Взаимозаменяемость троса ручника ваз

Обновлено: 04.02.2025

Цифр в ценнике стало намного меньше: теперь, независимо от гражданства тросика, его стоимость — от 35 до 50 руб. А вот по части имиджа особых изменений не произошло: даже в солидных магазинах наряду с изделиями в фирменных упаковках запросто продают нечто, брезгливо извлекаемое из большого деревянного ящика под прилавком. И это не подделки, а самые настоящие заводские изделия.

Честно говоря, если достать импортные тросы из целлофановых пакетиков, их облик будет не так уж сильно контрастировать с отечественными. Поэтому выбрать в магазине желаемый трос от конкретного изготовителя — задача непростая: где шильдики, лейблы, этикетки, голограммы? Короче говоря, куда смотреть-то? Скажем откровенно — некуда…

ДОЛЖНО БЫТЬ ТАК…

Вид длиннющего изделия, прописанного под днищем автомобиля, на первый взгляд как-то не вяжется с высокой точностью. Однако нормативные документы ее требуют: длина троса при усилии 320 кгс должна составлять 1623±3 мм. Оболочка тоже должна быть не абы какой — ее длина при том же усилии обязана уложиться в 1365±3 мм. Если тросик окажется слишком длинным, то при изношенных колодках отрегулировать ручник не удастся: не хватит хода натяжителя. Чересчур короткий трос вообще не закрепить по месту, особенно если колодки новенькие. А из короткой оболочки трос будет торчать дальше, чем нужно, — опять-таки не хватит запаса на регулировку…

Если геометрия вынуждена добиваться уважения к себе, то такой параметр, как прочность заделки наконечников, в этом не нуждается. Сказано — 400 кгс в течение 30 с — значит, так и надо. И уж совсем не вызывают вопросов требования по циклическим испытаниям — трос обязан выдержать 10 000 циклов нагружения с усилием 150 кгс. Именно столько раз можно безбоязненно поставить машину на ручник — даже если делать это каждую секунду.

Ориентировочная цена — 35–40 руб.

Опознавательным знаком даазовских тросиков служит приведенная на фото эмблема — ее можно отыскать на наконечнике оболочки. Упаковка отсутствует как класс. Один из тросов сразу был забракован из-за негодных размеров, зато другой единственным из всех выдержал испытания без замечаний. Он в итоге и оказался победителем. Захотите купить — не забудьте прихватить из дома рулетку…

Ориентировочная цена — 35–40 руб.

Ориентировочная цена — 40–50 руб.

Чешские изделия — самые симпатичные из всех: белое покрытие пружин и наконечников, фирменная упаковка… Но на машину их ставить нельзя: тросы длиннее допустимого аж на сантиметр, а оболочки, напротив, несколько короче, чем требуется. Кстати, после испытаний на долговечность чешский тросик оказался единственным, который хоть немного, да вытянулся. Это лишь усугубило общее негативное впечатление…

ДОЛЖНО БЫТЬ ТАК…

Ориентировочная цена — 35–40 руб.

Ориентировочная цена — 40–50 руб.

Трос ручника от отечественного авто ⇐ Noah Town\Lite Ace. Тормозная система и рулевое управление

Модератор: Карпуха

На следующих двух креплениях обнаруживаются повреждения оплётки тросов.
Влага проникла через протёртости сантиметров на 20 в обе стороны, оплётка проржавела, разбухла и полностью зажала сами тросики. Тросики не пострадали так как покрыты полимером, но сдвинуть их хоть немного невозможно.
Далее снимаем колесо и тормозной барабан. Чтобы отвернуть два болта крепления наконечника, придётся частично отсоединить колодки.

Дальше идёт разборка самих тросов. Перед разборкой замеряем и записываем расположение креплений, чтобы потом не возиться в ограниченном пространстве под машиной. Тросы перепиливаем трёхгранным напильником на расстоянии около 3-5 см от наконечников с каждой стороны, снимаем хомутики и откладываем в сторону.
Плоскогубцами выкручиваем остатки оплётки из наконечников.

Со старым тросом закончили.
Теперь о новом тросе. Лучше использовать трос от ВАЗ 2110. У такого троса с одной стороны напрессован стопорный цилиндрик и эта часть не требует переделки. В моём варианте тросов ручника от десятки не оказалось ни в одном магазине, поэтому были куплены тросы от девятки. Длина у них одинаковая, но у девяточного с обоих концов тросика напрессованы проушины. Распиливаем проушины вдоль с обеих сторон, не задевая тросика.
Далее зубилом аккуратно расширяем края распилов и освобождаем концы тросика.

Была опробована рекомендация высверлить остатки тросика из родных стопорных цилиндриков, но испортив два сверла и не добившись результата, из прутка диаметром 10 мм изготовил необходимые детали. Отверстия сверлим 3,2 мм. Два цилиндрика сверлим вдоль, а два других поперёк. С помощью молотка запрессовываем концы тросика в продольных цилиндриках.

Оплётку ножовкой отпиливаем до размера 1260 мм и освобождаем от полимерного покрытия на 20 мм с каждой стороны. Надеваем хомутики и обжимаем их на нужных расстояниях. При помощи холодной сварки закрепляем концы оплётки в наконечниках. Ждём пока холодная сварка схватится, надеваем на тросик пружину, заводим тросик в оплётку и на другом конце надеваем резинку и запрессовываем конец тросика в поперечном стопорном цилиндрике. Всё – изделие готово. Теперь осталось установить трос ручника на машину.

У тебя остались размеры ? нужна длина самого тросика по стопорным цилиндрикам на правую сторону
Мой заклинил и оплавиллсь полимерное покрытие на тросике, подобрал жилу такуюже от чегото и длинее.
когда снимал замерил и не записал, доделать неуспел а щас уже непомню.

Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Да все отлично. Только мне кажется наконечники лучше паять. Приплюснутые молотком долго не протянут и оторвутся. Имел подобный опыт с тросом сцепления.

Саня 22rus
Длина оригинального тросика, не включая длину самих цилиндриков, 1585 мм.
Длина оригинальной оболочки, включая длину наконечников - 1340 мм.
Andrey S
Тут всё зависит от усердия. Если перестараться, то перебиваются жилы тросика и он теряет часть прочности.
У оригинального троса, стопора обжаты с помощью пресса.

Sapiens123 молодец! В картинках все показал.
Не забываем только место прохода через балку защищать дополнительно, хотя как я уже писал, ВАЗовский трос с учетом наших реалий более продуман-у него трос еще защищен пластиковой трубкой, чего нет на яповском тросе. Так что есть еще порох у наших инженеров!

Sergey_Ufa
Оболочку троса в месте взаимодействия с скользящим хомутом на балке можно защитить с помощью отрезка алюминиевой трубки.
Подойдёт от старой лыжной палки. У оболочки троса диаметр 10 мм, у палки внутренний диаметр 12 мм. Распиливаем трубку вдоль и обжимает оболочку троса, по краям можно зафиксировать изолентой. У меня так защищено под вторым от колеса хомутом (видно на фотографии) только там отрезок резиновой трубки, а сверху алюминиевая, не лыжная, а большего диаметра. Под скользящим пока ограничился резиновой трубкой, три отрезка которой были одеты на оболочку троса, один отрезок - под второй хомут, второй отрезок - под первый скользящий, а третий отрезок находится рядом, в качестве запасного.

вот переделал и себе один трос.так вот родная бобышка(которая не вколесе)на тросу как будто отлита в заводских условиях.я её отпилил и высверлил остатки троса-одел на новый и когда стал пресовать молотком она просто раскололась.потом из подходящего болта длинного нарезал цилиндриков и насверлил поперёк.запресовал поставил на машину-прибрался в гараже-и только потом решил испытать.2-3 раза затянул ручник и бобышка слетела.поэтому лучше пресовать на прессе со всех сторон и ещё прихватить в том месте где трос выходит сварочным полуавтоматом.

Я в прошлом году поставил тросы от нашей десятки. Они чуть-чуть покороче, но нормально, ручник работает, претензий нет. Но и нужен он мне только для техосмотра.

Купил-таки тросы от десятки. По размеру тросики один в один, а вот от девятки были короче на 10мм.
Провёл тест на разрываемость. Поупражнявшись с рычагом ручника минут десять, удалось всё-таки сорвать бобышку с тросика. После запайки всё встало намертво. Так что вывод однозначный - паять!
Кстати, покупая ортофосфорную кислоту в радиомагазине, обратил внимание на термоусадочные трубки. Была куплена трубка 3,2 мм. Трубка была одета на тросик и, после аккуратного нагрева с помощью горелки, тросик получил дополнительную защиту. На Волге 3110 трос ручника имеет такую же структуру - полимерная оболочка, стальная оболочка, пластиковая трубка, а внутри тросик в полимерной оболочке.

Хочу поделиться опытом пайки тросиков без применения паяльника. Так как паяльник на 60 Вт оказался всё-таки слабоватым, а покупать 100 Вт только лишь для пайки двух тросиков не хотелось, решил сделать плавильную ванну.
Был использован отрезок трубы на 3/4'' длиной 30 мм. С торца была приварена подставка-донышко.

Кусачками накрошил олова (осталось несколько твёрдосплавных прутков ещё с советских времён) и на газовую конфорку (в гараже можно воспользоваться электроплиткой или горелкой). Когда олово расплавилось обработал кислотой отверстие в бобышке и окунул в расплав. Держать нужно секунд десять, чтобы бобышка как следует прогрелась.

Тросик продевается в бобышку, окунается в кислоту, подводится вровень с бобышкой и расклинивается. Клин можно постучать чем-нибудь, чтобы загнать поглубже. Тросик от десятки был чуть-чуть потолще, поэтому бобышка была просверлена на 3,4 мм и с обратной стороны рассверлена наполовину до 4,2 мм. Для клина была использована проволока 2 мм.
После запрессовки свободный конец клина откусывается. После этого с помощью спички капается на расклиненный конец ещё немного кислоты и бобышка на десять секунд погружается в олово. вынимать бобышку надо не вертикально, а как бы боком, чтобы олово задержалось между волокон тросика.

Всем привет! Наигравшись с замками и ковриками, я вдруг осознал, что зима то уже на носу, а машина не готова. В планах, этой зимой немного покататься бочком (несмотря на передний привод) и возможно даже поучаствовать в каком ни будь снежном спринте, поэтому были выделены две основные задачи. Первая, сделать хваткий ручник, вторая, наконец то поставить блокировку, которая была куплена ещё полгода назад.

Тросы купил производства ДААЗ, на вид очень добротные. Ценник 400р за пару.

Новые тросы сразу пролил трансмиссионным маслом.
Для большего запаса по регулировке, сразу отрезал по шесть витков с пружины.

Предназначение и расположение стояночного тормоза

Расположение ручника известно каждому водителю ВАЗ 2110 – между креслами переднего ряда установлен рычаг, при нажатии на который происходит торможение. Металлический трос является механическим приводом в этом узле. Опуская рычаг, автомобилист обеспечивает натяжение троса, который прижимает колодки задних тормозов к дискам колес. Поломка рычага встречается крайне редко, так как основные нагрузки приходятся на металлический трос, как результат, через какое-то время он теряет нужное натяжение.

В руководстве по эксплуатации и обслуживанию ВАЗ 2110 указано, что хотя бы раз в полгода нужно выполнять диагностику тормозной системы, включая стояночный тормоз. В ПДД есть требования к этому узлу – он должен удерживать автомобиль при уклоне 25 градусов. Если металлический трос не поврежден, а регулировка не принесла результатов, значит проблема в задних тормозах – здесь требуется полноценная диагностика у специалистов.

Неисправности и их признаки

Определить, что требуется регулировка или замена троса, довольно просто. Признаки неисправного механизма проявляются следующим образом:

Ручной тормоз прожимается без усилий – ослаблен трос, необходимо натянуть его.
Механизм не реагирует на нажатие рычага – привод порвался или вылетел, также причина может быть в износе задних колодок.
Заедание ручника — повреждение привода, требуется замена.

Важно! Стояночный тормоз нуждается в проверке хотя бы раз в 30 тысяч километров пробега. Ручной тормоз должен всегда быть натянут.

Достав основной элемент, можно визуально определить его состояние. Замена требуется в следующих случая:

До 2% повреждены или оборваны.
Движение троса происходит с трудом даже после нанесения смазки.
Наконечники привода имеют выработки.

Замена троса

ВАЗ 2110 необходимо снять со стояночного тормоза – для этого следует до упора опустить ручник в пол. Необходимо проследить, чтобы система удерживания ВАЗ 2110 была активирована;

Регулировка

Гайку нужно натягивать до тех пор, пока задняя колесная пара не перестанет двигаться. Далее необходимо затянуть контргайку. После этого нужно вернуть автомобиль в исходное положение, разблокировать и проверить его работу.

Достаточно часто владельцы отечественного автомобиля ВАЗ 2110 сталкиваются с проблемой – поломка стояночного тормоза и отсутствие обратной тяги на рычаге. Собственно, в этой статье мы подробно рассмотрим, как производится ремонт и регулировка этого важного устройства, попутно остановившись на основных причинах, почему система не держит и не работает.

Основные причины поломки

Главная причина, по которой может сломаться такое важное устройство и потребуется его замена – механический износ ручника. Как известно, основа системы – это небольшой трос, который передает усилия от рычага к механизму. Он, собственно, и включает этот узел.

Условия эксплуатации троса достаточно сложные – постоянная нагрузка от усилия, которое передает водитель через рычаг ручного тормоза к системе, рано или поздно, могут вывести устройство из строя.

Однако рвется тросик исключительно редко – чаще всего, тросы просто соскакивают. Или же закрепленные в барабане наконечники перетираются очень длинными колесными болтами. Необходим ремонт. Также стояночный тормоз может не работать по причине износа задних барабанных тормозов (а также истирания колодок, в зависимости от конструкции).

Как следствие, узел перестает выполнять возложенные на нее функции – ручник банально не держит. Требуется замена и последующая регулировка стояночного тормоза.
Но не все так однозначно – в некоторых случаях, устройство можно повредить при экстренном торможении машины – как следствие, потребуется его ремонт или замена.

Часто металл не перетирается полностью, однако стальные волокна растягиваются и перемещение в оболочке его очень затруднительно. Но неважно, какая причина выхода из строя стояночного тормоза, почему он не держит. Цель нашей статьи – разобраться, как решить проблему.

Руководство по ремонту

Чтобы оперативно провести ремонт, потребуется помощь напарника. Это значительно сэкономит время, которое придется потратить на ремонт.

Далее по пунктам:

Шаг первый – снимаем ВАЗ 2110 со стояночного тормоза (ручник опускаем до упора в пол – система удерживания автомобиля на месте должна быть выключена);
Шаг два – демонтируем тормозной барабан колеса;
Шаг три. Добраться до уравнителя достаточно сложно. Мастеру потребуется снять глушитель с подушки подвески и снять резонатор с задней подушки. Опускаем трубу для отвода выхлопных газов вниз;
Шаг четыре. Для этого придется подлезть под ВАЗ 2110 – здесь располагается регулировочная гайка и контргайка. Отворачиваем их и снимаем с тяги уравнитель;
Шаг пять. Извлекаем наконечник троса из управления;
Шаг шесть. На кузове ВАЗ 2110 располагается кронштейн, где установлен наконечник оболочки тросика;
Шаг семь. Производитель закрепил тросик при помощи скоб – их необходимо отогнуть в стороны;
Шаг восемь. Снимаем заднюю тормозную колодку и отсоединяем наконечник троса ручника;
Шаг девять. Переходим к балке заднего моста и ослабляем гайки, с помощью которых производитель закрепил ручник. Извлекаем трос из держателя устройства.

Собственно, этот этап можно озаглавить как пройденную половину пути. Теперь автовладелец должен установить новый трос ручного тормоза, воспользовавшись приведенными выше шагами (действовать нужно в обратной последовательности).

Основная особенность конструкции ВАЗ 2110 – тросики в кронштейне монтируются крест-накрест.

Также после монтажа изделия на место и сбора ВАЗ 2110 в обратном порядке, системе стояночного тормоза потребуется регулировка для восстановления тяги – это важно для дальнейшей комфортной эксплуатации машины.

Регулировка

Регулировка представляет собой несколько несложных шагов:

Модернизация

Многие современные владельцы модернизируют свои автомобили и ставят сюда так называемые гидроручники. В качестве лирического отступления отметим, что в таком случае необходима замена задних тормозов на дисковые, в обязательном порядке.

Требуются весьма серьезные изменения конструкции – как то, монтаж в стояночный тормоз гидро системы. Тросики здесь не используются – рычаг стояночного тормоза подключается к главному цилиндру.

После того, как водитель поднимает рычаг, тормозная жидкость в системе давит на цилиндры. Чаще всего гидро системы можно встретить на спортивных машинах – ведь такой тормоз держит куда лучше.

Доброго времени суток. Читая форум, увидел что можно ставить не только "сделанное для VW". Что-то подходит от Chery Amulet, что-то даже от ВАЗа. Так давайте соберем всю информацию вместе. Типа - деталь номер VW - деталь номер ВАЗ и т.д. Например мне нужен был патрубок системы охлаждения на мой ABS 1.8 MM 1.2.3 Обязательно хотел оригинал, т.к. стоит в не самом удачном месте. Он с номером 051 121 056 (стоял, на конце с А как замена) - стоил от 500 до 800 руб. и со сроком поставки от 10 дней. Благодаря ЕТКА нашел оригинал от SEAT Toledo с таким же двигателем, номер 027 121 056А - обошелся в 400 руб. и купил в этот же день - абсолютно идентичный.

лукашенко

Профессиональный советчик

блок управления печкой от чери амулет подходит на Фольксваген Пассат б-3-4 и стоит новый в разы дешевле чем от VW

СеРьГа

Мастер советчик

Хорошая идея. От себя: уплотнитель на двери на Фольксваген Гольф 2 от калины, даже больше понравился чем родной, а как приятно удивила цена.

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

ну тады и я внесу свою лепту: концевые выключатели для дверей на шарана стоят не дешево (топрановский самый дешевый больше 100 рэ), а на ниве шевроле (шнива) они точно такие же, скопированы и цена 35 рэ за выключатель

stitchvw

=EXGOLFOVOD=

еще стекла для противотуманок на VW TOURAN подходят от противлтуманок лады калина один в один, а сама противотуманка отличается только креплениями.

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

Шхальтес

Участник

пользователь 45жэка -
В дальней поездке один раз выручил ролик натяжителя ГРМ(Вазовский).Поставил в замен рассыпанного обводного(паразитного)ролика на" электро" поликлиновой ремень.
Сколько хотя бы дней пришлось ждать . хотя бы подделки не известно.

у меня - отказал коммутатор - поставил от 2109.. 6 или 7 контактов не помню.

Профессиональный советчик

stitchvw

=EXGOLFOVOD=

Читайте также: