Установка m50 в bmw e30
Дела обсоят так, владею BMW 3er e46 1999 дорест, мотор m43, на днях случилось горе, двигатель сперва просто дико колбасило и внутри был слышен металлический стук, обороты плавали и машина не ехала, а теперь и вовсе не заводится, сказали либо звезда раскололась, либо поршни прогорели, либо черт его знает что, и поставили перед фактом, что проще будет свапнуть мотор, чем его капитались и тд.
Свапать с m43 на m43 - как то обидно, 118 коней уже давно не хватает для полноценной радости за рулем, хочется что то интереснее, да и в ПТС у нас остается 118 коней, налоги и все дела.
Почитали форумов, говорят можно свапать m52, знаю что с моей машиной свап проблематичен, вот и хочу у вас спросить совета, что можно воткнуть с минимумом усилий, да так чтоб повеселее моторчик был, надеюсь поймете.
Рекомендуем почитать на тему Свап M43 на e46 на что то другое, жду помощи
Мое имхо: Рестайлинг приветливее, дорест злее, на вид одинаково кроме фар (как раз это помогло мне о.
Доброго времени суток! Рассмотрю к покупке e46 рестайлинг седан или купе дизель (150 л.с.) на механи.
Собственно достался мне данный мотор и решился я его впихнуть в 36ю купэ, по основным размерам и пар.
Приветствую, продаю кузовные элементы e46 (седан) рестайлинг: Дверь передняя левая (41 51 7 034 15.
В машину уже вложено достаточно средств, по ходовой практически все элементы новые, а при продаже врятли это будет кого то волновать, от двигла такой подставы вообще не ожидал, 1300 км катал до Мск, специально машину обслуживать, только домой вернулся и тут на тебе.
Вариант адекватный, но покупая новое ведро, это снова еще куча вложений, и новые подводные камни.
Вот и спрашиваю, что будет адекватнее и втыкаемее
Продать машину то всегда успею, прощупать варианты было бы не плохо.
Бюджет на свап - 80-90к, если ставить такой-же, говорят замена 10к, да и сам мотор 30к
Вот и спрашиваю, что будет адекватнее и втыкаемее
Продать машину то всегда успею, прощупать варианты было бы не плохо.
Бюджет на свап - 80-90к, если ставить такой-же, говорят замена 10к, да и сам мотор 30к
Вот и спрашиваю, что будет адекватнее и втыкаемее
Продать машину то всегда успею, прощупать варианты было бы не плохо.
Бюджет на свап - 80-90к, если ставить такой-же, говорят замена 10к, да и сам мотор 30к
Есть еще проблема, живу в Ижевске, тут даже автосалона БМВ нет, как и сервисов нормальных для них, ценники выше по m43 мотору опять же.
--> У BMW нет возраста, а есть только состояние. Помните об этом.
Двухлитровым может быть только пакет сока!
Вот поэтому в регионе я бы вообще не брал бмв старое. И еще ты уверен что двиглу хана? Где диагноз четкий?
Вот поэтому в регионе я бы вообще не брал бмв старое. И еще ты уверен что двиглу хана? Где диагноз четкий?
Пришел в сервис, цитирую слова моториста:
Снять, разобрать - 7к
Диагностировать - 5к
Если ремонтируемо - 10к
Собрать, поставить назад - 10к
+ мелочи, был бы сервис нормальный.
Сперва решил продать как есть, друзья разубедили, решил восстановить, но если уж свапать двигло, то на что то по интереснее, m43 мотора мне мало.
Вот поэтому в регионе я бы вообще не брал бмв старое. И еще ты уверен что двиглу хана? Где диагноз четкий?
Пришел в сервис, цитирую слова моториста:
Снять, разобрать - 7к
Диагностировать - 5к
Если ремонтируемо - 10к
Собрать, поставить назад - 10к
+ мелочи, был бы сервис нормальный.
Сперва решил продать как есть, друзья разубедили, решил восстановить, но если уж свапать двигло, то на что то по интереснее, m43 мотора мне мало.
Даешь в гычу мотористу,чтоб не борзел-бесценно
Снимаешь гараж на месяцок- 5к хватит
Покупаешь набор инструментов-еще 5к
Арендуешь "гуся" чтоб двиг вытащить-тут как договоришься.
А дальше движок раскидываешь и с помощью форумчан определяешь,на сколько ты попал по деньгам.Самый простой и менее затратный вариант-отремонтировать(не капиталить)свой движок и продать машину.Если мало мощи-купить с двиглом пободрее.
Вот поэтому в регионе я бы вообще не брал бмв старое. И еще ты уверен что двиглу хана? Где диагноз четкий?
Пришел в сервис, цитирую слова моториста:
Снять, разобрать - 7к
Диагностировать - 5к
Если ремонтируемо - 10к
Собрать, поставить назад - 10к
+ мелочи, был бы сервис нормальный.
Сперва решил продать как есть, друзья разубедили, решил восстановить, но если уж свапать двигло, то на что то по интереснее, m43 мотора мне мало.
Даешь в гычу мотористу,чтоб не борзел-бесценно
Снимаешь гараж на месяцок- 5к хватит
Покупаешь набор инструментов-еще 5к
Арендуешь "гуся" чтоб двиг вытащить-тут как договоришься.
А дальше движок раскидываешь и с помощью форумчан определяешь,на сколько ты попал по деньгам.Самый простой и менее затратный вариант-отремонтировать(не капиталить)свой движок и продать машину.Если мало мощи-купить с двиглом пободрее.
Далёк я от мира автомеханики и прочего, максимум сам генератор менял. У нас когда приедешь на БМВ, все цены гнут, во первых потому что ты на БЭ ЭМ ВЭ, во вторых потому что ни кто не возьмется, конкуренции ноль, отсюда цены.
На просторах форума нашел пост:
Человек просто не в курсе, что перейти с m52tub20 на m52tub28 в 150 раз проще, чем перейти с м43tu на что либо другое.
Если у тебя механика, еще есть вариант поставить другой мотор(m52tub28 например), но там нужно менять как минимум мотор со всей навеской+мозги+впуск-выпуск, вроде как трансмиссию можно оставить свою(только в случае с МКПП). По креплениям там все одинаково как у m43 так и m54. По хорошему при такой переделке конечно нужно менять еще и тормоза.
У меня механика, мне в принципе сейчас не нужно найти вариант "как проще слить машину", я хочу ей новую жизнь устроить, скажем так, и продолжить ей заниматься, менять машину не хочется, она всем устраивает кроме мощности.
Тоесть я либо ее продаю как есть.
Либо свапаю что то, и катаю дальше, хочу разумеется больше этот вариант.
Бюджет 80к, можно раздуть до 100к, как вариант притащить машину в Казань\Мск - если кто то возьмется.
Продавать "как есть"-значит,продавать по цене дров,потому что никто не сможет оценить твою ходовку и прочие вложения.Думаю,ты за копейки сливать ее не захочешь.
Если все таки решил свапать-начнется это заменой мотора,коробки,кардана и остальных мелочей,а закончится тормозной системой.Изучал этот вопрос в свое время)
Поэтому-оттащи туда,где мотористы не столь жадные и более умелые,сделай движок и продай.И начинай быть ближе к миру автомеханики,немало сэкономишь потом,если хочешь ездить на бу бмв.
Продавать "как есть"-значит,продавать по цене дров,потому что никто не сможет оценить твою ходовку и прочие вложения.Думаю,ты за копейки сливать ее не захочешь.
Если все таки решил свапать-начнется это заменой мотора,коробки,кардана и остальных мелочей,а закончится тормозной системой.Изучал этот вопрос в свое время)
Поэтому-оттащи туда,где мотористы не столь жадные и более умелые,сделай движок и продай.И начинай быть ближе к миру автомеханики,немало сэкономишь потом,если хочешь ездить на бу бмв.
Да, именно по цене дров у меня и хотят ее забирать (150к).
В машину вложено только в ходовую и прочие мелочи столько Рейка, рычаги, стойки, пружины, да почти всё по кругу поменять успел за пол года, даже кулису у джема приехал ставить
Потом дедушка в меня на пассате вьехал, замял мне двери, поэтому еще ее не заберут за нормальную сумму, даже если делать мотор, это делать еще и кузовщину, тогда смысл опять же продовать, если себестоимость выйдет за 400+? Ездить на м43 и терпеть, продолжать крутить мотор в 5-5.5к чтоб хоть как то ехала и дергать на пониженную каждый раз при желании резво перестроиться.
Если покупать 325, или даже 330, это опять куча вложений по ходовой и прочему - как ни крути, та же песня да с самого начала, а тут я уверен, что с моей машиной все в порядке, не считая двигателя конечно
Понимаю, что вы предлагаете мне адекватный выход из положения, и презнателен за это, но и меня поймите, что тяжело мне расстоваться с этим аппаратом, уж слишком много времени и средств вложил, чтобы закончилось всё так печально.
А если все же свапнуть что то, то счастья моему не будет предела
Я не говорю, что всё - только свап и ни каких вариантов! Просто есть сумма выделенная на машину, и хочу узнать, есть ли возможность за эти деньги свапнуть двиг помощне, и какой именно, если тут совсем беда - просто воткну тот же m43 и буду ездить дальше, если все таки возможность есть, потрачусь и стану довольным до ушей.
Да и опять же, замена двиша на контрактный m43 - станет около 45к (30к двиг + установка + доставка 1300км)
Либо гулять дак гулять, и потратится на свап более мощного, один хрен не дешего выйдет любой из вариантов.
Продавать "как есть"-значит,продавать по цене дров,потому что никто не сможет оценить твою ходовку и прочие вложения.Думаю,ты за копейки сливать ее не захочешь.
Если все таки решил свапать-начнется это заменой мотора,коробки,кардана и остальных мелочей,а закончится тормозной системой.Изучал этот вопрос в свое время)
Поэтому-оттащи туда,где мотористы не столь жадные и более умелые,сделай движок и продай.И начинай быть ближе к миру автомеханики,немало сэкономишь потом,если хочешь ездить на бу бмв.
Да, именно по цене дров у меня и хотят ее забирать (150к).
В машину вложено только в ходовую и прочие мелочи столько Рейка, рычаги, стойки, пружины, да почти всё по кругу поменять успел за пол года, даже кулису у джема приехал ставить
Потом дедушка в меня на пассате вьехал, замял мне двери, поэтому еще ее не заберут за нормальную сумму, даже если делать мотор, это делать еще и кузовщину, тогда смысл опять же продовать, если себестоимость выйдет за 400+? Ездить на м43 и терпеть, продолжать крутить мотор в 5-5.5к чтоб хоть как то ехала и дергать на пониженную каждый раз при желании резво перестроиться.
Если покупать 325, или даже 330, это опять куча вложений по ходовой и прочему - как ни крути, та же песня да с самого начала, а тут я уверен, что с моей машиной все в порядке, не считая двигателя конечно
Понимаю, что вы предлагаете мне адекватный выход из положения, и презнателен за это, но и меня поймите, что тяжело мне расстоваться с этим аппаратом, уж слишком много времени и средств вложил, чтобы закончилось всё так печально.
А если все же свапнуть что то, то счастья моему не будет предела
И еще вложишь,даже не сомневайся!)Но вот только как она была машиной 99 года,так и останется,хоть мульон туда впули.
Машина кстати бодрячком выглядит ,двери можно и изнутри постараться выпрямить,если на продажу.
Всем привет!
Сегодня я решил создать тему о строительстве моего турбопроекта, хотя я купил автомобиль почти год назад. Это BMW E36 купе, первоначально с двигателем M52B25. У этого автомобиля была турбина, установленная предыдущим владельцем, но он,после подъема головы продал автомобиль без двигателя.
Когда я купил автомобиль, он был в плохом техническом состоянии. Много неопределенных моментов, подтеков масел, недостающих деталей, вызвало то, что я хотел продать этот автомобиль. Однако, в конечном счете, я решил продолжить строительство.
Так было, когда я купил авто:
- серийный двигатель M50B25;
- подвеска TA-Technix с резьбой (дерьмо);
- передача шума;
- две утечки масла из дифференциального механизма;
- отсутствие водительских и пассажирских мест;
- много, много, много мелких недостатков.
Я сам ремонтирую автомобиль и сам его модифицирую, поэтому работа идет медленно. Я поднял подвеску на 3 см выше, обменялся коробкой передач с Getrag для ZF (намного сильнее), установил сиденья Sportsitz с BMW E46 и другие вещи, такие как, звуковой сигнал и противотуманные фары. От друга по хорошей цене я купил компрессор Eaton M62 от Mercedes и подключил его к моему BMW вместе с контроллером AFR от Zeitronix. Мне удалось запустить машину на оригинальном драйвере Bosch Motronic, я сам изменил карты. Машина ехала очень хорошо, и через несколько недель я начал пугать многих людей, свистом из-под капота ))
В конечном счете, однако, я захотел установить турбо, поэтому, вернувшись из отпуска, я снова отправился в гараж и демонтировал двигатель. Существовала большая проблема с отделением коробки передач, все застряло на подшипнике. Мне пришлось вырезать кусок обсадной трубы, чтобы открутить сцепление и разделить от двигателя до конца.
Я разобрал весь двигатель, и он оказался в очень хорошем состоянии. Машина отправилась на покраску. Лакокрасочник должен был покрасить отсек двигателя и капот, потому, что во время аварии двигателя у предыдущего владельца был немного сожжен.
Перед покраской:
Теперь ожидаю полной регенерации тормозной системы с BMW E46 330D и двух комплектов алюминиевых 17" колесных дисков, но я это отложил и фокусируюсь на двигателе.
Планируется увеличить мощность до 3 литров, используя вал M54B30, шатун M50 и кованные, удерживающие поршни M54B30 от Advanced Motor Parts AMP44. Выпускной коллектор для нижней сборки от польской компании K64, пересмотренный моторный кронштейн, турбиной будет китайский GT35 или гибридный Holset HX35 / HX40. Система впрыска - насос Walbro и впрыск Siemens Deka 630cc. Вся система впуска будет выполнена из алюминия, чтобы свести к минимуму количество силиконовых соединителей. Выхлопная система также новая.
Здесь я дам вам несколько фотографий машины. К сожалению, БМВ у меня больше в гараже, чем в дорогах, у меня еще не было возможности делать хорошие фотографии.
Тему я постараюсь обновить на текущей основе. Я извиняюсь за свой русский, но я живу в Польше и учился только на книгах, музыке и фильмах. Мой друг помогает мне писать почти без ошибок.))
Заранее спасибо за все советы и комментарии!
Хотим поделиться с Вами результатами работ и экспериментов над собственным автомобилем BMW F10 530d с мотором N57D30O0 (245hp).
Характеристики в стоке:
Мощность: 245 л.с.
Крутящий момент: 540 н*м.
0-100: 6.2с
100-200: 18.7с
Stage 1
Данная стадия подразумевает под собой увеличение мощности без вмешательства в железо авто. Мощность ограничивается программно. Наш автомобиль миновал данную стадию тюнинга, но на подобных моторах мы получали 310 л.с. и 650 н*м. Разгон до 100 составил 5.4с.
Stage 2
Тюнинг второй стадии включает в себя модификации впуска и выпуска. На данной стадии вырезается сажевый фильтр (иногда и катализатор), устанавливается интеркулер большей производительности. Также были удалены вихревые заслонки.
Мощность/момент на выходе: 340 л.с./720 н*м
0-100: 5.1 с
100-200: 13.7с
Замер мощности Stage 2 DieselBoost
На данной стадии также можно установить датчик давления рейла от 50д, что даст дополнительный прирост мощности в районе 20 л.с.
Stage 3
Третья стадия тюнинга включает в себя модернизацию турбокомпрессора, топливной системы и так далее.
Итак, по порядку:
На моторе N57D30O0 установлены пьезофорсунки, а это значит, что можно установить форсунки от старших моделей 40д и 50д.
С турбинами все немного сложнее. Чтобы не заморачиваться с изготовлением нештатного впуска собирается гибридная турбина путем расточки внутренностей и замены картриджа родной турбины. Сток турбина имеет маркировку Garrett GTB2260V.
Какие варианты можно собрать? Мы перепробовали множество различных размеров гибридов и можем выделить 2 наиболее оптимальных.
Первый вариант, он же самый оптимальный: собрать GTB2265 на компонентах Loba. Данный гибрид хорош на всем диапазоне работы. Он быстро раздувается и практически не затухает на высоких оборотах.
С установленными форсунками от 40д, датчиком давления рейла от 50д и гибридом 2265 получаются следующие цифры:
Мощность: 410 л.с.*
Момент: 790 н*м*
0-100: 4.9 c
100-200: 11.8 c
Синий график без метанола, красный с метанолом. Мощность с колес.
Второй вариант GTB2871. У этой турбины рабочий диапазон оборотов 3500-4600. На ней ощущается сильный "лаг" на малых оборотах, и ездить по городу на ней не комфортно. Пик максимальной мощности сдвинулся на 4200 об/мин.
Красный без метанола, синий с метанолом. Мощность с колес.
В итоге:
Мощность: 413 л.с.*
Момент: 746 н*м*
0-100: 4.9 с
100-200: 11.3 с
Разгон улучшился по сравнению с 2265 из-за увеличения интегральной мощности.
На нашем авто также был установлен комплект впрыска водометанола. При включении системы мощность увеличивалась на 30 л.с. и 60 н*м на колесах.
С гибридом 2871, форсунками от 40д, датчиком давления от 50д, интеркулером и впрыском водометанола вышло:
Мощность: 443 л.с.*
Момент: 803 н*м*
0-100: 4.8 с
100-200: 10,1 с
Но это не предел. Установка форсунок от 50д даст дополнительно 20 л.с. и 50 н*м на колесах. В итоге всего тюнинга получилось 463 л.с. и 836 н*м. От 100 до 200 автомобиль разгонялся за 9.72 с
Клуб любителей BMW e23 (728, 728i, 730, 732i, 733i, 735i, 745i)
Текущее время: 12 янв 2022, 08:04
Варианты сборки моторов (увеличение объема) на базе М30
Варианты сборки моторов (увеличение объема) на базе М30
Вот есть у меня дорестайловый мотор М30в32 с 733. Планирую сделать из него 3,5 или 3,6 джетрон. Варианты следующие:
1. Точить до 92 (колено остается от 3,2). Будет мотор 3,5
2. Точить до 93,4. Получится мотор 3,6. Поршни нужно будет подрезать сверху на 2 мм. Заодно можно будет поднять СЖ (до 10,5-11)
3. Может есть еще какие варианты с другим коленом и поршнями ?
Теперь основные вопросы :
1. Придется переделывать проводку ?
2. Мозги и р-р, коллектор можно будет на первое время оставить от 2,8 ?
_________________
Куплю неспешно E31, E23 745/735 с идеальным кузовом и ровными доками, предложения в личку.
Если хочешь сделать что то сам, сделай это хорошо.
поршни 93.4 предел. и то говорят что моторы с такими поршнями живут недолго. у них слишком большая теплонагруженность. я бы настоятельно рекомендовал поставить на такой мотор масляные форсунки как на турбомоторах. я сейчас занимаюсь установкой таких. по результатам будет отчет.естественно необходим масляный радиатор.причем как с форсунками так и без них.
коленвал на 86 тоже предел. есть конечно вариант изготовить колено с еще большим ходом,но это весьма непросто.
проводку переделывать ни к чему. можно поставить форсунки производительностью на 30-40% больше.мозг и всю остальную электронику можно не менять.
но если хочешь получить от этого мотора полную отдачу,то без чип-тюнинга уже не обойтись.
вот как то так
_________________
е23 745 на ручке немного катается
е28 525 пока куча железа
"Если никто не задал вопрос ,откуда я знаю ответ?"(Наутилус-Помпилиус)
Неужели больше 86 колен не бывает? Я размышляю по аналогии с более мне знакомым мотором М20 на который можно ставить колено от M50/52/54, дизелей . Соответственно есть большое количество вариантов по ходу поршня - только выбирай.
Форсунки пока планирую от 3,2, потом может поменяю
Отдача это не главное - для меня важнее сохоранение оригинального внешнего вида (поэтому джетрон и не меняю)
_________________
Куплю неспешно E31, E23 745/735 с идеальным кузовом и ровными доками, предложения в личку.
Если хочешь сделать что то сам, сделай это хорошо.
а если полностью прочитать спецификации в немецкой части электронного мануала,то можно найти много интересного про поршни
_________________
е23 745 на ручке немного катается
е28 525 пока куча железа
"Если никто не задал вопрос ,откуда я знаю ответ?"(Наутилус-Помпилиус)
oldmotorboy писал(а): Вот есть у меня дорестайловый мотор М30в32 с 733. Планирую сделать из него 3,5 или 3,6 джетрон. Варианты следующие:
1. Точить до 92 (колено остается от 3,2). Будет мотор 3,5
2. Точить до 93,4. Получится мотор 3,6. Поршни нужно будет подрезать сверху на 2 мм. Заодно можно будет поднять СЖ (до 10,5-11)
3. Может есть еще какие варианты с другим коленом и поршнями ?
Ну что я могу сказать? Варианты следующие.
1.Купить мотор 3,5. Будет мотор 3.5
2. Оставить в покое замечательный раритет 3,2 .И ездить на нём.
Ибо 200 сил и так до фига,их и использовать-то просто негде вообще.
_________________
Умное лицо — это ещё не признак ума, господа. Все глупости на земле делаются именно с этим выражением лица.
_________________
Е23 733 1978г. M30B34 86.г Мотрон 1.0. МКПП. Дорестайл только кузов, и прочие внешние элементы
Е28 520i 1982г. М20В20, джет, МКПП
Космич 412 1975г.
E9 CSL. Мечта
Я редко слежу за тем что происходит в купле-продаже, так что, если у вас возникают СЕРЬЁЗНЫЕ ПРОБЛЕМЫ, просьба обращаться в личку
oldmotorboy писал(а): Вот есть у меня дорестайловый мотор М30в32 с 733. Планирую сделать из него 3,5 или 3,6 джетрон. Варианты следующие:
1. Точить до 92 (колено остается от 3,2). Будет мотор 3,5
2. Точить до 93,4. Получится мотор 3,6. Поршни нужно будет подрезать сверху на 2 мм. Заодно можно будет поднять СЖ (до 10,5-11)
3. Может есть еще какие варианты с другим коленом и поршнями ?
Ну что я могу сказать? Варианты следующие.
1. Купить мотор 3,5. Будет мотор 3.5
2. Оставить в покое замечательный раритет 3,2 .И ездить на нём.
Ибо 200 сил и так до фига,их и использовать-то просто негде вообще.
Насчет купить 3,5
1. С джетроном хрен найдеш
2. Даже если найдеш все равно под переборку (расточка, доработки и т.д)
И в чем остается смысл его покупки ?
Насчет оставить 3,2
Если так рассуждать то надо оставлять родной 2,8. А мощей у него все таки маловато
_________________
Куплю неспешно E31, E23 745/735 с идеальным кузовом и ровными доками, предложения в личку.
Если хочешь сделать что то сам, сделай это хорошо.
Смотря для чего эти "мощи" нужны. Если трёхлитровый Х5 со светофора уезжает вперёд, или боком валить на поворотах, то да маловато.
_________________
е23 728iA 01.03.85г.
e23 735i 01.10.85г.
e30 324d 10.01.86г.
e30 325ix 30.07.86г.
e23 745iA 02.11.84г. ремонт
e24 628CSi 01.10.79г. ждёт
e23 728iA 02.04.84г.
е34 520i 20.12.90г.
e34 525ix 26.11.93г. сарай
е34 535i 14.01.88г.
е23 745i 01.12.83г.
е34 525tds 14.07.94г.
e23 735iA 01.07.82г.
Не я в гонках не участвую, боком тоже не езжу. Так если только какого японовода зарвавшегося прикатать
_________________
Куплю неспешно E31, E23 745/735 с идеальным кузовом и ровными доками, предложения в личку.
Если хочешь сделать что то сам, сделай это хорошо.
Нормальный 2,8 хорошо отрегулированный делает с места 3литровый 38кузов, сам проверял, мерса кабана 140 кузов 3,2объём убирает с места
Насчет купить 3,5
1. С джетроном хрен найдеш
2. Даже если найдеш все равно под переборку (расточка, доработки и т.д)
И в чем остается смысл его покупки ?
Насчет оставить 3,2
Если так рассуждать то надо оставлять родной 2,8. А мощей у него все таки маловато[/quote]
Во-первых,найти рабочий мотор вполне реально без всяких заморочек с ремонтом,это и дешевле и времени столько не займет.(Вот Танти,к примеру, продает мотор вроде рабочий)
Во-вторых, распределитель джетроновский поставить вместо мотрона скорее всего можно,если уж так нравится джетрон.
Вот такой вот смысл.
PS. В обычных условиях эксплуатации заявленная мощность вообще никогда не достигается.
Мощность 184 силы мотор 2,8 развивает при 5500 оборотах,при этом педаль газа должна быть нажата до упора.
Часто в таком режиме доводилось ездить?
Если только не участвовать в заездах на 400м.
Если уж действительно хочешь "прыгать" со светофоров,то надо что-то шаманить с редуктором заднего моста,искать большое передаточное число.
_________________
Умное лицо — это ещё не признак ума, господа. Все глупости на земле делаются именно с этим выражением лица.
Читайте также: