Как завести фольксваген амарок

Обновлено: 11.05.2025

Здесь выкладываем истории от владельцев, про "детские болячки", поломки, проблемы, недочёты, обслуживание и т.д. так как некоторый опыт уже должен быть.
p.s. машины нет, но я сильно интересующийся)

заранее - первое и последнее кетайское предупреждение за оффтоп в технической ветке

ждём первого поломавшегося .

1- купилв декабре первая проблема обмерзание контактов стартера вылечилось временем (при начале эксплуатации летом проблемы не будет)
2- через 8000 км пропала тяга(связано с датчиком давления турбины) вылечено сервисной акцией
3- 16000км лопнул корпус топливного фильтра (через 6000 после то) поменяли по гарантии (причина непонятна)

отрывалась накладка на бампер расширителя арки (плохой крепёж плохие дороги)

Здесь выкладываем истории от владельцев, про "детские болячки", поломки, проблемы, недочёты, обслуживание и т.д. так как некоторый опыт уже должен быть.
а что, уже пора?
вроде еще игода не прошло.

p.s. машины нет, но я сильно интересующийся)
+10000:ah:

в Тюмени од мне не нравится бюрократия страшная (для сервиса) топливный фильтр мне меняли около 5 часов из них час мыли ,3 часа подымали отпускали (вашли чере 4 часа говорят у вас топливный фильтр потёк ( я это определилза 5 минути поехал к од, при чём так им и сказал- приехал потому как топливный фильтр течёт)) час меняли топливный фильтр (и фоткали его). то занимало у них около 12 часов( причём успели покататься около 30 км (сразу не обратил внимания (на одометр)так как ниразу такого не обнаруживал)

машина с февраля 2011г. Пробег 26000. В начале эксплуатации поменяли по гарантии кнопки управления приводом (2шт.) и обогрева сидения (1шт.). Некачественная партия кнопок:am: В настоящее время жду фонарь освещения грузовой платформы(который со стопами на крыше кабины) . Будут менять по гарантии. Фонарь стал жить своей жизнью (в смысле освещения): хочет горит - хочет нет. Вскрыл фонарь, чтобы вытащить лампочки, а там все защелки сломаны. Сказал ОД айя-яй. Во вторник обещали, что запчасть придет в Питер, а пока езжу "без света".
В остальном, тфу три раза, проблем с машиной не было. Все работает как надо и меня устраивает полностью!

Сорвал передний привод(вернее гранату). Сам виноват. Но заменили по гарантии, был рад. Сейчас треск/хруст стоит из под той зоны идет. А еще когда только включаю машину (завожу) вентилятор начинает неистово орать иногда. Раньше такого небыло. Дикий скрип переднего сидения появился на 2000 тыс. Пробег 8000 машина 12г.в.

сервисная акция замена датчика давления турбины превинтивно. На морозе залипает педаль сцепления ОД несчитает это неисправностью, затрудненное включение 1-й передачи на морозе од не считает неисправностью, меняли по гарантии уплотнители двери, датчик температуры отработавших газов. Сейчас на скорости 60- 70 кмч ( обороты 1000- 1300) на 5-й передачи ощущяется вибрация машины ( говорят возможно кардан до ОД ещё не доехал). Машина 10- года выпуска. пробег 40 т. км.

Для сравнения с Новым Фордом Рейнджером.Почитал про поломки Амарока с 2010 года на данном форуме-практически их нет.Всего две странички за два года.Симптоматично!(Или просто мала активность?Или мало членов клуба в этой ветке?)Что заметил-никто не жалуется на прогрев мотора в мороз.Интересно-на Амароке вентилятор "на холодную" работает?Быстро ли греется мотор? На Форде практически у всех есть эта жалоба.Заметил такую же неисправность с КПП (мех) на морозе плохо включаются начальные передачи(на ренжере тоже такие жалобы).Трубка отвода картерных газов (сапун) не перемерзает?На форде сплошные жалобы в мороз!Ну и про поломки-несравнимо больше материала!Может,просто модель новая-интересно?

Так исторически сложилось, что тогда еще ждуны Амароков, не захотели в Курилке больше года обсуждать невиданную машину. А так они тут)) только пишут все там))
Я же тоже хотел менять машину и хотел Амарок, но как узнал про мотор, остыл
Я на том сайте как некий голос оппозиции и трезвого взгляда с ником Степан

Я же тоже хотел менять машину и хотел Амарок, но как узнал про мотор, остыл
Я на том сайте как некий голос оппозиции и трезвого взгляда с ником Степан

Эх, Михаил. bv:
По поводу мотора - так на Форде он то же малолитражный.
Голос оппозиции - это да, а вот трезвый взгляд - это вряд ли. ad:

Я ж говорю,тут "они " все,даже кто Амарок не имеет,но плотно работет с производителем и реально информирован о траблах.
(Кстати респект и уважуха
Golfoman у)
Про трезвый взгляд - это чистая ирония))
Ведь и персонаж "Степан" и есть алик-слесарь из Питерского же сериала про прапора Задова(Осторожно ,модерн)
ПыСы ". тоже малолитражный " 3,2 ??

Так здесь я потому, что сейчас у меня ФР 08, во как.
Есть еще и VW но не Амарок.
Про Степана понятно.
А про движок малолитражный, так основной на ФР12 - 2,2, а 3,2 это уже изыск. ad:
Но твой голос нам нужен.

Нью-Рэнж достойный аппарат вполне сравним с Амароком +/- по мелочам, но у нас в Казахстане Форды-редкая птица, никакого сервиса, поставка по предоплате 9месяцев, в наличии нету. А еще в Казахстане рэнж ХЛТ дороже Амарока тренда на 10-15%. Амарок - пошел и купил, хоть базу, хоть тренд, хоть хай комплектации. - Поэтому я рэнж и не взял, хотя немного и понравился.

А так же рэнжи при последующей реализации более геморны. какой такой форд. а вот фольц его все знают в Казахстане.

В плане комфорта салона - Амар грам получше, салон пошире, ДВС 2л у Амара против 2,2л Рэнжа - а все же грам помощнее и крутящий момент поболее. Но рэнж в обслуге подешевле и периодичность обслуживания пореже.

В мороз Амар если завелся то греется быстро 5минут - вебаста в стандарте рулит.

2 день после покупки Амарока, ехать- получать номера, не завелась. Щелкает, не крутит. Прошло 10 дней. Проблема сегодня с утра таже. Кто-нибудь решил (как?) эту проблему с ОД? Или только обсуждал?

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN

На этот раз Volkswagen разработал рамный пикап с нуля. А над дизайном потрудился сам Вальтер де Сильва.

Изначально производство Amarok было налажено в Южной Америке, в Аргентине. Во второй половине 2012 года для Европейского рынка открыли сборочную линию в Германии, в Ганновере. От туда же машины стали поставляться и в Россию.

До 2011 года предлагались варианты только с двойной кабиной. Затем появилась версия с одинарной кабиной. Она отличалась упрощенной отделкой.

В сдвоенной кабине пикапа достаточно просторно даже задним пассажирам. В кузове можно перевозить более тонны груза. Если этого недостаточно, то можно воспользоваться прицепом общей массой свыше трех тонн (c АКПП).

В набор безопасности вошли четыре подушки (передние плюс шторки) и электронные помощники – ABS, EDS, ASR с электронной блокировкой дифференциала и ESP.

В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2010 году, VW Amarok заработал 4 звезды. Специалисты посчитали недостаточной защиту грудной клетки при фронтальном ударе и ударе в столб, а так же шеи при наезде сзади.

В 2016 году пикап пережил небольшой фейслифтинг.

В 2021 году было свернуто производство модели на Ганноверской линии, и Амарок ушел с европейского и российского рынка. Однако сборка пикапа продолжилась в Аргентине и Алжире (стартовала в 2019 году).

Двигатели

Первыми на рынок вышли пикапы с 2-литровым турбодизелем с двойным турбонаддувом BiTDI мощностью 163 л.с. Чуть позже появилась версия с базовым 2.0 TDI с одной турбиной отдачей 122 л.с.

В 2011 году европейцам предложили Фольксваген Амарок с бензиновым турбомотором 2.0 TSI отдачей 158 л.с.

С 2013 года 2.0 TDI стал развивать 140 л.с., а 2.0 BiTDI - 180 л.с.

С рестайлингом 2016 года ассортимент пополнился 3-литровым дизелем в различных вариантах мощности: 163 л.с., 204 л.с., 224 л.с. и 258 л.с. В Россию официально поставлялась версия отдачей 224 л.с., а в конце 2019 года присоединилась нерациональная (в плане транспортного налога) модификация, развивающая 258 л.с.

2.0 TDI и 2.0 BiTDI

2-литровые турбодизели получили наиболее широкое распространение.

Привод газораспределительного механизма ременный. Зубчатый ремень рекомендуется обновлять каждые 60 000 км (25 000 рублей с работой).

В двигателях с индексами CDBA, CNFA, CNFB, CDCA и CNEA есть еще один ремень, который служит для привода масляного насоса. Он работает в горячем масле. Механики рекомендуют менять его после 150-200 тыс. км. Сам ремень стоит недорого – 1,5-2 тыс. рублей. Для доступа к нему необходимо приподнимать двигатель, чтобы снять масляный поддон.

В 180-сильном битурбодизеле с индексом CSHA для привода масляного насоса вместо ремня используются шестерни.

Но порой в потерях антифриза виновата треснувшая головка блока цилиндров (50 000 рублей за аналог или 143 000 рублей за оригинал). Данной проблеме подвержены, прежде всего, дизели с двойным наддувом 2.0 BiTDI.

А после 200-300 тыс. км нет-нет, да и доходит дело до капитального ремонта двигателя (от 100 000 рублей) из-за увеличившегося расхода масла. При дефектовке обнаруживался износ в цилиндрах.

Приговор двигателю мог вынести и оборвавшийся приводной ремень навесных агрегатов. Его ошметки попадали под ремень ГРМ, причем порой не спасал даже специальный защитный кожух.

Со временем начинает травить масло прокладка крышки клапанов и уплотнительные колечки под форсунками. Затраты на ремонт превысят 7000 рублей.

Стартер крутит. Ремень на двигателе вращается. Может давления в системе нет. Что делать и как проверить?

Не заводится. Стоп кадр: 80 км/ч, 1790 об/мин, давление топлива 11950 кПа. Ошибка Р0087 — слишком низкое давление в топливной магистрали. Вопрос что смотреть, как с этим бороться? .

Бензин или дизель? Какая предыстория? Проблема может быть например в датчике коленвала, в иммобилайзере. Нужно проверить есть ли искра, импульс на форсунки, давление топлива, компрессию в цилиндрах, от этого уже отталкиваться. Можно попробовать немного нажать на педаль газа при прокрутке стартером.

В 2005 году немецкий автогигант Volkswagen заявил миру о своем намерении создать первый европейский пикап даже несмотря на то, что к этому моменту работа над его конструкцией только начиналась. Самая большая сложность для VW в этом проекте заключалась в том, что у них практически не было никакого опыта в постройке лонжеронных рам и неразрезных задних мостов. Но в данной компании любят экспериментировать и бросать вызов самим себе, поэтому получившийся в итоге Amarok, несмотря на его достоинства и недостатки, выгодно отличается от себе подобных выдающимися ходовыми качествами, относящими его больше к легковым, чем к грузовым автомобилям. В дань традициям, Фольксваген Амарок хоть и имеет свои слабые места, но достаточно богато оснащен и обладает внушительным списком дополнительных опций, которые могут интегрироваться в зависимости от пожеланий конкретного покупателя, что и стало основным фактором столь высокой популярности этой машина на территории нашей страны.

Технические характеристики

Силовые агрегаты: дизельные, объемом 2.0 л. или 3.0 л., мощностью от 122 до 180 л.с. и 224 л.с. соответственно*;
Трансмиссия: 6МКПП, или 8АКПП*;
Габариты (ДхШхВ): 5180х1945х1835 мм;
Грузовой отсек (ДхШхВ): 1550х1620х510 мм.;
Привод: полный;
Клиренс: 250 мм;
Тип кузова: Пикап;
Количество дверей: 5;
Максимально допустимая масса: 3050 кг;
Объем бака: 80 л;
Подвеска (перед): независимая, многорычажная типа МакФерсон;
Подвеска (зад): зависимая, рессорная;
Тормоза (перед): дисковые, вентилируемые;
Тормоза (зад): барабанные.

* — в зависимости от комплектации.

Основные преимущества и достоинства Амарока

Прежде чем начать разговор об уязвимых местах рассматриваемого автомобиля, кратко пройдемся по его основным преимуществам:

Топливная экономичность;
Высокая надежность;
Рамная конструкция;
Большая грузоподъемность;
Практичность и универсальность;
Высокий уровень комфорта и технического оснащения;
Отличная управляемость;
Прекрасная проходимость;
Приемлемая стоимость запчастей и обслуживания;
Эргономичность и продуманность салона;
В зимнее время салон быстро прогревается и медленно остывает;
Качественная шумоизоляция;
Отличная обзорность дороги;
Приятный внешний вид.

Слабые места Volkswagen Amarok

Система ГРМ;
Топливная система;
Двухмассовый маховик;
Ручной тормоз;
Ролики ремня навесных агрегатов;
Кузовной металл и ЛКП;
Система EGR;
Сальники заднего моста;
Моторчик дворников.

Рассмотрим приведенные недочеты более подробно:

У рассматриваемого автомобиля существует очень серьезная болячка, суть которой заключается в склонности к обрыву ремня ГРМ вследствие использования некачественных материалов при производстве как самого ремня, так и его натяжных роликов. Думаю, никому не нужно объяснять что при обрыве этого ремня неизбежно происходит повреждение шатунно-поршневой группы и деформация клапанов, подразумевающая капитальный ремонт двигателя или полную его замену.

Следующая слабая сторона этого автомобиля заключается в двухмассовых маховиках, устанавливаемых на 2-литровые моторы, которые уже через 50 тыс. км. пробега могут начать сильно люфтить, доставляя большие неприятности при трогании с места.

Как и любой другой авто, Фольксваген Амарок имеет свои плюсы и минусы, однако использованный при его производстве металл и качество лакокрасочного покрытия было сильно раскритиковано многими покупателями. Малейший скол краски тут же становится очагом коррозии и, если не уделить проблемному участку должного внимания, в скором времени авто начнет просто гнить, что просто недопустимо для немецкого автопрома.

Наименьшей по своей распространённости, но не менее значимой от этого проблемой является отказ дворников из-за механического износа приводного моторчика. Природа этой неисправности до сих пор не ясна, поэтому у одних владельцев эта напасть может произойти уже через 10 тыс. км. пробега, в то время как у других она вообще не проявляется.

Основные недостатки Фольксваген Амарок

Зимой часто замерзает замок кунга;
Спинка задних сидений имеет близкий к прямому угол, что доставляет большие неудобства задним пассажирам в дальней дороге;
Слабый дальний свет;
Частые скрипы рессор;
Двигатели склонны к расходу масла;
Низкая ликвидность на рынке б/у автомобилей;
Низкокачественные брызговики;
Отсутствие камеры заднего вида;
Туго включаются передачи у механической КПП (особенно на холодную);
Одиночные уплотнители дверей, из-за чего внутрь салона часто попадает снег или вода;
Слабая пластиковая защита колесных арок;
Большие габариты, затрудняющие передвижение в плотном потоке.

Вывод.

Этот автомобиль может прекрасно исполнять различные роли в вашей жизни — от обычного работяги до аристократа. Серьезный и современный внешний вид Volkswagen Amarok позволяет использовать его как машину выходного дня, на которой не стыдно показаться на людях, а чуть позже загрузить в его вместительный кузов, например, тонну картофеля и отправится на дачу по не самым лучшим дорогам.

Однако нужно понимать, что значок Volkswagen, красующийся на этом автомобиле, не освобождает его от некоторых недочетов в конструкции, так что будущему владельцу нужно быть готовым вкладывать деньги в его обслуживание с завидным постоянством, дабы не превратить неплохой во многих смыслах авто в простую груду металла. Поэтому если вы практичный и весьма обеспеченный человек, не желающий жертвовать своим комфортом при перевозке крупных и достаточно тяжелых грузов на дальние расстояния, то Amarok явно придется вам по душе, будьте уверены.

Слабые места, недостатки и преимущества Volkswagen Amarok was last modified: 18 апреля, 2020 by Administrator

Читайте также: