Ауди q3 при трогании рывок
Комраден, последние два дня наблюдается неприятная хрень.
Исходная позиция: машина на ручнике, коробка на P. Выжимаю торомоз, снимаю с ручника, перевожу селектор на D, отпускаю тормоз - машина стоит 2 сек., потом резко дергает, дальше едет абсолютно нормально.
Проявляется только после продолжительной стоянки (не менее 3 часов), если после дерганья опять поставить на ручник, на паркинг и проделать все сначала, то все будет как обычно плавно.
Может быть ручник немного "прихватывает" когда долго постоит, из-за морозов точно нет, +5 на улице.
Продолжаю наблюдение ) Попробую не ставить на ночь на ручник, сразу будет понятно коробас дергает или нет ;)
Для коробки полезно, не будет нагрузки на АКПП, на всех машинах так всегда делал и делаю.
Еще тигуановоды советую сначала из D переключить на N, тачан закончит раскачку, потом ручник, потом уже на P - изврат ), но попробую так тоже.
Еще тигуановоды советую сначала из D переключить на N, тачан закончит раскачку, потом ручник, потом уже на P
В общем-то правильный совет.
А на P без ручника - оставляйте только там, где нет уклона. Иначе прощай коробка.
Для коробки полезно, не будет нагрузки на АКПП, на всех машинах так всегда делал и делаю.
Еще тигуановоды советую сначала из D переключить на N, тачан закончит раскачку, потом ручник, потом уже на P - изврат ), но попробую так тоже.
Всего-то сломается стопор вала, который находится снаружи и в коробку ничего не свалится.
Кстати - обычная проблема для тяжелой А8.
Комраден, последние два дня наблюдается неприятная хрень.
Исходная позиция: машина на ручнике, коробка на P. Выжимаю торомоз, снимаю с ручника, перевожу селектор на D, отпускаю тормоз - машина стоит 2 сек., потом резко дергает, дальше едет абсолютно нормально.
Проявляется только после продолжительной стоянки (не менее 3 часов), если после дерганья опять поставить на ручник, на паркинг и проделать все сначала, то все будет как обычно плавно.
Может быть ручник немного "прихватывает" когда долго постоит, из-за морозов точно нет, +5 на улице.
Продолжаю наблюдение ) Попробую не ставить на ночь на ручник, сразу будет понятно коробас дергает или нет ;)
классика не прогретой коробки
Slava P, Да я уже изучил в инэте все пишут так,приехал на парковку нога на тормозе включил ручник, тормоз отпустил далее перевёл коробку в N потом опять нажал на тормоз и в P сколько же движений нужно выполнить. Странно две машины было с автоматом но такой схемы не знал. А как же зимой после мойки или когда очень холодно тоже на ручник не примёрзнет?
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
Данная сводка TPI действительна только для бесступенчатых АКП 01J, multitronic ® при следующей рекламации:
Во время ускорения при трогании с места (с 0 км/ч) через несколько метров появляются рывки при движении и ощущается вибрация в области трансмиссии.
Эта рекламация может быть классифицирована как рывки сцепления, в некоторых случаях наблюдаются также колебания частоты вращения на тахометре.
Данная сводка неприменима для автомобилей с тюнингом!
ДЛЯ ОГРАНИЧЕНИЯ ЧИСЛА ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВЕДОМЫЙ ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ!
(Выбрать на тестере: Сводки TPI/Привод/Функции/2004856 Рывки при трогании с места)
Обратить внимание на следующие известные причины рывков при движении:
1. Неисправность насос-форсунок.
2. Заедание клапана рециркуляции ОГ.
3. Неисправность регулятора давления наддува.
4. Вертикальное биение колёс.
5. Неисправность опор силового агрегата.
Внедрение 7-дисковых сцеплений для всех автомобилей с двигателями 1,9 л TDI, 2,5 л TDI и 3,0 л MPI со следующими номерами шасси:
Порядок выполнения работ:
1. Проверка рекламации
2. Переоборудование первичного вала
Руководство по ремонту
3. Обновление ПО блока управления
Руководство по ремонту/Ведомый поиск неисправностей
4. Промывка контура ATF/проведение проверки
Руководство по ремонту
5. Поездка для адаптации
1,9 л TDI и 2,5 л TDI, а также 3,0 л MPI: Замена сцепления первичного вала с 6-дискового на 7-дисковое, обновление ПО коробки передач и выполнение процесса промывки контура ATF, описанного в руководстве по ремонту. Замена без обновления ПО ведёт к повреждению КП!
Все остальные двигатели: РЕМОНТ первичного вала путём замены 6-дискового сцепления на 6-дисковое и промывки контура ATF, как описано в руководстве по ремонту. Для этих ремонтных работ обновление ПО коробки передач не требуется.
Сцепление следует заменять только в случае, если другие возможные причины рывков при движении полностью исключены (хорошо известные и часто встречающиеся причины: неисправность насос-форсунок, неисправность регулятора давления наддува, заедание клапана рециркуляции ОГ, вертикальное биение колёс, неисправность опор силового агрегата). Неисправность фильтра ATF: проверить блок измеряемых величин КП 10/1. Если значение ниже 220мА (с 2005 мод. года: 250мА), на сцепление подаётся высокое давление при соответствующем низком токе управления (например, 190мА). В большинстве случаев это может привести к блокированию системы охлаждения ATF. Заменить внешний фильтр ATF, тщательно очистить трубопроводы и промыть контур ATF, как описано в руководстве по ремонту.
С августа 2005 г. внедрено новое ПО для КП с 7-дисковым сцеплением. При обновлении ПО соблюдать следующие правила:
Если неисправность воспроизводится на автомобиле в соответствии с описанием, и автомобиль оборудован 6-дисковым сцеплением (1,9 л TDI, 2,5 л TDI, 3,0 л MPI), заменить сцепление первичного вала на 7-дисковое, как описано в руководстве по ремонту, и выполнить обновление ПО.
Если неисправность воспроизводится на автомобиле в соответствии с описанием, но автомобиль уже оборудован 7-дисковым сцеплением (см. отметку в сервисной книжке или историю ремонтных работ в ELSA), сначала следует только обновить ПО до последней версии. Версии ПО указаны в таблице ниже. Обновить ПО блока управления.
Обновление ПО можно выполнить двумя способами:
1 Обновление ПО без применения Ведомого поиска неисправностей:
2 Обновление ПО с помощью Ведомого поиска неисправностей:
См. также дополнительную информацию в конце таблицы!
Для обновления ПО после замены 6-дискового сцепления на 7-дисковое ознакомьтесь с двумя описанными выше вариантами установки обновления.
Комраден, последние два дня наблюдается неприятная хрень.
Исходная позиция: машина на ручнике, коробка на P. Выжимаю торомоз, снимаю с ручника, перевожу селектор на D, отпускаю тормоз - машина стоит 2 сек., потом резко дергает, дальше едет абсолютно нормально.
Проявляется только после продолжительной стоянки (не менее 3 часов), если после дерганья опять поставить на ручник, на паркинг и проделать все сначала, то все будет как обычно плавно.
Может быть ручник немного "прихватывает" когда долго постоит, из-за морозов точно нет, +5 на улице.
Продолжаю наблюдение ) Попробую не ставить на ночь на ручник, сразу будет понятно коробас дергает или нет ;)
Для коробки полезно, не будет нагрузки на АКПП, на всех машинах так всегда делал и делаю.
Еще тигуановоды советую сначала из D переключить на N, тачан закончит раскачку, потом ручник, потом уже на P - изврат ), но попробую так тоже.
Еще тигуановоды советую сначала из D переключить на N, тачан закончит раскачку, потом ручник, потом уже на P
В общем-то правильный совет.
А на P без ручника - оставляйте только там, где нет уклона. Иначе прощай коробка.
Для коробки полезно, не будет нагрузки на АКПП, на всех машинах так всегда делал и делаю.
Еще тигуановоды советую сначала из D переключить на N, тачан закончит раскачку, потом ручник, потом уже на P - изврат ), но попробую так тоже.
Всего-то сломается стопор вала, который находится снаружи и в коробку ничего не свалится.
Кстати - обычная проблема для тяжелой А8.
Комраден, последние два дня наблюдается неприятная хрень.
Исходная позиция: машина на ручнике, коробка на P. Выжимаю торомоз, снимаю с ручника, перевожу селектор на D, отпускаю тормоз - машина стоит 2 сек., потом резко дергает, дальше едет абсолютно нормально.
Проявляется только после продолжительной стоянки (не менее 3 часов), если после дерганья опять поставить на ручник, на паркинг и проделать все сначала, то все будет как обычно плавно.
Может быть ручник немного "прихватывает" когда долго постоит, из-за морозов точно нет, +5 на улице.
Продолжаю наблюдение ) Попробую не ставить на ночь на ручник, сразу будет понятно коробас дергает или нет ;)
классика не прогретой коробки
Slava P, Да я уже изучил в инэте все пишут так,приехал на парковку нога на тормозе включил ручник, тормоз отпустил далее перевёл коробку в N потом опять нажал на тормоз и в P сколько же движений нужно выполнить. Странно две машины было с автоматом но такой схемы не знал. А как же зимой после мойки или когда очень холодно тоже на ручник не примёрзнет?
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
В ЧЕМ ПРИЧИНА РЫВКОВ, КОГДА МАШИНА ДВИГАЕТСЯ С ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТЬЮ?
Движение на постоянной скорости исправного автомобиля, происходит плавно, без рывков. Если же при движении автомобиля происходят рывки, степень и интенсивность которых может варьироваться от чуть ощущаемых до весьма сильных, то можно судить о наличии нарушений в работе двигателя и других систем автомобиля. Причины возникновения рывков при управлении автомобилем:
Засорение или износ форсунки.
Когда форсунка засоряется или изнашивается, это негативным образом сказывается на распылении топлива. Это служит причиной возникновения рывков, общей нестабильной работы и потере мощности двигателя. Автомобиль будет двигаться рывками на постоянной скорости. Форсунки необходимо очистить или заменить, чтобы решить эту проблему.
Засор топливного фильтра.
При засоренном бензиновом или дизельном фильтре, снижается общая пропускная способность горючего. Эту проблему можно решить чисткой, либо заменой топливного фильтра.
Выход из строя топливного насоса.
Если мощность топливного насоса снизится, будет прервана подача горючего. Это осложнение может увеличиваться при увеличении нагрузки на мотор. Чтобы выявить неисправность насоса, необходимо провести измерение давления топлива.
Неисправность в датчике положения коленчатого вала.
При помощи датчика коленвала, определяется момент впрыскивания топлива. Сам датчик ломается не часто, но если есть электрическая проблема, то сигнал пропадает. Двигатель останавливается и запускается по инерции, это может послужить причиной возникновения рывков.
Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости.
Двигатели, оборудованные системой впрыскивания топлива, регулируют зажигание и подачу горючего, обращая внимание на температуру. При неисправности данного датчика, скорость впрыскивания, угол зажигания (у бензиновых ДВС) и момент впрыска (у дизельных ДВС) будут неточными, что приведет к разбалансировке двигателя и потере мощности. Проверьте датчик с помощью мультиметра или проведя компьютерную диагностику.
Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
При нажатии на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, и в двигатель поступает больше воздуха, ускоряя автомобиль. При поломке датчика положения дроссельной заслонки, могут возникать рывки. Чтобы проверить работу датчика, нужно провести измерение напряжения при легком нажатии на педаль акселератора (с помощью диагностического оборудования или мультиметра). В случае внезапного скачка напряжения или выхода из строя, потребуется замена датчиков положения дроссельной заслонки и педали газа.
Неисправна система зажигания.
Износ свечей зажигания, катушек и проводов, могут стать причиной пропусков в зажигании. На первых этапах трудности могут возникнуть при работе на холостых оборотах. Это бывает связано с тем, что пропуск зажигания маскируется инерционной силой высоких оборотов. Следует проверку свечей, проводов и катушек зажигания. При обнаружении причин, замените неисправную деталь.
Утечка воздуха.
Нежелательные утечки воздуха мешают двигателю правильно подавать воздушно-топливную смесь, что приводит к потере тяги и ударам. Воздух смешивается с топливом, образуя воздушно-топливную смесь, питающую двигатель. Если что-то будет мешать правильному формированию топливовоздушной смеси, машина вряд ли разгонится. Для решения проблемы необходимо осмотреть трубы, хомуты и прокладки, для устранения утечки воздуха.
Некачественное топливо.
При плохом качестве бензина, газа или дизельного топлива либо при неправильном октановом/цетановом числе, горючее плохо зажигается. Езда с таким топливом связана с неисправностями двигателя и выхлопной системы. Необходимо сливать некачественное топливо, промывать бак и топливную магистраль, и затем заправлять горючим.
Неисправность в датчике абсолютного давления.
Неправильно работающий датчик абсолютного давления нарушает правильное формирование воздушно-топливной смеси. Рекомендуем провести проверку датчика абсолютного давления и при обнаружении неисправности его поменять.
Неисправность в датчике массового расхода воздуха.
При выходе из строя датчика массового расхода воздуха, поступают ложные показатели об объеме воздуха во впускном коллекторе. Это приводит к тому, что топливная система будет ошибочно измерять количество впрыскиваемого топлива. Проверяется датчик массового расхода воздуха проведением компьютерной диагностики либо измерением напряжения мультиметром.
Износ цилиндропоршневой группы, повреждение клапана и компенсатора давления масла.
При сильном износе двигателя или неравномерной настройке клапанов, компрессия будет снижена. В результате образуется неровное и ослабленное давление на цилиндр, что вызывает рывки. Для диагностики работы цилиндров, необходимо измерить их давление. Неправильно открытые зазоры необходимо отрегулировать, неисправные гидравлические компенсаторы заменить.
КАК УЗНАТЬ ПРИЧИНУ РЫВКОВ И ЧТО ДЕЛАТЬ?
В машине с инжектором нужно диагностировать и считать ошибки, чтобы узнать, почему проявляются рывки на постоянной скорости. Если авто оснащен бортовым компьютером, отображающий коды неисправностей, тогда допоборудование не требуется. В другом случае, требуется диагностический сканер и ПО. Можете обойтись без дополнительного оборудования и программ, обратившись в автосервис "Автономия. Наши специалисты выполнят расширенную компьютерную диагностику, чтобы провести качественный ремонт неисправности.
Данная сводка TPI действительна только для бесступенчатых АКП 01J, multitronic ® при следующей рекламации:
Во время ускорения при трогании с места (с 0 км/ч) через несколько метров появляются рывки при движении и ощущается вибрация в области трансмиссии.
Эта рекламация может быть классифицирована как рывки сцепления, в некоторых случаях наблюдаются также колебания частоты вращения на тахометре.
Данная сводка неприменима для автомобилей с тюнингом!
ДЛЯ ОГРАНИЧЕНИЯ ЧИСЛА ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВЕДОМЫЙ ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ!
(Выбрать на тестере: Сводки TPI/Привод/Функции/2004856 Рывки при трогании с места)
Обратить внимание на следующие известные причины рывков при движении:
1. Неисправность насос-форсунок.
2. Заедание клапана рециркуляции ОГ.
3. Неисправность регулятора давления наддува.
4. Вертикальное биение колёс.
5. Неисправность опор силового агрегата.
Внедрение 7-дисковых сцеплений для всех автомобилей с двигателями 1,9 л TDI, 2,5 л TDI и 3,0 л MPI со следующими номерами шасси:
Порядок выполнения работ:
1. Проверка рекламации
2. Переоборудование первичного вала
Руководство по ремонту
3. Обновление ПО блока управления
Руководство по ремонту/Ведомый поиск неисправностей
4. Промывка контура ATF/проведение проверки
Руководство по ремонту
5. Поездка для адаптации
1,9 л TDI и 2,5 л TDI, а также 3,0 л MPI: Замена сцепления первичного вала с 6-дискового на 7-дисковое, обновление ПО коробки передач и выполнение процесса промывки контура ATF, описанного в руководстве по ремонту. Замена без обновления ПО ведёт к повреждению КП!
Все остальные двигатели: РЕМОНТ первичного вала путём замены 6-дискового сцепления на 6-дисковое и промывки контура ATF, как описано в руководстве по ремонту. Для этих ремонтных работ обновление ПО коробки передач не требуется.
Сцепление следует заменять только в случае, если другие возможные причины рывков при движении полностью исключены (хорошо известные и часто встречающиеся причины: неисправность насос-форсунок, неисправность регулятора давления наддува, заедание клапана рециркуляции ОГ, вертикальное биение колёс, неисправность опор силового агрегата). Неисправность фильтра ATF: проверить блок измеряемых величин КП 10/1. Если значение ниже 220мА (с 2005 мод. года: 250мА), на сцепление подаётся высокое давление при соответствующем низком токе управления (например, 190мА). В большинстве случаев это может привести к блокированию системы охлаждения ATF. Заменить внешний фильтр ATF, тщательно очистить трубопроводы и промыть контур ATF, как описано в руководстве по ремонту.
С августа 2005 г. внедрено новое ПО для КП с 7-дисковым сцеплением. При обновлении ПО соблюдать следующие правила:
Если неисправность воспроизводится на автомобиле в соответствии с описанием, и автомобиль оборудован 6-дисковым сцеплением (1,9 л TDI, 2,5 л TDI, 3,0 л MPI), заменить сцепление первичного вала на 7-дисковое, как описано в руководстве по ремонту, и выполнить обновление ПО.
Если неисправность воспроизводится на автомобиле в соответствии с описанием, но автомобиль уже оборудован 7-дисковым сцеплением (см. отметку в сервисной книжке или историю ремонтных работ в ELSA), сначала следует только обновить ПО до последней версии. Версии ПО указаны в таблице ниже. Обновить ПО блока управления.
Обновление ПО можно выполнить двумя способами:
1 Обновление ПО без применения Ведомого поиска неисправностей:
2 Обновление ПО с помощью Ведомого поиска неисправностей:
См. также дополнительную информацию в конце таблицы!
Для обновления ПО после замены 6-дискового сцепления на 7-дисковое ознакомьтесь с двумя описанными выше вариантами установки обновления.
Читайте также: