Переварка днища мерседес 210
Приветствую)
1) Ржавая беда не обошла мой Мерс стороной. Но начнём не с того, предыдущими владельцами все было очень хорошо спрятано и промазано что не докапаешься. А обнаружил это все дело, когда полез смотреть провода, на хорошей громкости идёт треск из задних правых динамиков, и сигнализация шалила. Поднимаю ковёр, и меня накрыло… Настроение Оооочень упало, и глаза на лоб полезли☹️😳. Все плавает, в тот же вечер разобрал весь салон и достали ковры. Задний ковёр несли вдвоём 💪, настолько он было напитан водой. И сама машина приподнялась. Бывшие владельцы прикрутил к днищу 2 листа нержавейки дабы скрыть все дияния, 1 шурук в крутился в косу проводов. Все сняли, затравилихимией и начали вырезать гнилые участки. Но на 3 латке терпение ушло, и приняли решение приварить цельный кусок оцинковки толщиной 1.5 мм( толщина стенки порога 0.9 мм). Оцинковку варить ещё то удовольствие. Посажирская сторона почти не пострадала, 2 небольшие дырки 1 см были. Дальше обрабатывали разогретым Пушечным салом, что бы во все полости затекло, и наверх пленку чтобы ЕСЛИ Опять будут ржа, ковры не напитывали влагу и не глило дальше. Со стороны днища зачистка и промазка Мастикой в 4 слоя. +нанёс виброизоляции на центральный туннель🔉. Пороги в отличном состоянии что удивило.
Очень боялся такой работы, насмотревшись как собрать на w210 это переживают, но что не делается, все к лучшему)😉
И как бонус при разборке нашли минзурка духов Chanel 😂 и отхимчистил ковры
2) С момента покупки, внутри было Оооочень не комфортно сидеть, шум и вибрация🤬. Грешили на много пунктов, подушки в том числе, внешне и эндоскопом нареканий не было. Но решили ради интереса заказать б.у подушки. Если не они, то не так было бы жалко денег как за новые. Приехали с Минска в отличном состоянии за 20$, с мотора 2.7 или 3.2 дизель точно уже не помню. Точная копия моих, хотя у меня 2.0. Снимаю подушки, и вижу что одна просто вытекла, правая стоит под чехлом и не видно было что с ней. Заменил и О ЧУДО) мерседес стал мерсом) тишина и комфорт.
Когда сам восстановишь машину - это огромное самоудовлетворение от проделанной работы, даже в том случае, когда настоящий специалист сделал бы лучше.
Автор, кидайте периодически ваши фото и никого не слушайте.
Разбираю не спеша.
Почему-то, левая сторона ощутимо хуже правой.
Странно.
Мерсобудка 309D 1988 ОМ617
Мерсобудка 410D 1992 OM602
Мерсовагон W210 1999 OM606 TDI
Ну чтож.
Ещё день.
Продвигается медленно по причине "стопицот" минут раздумий - один разрез.
Связал между собой стойки, чтобы сохранить геометрию.
Пороги сгнили ровно по дверной проем.
Пол практически во всех местах, где есть точечная сварка. Вокруг усилителей, задней поперечины.
Поэтому полностью заменю на донорский, от тоннеля до стоек.
Мерсобудка 309D 1988 ОМ617
Мерсобудка 410D 1992 OM602
Мерсовагон W210 1999 OM606 TDI
Сегодня добрался до донора, во-первых на сарае из-за коррозии сложно найти сварочные точки. Ну а вторых было интересно состояние во внутренних полостях донора.
Отсверливаю потихоньку.
Результат радует, ржавчины нет. Совсем нет
Для сравнения.
"Новый" и старый. Одногодки, но состояние разное..
Мерсобудка 309D 1988 ОМ617
Мерсобудка 410D 1992 OM602
Мерсовагон W210 1999 OM606 TDI
"Новый" и старый. Одногодки, но состояние разное..
можно только предположить что твой "утопленник"
201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.
Не, это "бионорд".
Адовая противогололедная жижа, раньше использовали в Москве и СПб, потом запретили.
У нас сыпят до сих пор. В минус 20 ездим по лужам.
Мерсобудка 309D 1988 ОМ617
Мерсобудка 410D 1992 OM602
Мерсовагон W210 1999 OM606 TDI
вырезай всю гниль и перед сваркой наноси сварочный грунт на места сварки. реально помогает. пробовал с ним и без него-разница ощутима. там где наносил шов не цвел а где без него-расцветало на следующий день. особенно если варишь в нахлёст обязательно используй. мне хватило 1 баллона на все правда у меня не так все печально. использовал 3М . До этого был остаток какого то другого производителя тоже неплох мне отдали с металлического завода там у нас им при сварке швы тоже обрабатывали . фото найду выложу. Удачи!
Мерсобудка 309D 1988 ОМ617
Мерсобудка 410D 1992 OM602
Мерсовагон W210 1999 OM606 TDI
Урывками после работы довел сарай до вот такого состояния.
Мерсобудка 309D 1988 ОМ617
Мерсобудка 410D 1992 OM602
Мерсовагон W210 1999 OM606 TDI
Не, это "бионорд".
Адовая противогололедная жижа, раньше использовали в Москве и СПб, потом запретили.
У нас сыпят до сих пор. В минус 20 ездим по лужам.
Шутка зачтена льют в Москве ещё большее дерьмо, в мае ( ещё раз , в мае месяце) этого года, после ливня довелось идти по лужам , когда вода текла с газонов, придя в помещение с изумлением обнаружил , что ботинки все в белых разводах.
123/200 102920 1984 г.в. АКПП, оригинальный кондиционер, подушка водителя SRS (RS), 4 ЭСП, механический люк, тахометр, подогрев сидений, подсветка козырьков, электрозеркало, подогрев зеркал (опция от W107), термометр (опция от W124), "зебрано", атермальные стекла, передний подлокотник, задние подголовники, плафон освещения задних сидений, литые диски 15", фаркоп, белый (737)
203/С320 2001 г.в. ELEGANCE, почти чёрный (189)
"В каждом приличном месте должен быть свой "рыжий ".
Шутка зачтена льют в Москве ещё большее дерьмо, в мае ( ещё раз , в мае месяце) этого года, после ливня довелось идти по лужам , когда вода текла с газонов, придя в помещение с изумлением обнаружил , что ботинки все в белых разводах.
А потом говорят в России, что мерседесы сильно гниют со временем )
w210 E320 avantgarde, АКПП, 1998 г.в. (продан)
S124 E220, МКПП 1995 г.в.
Отрезать пол не приварив внешнюю часть порога - опрометчивое решение. Таким образом ты сильно ослабил всю сторону и освободил стойку (жидкие растяжки на паре точек - это самоуспокоение), а учитывая раскоряченность кузова в пространстве (ладно бы на подвеске стоял) - могут быть неожиданности после спуска на колеса. Грубо говоря - если сейчас кузов в силу его ослабленности перекрутило каким-либо образом и ты его в таком положении соберешь, то после того, как он займет свое исходное положение опираясь на подвеску - под действием уже других векторов нагрузок может или перекрутиться в другую сторону, или просто напрячься где не следует. Даже если видимых последствий не будет - на мой взгляд, при таком масштабном ремонте не лишне было бы перестраховаться.
В замене такого фрагмента пола и порога ни чего фантастичного нет. Но помимо указанных выше аспектов, нужно помнить - чем больший фрагмент ты удалил - тем легче ошибиться с установкой нового.
Таким образом, на мой взгляд, стоило действовать последовательно:
1. Кузов поднять над полом, но не одним боком, а под 4 точки. Желательно или под подвеску, или под лонжероны поближе к подвеске.
2. Смотря что живее - удалить, а затем заменить фрагмент пола, не трогая внешнюю часть порога, либо наоборот. Тогда оставшаяся часть конструкции придержит стойку, а кузов не окажется ослаблен до опасной степени.
Не притендую на истину, и не с целью поумничать - просто предостеречь хотел, опытом поделиться. Осторожность и внимательность - наше все Можно, конечно, руководствоваться соображениями типа "я так сто раз делал и ничо", "сосед Васька так всю жизнь копейки варил, а этож мерседес!", или просто "он же железный, чо ему будет!"
Но грань между "да ладно, проскочит" и "ой. ..лять" - настолько призрачна, что лучше от нее держаться подальше
W123 M102 2.0 1981
W123C M115 2.3 1979 - продан.
W124ТD ОМ602 2.5 1989
W202 М104. 2.8 1994 - продан.
Jeep Cherokee Laredo 4.0 МТ 1991 - продан.
Jeep Grand Cherokee Laredo 4.0 АТ 1994 - продан.
Не буду спорить, может есть в ваших словах зерно.
Но, кузов стоит на четырёх точках, максимально близко к лонжеронам.
Распорки из профильной трубы полностью выполняют свою функцию. Основной задачей которых сохранить положение средней стойки.
Внешняя часть порога.
Как бы сказать, это очень декоративная деталь.
Давно ничего не писал, но подвижки есть.
Сейчас выглядит так.
Полностью пол заменить на донорский не получилось. Часть придётся сростить.
В нахлест не комильфо, в стык тоже.
Поэтому из подручных материалов сделал такой кромкогиб.
Хоть и топорно, но функцию свою выполняет.
Получается вот такой ровный переход.
Переднюю стойку решил сростить в районе технологических отверстий.
Удобно совмещать взаимное положение деталей соответствующим штифтом.
Пока все получается "точка в точку"
Мерсобудка 309D 1988 ОМ617
Мерсобудка 410D 1992 OM602
Мерсовагон W210 1999 OM606 TDI
Максим Абрамов запись закреплена
Сколько стоит переварка и покраска 210?
Может занимается кто маляркой?
Кирилл Калугин
Валюша Ранта
Валюша Ранта ответила Максиму
Валюша Ранта ответила Максиму
Отсутствие новых записей в бортовом журнале на протяжении последних нескольких недель необходимо объяснить. Сегодня я покажу некоторый промежуточный результат, и, как всегда, расскажу, сколько это стоит. Кроме того, будет ещё кое-что, но обо всём по порядку.
Удаление ржавчины, переварка кузова и кое-что ещё: разбираем салон и срезаем старый металл
Как я уже ранее упоминал, мой 210-ый встал на долгий, но, безусловно, нужный процесс излечения главной проблемы данной модели — ржавчины. Из фотографий, которые я приводил в той записи, можно было заметить, что беспроблемных мест практически не осталось — везде что-нибудь, да было. При этом не стоит забывать, что всё это было лишь "внешней оболочкой" — пришло время узнать, что же ждало нас внутри.
Так как ремонт у нас комплексный, без разбора салона, морды и багажника не обойтись. Кроме того, с автомобиля сняты двери и убраны колёса, что можно заметить по фотографии
После длительного процесса разборки салона и снятия всего того, что могло бы помешать при излечении вышеуказанных проблем, настало время болгарки. "Пела" болгарка всю ночь, а на утро взору предстало то, что я привожу на фотографиях ниже.
Задняя часть: правая колёсная арка — под замену, дырки в карманах багажника — проварить, бампер — под замену, крышка багажника — под замену, дырки в крыльях в посадочных местах задних фонарей — проварить.
Средняя часть: внутренние пороги, на удивление, оказались просто отличными (заменить нужно только поддомкратники), то же самое можно было бы сказать и про пол, если бы не единственная ложка дёгтя — в ногах переднего пассажира есть ржавый уголок — проварим.
Передняя часть: по переду имеем проблемы — левый и правый подкрыльники находятся в плачевном состоянии (на фото видны дыры и гниль). Левый (представлен на фото) совсем печальный, правый немногим лучше. Оба пойдут под замену.
Вообще говоря, после вскрытия появилось впечатление того, что за машиной как-то пытались следить (внутренние пороги и лонжероны целы), но проморгали некогда начавшиеся проблемы по переду и так её и не спасли. Ну ничего, значит, мы спасём.
Долго ли, коротко ли, — началась спасательная операция.
Удаление ржавчины, переварка кузова и кое-что ещё: задняя правая арка
Первой целью в данном процессе стала задняя правая арка — уж очень печальный вид она имела. То, что можно было зачистить, было, конечно же, зачищено, а всё остальное — попросту удалено. Вообще говоря, крыло оказалось в достаточно печальном состоянии, и это уже проблема не модели как таковой, а конкретного её экземпляра. Итоги работы можно увидеть на фотографиях ниже.
Удаление ржавчины, переварка кузова и кое-что ещё: задний бампер и крышка багажника
Как уже было упомянуто выше, крышка багажника и задний бампер требуют замены — крышка гнилая и имеет дыры вокруг замка, а задний бампер треснут и крепится к кузову саморезом. Волшебным образом обе детали были найдены на ближайшей авторазборке по смешной цене — 2000 рублей за крышку багажника и 1500 рублей за бампер. Продемонстрировать купленный бампер, к сожалению, не смогу — не сделал фотографию — зато (что, на мой взгляд, даже интереснее) покажу почти идеальную крышку багажника.
Удаление ржавчины и переварка кузова: боковые пороги
Двигаемся дальше и переходим к порогу. Как я уже ранее и говорил, сгнила только внешняя часть ("внешний порог") — внутри всё более чем цело. Что ж, тем лучше — грунтуем порог изнутри и устанавливаем на автомобиль, примеряя при этом все необходимые зазоры.
Удаление ржавчины, переварка кузова и кое-что ещё: подкрылки
С передней частью всё пошло не так гладко — как оказалось, в Санкт-Петербурге нужных мне запчастей нет. Пришлось искать по регионам — как итог, в Нижнем Тагиле нашлось то, что мне нужно — оба подкрылка в хорошем (как оказалось) состоянии по цене 3000 рублей каждый. За 6 дней деталь пришла в наш город и была доставлена мне ТК "Кит" — это стоило дополнительных 1900 рублей (1200 рублей — доставка до Санкт-Петербурга, 700 рублей — доставка по городу).
Порадовало, что гнилого железа не оказалось — все находится в хорошем состоянии. Кроме того, имеется родной стакан — не придётся покупать новый взамен почти отвалившегося старого. Единственный момент, "портящий всю малину" — небольшая вмятина посередине подкрылка (видимо, положили его под что-то тяжёлое), но это ерунда.
Удаление ржавчины, переварка кузова и кое-что ещё: покупка материалов
Вышеописанные работы, конечно, не требуют больших затрат для выполнения с точки зрения материала (в основном, потребуется только металл), чего не скажешь о предстоящих работах — всё свеженаваренное железо нужно защитить, обработать и загерметизировать.
Антигравий EN 1100 (большой объем — как раз под пульверизатор), две банки грунта Body 635 (большие) и две банки соответствующего им затвердителя Body 635 (маленькие)
Две бутылки акрилового разбавителя и 646-ого растворителя — для покрасочных работ по внутренней части кузова
Две банки шовного герметика EN 2100 (на кисть) и широкий (41 мм) скотч Body (также был взят и узкий белый малярный скотч, но на фотографии его нет) — скотчи пойдут для закрепления укрывочного материала (плёнки) на автомобиле в процессе его дальнейшей подготовки к покраске
200 грамм зелёной краски Autolux PPG по коду U272 (6272) Mercedes-Benz Amazonite — достаточный объем для покраски всех необходимых на данном этапе деталей
Процесс колеровки — именно в такой глубокий зелёный металлик и будет окрашен автомобиль по завершении всех кузовных работ
Вдаваться в подробности касательно того, зачем это всё нужно, думаю, смысла особого нет — всё и так ясно либо из названий, либо из моих подписей к фотографиям. Стоит упомянуть цену — 4100 рублей за всё вышеописанное.
Удаление ржавчины, переварка кузова и кое-что ещё: то самое "кое-что"
В самом начале этой записи я сказал о том, что в конце будет добавлено ещё кое-что. Сказано — сделано.
Чтобы придать автомобилю ещё более свежий внешний вид, был найден и заказан комплект из четырех внутренних накладок на пороги в прекрасном состоянии, что заметно невооруженным взглядом. Новым порогам — новые накладки. Стоимость комплекта — 2500 рублей.
По совету пользователя SERD210T (за что ему отдельное спасибо) был заказан в сборе натяжитель фирмы Trucktec. Стоимость — 2700 рублей, артикул для заказа — 0219121.
Наконец, тема моих персональных мучений с 210-ым — подрулевой переключатель. Уже на второй машине встречаю проблемы с ним. Брал три б/у оригинальных, а проблема в итоге так и не уходила — надоело, решил купить новый переключатель фирмы ERA…
…и вот забавный момент — как оказалось, мне пришел новый оригинальный переключатель. Дело в том, что переключатели ERA идут также на завод Mercedes-Benz и вы спокойно можете встретить деталь с оригинальным номером, но с замазанной или стертой маркировкой звезды Mercedes-Benz — так как деталь неоригинальная (точнее, не от Mercedes-Benz), звезды на ней быть не может. Стоимость — 2600, артикул для заказа — 440299.
Удаление ржавчины и переварка кузова: послесловие
Как видите, работа не встала в тупик и машина не была заброшена — с ней всё в порядке, более того — с каждым днем она становится лучше. Вместо того, чтобы выкладывать пост о каждой новой закрученной гайке, я собираю более-менее вменяемый по объему материал и формирую из этого большой отдельный пост с фотографиями, комментариями и всем-всем-всем. Думаю, такая форма повествования наиболее уместна и правильна.
Читайте также: