Yx 01a иммобилайзер инструкция

Обновлено: 29.01.2025

Итак - иммобилайзер ВАЗ - штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме "классики"). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа - 2 черных "рабочих" и красный "мастер-ключ" для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя "высаживать" АКБ "в ноль". В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис "на галстуке" не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе - диагностами тривиально просто и прибыльно - заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и "глюков" иммобилайзеров в последнее время резко сократилось - видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество "глюков" приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

На автомобилях "Шевроле - Нива" и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС-6. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей - управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева - АПС-6 выпуска 2003 г., справа - 2001 г. Видимо это тот случай, когда "изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия". Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K-Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения.

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС-6 установлен в корпусе от АПС-4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС-4, а на плате маркировка APS-6.

На автомобилях "Калина" и "Приора" микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м "Приора" конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на "Калине" - блок АПС-6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с "заглючившим" или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM - энергонезависимая флэш - память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи - иммобилайзер - ЭБУ, работающий только в этом сочетании.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью - за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение Смотри на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики - установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод "оживления" контроллера очень прост - нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так - от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить - красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение.

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два - либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип - Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую "землю". Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении - функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:

Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное - если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы и соответствующий статус иммобилайзера.

Калина - чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Назначение выводов иммобилайзера АПС-6

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд "зажигание", Вы запишите данные в EEPROM.

В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line (в ПЗУ будет находится лишь "интерфейс", а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).

Тест иммобилайзеров (часть 1)

В данном тесте мы оценим качество и возможности современных иммобилайзеров, имеющих в качестве метода авторизации владельца активную метку, не предусматривающую от пользователя каких-либо действий. Исследуя рынок диалоговых иммобилайзеров мы выбрали для исследования эти модели :

Иммобилайзер Агент Лайт ("Magic Systems")

Упаковка и комплект

Метка

Модуль блокировки

Схема подключения

Иммобилайзер представляет из себя изделие двухкомпонентного типа - метка и основной блок (он же модуль блокировки). Толщина метки 4 мм имеет явное преимущество перед аналогами, но следует учесть и обратную сторону медали, вызванную следующими факторами:

Элемент питания CR2016 имеет ёмкость всего 90мА/ч, трансивер Nordic nRF24L01 имеет характеристики, не обеспечивающие уверенный приём сигнала при условии двухкомпонентного исполнения иммобилайзера (метка связывается напрямую с модулем блокировки, установленным под капотом); в системе предусмотрен режим антиограбления, при котором связь с меткой должна поддерживаться на протяжении поездки (этот режим включен по умолчанию). Исходя из вышесказанного получается, что либо связь с меткой будет нестабильной (если метка выходит на связь редко для экономии энергии), либо элемент питания будет служить крайне мало. После измерения профиля потребления метки стало видно, что среднее потребление тока составляет всего 6.5 мкА, транзакции раз в две секунды. При потере связи период между транзакциями временно сокращается до 0.5 с.При установке модуля под капотом в условиях экранирования металлическими деталями, обнаружение метки при расположении в переднем кармане происходит через раз, в заднем кармане брюк метка не обнаруживается. Настройки дальности действия метки нет. При работе в режиме "безопасной поездки", когда метка обнаруживается один раз после включения зажигания - работать иммобилайзер будет - вопросов нет. Однако в режиме постоянного отслеживания метки стабильность вызывает опасение, хотя в иммобилайзере применяется безопасный алгоритм блокировки двигателя (блокировка после полной остановки автомобиля) . В качестве альтернативы, для решения вышеуказанного вопроса, можно использовать трехкомпонентное исполнение иммобилайзера, размещая основной модуль в салоне автомобиля. Это решит и проблему с распознаванием и можно будет применять постоянный опрос метки даже при движении, однако потребует дополнительный модуль цифровой блокировки MS-RL 100.

Для сведения: дальность обнаружения метки на открытом пространстве (без установки на автомобиль) составляет 15-20 метров.

Способ идентификации - диалоговый обмен, это очевидно из графика эфира:

Потребление тока модулем блокировки всего 3,37 мА (в охране). Модуль имеет небольшой размер.

Для того, чтобы вскрыть модуль, пришлось разломать корпус, поскольку он заклеен. При этом корпус не имеет защиты от проникновения влаги.

Тест иммобилайзеров (часть 1)

Иммобилайзер Агент Лайт ("Magic Systems")

Упаковка и комплект

Метка

Модуль блокировки

Схема подключения

Способ идентификации - диалоговый обмен, это очевидно из графика эфира:

Потребление тока модулем блокировки всего 3,37 мА (в охране). Модуль имеет небольшой размер.

Модель 2021 года. Авторизация - штатные кнопки руля или смартфон. Блокировка по CAN. Применимость - немецкие и английский автомобили. Миниатюрные размеры позволяют делать скрытую установку в штатный жгут проводов.

Угона.нет LITE

Модель 2018 года. Авторизация - штатные кнопки руля или смартфон. Цифровое беспроводное микро реле блокировки двигателя. Блокировка по CAN, блокировка штатного радиоканала. Управление замком капота.

Угона.нет PRO

Модель 2018 года. Авторизация - диалоговая метка. Двух факторная авторизация на кнопках руля. Цифровое беспроводное микрореле блокировки двигателя. Блокировка по CAN, блокировка штатного радиоканала. Беспроводный модуль управления в салоне авто.

Pandect IS-577 BT

Иммобилайзер нового поколения с управлением через мобильное приложение PanDECT BT, авторизацией по электронной метке BT-760, рекордной сверхэкономичностью, встроенным Bluetooth-интерфейсом, диалоговым кодом защиты от кодграбберов.

PRIZRAK 5S/BT

Иммобилайзер с PIN-кодовой авторизацией, алгоритмом блокировки узлов автомобиля при попытке силового захвата, поддержкой CAN-шин и возможностью использования смартфона владельца в качестве противоугонной метки.

PRIZRAK 5S/BT/Slim

Иммобилайзер с Slim-меткой, PIN-кодовой авторизацией, алгоритмом блокировки узлов автомобиля при попытке силового захвата, поддержкой CAN-шин и возможностью использования смартфона владельца в качестве противоугонной метки.

StarLine MOTO V66 ECO

Иммобилайзер для мототехники с встроенным реле блокировки двигателя, датчиков удара/наклона и авторизацией при помощи смартфона. Корпус защищен от пыли и влаги.

IGLA 251

Миниатюрный иммобилайзер, управление которым осуществляется штатными кнопками в салоне автомобиля и (или) бесконтактной меткой. Комплектуется дополнительным реле блокировки, предназначенным для реализации второго контура защиты.

IGLA 231

Миниатюрный иммобилайзер для скрытной блокировки двигателя автомобиля по цифровой шине. Управляется бесконтактной меткой или вводом PIN-кода штатными кнопками в салоне автомобиля.

IGLA 271

Противоугонный комплекс, в котором используется два способа авторизации: при помощи радиоэлектронной метки и штатных кнопок в салоне автомобиля. Комплектуется дополнительным CAN-реле, предназначенным для реализации дополнительного контура защиты.

IGLA 200

Иммобилайзер IGLA 200 — надежный противоугонный комплекс, в котором для авторизации используются смартфон владельца в качестве метки-идентификатора и штатные кнопки автомобиля.

IGLA 220

Надежный цифровой противоугонный комплекс, в котором для снятия с охраны используются штатные кнопки автомобиля или смартфон владельца в качестве метки. В комплект системы входит реле блокировки для подключения дополнительного контура защиты.

IGLA 240

Надежный противоугонный комплекс, в котором используется два способа авторизации: при помощи электронной метки и штатных кнопок в салоне автомобиля. В комплект входит дополнительное CAN-реле блокировки для организации дополнительного контура защиты.

StarLine i95 ECO

Стартовали продажи нового надежного иммобилайзера StarLine i95 ECO с гарантией сохранности достаточного заряда аккумулятора в режиме охраны до 200 дней.

Pandect IS-670

Трехкомпонентный иммобилайзер, высокоэффективное средство противодействия угону и силовому захвату автомобиля. Для управления системой от владельца не требуется никаких дополнительных действий, достаточно наличия брелка-метки.

StarLine i95 lux

StarLine i95 Lux - надежный иммобилайзер с бесконтактной авторизацией по каналу 2,4ГГц в режиме "Свободные руки". Диалоговая защита радиоканала, встроенный акселерометр, силовые выходы для управления центральным замком и замком капота.

StarLine i95

Иммобилайзер StarLine i95 является представителем платформы 5-го поколения охранных систем StarLine. Диалоговый код, режим свободные руки, интегрированный акселерометр, USB разъем для программации.

PRIZRAK 540

Система скрытой охраны предназначенная для защиты автомобиля от угона и насильственного захвата. Иммобилайзер оснащен дополнительными сервисными функциями. В состав комплекта входит реле блокировки pLine-221.

Pandect BT-100

Новейший иммобилайзер с поддержкой технологии Bluetooth Smart, которая позволяет использовать радиометки BLE (Bluetooth Low Energy) и смартфон владельца для настройки и управления системой.

SOBR IP 01

Девайс, оснащенный маленькими "метками" на 2,4ГГц

Установка иммобилайзеров в Угона.нет. Преимущества.

Мы знаем об иммобилайзерах всё и предотвратили множество угонов.
Наш опыт комплексной защиты от угона более 20 лет.
Мы представлены более чем в 45 городах России. Везде вам помогут в технической поддержке.
Нам доверяют страховые компании и предоставляют скидки по рискам угон/хищение , если на автомобиле стоит наш противоугонный комплекс.

Иммобилайзер (от англ. immobiliser, обездвиживатель) - это электронное противоугонное устройство, препятствующее запуску двигателя или несанкционированной работе и перемещению автомобиля.

Принцип действия иммобилайзера основан на размыкании с помощью реле провода по которому передается необходимый для работы двигателя сигнал. В настоящее время наиболее популярны бесконтактные иммобилайзеры, в которых авторизация владельца автомобиля происходит с помощью метки. Мы рекомендуем к установке иммобилайзеры, оснащенные датчиками движения и начинающими процесс авторизации во время движения. Такие иммобилайзеры никак не выдают своего наличия и только когда автомобиль начал движение, т.е. в момент наибольшей уязвимости предполагаемого угонщика, иммобилайзер "запрашивает" метку. Если иммобилайзер "не видит" метки, то срабатывает тревога, блокировка и автомобиль принудительно останавливается. В этих условиях автоугонщик наверняка откажется от дальнейших манипуляций и оставит затею угнать автомобиль.

Виды авторизации иммобилайзера

Метка
Touch-memory
PIN код штатных клавиш

На самом деле, видов авторизации гораздо больше - это и отпечаток пальца, и дополнительная клавиатура и RFID-метка, работающая на коротком расстоянии и т.п., но выше мы привели наиболее распространенные на сегодня варианты управления, проверенные временем и заслужившие доверие пользователей. Метка - это активный компактный брелок, работающий на батарейке, легко умещается в бумажнике водителя. Лучше всего метку выбирать с диалоговым кодом и индивидуальными ключами шифрования, это защитит от электронной отмычки - кодграббера. Более бюджетный вариант - Тач кей, это таблетка схожая с применяемой в подъездах, но стоит обратить внимание, что она должна обладать динамическим кодом, это может защитить от клонирования. Штатные кнопки ( в т.ч. рулевые) - удобный способ инициализации владельца, позволяющий пользователю не носить с собой дополнительных предметов для авторизации.

Виды блокировок двигателя иммобилайзера

Основная функция иммобилайзера - противоугонная блокировка двигателя. Тип блокировки двигателя зависит от бюджета иммобилайзера. Блокировки двигателя различают на аналоговые и цифровые. К первым относится разрыв электрической цепи двигателя основным модулем иммобилайзера , ко вторым относятся цифровые компоненты, входящие в состав иммобилайзера и управляющиеся центральным блоком цифровым сигналом удаленно через :

штатную проводку автомобиля (в т.ч. штатные цифровые шины)
нештатную цифровую шину
радиоканал

Цифровая блокировка значительно сложнее в обнаружении, в отличии от аналоговой и является ключевым компонентом современного противоугонного комплекса. Положительным моментом в иммобилайзере является применение акселерометра, это усложняет поиск блокируемой цепи, поскольку блокировка происходит только в момент движения автомобиля, а так же акселерометр позволяет работать иммобилайзеру совместно с автозапуском двигателя, не мешая его работе.

Функции иммобилайзера

Помимо вариантов авторизации и блокировки двигателя, иммобилайзер обладает расширенным функционалом - таким как управление дополнительным замком капота. Ни один современный противоугонный комплект не может быть максимально эффективным без замка капота. Доступ в подкапотное пространство обеспечивает диагностику и восстановление существующих блокировок двигателя, поэтому настоятельно рекомендуем устанавливать иммобилайзер совместно с замком капота.

Biocode Auto-100 инструкция по установке
Полная инструкция по установке и программированию иммобилайзера Biocode Auto-100.

Biocode Auto-100 М10 RDU руководство пользователя
Полное руководство пользователя иммобилайзера Biocode Auto-100 М10 RDU.

Biocode Auto-100 руководство пользователя
Полное руководство пользователя иммобилайзера Biocode Auto-100.

Иммобилайзер Escont BSA/BSD: Руководство по установке
Руководство по установке для автоиммобилайзера Escont BSA/BSD.

Иммобилайзер Escont BSA/BSD: Руководство пользователя
Руководство пользователя для автоиммобилайзера Escont BSA/BSD.

Иммобилайзер Escont Corner: Руководство пользователя
Руководство пользователя и инструкция по установке иммобилайзера Escont Corner.

Cosa Nostra руководство пользователя
Полная руководство пользователя автоиммобилайзера с транспондером Cosa Nostra.

Модуль управления замком капота MS RL2: инструкция по эксплуатации
Инструкция по эксплуатации модуля управления замка капота MS RL2. Оригинальная

Pandect IS-350i : руководство пользователя и инструкция по установке
Полная инструкция по установке и руководство пользователя автоиммобилайзера

Mongoose ADD-IN руководство пользователя и инструкция по установке
Полное руководство пользователя и инструкция по установке иммобилайзера

Terminator T2 инструкция пользователя
Полная инструкция пользователя бесконтактного иммобилизатора Terminator T2.

StarLine i62: инструкция по установке
Полная инструкция по установке автомобильного иммобилайзера StarLine i62.

StarLine i92: инструкция по установке
Полная инструкция по установке автомобильного иммобилайзера StarLine i92.

StarLine i92Lux: руководство пользователя
Полное руководство пользователя автомобильного иммобилайзера

Иммобилизатор АПС-2Р руководство по эксплуатации
Руководство по эксплуатации иммобилизатора АПС-2Р, предназначенного

Иммобилизатор АПС-4 руководство по эксплуатации
Руководство по эксплуатации иммобилизатора АПС-4, предназначенного

CarMan CM1994C-F : Инструкция по установке
Инструкция по установке противоугонной системы CarMan CM1994C-F.

MED 310 инструкция по установке
Инструкция по установке иммобилизатора MED 310. Оригинальная электронная

Sheriff T34-ATF руководство пользователя и инструкция по установке
Полная инструкция по установке и руководство пользователя автоиммобилайзера

Sheriff T35-ATF руководство пользователя и инструкция по установке
Полная инструкция по установке и руководство пользователя автоиммобилайзера

Falcon TIS-010 инструкция по установке и эксплуатации
Полная инструкция по установке и эксплуатации транспондерного иммобилайзера

Falcon TIS-011 инструкция по установке и эксплуатации
Полная инструкция по установке и эксплуатации транспондерного иммобилайзера

Falcon TIS-012 инструкция по установке и эксплуатации
Полная инструкция по установке и эксплуатации транспондерного иммобилайзера

Falcon UH-20 инструкция по установке и эксплуатации
Полная инструкция по установке и эксплуатации иммобилайзера Falcon UH-20.

Графический иммобилайзер Криптекс-2.4 : руководство по установке
Полное руководство по установке графического иммобилайзера Криптекс-2.4.

Графический иммобилайзер Криптекс-2.4 : руководство по эксплуатации
Полное руководство по эксплуатации графического иммобилайзера Криптекс-2.4. Оригинальная

Читайте также: