Как посмотреть заряд аккумулятора на опель астра h
Всем доброго времени суток!
Если кто знает, помогите, пожалуйста, советом.
Владею опелем астра h 2007 г.р., механика. На протяжении последнего года периодически загорался значок аккумулятора. В мастерских то говорили проблема с электрикой, устраняли, переставал гореть на время, потом снова. То говорили просто глюк, снимали ошибку. И снова появлялся время от времени, и так как говорили, что никакой проблемы нет, практически перестала обращать внимание на него, делали диагностику - ничего не обнаружилось. И все бы ничего, НО отъезжаю я неделю назад со стоянки, перестает крутиться руль, точнее туго, останавливаюсь, загорается значок аккумулятора и абс, потом машина глохнет. Пытаюсь завести - не выходит. Только щелчки, как при разряженном аккумуляторе.
Завели машину "с толкача", лампочки все моргают, сил машине не хватает даже окно закрыть. Если скинуть минусовую клемму с аккумулятора машина глохнет. Кое как припарковав, решили что дело в генераторе. При заглушенном двигателе - окно закрылось.
На следующий день, поставив другой аккум поехала к мастеру. Проверяет, говорит генератор работает, скорее было дело в аккумуляторе. Показываю свое сомнение, на что он говорит как загорится снова лампочка, тогда приезжать, "скрытая проблема", сейчас все работает. Мерил напряжение на аккумуляторе, разница с выключенной и включенной электроникой была не большая.
Ездила неделю на новом аккумуляторе, все было хорошо. Зарядили старый, поставили сегодня, проездила минут 15 и снова руль не крутится, музыка заедает, свет моргает, из значков только абс загорелся. Заглушила, завелась. Померила напряжение с выключенной электрикой, печкой - 14,1, с включенной - 13. Поменяли на новый аккум - все норм.
Вроде как дело в аккумуляторе на первый взгляд, но как-то очень боюсь, что замешан генератор. Боюсь куда либо далеко ехать, вдруг в дороге такая проблема вновь возникнет. Тяжело придется далеко от дома с ней разбираться, да и страшно оказаться по среди трассы на скорости с заглохшей машиной и ели крутящимся рулем.
Не знаю как быть. Обращаться к другому мастеру или спокойно ездить. Может кто знает или у кого было такое, посоветуйте пожалуйста! Может как то проверить можно?
Обращаться к другому мастеру или спокойно ездить. Может кто знает или у кого было такое, посоветуйте пожалуйста! Может как то проверить можно?
к другому мастеру, генератор просится на ремонт/замену.
Проверить - на прогретом двигателе, когда обороты упадут до холостых, включить печку на всю, и дальний свет, и мерить напряжение на АКБ, 95% что оно будет падать и падать, если так, то генератор не вывозит полную нагрузку, и машина работает от АКБ. отсюда постоянный недозаряд => сульфатация АКБ =>смерть АКБ. Со временем помрет и новый АКБ.
Возможно достаточно сменить 100 рублевые щетки на гене, надо смотреть.
100 % генератор кони отбрасывает периодически. Тут даже можно аккумулятор вообще исключить из системы.
Если скинуть минусовую клемму с аккумулятора машина глохнет.
лучше так не делать.
Нормального электрика найти и васякот.
Мож обгонная муфта генератора проскальзывает? ТС не указал комплектацию но там на многих стоит, по симптомам очень похоже.Тем более авто на палке и не сразу вычислишь, на автомате давно бы косяк вылез.
1,8 140 сил. Раньше уже значок загорался, но по другому, например при более резком ускорении, при больших оборотах. Потом стал загораться при заводе, и или на холостых. Аккум уже меняла два года назад, но и он зимой если машина дня три постоит в мороз полностью разряжался. Но мастера никогда не находили проблему в генераторе, хотя мне всегда казалось что с ним что то не так и постепенно он выходит из строя. Причем ездила к разным мастерам.
1,8 140 сил. Раньше уже значок загорался, но по другому, например при более резком ускорении, при больших оборотах. Потом стал загораться при заводе, и или на холостых. Аккум уже меняла два года назад, но и он зимой если машина дня три постоит в мороз полностью разряжался. Но мастера никогда не находили проблему в генераторе, хотя мне всегда казалось что с ним что то не так и постепенно он выходит из строя. Причем ездила к разным мастерам.
1,8 140 сил. Раньше уже значок загорался, но по другому, например при более резком ускорении, при больших оборотах. Потом стал загораться при заводе, и или на холостых. Аккум уже меняла два года назад, но и он зимой если машина дня три постоит в мороз полностью разряжался. Но мастера никогда не находили проблему в генераторе, хотя мне всегда казалось что с ним что то не так и постепенно он выходит из строя. Причем ездила к разным мастерам.
Pit 72 дело говорит, проверь обгонную муфту. при остановке двигателя, ротор генератора по инерции продолжает вращение (чуток совсем) и ремень к колбасит.
Всем доброго времени суток!
Если кто знает, помогите, пожалуйста, советом.
Владею опелем астра h 2007 г.р., механика. На протяжении последнего года периодически загорался значок аккумулятора. В мастерских то говорили проблема с электрикой, устраняли, переставал гореть на время, потом снова. То говорили просто глюк, снимали ошибку. И снова появлялся время от времени, и так как говорили, что никакой проблемы нет, практически перестала обращать внимание на него, делали диагностику - ничего не обнаружилось. И все бы ничего, НО отъезжаю я неделю назад со стоянки, перестает крутиться руль, точнее туго, останавливаюсь, загорается значок аккумулятора и абс, потом машина глохнет. Пытаюсь завести - не выходит. Только щелчки, как при разряженном аккумуляторе.
Завели машину "с толкача", лампочки все моргают, сил машине не хватает даже окно закрыть. Если скинуть минусовую клемму с аккумулятора машина глохнет. Кое как припарковав, решили что дело в генераторе. При заглушенном двигателе - окно закрылось.
На следующий день, поставив другой аккум поехала к мастеру. Проверяет, говорит генератор работает, скорее было дело в аккумуляторе. Показываю свое сомнение, на что он говорит как загорится снова лампочка, тогда приезжать, "скрытая проблема", сейчас все работает. Мерил напряжение на аккумуляторе, разница с выключенной и включенной электроникой была не большая.
Ездила неделю на новом аккумуляторе, все было хорошо. Зарядили старый, поставили сегодня, проездила минут 15 и снова руль не крутится, музыка заедает, свет моргает, из значков только абс загорелся. Заглушила, завелась. Померила напряжение с выключенной электрикой, печкой - 14,1, с включенной - 13. Поменяли на новый аккум - все норм.
Вроде как дело в аккумуляторе на первый взгляд, но как-то очень боюсь, что замешан генератор. Боюсь куда либо далеко ехать, вдруг в дороге такая проблема вновь возникнет. Тяжело придется далеко от дома с ней разбираться, да и страшно оказаться по среди трассы на скорости с заглохшей машиной и ели крутящимся рулем.
Не знаю как быть. Обращаться к другому мастеру или спокойно ездить. Может кто знает или у кого было такое, посоветуйте пожалуйста! Может как то проверить можно?
Поставь в прикуриватель или на приборку ЦИФРОВОЙ ВОЛЬТМЕТР .МГНОВЕННО во время движения ПОЙМЕШЬ ЧТО НЕ ИСПРАВНО. До пуска ДВС на холодном авто ,напряжение должно быть 12.5-12.8 вольта меньше значит не дозаряд аккума. Во время движения 14.2-13.8 вольта ЭТО НОРМА , когда полная электро нагрузка на ходу не ниже 13.6-13.4 вольт. Если ниже то генератор на ремонт. ЦЕНА ЦИФРОВОГО ВОЛЬТМЕТРА 100-200 РУБ.
Падение напряжения в бортовой сети автомобиля, отсутствие заряда АКБ или другие неисправности в системе электроснабжения.
Разряжается аккумулятор. В чем проблема?
Большинство автовладельцев не меняют автомобильный аккумулятор до тех пор, пока он полностью не разрядится. Как правило, это происходит в самое неподходящее время и в самом неподходящем месте. Поэтому стоит регулярно проверять аккумулятор и менять его еще до того, как он выйдет из строя.
12-вольтовая аккумуляторная батарея автомобиля накапливает электроэнергию, которая используется для запуска двигателя автомобиля. Мощность двигателя включает генератор переменного тока, который вырабатывает электричество для подзарядки аккумулятора, чтобы он мог завести автомобиль в следующий раз. Аккумулятор и генератор являются частью электрической системы автомобиля, они работают вместе для питания фар, радио, звукового сигнала и других электрических устройств автомобиля.
Вот три способа, которые помогут вам избежать разрядки аккумулятора:
1. Знайте сколько лет вашему аккумулятору.
Срок службы большинства аккумуляторных батарей составляет от трех до пяти лет. Поэтому нужно знать сколько лет батарее, чтобы можно было вовремя её заменить, прежде чем она выйдет из строя. Отмечайте дату, когда вы покупаете новый аккумулятор. Если вы купили новую машину, то и аккумулятор в ней тоже должен быть новым.
Если на батарее нет даты, то можно оценить состояние батареи по ее внешнему виду. Если АКБ выглядит старым и имеет белую коррозию вокруг клемм, то обязательно проверьте его заряд.
2. Ищите предупреждающие признаки разряда батареи
Вы можете заметить, что при повороте ключа зажигания, двигатель начинает медленно проворачиваться. Это может быть признаком того, что ваша батарея скоро разрядится. Еще один способ проверки разрядки аккумулятора - включить фары при неработающем двигателе. Если фары светят тускло, то батарея скоро может полностью разрядиться.
3. Уход за аккумулятором.
Проведите визуальный осмотр на предмет коррозии вокруг клемм аккумулятора. Обратите внимание на окисления, которые могут повлиять на электрическую проводимость. Периодически очищайте клеммы проволочной щеткой и смазывайте их. Смазка предотвращает коррозию и улучшает электрическое соединение.
Если у батареи есть доступ к элементам добавления дистиллированной воды, то можно долить дистиллированную воду, это поможет сохранить заряд. Однако, проявите осторожность, так как серная кислота в батареях очень едкая и может обжечь кожу.
Выполняя техническое обслуживание аккумулятора, работайте в хорошо проветриваемом помещении, надевайте перчатки и защитные очки. Если аккумуляторная кислота попадет на вашу одежду или кожу, быстро нейтрализуйте ее раствором пищевой соды и воды. Никогда не наклоняйтесь над аккумулятором во время зарядки или тестирования, так как имеется возможность взрыва АКБ.
При проявлении симптома разряжается аккумулятор эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Основными функциями генератора являются выработка электрической энергии, питающей потребители в автомобиле, и зарядка аккумулятора. Электрическая энергия появляется в процессе преобразования из механической. Если вы попытаетесь запустить двигатель без генератора, то аккумуляторная батарея просто не сможет выдать достаточный объем заряда для обеспечения работы двигателя. Даже при использовании нового аккумулятора автомобиль не проработает дольше 10 минут из-за полной разрядки. Генератор необходим для питания аккумулятора и других потребителей в автомобиле.
Основные причины отсутствия зарядки
Проблемы в электрической системе зачастую непросто диагностировать из-за того, что они могут возникать как из-за генератора, так и вследствие неисправности аккумулятора. Для понимания отличий необходимо знать причины, по которым генератор может не давать заряд. После чего требуется провести диагностику, которая позволит установить, действительно ли проблема заключается в генераторе.
Ниже приведены 5 наиболее распространенных причин, по которым генератор может не заряжать аккумулятор.
- Ошибка в блоке управления. Большинство эксплуатируемых автомобилей выпущено не более 20 лет назад, и многие модели управляются компьютерной системой, которая контролирует в том числе и генератор. При возникновении ошибки в соответствующем блоке управления работа генератора может быть нарушена. При этом он перестанет заряжать аккумулятор.
- Повреждение приводного ремня и шкива. Ремень и шкив – это элементы, являющиеся источниками механической энергии, которая затем конвертируется в электрическую. Ремень легко рвется вследствие растяжения, а шкив может повредиться в процессе эксплуатации. И в том, и в другом случаях генератор не сможет вырабатывать электрическую энергию.
- Перегоревший предохранитель. В некоторых случаях для генератора может быть предусмотрен отдельный предохранитель. Со временем или в результате короткого замыкания он может перегореть, после чего генератор станет неработоспособным. Однако такие предохранители установлены не на всех автомобилях, поэтому необходимо обратиться к руководству по эксплуатации для того, чтобы определить, используется ли такой предохранитель на вашем автомобиле. Если да, то необходимо проверить его состояние, – есть вероятность, что его выход из строя является причиной неработоспособности генератора.
- Неисправность проводов. Вырабатываемое генератором электричество поступает к потребителям через сеть проводов. Достаточно повреждения или отсоединения одного из них, и генератор перестанет заряжать батарею.
- Неисправность генератора или аккумулятора. Генераторы и аккумуляторы не вечны, их ресурс ограничен. Срок службы аккумуляторной батареи составляет 2–5 лет, в зависимости от условий эксплуатации. Аккумуляторы дольше живут в холодном климате и меньше – в жарком.
Как устранить проблему
Наиболее распространенными причинами отсутствия зарядки в электрической цепи являются неисправности генератора или аккумулятора. Вы можете легко проверить состояние аккумулятора с помощью вольтметра. Для этого необходимо заглушить двигатель. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. У исправной батареи оно должно составлять 12–13 В. При более низком значении можно сделать вывод о неисправности аккумулятора. Протестировать генератор можно следующим образом. Запустите двигатель и установите обороты коленчатого вала на уровне 2 000 об/мин. При таких условиях большая часть нагрузки ляжет на генератор. Если при этом вольтметр показывает падение напряжения, то генератор неисправен.
Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Opel Astra (2004–2013), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.
Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.
Для данной модели Opel допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.
Технически на Opel Astra подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Opel Astra длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.
Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Кальциевых и EFB батарей следует признать 18 месяцев, все что старше — требует проверки.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Opel, также указываются все параметры подходящей батареи для Astra (H).
Что еще нужно знать перед покупкой
• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.
• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.
• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.
• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.
• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.
• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.
• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.
• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.
• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.
Читайте также: