Фольксваген пассат б5 разряжается аккумулятор
За все время эксплуатации третий раз сталкиваюсь с проблемой полного разряда АКБ - подходишь к автомобилю, а он - кирпич.
Волокём АКБ домой - на нем 10В. Заряжаемся от сетевого зарядника, ставим на авто и без проблем ездим года полтора.
Возникает ощущение, что я имею дело с каким-то программным глюком, когда какая-то из нагрузок не отключается и выпивает АКБ до нуля.
"Чужого" оборудования никакого нет, даже от розетки прикуривателя.
Поделитесь опытном. Спасибо!
wadim
Заинтересовавшийся
Проблемы может быть 3. Скорее обе присутствуют в той или иной степени.
1.Проблема №1 (самая очевидная) - аккумулятор потерял емкость, возможно, одна банка. Проверяется путем полного заряда а потом полного разряда через известную нагрузку, потом ток нагрузки умножается на время разряда - получаем ампер-часы.
2. Проблема №2. Малые пробеги, частая работа стартера. Если пробеги менее 10 км, а авто заводится не с "пол-оборота", то стартер может сильно разряжать аккумулятор, а за короткий пробег он не успевает заряжаться.
3. Большая нагрузка во время стоянки, например установлена дополнительная сигнализация! При токе 0,1А за выходные сожрет 5-6 ампер-часов! Для восполнения нужно будет проехать 1-2 часа (при скорости 30км в час 30-60км!)…
В Итоге имеем картину: Вы зарядили аккумулятор - все хорошо. Каждый день у Вас за ночь сигналка сжирает 1,5 А-ч, которые например на 1 А-ч возвращаются при езде. то есть ежедневно аккум разряжается на 0,5 А-ч. Если емкость 60 А-ч, то за 120 дней он разрядится полностью! И Вы вынуждены будете опять "вручную" его заряжать!
1. Вариант: исключить большое потребление во время стоянки.
Больше ездить.
2. Вариант: Раз в пол года вручную заряжать аккумулятор.
Примечание: Установка аккумулятора бОльшей емкости НЕ ПОМОЖЕТ! (Единственно, Вам его заряжать придется чуть реже. )
Дима_89
Вроде ТС ясно написал, что допоборудования нет
5 лет хороший срок для АКБ. Можно и новый прикупить, если нет знаний и желания ковырять этот.
А 1,5 года работы после каждой зарядки, так это не плохо. С выражением "внезапный разряд" не очень совмещается . Может и дальше продолжать так, пока совсем не умрет?
Ну и для самоуспокоения можно так называемый ток "утечки" замерить.
AYPeretokin
Новичок
Вроде ТС ясно написал, что допоборудования нет
5 лет хороший срок для АКБ. Можно и новый прикупить, если нет знаний и желания ковырять этот.
А 1,5 года работы после каждой зарядки, так это не плохо. С выражением "внезапный разряд" не очень совмещается . Может и дальше продолжать так, пока совсем не умрет?
Ну и для самоуспокоения можно так называемый ток "утечки" замерить.
Если бы было все так просто, не писал бы. АКБ трижды сел в ноль за пару-троцку часов, а до этого бодро крутил и не давал каких-либо поводов к сомнению в исправности. АКБ - это ХИТ, он не разрушается и не восстанавливается мгновенно и обратимо. С АКБ все ок. Вопрос в том, что его выпило. Когда я глушу двигатель, под капотом продолжается жизнь. Разве вы сами этого не слышали?!
oleg73
Я нормальный аккумулятор чаще чем раз в полгода заряжал. И то на пятом году эксплуатации заметил, что он уже не айс. Заменил на новый.
Любая жизнь под капотом уходит в анабиоз самое долгое через полчаса после глушения двигателя.
Если есть подозрение на утечку, то нет никакого другого метода, кроме как попытаться ее поймать амперметром.
AYPeretokin
Новичок
Проблемы может быть 3. Скорее обе присутствуют в той или иной степени.
1.Проблема №1 (самая очевидная) - аккумулятор потерял емкость, возможно, одна банка. Проверяется путем полного заряда а потом полного разряда через известную нагрузку, потом ток нагрузки умножается на время разряда - получаем ампер-часы.
2. Проблема №2. Малые пробеги, частая работа стартера. Если пробеги менее 10 км, а авто заводится не с "пол-оборота", то стартер может сильно разряжать аккумулятор, а за короткий пробег он не успевает заряжаться.
3. Большая нагрузка во время стоянки, например установлена дополнительная сигнализация! При токе 0,1А за выходные сожрет 5-6 ампер-часов! Для восполнения нужно будет проехать 1-2 часа (при скорости 30км в час 30-60км!)…
В Итоге имеем картину: Вы зарядили аккумулятор - все хорошо. Каждый день у Вас за ночь сигналка сжирает 1,5 А-ч, которые например на 1 А-ч возвращаются при езде. то есть ежедневно аккум разряжается на 0,5 А-ч. Если емкость 60 А-ч, то за 120 дней он разрядится полностью! И Вы вынуждены будете опять "вручную" его заряжать!
1. Вариант: исключить большое потребление во время стоянки.
Больше ездить.
2. Вариант: Раз в пол года вручную заряжать аккумулятор.
Примечание: Установка аккумулятора бОльшей емкости НЕ ПОМОЖЕТ! (Единственно, Вам его заряжать придется чуть реже. )
Пробеги ежедневные по 20-25 км. 2 раза в день. Крутит бодро. Допов нет. Напряжение бортсети 13,8В при работающем генераторе, перед разрядом напряжение АКБ было 12,4В (на гибридном устройстве отображается) - как видите, никаких причин для беспокойства.
С наступлением холодов часто страдают автомобили, чаще всего возникают проблемы с запуском Volkswagen Passat в начале дня при очень низких температурах. Обычно это связано с проблемы с зарядкой аккумулятора вашего Volkswagen Passat . Есть несколько причин, которые могут показать вам, почему ваша батарея больше не заряжается эффективно, и сегодня мы постараемся помочь вам решить эту проблему, которая может помешать вам использовать свой автомобиль. Для этого сначала мы покажем вам, как работает зарядка автомобильного аккумулятора, затем различные проблемы, связанные с зарядкой Volkswagen Passat, и, наконец, как зарядить разряженный автомобильный аккумулятор.
Как работает зарядка аккумулятора Volkswagen Passat?
Прежде чем мы подробно рассмотрим различные проблемы с подзарядкой аккумулятора на Volkswagen Passat , мы покажем вам, как работает его система подзарядки, чтобы вы могли узнать о проблемах, с которыми вы сталкиваетесь. Автомобильный аккумулятор работает как аккумулятор телефона, он накапливает энергию для запуска вашего Volkswagen Passat. , включите фары, включите музыку, опустите электрические стеклоподъемники . Однако все эти действия потребляют энергию и могут истощить запас энергии, который может хранить ваша батарея. Чтобы решить эту проблему, инженеры создали компонент под названием генератор , этот компонент будет использовать энергию, создаваемую двигателем вашего Volkswagen Passat, для производства энергии благодаря медной катушке и магниту. Эта энергия будет зарядить аккумулятор вашего автомобиля . Однако имейте в виду, что этот процесс может работать только тогда, когда ваш автомобиль работает, использование электрических компонентов вашего автомобиля, когда он остановлен, уменьшит запас энергии вашего автомобиля. Считается, что Срок службы батареи xxx составляет от 3 до 5 лет.
Проблемы с зарядкой аккумулятора Volkswagen Passat
Теперь мы опишем различные проблемы с зарядкой аккумулятора на Volkswagen Passat вы можете стать жертвой. Если ваша батарея не заряжается, потому что в вашей электрической настройке обязательно есть проблема, мы теперь рассмотрим другие случаи.
Проблема с зарядкой аккумулятора Volkswagen Passat: аккумулятор разряжается, даже если я заряжаю его с помощью специального зарядного устройства.
В этом первом случае вполне возможно, что ваш генератор мертв Фактически, если вы контролируете зарядку аккумулятора с помощью зарядного устройства и запуск Volkswagen Passat, проблема, очевидно, исходит от вашего генератора переменного тока, который не должен производить больше тока.
Проблема с зарядкой аккумулятора на Volkswagen Passat: моя машина отключается и не заводится, даже если я зарядил аккумулятор
Если вы зарядили аккумулятор и смогли завести свой Volkswagen Passat, но он выключается, хотя вы едете за рулем, а затем не запускается, проблема с подзарядкой аккумулятора вашего Volkswagen Passat заключается в том, что аккумулятор больше не держит заряд .
Проблема с зарядкой аккумулятора на Volkswagen Passat: аккумулятор разряжен, но он новый
.
Если вы только что купили аккумулятор, и он разряжается во время вождения, скорее всего, проблема связана с генератором переменного тока. Это не может быть связано с вашей новой батареей, которая держит заряд. Вторая возможность заключается в том, что где-то в вашей электрической системе есть заземление.
Как решить вопрос с зарядкой аккумулятора на Volkswagen Passat?
- Неисправный генератор: вы можете попробовать с помощью простой механики проверить его с помощью манометра, чтобы определить, вырабатывает ли он мощность. Если этого не произойдет, лучшим средством будет его замена, в зависимости от вашего двигателя вы заплатите несколько сотен евро. Этот ремонт возможен при наличии доступа к генератору переменного тока.
- Батарея, которая больше не держит заряд: в таком случае покупка новой батареи - единственное реальное средство. Очевидно, что если вы уже перезаряжали его, но он все еще пустой, потому что его можно заменить, рассчитывайте от 60 до 100 евро в зависимости от вашего двигателя.
- Заземление в электрической цепи: если вы не можете запустить свой Volkswagen Passat, но ваш генератор и аккумулятор в хорошем состоянии, возможно, у вас есть заземление в жгуте проводов и вы теряете энергию, в этом должна быть проверка автоэлектрика. чехол требуется.
Как зарядить разряженный аккумулятор Volkswagen Passat
Наконец, чтобы подзарядить разряженный аккумулятор Volkswagen Passat есть только несколько решений, использование зарядного устройства - наиболее эффективное средство, вы можете найти некоторые для От 50 до 100 евро у таких поставщиков, как Oscaro. В противном случае вы можете использовать кабели, которые будут обеспечивать только энергию, необходимую для запуска.
Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Volkswagen Passat, не стесняйтесь обращаться к нам. Volkswagen Passat категория.
Если аккумулятор для Volkswagen Passat B5 разряжается от 1—2 попыток запуска или 2—3 дней стоянки, значит, пора его заменить.
Из-за разнообразия устанавливавшихся в Volkswagen Passat B5 двигателей характеристики АКБ тоже различаются. Для малообъемных (1.6—2.0) бензиновых моторов будет достаточно емкости 60 А ∙ ч и пускового тока 480 А. А для дизелей и остальных бензиновых двигателей уже требуется емкость 70—80 А ∙ ч и пусковой ток 500—600 А.
На что именно заменить аккумулятор и как это сделать — пойдет речь в этой статье.
Какой аккумулятор установлен с завода
На Volkswagen Passat B5 на заводе устанавливались АКБ 4 модификаций:
- на 44 А ∙ ч — J1P;
- на 60 А ∙ ч — J1L;
- 70 А ∙ ч — J0L;
- 80 А ∙ ч — J0R
Первая пара батарей использовалась на бензиновых моторах объемом до 2.0 л. Вторая пара — на дизелях и бензиновых моторах объемом 2.8—4.0 л.
Определить, какая именно батарея ставилась на заводе на конкретную машину, можно по коду (J1P, J1L, J0L) на наклейке в багажнике или в сервисной книжке. Их параметры приведены в таблице
| Параметр | J1P | J1L | J0L | J0R |
|---|---|---|---|---|
| Напряжение, В | 12 | |||
| Емкость, А∙ч | 44 | 60 | 70 | 80 |
| Пусковой ток, А | 360 | 480 | 540 | 680 |
| Размеры, мм | 278х175х190 | |||
| Полярность | Обратная | |||
| Тип крепления | Нижнее, В13 | |||
Такое разнообразие стартерных батарей объясняется разной мощностью стартера. Чем больше объем двигателя и степень сжатия, тем большее усилие требуется для проворачивания коленвала.
Полярность
В любой комплектации Volkswagen Passat B5 установлена АКБ с обратной полярностью.
В названиях аккумуляторов-заменителей она обозначается как L, R+ или 0.
Ёмкость
Рекомендуемая емкость аккумулятора на Volkswagen Passat B5:
- 60 А ∙ ч — бензиновые двигатели 1.6—2.0 л;
- 70 А ∙ ч — бензиновые двигатели 2.8—3.2 л;
- 80 А ∙ ч — дизельные двигатели.
Устанавливать АКБ с емкостью большей, чем рекомендуемая, можно, но она будет недозаряжаться при коротких поездках и выработает свой ресурс в 2—3 раза быстрее.
Сила тока холодного пуска
Чем больше значение этого параметра, тем больше шанс запустить мотор при температуре ниже −30 °C. Для каждого двигателя оно отличается, так как на них используются стартеры разной мощности и различается степень сжатия. Рекомендуемые значения следующие:
- бензиновые моторы:
- 1.6—2.0 л — 480 А;
- 2.8—4.0 л — 540 А.
Габаритные размеры и тип крепления
АКБ фиксируется на полке прижимной планкой и болтом. Фиксация происходит за счет сцепления планки и отливов на батарее. Поэтому подбирать замену нужно внимательно, так как можно случайно купить аккумулятор, соответствующий японскому промышленному стандарту.
Габариты стандартные для своих емкостей и составляют 245 × 175 × 190 мм для 60 А ∙ ч и 278 × 175 × 190 для 80 А ∙ ч.
Подходящие аккумуляторы для Volkswagen Passat B5: оригинал и аналоги
Оригинальные детали помечены в каталоге запчастей следующими кодами:
- 44 А ∙ ч — 000 915 105 AB;
- 60 А ∙ ч — 000 915 105 AC;
- 72 А ∙ ч — 000 915 105 DG, 000 915 105 AF, JZW 915 105 A.
- 80 А ∙ ч — 000 915 105 DH, 000 915 105 AG.
Аналоги приведены в таблице.
Название модели Емкость, А∙ч Ток холодного пуска, А Габариты (Д\Ш\В), мм Подойдет для TYUMEN BATTERY STANDARD 55 55 550 242x175x190 J1P, J1L BOSCH S3 005 56R 480A 56 480 242x175x190 J1P, J1L VARTA BLACK DYNAMIC C14 56R 56 480 242x175x190 J1P, J1L АВТОФАН 60R 470A 60 470 242x175x190 J1P, J1L BOLK 60R 500A AB600 60 500 242x175x190 J1P, J1L BLACK HORSE 60R 540A 60 540 242x175x190 J1P, J1L RED 60R НИЗКИЙ 60 540 242x175x175 J1P, J1L АКОМ 60R 520A 60 520 242x175x190 J1P, J1L ZUBR ULTRA 60R 600A 60 600 242x175x190 J1P, J1L MUTLU MEGA CALCIUM 60R 540A 60 540 242x175x190 J1P, J1L MUTLU CALCIUM SILVER 60R 540A 60 540 242x175x190 J1P, J1L VARTA BLUE DYNAMIC D59 60R 60 540 242x175x175 J1P, J1L TITAN STANDART 60R 540A 60 540 242x175x190 J1P, J1L HANKOOK 56030 60R 480A 60 480 242x175x190 J1P, J1L SOLITE 56040 60R 590А 60 590 242x175x175 J1P, J1L TOPLA ENERGY 60R 600A 60 600 242x175x190 J1P, J1L TITAN ARCTIC 60R 640A 60 640 242x175x190 J1P, J1L TITAN EURO SILVER 61R 620A 61 620 242x175x190 J1P, J1L TITAN EURO SILVER 65R 650A 65 650 242x175x190 J1P, J1L TOPLA TOP 66R 640A 66 640 242x175x190 J1P, J1L MUTLU MEGA 72R НИЗКИЙ 580А 72 580 278x175x175 J0L, J0R VARTA BLUE DYNAMIC E11 74R 680A 74 680 278x175x190 J0L, J0R СКАТ 75R 600А 75 600 278x175x190 J0L, J0R MUTLU MEGA CALCIUM 75R 720A 75 720 278x175x190 J0L, J0R TITAN STANDART 75R 700A 75 700 278x175x190 J0L, J0R TOPLA TOP 78R 78 750 278x175x190 J0L, J0R ZUBR PREMIUM 80R 780A 80 780 278x175x190 J0L, J0R Какой же аккумулятор ставить в качестве замены: оригинал или аналог? Особой разницы нет, так как на Volkswagen на заводе устанавливают батареи марки Varta, свободно продающиеся в магазинах запчастей под другими обозначениями. Но если хочется сэкономить, то рекомендуется ставить продукцию известных марок. Она дешевле оригиналов, а ресурс такой же.
Здравствуйте.
Такая проблема.
Неделю назад сидел в заведенном автомобиле, примерно за два часа полностью разрядился аккумулятор. Горели габариты, работал кондиционер, музыка не играла.
Купил новый аккумулятор, подумав, что предыдущий просто издох уже за три года эксплуатации и уже нормально не заряжается.
На новом аккумуляторе в тот же день машина на холостом ходу с кондиционером и габаритами работала часа три и всё было ОК - аккумулятор не разряжался.
Однако, спустя неделю, ситуация повторилась, т.е. за два часа работы на холостом ходу аккумулятор полностью разрядился. Прошу прощения, если мои вопросы кому-то покажутся тупыми, но, тем не менее:1. Это, вообще, нормально, что, работая на холостом ходу, с включенным кондиционером и габаритами за 2-3 часа разряжается аккумулятор?
2. Насколько я понимаю, причина "неработающий генератор" тоже отпадает, т.к. вряд ли я бы проездил на одном новом аккумуляторе чуть больше недели. Это так?
3. А вообще, насколько плоха для двигателя работа на холостом ходу?я бы генератор проверил бы и утечки на ХХ, т.к. генератора на ХХ должно хватать для питания системы зажигания и габаритов. Кстати странно, если бы это было не так. Типа постоял неск. часов и побежал за тросом, да? Это можно понять, померив напряжение бортсети на ХХ на исправных авто. На них на ХХ оно практически равно тому, что бывает и при 3000 оборотах.
Поэтому либо твой генератор плохо работает на низких оборотах, либо авто потребляет больше, чем ты думаешь, т.е. ты не упомянул либо не знаешь обо всех потребителях.
1. Это, вообще, нормально, что, работая на холостом ходу, с включенным кондиционером и габаритами за 2-3 часа разряжается аккумулятор?
-- нет. Если бы это было нормально, в инструкции к авто был бы запрет на такие действия. Или хотя бы ограничения.
2. Насколько я понимаю, причина "неработающий генератор" тоже отпадает, т.к. вряд ли я бы проездил на одном новом аккумуляторе чуть больше недели. Это так?
-- Почему отпадает? Например с частично пробитым мостом генератор не будет выдавать нормальный ток на ХХ, при этом выполняя свои функции на более высоких оборотах. Это не едиснтвенная причина, просто пример, что такие неисправности возможны.
3. А вообще, насколько плоха для двигателя работа на холостом ходу?
-- Теоретически неполезна, особенно изношенному мотору, практически же не стоит этим заморачиваться - неск. часов сидения в холодном салоне для организма более плохи. Мотор чинится легче человека :-(.
300 мА не критично, но многовато. значит не все потребители отключены!
Часто в обход предохранителей (или через отдельно "висящие" предохранители) подключают помимо сигналки разное дополнительное оборудование:
автомагнитола - от 20 до 100мА жрёт (вполне нормально)
часы в салоне - от 10 мА обычно (тоже пойдёт)
дополнительная подсветка в салоне, под капотом, в багажнике, на днище, в арках колёс - ничего не должна жрать, но если где концевичёк заедает и не отключает(бардачёк, багажник и т.п.), то может быть от 10-20 мА до 200-300 мА жрать из-за того, что включена постоянно.
Иногда подключают дополнительные розетки прикуривателей минуя предохранители и через них может быть постоянно подключена зарядка телефона или ещё что-то. может из-за этого быть потребление тока от 1-10 мА до 1-10 А.
В моторном отсеке бывает напрямую от аккумулятора что-то подключают, что не включалось через релюхи после замка зажигания. Фары ещё ладно (ради более яркого света оправдано), но иногда всякие клапаны, датчики и т.п. так подключают - это уже вандализм напоминает. Но надеюсь у тебя авто не в таком плохом состоянии, чтобы в моторном отсеке сопли проводов всяких от аккумулятора висели.Короче, нужно искать цепи подключеные напрямую. Желаю найти!
P.S. Иногда у некоторых авто после выключения зажигания задние стопари гореть остаются постоянно или лампы заднего хода из-за неправильно подключенных или сломанных концевиков на педалях и рычагах. Но эти цепи обычно через предохранителили идут. Но на всякий случай обрати внимание на задние фонари авто.
Masterhammer
Постоянный участник
Дополнительного оборудования в авто нет, кроме сигналки, газовой установки и радар-детектора (включается с зажиганием). Магнитола древняя, отключается поворотом ручки регулятора громкости (до щелчка). Стопари четко отключаются, свет в багажнике тоже отключается четко (при открытом багажнике потребление около 600 мА), под капотом наколхозили (ещё до меня) какие-то релюшки, висящие на расширительном бачке (я так понимаю, что они отключают бензонасос при переключении на газ). Салонный свет работает исправно, всё четко отключается. Никакого ара-тюнинга типа подсветки подкрылок и арок нет
Большинство автовладельцев не меняют автомобильный аккумулятор до тех пор, пока он полностью не разрядится. Как правило, это происходит в самое неподходящее время и в самом неподходящем месте. Поэтому стоит регулярно проверять аккумулятор и менять его еще до того, как он выйдет из строя.
12-вольтовая аккумуляторная батарея автомобиля накапливает электроэнергию, которая используется для запуска двигателя автомобиля. Мощность двигателя включает генератор переменного тока, который вырабатывает электричество для подзарядки аккумулятора, чтобы он мог завести автомобиль в следующий раз. Аккумулятор и генератор являются частью электрической системы автомобиля, они работают вместе для питания фар, радио, звукового сигнала и других электрических устройств автомобиля.
Вот три способа, которые помогут вам избежать разрядки аккумулятора:
1. Знайте сколько лет вашему аккумулятору.
Срок службы большинства аккумуляторных батарей составляет от трех до пяти лет. Поэтому нужно знать сколько лет батарее, чтобы можно было вовремя её заменить, прежде чем она выйдет из строя. Отмечайте дату, когда вы покупаете новый аккумулятор. Если вы купили новую машину, то и аккумулятор в ней тоже должен быть новым.
Если на батарее нет даты, то можно оценить состояние батареи по ее внешнему виду. Если АКБ выглядит старым и имеет белую коррозию вокруг клемм, то обязательно проверьте его заряд.
2. Ищите предупреждающие признаки разряда батареи
Вы можете заметить, что при повороте ключа зажигания, двигатель начинает медленно проворачиваться. Это может быть признаком того, что ваша батарея скоро разрядится. Еще один способ проверки разрядки аккумулятора - включить фары при неработающем двигателе. Если фары светят тускло, то батарея скоро может полностью разрядиться.
3. Уход за аккумулятором.
Проведите визуальный осмотр на предмет коррозии вокруг клемм аккумулятора. Обратите внимание на окисления, которые могут повлиять на электрическую проводимость. Периодически очищайте клеммы проволочной щеткой и смазывайте их. Смазка предотвращает коррозию и улучшает электрическое соединение.
Если у батареи есть доступ к элементам добавления дистиллированной воды, то можно долить дистиллированную воду, это поможет сохранить заряд. Однако, проявите осторожность, так как серная кислота в батареях очень едкая и может обжечь кожу.
Выполняя техническое обслуживание аккумулятора, работайте в хорошо проветриваемом помещении, надевайте перчатки и защитные очки. Если аккумуляторная кислота попадет на вашу одежду или кожу, быстро нейтрализуйте ее раствором пищевой соды и воды. Никогда не наклоняйтесь над аккумулятором во время зарядки или тестирования, так как имеется возможность взрыва АКБ.
Часто автовладельцы сталкиваются с проблемой быстрого разряда аккумулятора, что приводит к невозможности использования автомобиля. В подобном случае необходимо провести диагностику машины, определить причину проблем, отремонтировать генератор или электросеть, заменить вышедший из строя аккумулятор. Это позволит полностью восстановить работоспособность автомобиля, существенно упростив эксплуатацию машины.
Причины разрядки аккумулятора
Принято выделять несколько основных причин, по которым аккумулятор не держит заряд, что приводит к сложностям с заведением двигателя. Проблемы могут отмечаться как у старых изношенных АКБ, так и новых батарей, которые приобретены буквально несколько месяцев назад. К основным причинам, по которым аккумулятор разряжается на машине буквально за ночь, можно отнести следующее:
1) утечка тока и неисправности бортовой сети;
2) проблемы с генератором, который не заряжает батарею;
3) полный износ аккумулятора;
4) серьёзные температурные колебания.
Чаще всего причиной проблем с аккумулятором является неисправный генератор, который во время движения автомобиля не подзаряжает АКБ. В итоге, в последующем даже после кратковременной стоянки завести машину не представляется возможным. Поэтому автовладельцу необходимо будет в обязательном порядке поддерживать хорошее техническое состояние авто, что станет залогом беспроблемной эксплуатации машины.
Износ аккумулятора
Как бы правильно автовладелец не обслуживал машину и аккумулятор, в частности, такая батарея имеет свой ресурс, который обычно составляет 5-6 лет в зависимости от конкретной марки и модификации АКБ. Такие изношенные аккумуляторы плохо заряжаются, теряют свою емкость, и, в конечном счёте, при любых перепадах температуры они не могут выдать необходимую мощность тока, чтобы завести двигатель.
Предупредить преждевременный износ аккумулятора можно его регулярной подзарядкой, предупреждением частых запусков двигателя, также автовладельцу не следует допускать глубокой полной разрядки батареи, что часто отмечается при проблемах с генератором. В последующем восстановить старый аккумулятор будет проблематично, поэтому, если батарея потеряла свою емкость и разряжается буквально за ночь, то проще всего ее поменять на качественный новый АКБ, что решит имеющиеся проблемы.
Неисправности генератора
Если АКБ во время движения автомобиля не получает заряд от генератора, то даже полностью исправный аккумулятор не сможет в последующем запустить двигатель после ночной стоянки или при существенных перепадах температур. На современных машинах определить поломки генератора самостоятельно не представляется возможным, поэтому автомобиль требуется доставить в сервис и выполнить его соответствующую диагностику.
Причинами поломки генератора является следующее:
1) повреждение диодного моста;
2) выход из строя регулятора напряжения;
3) повреждение проводки и контактов;
4) разрыв или ослабление ремня генератора.
Эксплуатировать автомобиль с неисправным генератором не рекомендуется, так как происходит глубокий разряд аккумулятора, который быстро теряет свою емкость. Проще всего решить поломки со слабым натяжением и оборванным ремнём. А вот если вышел из строя регулятор или сгорел диодный мост, необходим сложный и дорогостоящий ремонт, а в редких случаях требуется выполнять замену этого дорогостоящего узла.
Утечка в бортовой сети
Выполнив несколько таких замеров на незаведенной машине с разницей в несколько часов, можно увидеть различия в показателях, что свидетельствует о наличии неисправных потребителей тока. Автовладельцу необходимо будет самостоятельно или в условиях сервиса провести полную диагностику проводки, что позволит определить проблемного потребителя тока и устранить имеющиеся неполадки. В качестве профилактики таких проблем не рекомендуют проводить установку различного электрооборудования в условиях гаражных сервисов, в которых опыт и профессионализм мастеров оставляет желать лучшего.
Неправильная эксплуатация автомобиля
Начинающие автовладельцы часто неправильно эксплуатируют свои машины, что приводит к быстрой разрядке аккумулятора и в последующем к невозможности завести авто даже после ночной стоянки. Это не только банальная забывчивость, когда водитель после поездки не выключает лампочки в салоне, музыку или оставляет надолго горящими фары, но и неправильный режим поездок. Дело в том, что основная нагрузка на аккумулятор приходится в момент запуска, а в последующем во время движения авто генератор подает напряжение на батарею, которая набирает необходимую ей емкость. Если такие поездки не слишком продолжительны, то АКБ просто не сможет накопить нужный ему заряд и в последующем не заведет двигатель.
Часто можно услышать распространённые заблуждения о том, что современные необслуживаемые аккумуляторы не требуют какого-либо ухода и внимания от водителя. В действительности, только правильный уход и регулярное обслуживание АКБ позволит продлить срок службы батареи. Ее рекомендуется раз в год обязательно подзаряжать на специальном выпрямителе, причём такую работу следует выполнять осенью перед наступлением холодов. Также не лишним будет раз в полгода зачищать клеммы наждачной шкуркой, проверять показатель заряда, который должен находиться в пределах установленной нормы. Такой простейший уход не представляет особой сложности, при этом автовладелец будет полностью уверен в своей машине, а аккумулятор прослужит максимально долго.
Неисправности аккумулятора
Конструкция аккумулятора состоит из активных свинцовых пластин, погруженных в электролит. Происходящий внутри герметичной емкости химический процесс позволяет накапливать электроэнергию, которая в последующем отдаётся в сеть для запуска двигателя и снабжения многочисленных потребителей. При наличии проблем с пластинами, осыпании активной массы или недостаточном уровне электролита может отмечаться существенное уменьшение емкости, а, в конечном счёте, такой аккумулятор не сможет завести двигатель автомобиля.
Какой-либо ремонт при наличии таких проблем затруднителен, поэтому в большинстве случаев потребуется выполнить замену аккумулятора. Предупредить подобные неисправности можно покупкой качественных АКБ от ведущих производителей, с учётом особенности конкретного автомобиля, к которому должна подходить та или иная модель батареи. А вот экономить на качестве аккумуляторов не рекомендуется, так как подделки плохо держат заряд, а их срок эксплуатации составляет не более 2-3 лет.
За все время эксплуатации третий раз сталкиваюсь с проблемой полного разряда АКБ - подходишь к автомобилю, а он - кирпич.
Волокём АКБ домой - на нем 10В. Заряжаемся от сетевого зарядника, ставим на авто и без проблем ездим года полтора.
Возникает ощущение, что я имею дело с каким-то программным глюком, когда какая-то из нагрузок не отключается и выпивает АКБ до нуля.
"Чужого" оборудования никакого нет, даже от розетки прикуривателя.Поделитесь опытном. Спасибо!
wadim
Заинтересовавшийся
Проблемы может быть 3. Скорее обе присутствуют в той или иной степени.
1.Проблема №1 (самая очевидная) - аккумулятор потерял емкость, возможно, одна банка. Проверяется путем полного заряда а потом полного разряда через известную нагрузку, потом ток нагрузки умножается на время разряда - получаем ампер-часы.
2. Проблема №2. Малые пробеги, частая работа стартера. Если пробеги менее 10 км, а авто заводится не с "пол-оборота", то стартер может сильно разряжать аккумулятор, а за короткий пробег он не успевает заряжаться.
3. Большая нагрузка во время стоянки, например установлена дополнительная сигнализация! При токе 0,1А за выходные сожрет 5-6 ампер-часов! Для восполнения нужно будет проехать 1-2 часа (при скорости 30км в час 30-60км!)…В Итоге имеем картину: Вы зарядили аккумулятор - все хорошо. Каждый день у Вас за ночь сигналка сжирает 1,5 А-ч, которые например на 1 А-ч возвращаются при езде. то есть ежедневно аккум разряжается на 0,5 А-ч. Если емкость 60 А-ч, то за 120 дней он разрядится полностью! И Вы вынуждены будете опять "вручную" его заряжать!
1. Вариант: исключить большое потребление во время стоянки.
Больше ездить.2. Вариант: Раз в пол года вручную заряжать аккумулятор.
Примечание: Установка аккумулятора бОльшей емкости НЕ ПОМОЖЕТ! (Единственно, Вам его заряжать придется чуть реже. )
Дима_89
Вроде ТС ясно написал, что допоборудования нет
5 лет хороший срок для АКБ. Можно и новый прикупить, если нет знаний и желания ковырять этот.
А 1,5 года работы после каждой зарядки, так это не плохо. С выражением "внезапный разряд" не очень совмещается . Может и дальше продолжать так, пока совсем не умрет?
Ну и для самоуспокоения можно так называемый ток "утечки" замерить.AYPeretokin
Новичок
Вроде ТС ясно написал, что допоборудования нет
5 лет хороший срок для АКБ. Можно и новый прикупить, если нет знаний и желания ковырять этот.
А 1,5 года работы после каждой зарядки, так это не плохо. С выражением "внезапный разряд" не очень совмещается . Может и дальше продолжать так, пока совсем не умрет?
Ну и для самоуспокоения можно так называемый ток "утечки" замерить.Если бы было все так просто, не писал бы. АКБ трижды сел в ноль за пару-троцку часов, а до этого бодро крутил и не давал каких-либо поводов к сомнению в исправности. АКБ - это ХИТ, он не разрушается и не восстанавливается мгновенно и обратимо. С АКБ все ок. Вопрос в том, что его выпило. Когда я глушу двигатель, под капотом продолжается жизнь. Разве вы сами этого не слышали?!
oleg73
Я нормальный аккумулятор чаще чем раз в полгода заряжал. И то на пятом году эксплуатации заметил, что он уже не айс. Заменил на новый.
Любая жизнь под капотом уходит в анабиоз самое долгое через полчаса после глушения двигателя.
Если есть подозрение на утечку, то нет никакого другого метода, кроме как попытаться ее поймать амперметром.AYPeretokin
Новичок
Проблемы может быть 3. Скорее обе присутствуют в той или иной степени.
1.Проблема №1 (самая очевидная) - аккумулятор потерял емкость, возможно, одна банка. Проверяется путем полного заряда а потом полного разряда через известную нагрузку, потом ток нагрузки умножается на время разряда - получаем ампер-часы.
2. Проблема №2. Малые пробеги, частая работа стартера. Если пробеги менее 10 км, а авто заводится не с "пол-оборота", то стартер может сильно разряжать аккумулятор, а за короткий пробег он не успевает заряжаться.
3. Большая нагрузка во время стоянки, например установлена дополнительная сигнализация! При токе 0,1А за выходные сожрет 5-6 ампер-часов! Для восполнения нужно будет проехать 1-2 часа (при скорости 30км в час 30-60км!)…В Итоге имеем картину: Вы зарядили аккумулятор - все хорошо. Каждый день у Вас за ночь сигналка сжирает 1,5 А-ч, которые например на 1 А-ч возвращаются при езде. то есть ежедневно аккум разряжается на 0,5 А-ч. Если емкость 60 А-ч, то за 120 дней он разрядится полностью! И Вы вынуждены будете опять "вручную" его заряжать!
1. Вариант: исключить большое потребление во время стоянки.
Больше ездить.2. Вариант: Раз в пол года вручную заряжать аккумулятор.
Примечание: Установка аккумулятора бОльшей емкости НЕ ПОМОЖЕТ! (Единственно, Вам его заряжать придется чуть реже. )
Пробеги ежедневные по 20-25 км. 2 раза в день. Крутит бодро. Допов нет. Напряжение бортсети 13,8В при работающем генераторе, перед разрядом напряжение АКБ было 12,4В (на гибридном устройстве отображается) - как видите, никаких причин для беспокойства.
Читайте также: