Загорелся чек камри 40

Обновлено: 05.02.2025

нужен совет ,горящик чек , без катализатора камри V40

всем привет. нужна помощь (совет)
камри 40 2,4л, 2008 г.в, АКПП,пробег 112 000, выбит катализатор, поставили обманку (конденсатор),обманки меняли на разное сопротивление , так как постоянно загорается check vsc system, по сканеру у диагноста загорается ошибка P0136 oxygen sensor circuit bank 1 sensor 2.
ЧТО ДЕЛАТЬ, КАК ИЗБАВИТЬСЯ ОТ ЧЕКА, обманыватеся ли камри и как это делается.
если кто то пере прошивал ЭБУ на 40х камри (вообще возможно ли это).

всем привет. нужна помощь (совет)
камри 40 2,4л, 2008 г.в, АКПП,пробег 112 000, выбит катализатор, поставили обманку (конденсатор),обманки меняли на разное сопротивление , так как постоянно загорается check vsc system, по сканеру у диагноста загорается ошибка P0136 oxygen sensor circuit bank 1 sensor 2.
ЧТО ДЕЛАТЬ, КАК ИЗБАВИТЬСЯ ОТ ЧЕКА, обманыватеся ли камри и как это делается.
если кто то пере прошивал ЭБУ на 40х камри (вообще возможно ли это).

зачем впаивали обманку? по опыту спецов в решении данной проблемы на старых авто? тут немного все иначе устроено, на сколько я понял из результата работ по моей машине - ваша лямбда посылает некий диапазон значений в ЭБУ, отсюда и не получится подобрать некое "статичное сопротивление" при котором не будет вылетать чек. Решение проблемы с установкой дополнительной втулки с дыркой мелкого диаметра в вашем случае может не помочь, так как у вас уже нет катализатора вообще (хотя многие местные уверяют, что на 40 кузове данная обманка работает на ура), мне ставили эмулятор, который вроде бы подключается в сечение по сигналу между лямбдой и ЭБУ, причем этот эмулятор в разных режимах посылает, соответственно, разные данные. если не забуду - сфотаю его.
П.С. проехал с этим эмулятором уже около 40К, проблем нет. чек не беспокоит, расход тоже.
ПП.С. с другой стороны фото этого эмулятора вам особо не поможет, так как он нуждается в настройке. Специалист, который его ставил, настраивал его часа 2. так что лучший вариант - сгонять к электрикам\диагностам, которые знают как и что работает в этой машине, они помогут.

Компьютерная диагностика автомобилей Тойота Камри 40 является мощным средством при определении места неисправности автомобиля.

Для проведения диагностических работ требуется наличие специализированного (дилерского) или универсального оборудования. В результате диагностики устройств автомобиля Тойота Камри 40 выдаются коды ошибок. Большинство автосканеров самостоятельно производят расшифровку кодов ошибок.

Как произвести компьютерную диагностику Камри 40

Для диагностирования блоков и узлов автомобилей Toyota Camry v40 используются различные сканеры. Оптимальное сканирование производится с помощью дилерских устройств. Можно использовать универсальные профессиональные и полупрофессиональные диагностические устройства. Диагностика двигателя может быть выполнена с помощью простейших сканеров типа ELM327.

В таком случае некоторые специфические ошибки системы управления двигателем могут быть не определены. Общие ошибки OBDII-протоколу будут определены в полном объеме. В большинстве случаев этого достаточно для определения большинства неисправностей.

Последовательность проведения диагностических работ приблизительно одинакова для всех устройств:

Выключить зажигание.
Произвести соединение диагностического разъема автомобиля со сканером.
Соединить сканер с компьютером (если он не представляет единое целое) либо со смартфоном, как в ELM
В случае использования Bluetooth-соединения произвести его с помощью смартфона.
Загрузить программу диагностики на компьютер (за исключением интегрированных сканеров типа Launch). Выбрать модель автомобиля, год выпуска, тип сканирования.
Включить зажигание автомобиля, подождать пока пройдет самодиагностика бортового компьютера.
Запустить сканирование.
В результате сканирования программа выдаст коды ошибок, которые накоплены в сканируемых блоках управления.
Записать все коды ошибок. Некоторые программы автоматически расшифровывают коды ошибок, иногда на русском языке. В таком случае расшифровку также необходимо записать. Иногда часть ошибок программой диагностики не расшифровываются. Это можно сделать потом с помощью поисковиков или на форумах.
Удалить все ошибки. Вновь произвести диагностику. После выполнения этих действий останутся только действующие ошибки. Сотрутся данные о записанных ранее ошибках, возможно, отключался какой-нибудь датчик, потом подключился вновь. Некоторые ошибки из недействующих могут появиться вновь после нескольких километров движения автомобиля.
Записать действующие ошибки.
При профессиональной диагностике на следующем этапе выполняется динамическое сканирование, в результате которого можно определить: угол опережения зажигания, мгновенный расход топлива, температурные режимы, другие важные параметры работы двигателя. Для выполнения динамической диагностики двигатель следует запустить.
Аналогично производят сканирование всех блоков автомобиля: тормозной системы, АКПП, климат-контроля, иммобилайзера, блока управления кузова и других.
По окончании диагностических работ выключается зажигание, сканер отсоединяется от диагностического разъема.

Далее приступают к анализу ошибок и их устроению.

Коды ошибок двигателя, возможная неисправность

После выполнения диагностических работ необходимо получить максимально возможную информацию о предполагаемой неисправности. Например, компьютерная диагностика показала ошибку P0032. Согласно приведенной ниже таблице она расшифровывается, как превышение максимального тока в цепи подогревателя первого лямбда-зонда. Не следует немедленно покупать новый датчик (в Камри он стоит более 3000 рублей).

Прежде всего, необходимо проверить электропроводку, которая ведет к нему. В Camry, как и в большинстве новых бензиновых автомобилей, присутствует два кислородных датчика (лямбда-зонда) – один до, другой после катализатора. Они подогреваемые, то есть присутствует спираль, которая подогревает датчик для выхода в рабочее состояние. Возможно, датчик неисправный, спираль закорочена, и диагностика показывает ошибку 0032. Но в большинстве случаев причиной этой неисправности является короткое замыкание проводки, ведущей к лябда-зонду. Она проложена в непосредственной близости от выпускного коллектора, который нагревается до температуры более 300 градусов Цельсия. Если полихлорвиниловая изоляция разрушена, проводка может коротить на массу автомобиля. В этом случае возможно появление ошибки P0032. Возможно на момент проведения диагностики ошибка пропадет, но потом в движении проявится вновь, поэтому лучше проверить качество изоляции.

Ниже приведены расшифровка основных кодов ошибок по двигателю, их возможные причины.

Коды неисправностей АКПП, возможные неисправности

Ремонт АКПП относится к числу самых сложных ремонтов систем автомобиля. Качественное обслуживание и ремонт автоматической коробки переключения передач невозможен без компьютерной диагностики. Следует заметить, диагностика позволяет определить, в основном, ошибки датчиков, соленоидов (электромагнитных клапанов), цепей управления.

Как и в случае с узлами системы управления двигателем, не следует сразу приступать к замене, например, соленоида АКПП. Необходимо получить к нему доступ (иногда после демонтажа АКПП и разборки), далее измерить его электрическое сопротивление. Для большинства солиноидов значение сопротивления находится в пределах от 10 до 25 Ом.

Нельзя производить замену солиноидов без очистки стружки и замены масла в АКПП. В случае, если АКПП более 10 лет, одновременно можно выполнить регламентные работы с помощью соответствующего оверол-кита. Механические неисправности узлов компьютерная диагностика в виде кодов не сообщает.

Коды неисправности ABS, возможные неисправности

Коды ошибок системы ABS значительно упрощают ремонт. Если загорелась индикаторная лампочка неисправности антиблокировочной системы тормозов, значит, она пришла в полную неработоспособность. Продолжать движение, особенно на скользкой дороге, опасно. В большинстве случаев причиной неисправности может быть отказ одного из датчиков. Если код ошибки показал неисправность в цепи какого-либо датчика, например, заднего левого, опять же, не следует сразу приступать к его замене. Чаще всего это связано с повреждением электропроводки, ведущей к нему. Иногда бывает до трех повреждений проводки по пути к задним датчикам.

Если код ошибки соответствует некорректному значению сигнала конкретного датчика, возможно, рабочая область загрязнена, либо зазор увеличен вследствие попадания мелких камешков.

Перед заменой датчика его следует прозвонить с помощью мультиметра. Рабочий датчик имеет сопротивление в одном из направлений от 700 до 1500 Ом.

Ниже приведены коды ошибок с расшифровкой и возможными неисправностями.

Коды неисправности иммобилайзера

Иммобилайзер является одним из основных устройств, которое определяет разрешение на запуск двигателя. Если двигатель не запускается, первым делом следует продиагностировать иммобилайзер. Он блокирует запуск в случае несанкционированного запуска либо нерабочего ключа.

Коды неисправности круиз-контроля

В Камри 40 при исправном датчике скорости проблемы круиз-контроля встречаются нечасто.

Коды неисправности системы курсовой устойчивости

Работа системы курсовой устойчивости сопряжена с ABS. Основные коды неисправности приведены ниже.

Коды неисправности подушек безопасности

Другие коды неисправности электрооборудования

Полная компьютерная диагностика автомобилей Камри 40 значительно упрощает ремонт и обслуживание. Коды неисправностей универсальны для всех автомобилей (за некоторым несущественным отличием кодов ошибок автомобилей для рынка Северной Америки).

Так поступать крайне нежелательно по следующим причинам:

двигатель даже при несущественной неисправности начинает работать в нештатном режиме;
работа двигателя в нештатном режиме приводит к повышенному износу механических частей, увеличенному потреблению топлива;
если не устранить ошибки сразу, они будут накапливаться, при последующем обслуживании ремонт будет в несколько раз сложнее и дороже;
при эксплуатации автомобиля с ошибками многократно увеличивается вероятность серьезной поломки, отказа запуска двигателя.

выход из строя предохранителей и реле, обслуживающих блок управления двигателя;
неисправность электропроводки, разъемов, контактных зон в результате процессов коррозии, температурных и механических воздействий;
отказ датчиков, исполнительных устройств двигателя;
износ топливной, газораспределительной систем, систем подачи воздуха (подсос), зажигания (свечи);
программные и технические сбои блока управления двигателя;
износ механических узлов двигателя;
потеря связи по CAN-шине.

Последовательность действий по устранению ошибок двигателя

На первом этапе устранения ошибок до проведения диагностики можно провести следующие работы (при отключенном зажигании, желательно, снятой клемме аккумуляторной батареи):

проверить все предохранители, обслуживающие блок управления двигателя, на предмет целостности и качества контактов;
произвести внешний осмотр главного реле и реле бензонасоса, немного пошевелить их;
поджать контакты и разъемы датчиков, расходомера, регулятора дроссельной заслонки, других электронных устройств, расположенных на двигателе;
проверить внешнюю целостность электропроводки под капотом.

Компьютерная диагностика, расшифровка ошибок, возможные причины

Компьютерную диагностику двигателя Камри 40 можно провести с помощью:

дилерских автосканеров;
мультимарочных сканеров (типа AUTOCOM);
простейших сканеров (например, ELM327 Bluetooth с помощью смартфона).

Всем привет! Хочу поделиться информацией о проблеме, с которой столкнулся в недавнее время (примерно 2 месяца назад) на своей Камри. Неисправность оказалась довольно неприятной и принесла немало дискомфорта в эксплуатации авто. Подобных случаев описано в интернете ИМЕННО ПРО 40ую КАМРИ ОЧЕНЬ МАЛО, поэтому решил создать данное дополнение, чтобы людям было это полезно и помогло решить их проблему.

1) ЗАГОРЕЛСЯ ЧЕК однажды на приборной панели, дело было далеко от дома(примерно 150 км), OBD с собой нет. Что за ошибка не понятно. Еду домой. Машина НЕ ЕДЕТ! Мозги выводят авто в аварийный режим и не дают набирать высокие обороты (защита). Остановился на заправке, заглушил, заправил. Завожу авто - чека нет, авто снова едет нормально. Доехал до дома спокойно(ну как спокойно, на измене ))) ). Чек не появлялся примерно 3 дня после той ситуации, утром снова горит эта чертова лампочка и я решил ехать к хорошему диагносту (рекомендовали знакомые), чтобы понять в чем именно причина. Как обычно, закон подлости в силе, чек не загорается, когда я приезжаю к спецу. Подключаем ноутбук с его диагностической программой и начинаем проверять работу автомобиля и смотрим показания всех датчиков. Все в НОРМЕ! Все показатели датчиков не имеют отклонений. Открываем историю ошибок и находим: P0328 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1. Парень стирает ошибки и говорит, что причины могут быть разные у данной ошибки, лучше еще понаблюдать ,что будет дальше. Скорее всего проблема в датчике детонации. Уезжаю домой.

2) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ с.ка начал ЖИТЬ своей жизнью и чек загорался все чаще, совсем непредсказуемо. Около недели мне так пришлось поездить, так как не было возможности из-за работы вырваться и купить этот датчик. Авто просто в какой то момент становится улиткой мля. Причем в самый неподходящий момент. В итоге прихожу в магазин, чтобы его купить, а мне говорят:"Датчик детонации на Камри 40, конечно есть, они у нас как семечки отлетают, что на Камри, что на Лексус RX часто выходят из строя!" Честно скажу эти слова меня немного успокоили. Изучив до покупки инфу про снятие этого датчика приобретаю:

-датчик детонации Denso 2000 рублей;

-прокладка коллектора 300 Tademitsu рублей.

Приезжаю на СТО, у моего мастера расписаны все дни плотно, РАБОТЫ ЧАСА НА ТРИ МИНИМУМ, окон не находим.

В итоге решаю, что нужно найти яму, взять с собой рукастого друга с хорошим набором инструмента и заменить его самостоятельно.

Стоимость работы на СТО - 2000 рублей. Готов был отдать, но ждать не хотелось СОВСЕМ!

3) ЗАМЕНА ПРОШЛА УСПЕШНО, ушло примерно 4 часа, заодно прочистили дроссельную заслонку очистителем карбюраторов, особо не спешили с другом. Взялся бы один за замену? НЕТ! Кстати во время разборки автомобиля нашел статью на драйве у парня, который подробно расписал процедуру замены с фотоотчетом, поделюсь ей как подробной инструкцией к замене:

Также обратите внимание, что нужно обучить дроссельную заслонку после всех работ.

Установили на место клемму аккумулятора, включаем зажигание(НЕ ЗАВОДИМ) и в течении 4 сек. однократно плавно нажимаем и отпускаем педаль газа, выключаем зажигание и ждём пока закроется заслонка воздушная в салоне около 10 секунд(по звуку поймете).

Заводим двигатель и даём поработать 5 мин пока обороты не придут в норму. Все готово!

4) ПРОБЛЕМА РЕШЕНА! ПРОБЛЕМА БЫЛА ИМЕННО В ДАТЧИКЕ! На старом датчике образовался серый налет, думаю из-за этого он начал работать некорректно.Ресурс данного датчика разный у людей, кто то меняет его на 170 т.км, а у кого то он и больше 300т.км не беспокоит. У меня после замены все стало как раньше, никаких чеков, авто едет как надо. Неприятная неисправность. Выкладываю небольшой фотоотчет, руки были не очень чистыми, много не фоткал.

- ПРОКЛАДКА КОЛЛЕКТОРА 300Р;

- ОЧИСТИТЕЛЬ КАРБЮРАТОРОВ (был у друга в гараже);

- ТЕРМОСТОЙКИЙ ГЕРМЕТИК (был у друга в гараже).

Итого: 2300 рублей.

Уверен, статья поможет людям разобраться с аналогичной проблемой. Всем удачи и добра!

Второй раз за эту неделю загорается check VSC system вместе со значком антибукса и с лампой check engine, НО БЕЗ АБС. Опытным путем проверено, что АБС работает, т.е. это не датчик АБС стоящий на колесе.
1й раз загорелось в ту субботу, на улице было около +1 ,0 градусов. Скинул клему и все погасло, а в четверг загорелось опять. Оба раза загорается при абсолютно спокойной езде (никаких резких ускорений в тот моммент не было). Какие будут мысли и советы?

Табак проклятый не курите,
Не пейте братие вина.
А только девушек "любите" -
Святыми будете, как я.
Camry V40 R5 2006г Пепельно-серый (1G3)

Это понятно, просто хочется понять, что может быть причиной, может у кого-то было такое. Мож не париться и покататься скидываю клему до весны, а там само собой просохнет.

скидывание клеммы временная мера, а не лечение.
естественно причина остаётся- и она опять загорается.
VSC загорается лишь потому чтоб как бы уменьшить нагрузку на авто т.к многие системы при ЧЕК ЭНЖИНЕ переходят на работу в сервсиный режим.
ездить можно но не нужно.
причин может быть много и точную покажет лишь ТЕСТЕР.
в любом случае через него придётся пройти-даже если мы щас угадаем причину и придя на сервис Вы скажете её.
всё равно его подключат.
а ошибок, их вариантов может быть не меньше сотни- от бензина до замыкания в проводке габаритов грубо гвооря
не угадать.
кроме флуда и сотни разных вариантов в этой теме больше ничего не будет полезного.

Диагностика все точно скажет! Ошибка такая была при отказе катализатора. 90% что у тебя то же самое.

Катализатор не выполняет свои функции и ты загрязняешь воздух! Вот чтобы ты не забил на один горящей чек, или не заклеил его черной изолентой, продолжая загрязнять воздух, хитрые японцы отключили тебе важные функции управления авто.

Съездил почитать ошибки, ошибка p0138 - высокое напряжение на лямбде. Ошибку погасили и вот 3 дня она уже не загорается. Ошибка плавающая. Пока менять не спешу, хочу на 2-3 дня загнать машину в теплый бокс и кинуть под неё обогреватель, может быть в разъем влага попала или это бред? Ошибки читал в Раменках и они как всегда в своем репертуаре. Какая конкретно лямбда они не сказали. Их стоит 4. Из разговора электрика с приемщиком услышал, что это одна из двух стоящих после катализатора. В листке они написали з0138 - b1s2. В слух они мне сказали, что банк 1, сенсор 2. По программе бьется только левый и правый, как понять какой из них?

Удивило то, что toyota хитрая. Чтобы я не забил на лямбду и не загрязнял атмосферу дальше - она отключает антибукс и стабилизацию. Хитро придумано.

Съездил почитать ошибки, ошибка p0138 - высокое напряжение на лямбде. Ошибку погасили и вот 3 дня она уже не загорается. Ошибка плавающая. Пока менять не спешу, хочу на 2-3 дня загнать машину в теплый бокс и кинуть под неё обогреватель, может быть в разъем влага попала или это бред? Ошибки читал в Раменках и они как всегда в своем репертуаре. Какая конкретно лямбда они не сказали. Их стоит 4. Из разговора электрика с приемщиком услышал, что это одна из двух стоящих после катализатора. В листке они написали з0138 - b1s2. В слух они мне сказали, что банк 1, сенсор 2. По программе бьется только левый и правый, как понять какой из них?

Читайте также: