а то сразу в глаза подвеска бросается и отсутствие "кипятильника" (прерогатива именно W124, а не W201). Стойки МакФерсон у них в разных частях моторного отсека (я про различия подкапотки W201 и W124), а главное отличие ))) это петли капота ))) посмотрите внимательно на левую опору подвески и газовый упор – видите? ;-) это даже не говоря про эволюшеновские моторы. Но статья-то про W124? Я не специалист, я просто любитель марки Mercedes и именно этой модели в частности.

На 300E-24 и 300CE-24 стоят именно 2.8 и 3.2, отличия в мощности 193 и 220 л.с. Они так и продавались. Именно тогда, точнее с выпуском W140 Mercedes-Benz начал игру с индексами – 300SE, 400SE, 500SE, 600SE (ну и была разумеется приставка SEL у "лангов") знакомо? А по сути под индексом 300SE скрывались и 2.8 и 3.2, под индексом 400SE скрывались 4.2, это потом в 1993 году ввели опять нормальные индексы S280 (редкий зверь), S320, S420, S500, S600. Вот и с ещё не существовавшем тогда официально E-klasse провели такой-же "финт ушами". Спросите у любого моториста – ШПГ там от 2.8/3.2. При продаже в брошюрах указывали разную мощность, в брифе в Дойчланде объём не указывается, указывается мощность и индекс модели, а в СНГ когда ввозили а/м обычно таможенники и ГАИшники смотрели по индексу. Потом аналогичный финт сделали с компрессорным 1.8 (но это уже другая модель и другая история). Я знаю про индекс мотора ;-) поэтому и написал "гибридный M104", потому что так его мотористы называют, а просто "M104" называют уже моторы от E-klasse и S-klasse. Каталоги запчастей в помощь. У меня просто есть некоторый опыт и с 300E-24 и 300CE-24 и поэтому говорю не с пустых слов.

Умельцы при желании "колхозят" что угодно и куда угодно и уж мозги от М111 более "к лицу" а/м со штерном на капоте, чем Январь 5.1 или Bosch Motronic от 4-х цилиндрового ВАЗ'а, ладно там Audi или BMW (там Bosch Motronic был официально, пусть и другой модели). И НОРМАЛЬНО "допилить" Январь 5.1 или 7.2 для Мерседесовского M102 ещё та задача. А проще просто блок с ЭБУ и косой махнуть – двигатели дешёвые и это зачастую проще всего. Самый "весёлый" лайвхак для Audi это установить Январь на пятицилиндровый AAR :-)

Да, герметик использовали разумеется, но не так как японцы которые его мажут куда надо и не надо вообще ВМЕСТО прокладок – но скрупулёзные немецкие инженеры ставили и ставят прокладки там где надо. Ordnung muss sein! (Ordnung muss sein, sagte Hans, da brachten sie ihn in das Spinnhaus – офф-топик, но мне это кажется более реальным в Дойчланде :( специфичный народ – я про тех немцев, а не "наших" :-) ).

Ну я понимаю про авторские права (это святое, хотя не думаю что в России с этим так строго как например в Дойчланде), но у Вас ведь обзоры а/м есть в хорошем состоянии. Неужели не можете нафотографировать впрок или использовать одни и те-же фотографии в разных статьях про эксплуатацию и содержание а/м и в статье про его выбор?

А за статью ещё раз спасибо! Немного в Сети действительно нормальных статей. Разумеется кто угодно может сделать ошибку, т.к. "непогрешим только папа" :-) поэтому и пишу Вам в разные статьи, надеюсь не оскорбляю Вас тем самым. Заодно прошу прощения за возможно некорректный русский язык ))) нерусь я всё-таки.

Обзор двигателя

Новое семейство немецких агрегатов сразу же получило облегчённые блоки цилиндров (чугунные), 12-клапанную ГБЦ с одним распредвалом и автоматические регуляторы тепловых зазоров клапанов. На предшественнике M110 применялась двухвальная 24-клапанная головка, которой вменяли повышенный расход топлива, тяжёлый вес и большие затраты на производство.

Впрыск топлива на двигателях серии M103 осуществлялся механическим способом типа KE-Jetronic. В качестве привода ГРМ использовалась не слишком надёжная однорядная цепь. Хоть она и была металлической, но уже на отметке в 100 тыс. км растягивалась и обрывалась.

В 1989 году началось вытеснение двигателя M103 более продвинутым в конструктивном плане M104. Окончательно прекратили выпуск 103-й в 1993 году.

Серия M103 включала два агрегата: E26 и E30. E26 называли младшим братом не только из-за меньшего литража. Даже базой для него послужил более объёмный E30, выпущенный раньше. У 3-литрового мотора диаметр цилиндров составлял 88,5 мм, а у 2,6-литрового — был меньше на 6,6 мм. Также отличались размеры впускных/выпускных клапанов. Остальные узлы и детали были взаимозаменямые.

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M103
Годы выпуска	1985-1993
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	80.2
Диаметр цилиндра, мм	82.9
Степень сжатия	9.2
Объем двигателя, куб.см	2599
Мощность двигателя, л.с./об.мин	160/5800, 166/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/4600, 228/4600
Топливо	95
Вес двигателя, кг	~170
Расход топлива, л/100 км (для 190 E W201), город/трасса/смешанный	12.4/8.2/10.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1500
Масло в двигатель	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	6.0
При замене лить, л	~5.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км	600+
На какие автомобили устанавливался	Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260

Неисправности двигателей серии 103

Как правило, регулярное обслуживание, заправка качественными лубрикантами и спокойная манера езды предоставляли возможность эксплуатировать мотор 400-500 тыс. километров без капитального ремонта. Однако стоило игнорировать лишь один из пунктов, как начинались вышеописанные проблемы.

Модификации

Модификация	Год выпуска	Описание
M103.940	1985 — 1992 г.	Версия для Mercedes-Benz 260 E W124, выпускалась в версии без катализатора мощностью 166 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 228 Нм при 4600 об/мин и с катализатором (КАТ) мощностью 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4600 об/мин.
M103.941	1985 — 1992 г.	Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
M103.942	1986 — 1993 г.	Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 190 E W201.
M103.943	1986 — 1992 г.	Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
M103.980	1985 — 1985 г.	Первая версия без катализатора, мощность 188 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин. Степень сжатия 10. Устанавливался на Mercedes-Benz 300 E W124.
M103.981	1985 — 1991 г.	Аналог М 103.980 со степенью сжатия 9.2., выпускался для Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Производились версии без катализатора мощностью 188 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность которой 180 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 255 Нм при 4400 об/мин.
M103.982	1985 — 1989 г.	Аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 SL R107. Производился в катализаторной и безкатализаторной версии.
M103.983	1985 — 1993 г.	Аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124.Производился в катализаторной и безкатализаторной версии.
M103.984	1989 — 1993 г.	Аналог М103.981, мощность 190 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz 300 SL R129.
M103.985	1985 — 1993 г.	Аналог М103.983 для полноприводного Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Возможности тюнинга

Доработка M103 редко проводится с применением спортивных распредвалов. Это очень дорого, и эффект получается нулевой. Приходится использовать либо наддув, либо делать свап на 104-й. Последний изначально имеет большую мощность, да и компоненты его куда технологичнее.

Желающим провести турбомодернизацию следует знать, что идеальным вариантом станет установка компрессора Эатон М45 от M111.981. — данная турбина очень производительна. Следует также добавить форсунки 300 сс, насос фирмы Валбро 255, интеркулер и перепрошить мозги.

Читайте также: