Почему в утеплитель капота аутлендер отверстия

Обновлено: 04.02.2025

по максимуму включает: капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо и моторного щита за доплату.

Шумоизоляция нового Outlander 3. Новенький, прямо из салона, Аутлендер третьего поколения записан к нам на полную шумоизоляцию. Это уже не первый, и даже не сотый Аутлендер, который прошел через наши опытные руки. К сожалению, автомобили дорожают, а вот качество шумоизоляции, кажется, не повышается. Кажется, что шумоизоляция автомобиля так и осталась на уровне ASX и Outlander XL прошлых поколений. Мы переделали сотни и даже тысячи шумоизоляций этих авто и новый Outlander построен полностью на их базе и ничего нового под обшивками мы не обнаружили - все те же знакомые силуэты тонкого металла.

Шумоизоляция капота Outlander 3. Пока остальные мастера разбирают салон (двери, крышу, потолок) один человек занимается шумоизоляцией капота. Виброизоляция Comfortmat Dark D3 наклеивается на металл капота, а шумоизоляция ППУ 6 мм. наклеивается на штатный утеплитель так, чтобы после сборки оказаться зажатой между металлом и утепплителем.

Шумоизоляция крыши Outlander 3. Разбор крыши нового Аутлендера в очередной раз показал, что о шумоизоляции здесь все-таки подумали и мы видим два небольших куска войлока. Их придется оторвать и обезжирить крышу. Но, к войлоку мы обязательно вернемся.

Используем толстую и при этом легкую виброизоляцию Comfortmat Dark D3 из премиум линейки Комфорт мат для обработки металла крыши. Качественная прикатка роликами - залог правильного и гарантированного эффекта. Теперь постукивания по крыше уже не сопровождаются звуками консервной банки, а имеют глухой приятный звук.

Мы уже давным-давно отказались от использования Сплена в качестве шумоизолятора в пользу гораздо более эффективного материала на крыше - акустического войлока повышенной плотности Felton. Этот материал штатно используется в шумоизоляции автомобилей большой немецкой тройки (Audi, BMW, Mercedes) и является хорошим поглотителем звука? улавливая паразитные звуковые волны, блуждающие под обшивкой потолка.

Шумоизоляция дверей Outlander 3. Шумоизоляция любых дверей у нас начинается с разборки обшивок и обезжиривания металла. Металл очень тонкий, кажется что продавить его нет никаких проблем. От этого, кстати, частично спасет виброизоляция металла, после которой сделать вмятину на нем гораздо сложнее. Но, сперва обезжириваем.

Внешний металл двери Аутлендера обрабатывается современной легкой виброизоляцией, толщиной 3 миллиметра Comfortmat Dark D3 и раскатывается металлическим роликом как можно качественней.

Затем мы используем тепло-шумоотражатель Comfort mat Start Fi 6 мм., которая защищает материал от воздействия влаги, преобладающей в дверях при дождливой погоде. Этот материал лишен клеевого слоя (клей разлагается при влажности), а вместо него нанесена липкая тончайшая виброизоляция, которая отлично удерживает материал на вертикальных поверхностях. Обилие ребер жесткости и усилителей мешает нам обработать всю поверхность двери. Но, ничего, ведь впереди еще целых 3 слоя для преграды от шума.

Внутренний каркас двери тоже обрабатывается виброизолятором, при этом закрываются все технологические отверстия, создавая благоприятные условия для звучания штатной акустики. Мы так же используем ультрасовременный и легкий Comfortmat Dark D3.

Очередной слой шумоизоляции выполняет современный вязкоэластичный рельефный шумопоглотитель от Comfort mat. Благодаря рельефным пирамидкам удается заполнить большинство пустот под обшивкой двери, а так же обеспечить ее плотную посадку на каркасе двери без скрипов и сверчков.

Дополнительно обрабатываем и дверную карту вязкоэластичным поглотителем звука и антискрипом Ultra Soft 5 мм. Дверь не только надежно защищена от шума, но и от призвуков и скрипов.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Outlander 3. Разборка пола на Аутлендере не сложное занятие для команды наших профессионалов. Необходимо снять все кресла, вынести центральную консоль и разобрать пороги. Затем из салона удаляется пол и все обшивки. Перед нами голый пол, который мы обезжириваем перед нанесением виброизоляции. Совершенно голый пол уходит далеко в передние ноги пассажиров. Вот он самый основной источник шума от двигателя и передних колесных арок.

Спустя примерно один час мы завершаем виброизоляцию пола. Поскольку, весь материал у нас заранее разогрет, этот процесс превращается в настоящее удовольствие для наших мастеров - мы просто подходим к печке, берем готовый и равномерно прогретый лист, и незамедлительно приступаем к монтажу. Виброизоляции пола необходимо уделить максимальное внимание и мы это делаем мощнейшим материалом Comfortmat Dark Ultra Loker 5,2 мм. Характеристики этой виброизоляции являются одними из лучших среди современных материалов при толщине 5,2 миллиметра. Более того, современная формула мастики позволяет ей быть совершенно легкой и не уступает весовым показателям 4-миллиметровой виброизоляции от любого производителя. Жаль, что большинство установочных точек по шумоизоляции не заходят дальше 2-3 миллиметровых материалов, эффективность которых ниже как минимум в 2 раза.

Это настоящий эксклюзив только для наших клиентов. Материал нельзя купить в розничной продаже, а заводская линия Comfort mat работает только для наших нужд.

Клеим и прикатываем виброизоляцию высоко на моторный щит, куда залезают руки. Это одно из самых ключевых мест, издающее шум от передних арок и двигателя. В качестве дополнительной услуги мы можем снять торпедо и сделать моторный щит еще эффективней, заодно сделав шумоизоляцию и антискрип торпедо нового Outlander. Пол в багажнике прокладывается более тонким материалом, иначе сборка багажника просто не состоится из-за толщины покрытия. А колесные арки обрабатываем тем же мощнейшим 5,2 миллиметровым Ультра Локер.

Самый современный (на момент публикации отчета) шумопоглотитель Comfort mat Pro Lock 6мм. мы наносим на поверхность пола в салоне. Это высокоплотный шумопоглотитель с влагозащитным слоем, который отрабатывает свое назначение на 100%.

Мы стараемся покрыть шумопоглотителем максимально возможную площадь. И делаем это не только качественно, но и красиво. Обращаем особое внимание на обработку задних арок и крыльев.

На самые шумонагруженные участки пола мы наносим дополнительную акустическую мембрану Блокатор, которая усиливает эффект поглощения звука на порядок. Этот материал эксклюзивно производится для Авто-Локер в толщине 4 миллиметра.

Благодаря высокоадгезивному клею на мембране Блокатор, мы можем использовать его и для вертикальных поверхностей. Например, для колесных арок.

Мы так же производим виброизоляцию задней крышки, а ее обшивку обрабатываем 10 миллиметровым антискрипом Ultra Soft 10.

Дополнительная услуга: шумоизоляция панели приборов и моторного щита позволяет не только избавиться от скрипа и дребезга торпедо, но и снизить раздражающий шум от двигателя. Эта услуга у нас является дополнительной и в стоимость шумоизоляции салона не включена. Разбирая панель приборов мы разъединяем ее на мелкие составные детали, которые впоследствии будут обработаны современным шумопоглотителем.

Каждая составная деталька панели приборов изолируется вязкоэластичным материалом, который не только является уплотнителем, но и шумопоглотителем благодаря современной пропитке.

Доступные после снятия торпедо участки моторного щита мы виброизолируем облегченным премиальным Comfort mat Dark D3.

Подторпедное пространство обрабатывается все тем же вязкоэластиком Ultra Soft 10 мм. Этот материал идеально глушит шум, что позволит надеяться на существенное снижение шума от двигателя, а заодно и от передних колесных арок.

Сама панель приборов так же оборачивается (с полной разборкой) в Ultra Soft толщины 5 и 10 мм. Таким образом, мы имеем многослойный пирог качественного поглотителя звука, который не только позволяет плотно посадить торпедо на место, но и дополнительно изолировать нас от звука двигателя.

Начинается сборка салона и каждый мастер имеет персональную ответственность по каждой детали. Кто-то собирает двери, кто-то заносит ковер и собирает пороги, а кто-то занимается сидениями.

Благодаря нашей узкой специализации, а так же опыту работы с 2007 года мы гарантируем нашим клиентам заводское качество сборки салона автомобиля а так же отсутствие следов вмешательства, таких как зацепы, порезы, пятна или сломанные пистоны. От всего этого вы защищены богатейшим опытом наших мастеров. Перед сдачей автомобиля мы протираем салон, а так же проверяем работоспособность всех электрических узлов.

Шумоизоляция нового Митсубиши Аутлендер 3 окончена. Автомобиль потяжелел на 55 килограммов премиальной шумоизоляции, каждый сантиметр которой будет бороться за комфорт пассажиров и водителя при езде. В работе мы использовали максимальный подход и никогда не предлагаем нашим клиентам промежуточные варианты, такие как эконом или сандарт. Помните, если вы собрались делать шумоизоляцию своего автомобиля, делать это надо на совесть и только лучшими материалами. Экономия в этом вопросе потом превратится в разочарование.

Капот	1й слой: Comfortmat Gold G3 (3мм.) 2й слой: Шумоизоляция ППУ (6 мм.)
Крыша	1й слой: Comfortmat Dark D3 (3мм.) 2й слой: Шумопоглощающий войлок Felton (10мм.)
Двери	1й слой: Comfortmat Dark D3 (3 мм.) (внешняя стенка) 2й слой: Comfort Start Fi (6 мм.) (внешняя стенка) 3й слой: Comfortmat Dark D3 (3 мм.) (внутренняя стенка) 4й слой: Comfortmat Soft Vawe (10 мм.) (внутренняя стенка) 5й слой: Антискрип Comfort mat Ultra Soft (5мм.) (обшивка двери)
Пол в салоне	1й слой: Comfortmat Ultra Loker (5,2 мм.) 2й слой: Comfortmat ProLock (6 мм.) 3й слой: Акустическая мембрана Блокатор (4 мм.)
Пол багажника	1й слой: Comfortmat Dark D3 (3 мм.) 2й слой: Comfortmat Lock5 (5 мм.)
Задние арки	1й слой: Comfortmat Ultra Loker (5,2 мм.) 2й слой: Comfortmat Lock5 (5 мм.) 3й слой: Акустическая мембрана Блокатор (4 мм.)
Задние крылья	1й слой: Comfortmat Gold D3 (3 мм.) 2й слой: Шумопоглощающий войлок (10 мм.)
Крышка багажника	1й слой: Comfortmat Gold D3 (3 мм.) 2й слой: Антискрип Comfort mat Ultra Soft (10 мм.)

Шумоизоляция автомобиля своими руками качественными современными материалами? Теперь это стало еще проще. Мы заранее нарежем и подготовим вам весь необходимый материал по нашей технологии, упакуем его в разные коробки и подпишем, чтобы вы не запутались при монтаже, а также сделаем избыток материала в размере 10% на всякий случай. Вы сможете делать работу поэтапно, открывая коробки соответствующие разным кузовным деталям. Мы подготовим вам как полный комплект материала, так и частичный на те детали которые вам необходимы. Доставка по Москве и в города России.

Посмотрите, пожалуйста, и другие наши работы

Отзывы наших клиентов по Mitsubishi Outlander III

Делаете хорошо. Место для ожидание хорошее, с видом на работу.
Все понравилось и думаю что буду у вас еще, одно НО есть. Поставьте кофе-машину для клиентов. А то кофе из растворимых пакетиков оставляет без кофе :)

Запоздалый отзыв, делали у вас шумоизоляцию на в Mitsubishi Outlander 3 в 2014 в принципе всем остались довольны, но в последствии столкнулись с проблемой.
После шумоизоляции крышки багажника потяжелела, стала открываться медленно и неполностью, с похолоданием ситуация усугубилась так как крышку багажника приходилось поднимать рукой но упоры багажника ее не держали, она по голове стала бить, предположив что возможно проблема в *уставших* упорах багажника было решено обратиться для их замены по гарантии к официальному дилеру со скрипом, но эту замену удалось согласовать (естественно дилера не информировали о шумоизоляции).
К сожалению проблема не решилась. Муж излазил кучу форумов и предположил что необходимо подобрать новые упоры подходящие по длине но на больший вес двери методом проб и ошибок это удалось сделать но было потрачено много сил, времени и дополнительных средств. В результате вопрос удалось решить положительно.
В этой связи хотелось бы спросить, так как при обновлении машины на новую хотим повторно обратиться к вам снова для проведения шумоизоляции не могли бы вы проработать варианты решения этой проблемы в комплексе (облегченные материалы в дверь багажника без потери качества шумоизоляции и без замены упоров багажника или если это не получиться как доп. услугу предложить замену штатного (ных) упора(ов) на подходящие под возросший вес двери).
Заранее спасибо.

Ответ Авто-Локер:
Мария, спасибо за ценнейший отзыв о нашей работе. Конечно, мы впервые слышим о проблемах с упором багажника (с учетом того, что Outlander III сделали несколько тысяч машин). Скорее всего, это проблема именно Аутлендера, что он так капризно реагирует на увеличение веса. Но, при весе крышки багажника 15-20 кг мы добавили не более 2-3 кг. Очень странно. Конечно, мы примем все меры, чтобы на следующей машине использовать еще более легкие материалы без потери качества.

Делал шумоизоляцию на Аутлендер последнего поколения.
Все время находился рядом с авто и "контролировал" процесс:)
Хочу выразить благодарность коллективу сотрудников, производящих работы.
Абсолютно все четверо специалистов, работающих с моим авто, работали профессионально, четко, слаженно, не мешая друг другу, помогая и замещая.
Все без исключения были вежливы в общении со мной, тактичны, обходительны и искренны, что особенно приятно.
Отмечу, что сам работаю в автомобильном дилерском центре и знаю изнутри суть всех производственных процессов, связанных с ремонтом авто. По натуре являюсь перфекционистом и возможно мог раздражать "стоя над душой" и задавая иногда дурацкие вопросы. Но все без исключения ребята оказались на высоте. При этом ими никто не управлял, не было ни каких там мастеров приемщиков и прочих атрибутов дилеров. Качеством шумоизоляции доволен. Отзыв не "заказной", хотелось, чтобы у дилера было аналогичное отношение к клиентам и качество работы.

Ответ Авто-Локер:
Игорь, невероятно приятно слышать такие мотивирующие отзывы. В том то и дело, что культура большинства официальных дилеров независимо от марки автомобиля просто наплевательская по отношению к автовладельцам. Мы пропагандируем честное и добросовестное отношение к своей работе. И за это награждены вами, нашими дорогими клиентами! Спасибо!

После двух лет владения авто, наконец то решил сделать полную шумоизоляцию автомобиля. Работала команда Павла. Ребята работу сделали просто отлично. Результат превзошел все мои ожидания. Езда в авто стала очень комфортная, шумы конечно есть, но они где там и совсем не бьют по голове как раньше. Спасибо большое за оперативно и качественно выполненную работу. Всем рекомендую Авто-Локер, потому что цена-качество просто отличная.

Ответ Авто-Локер:
Владимир, это самые важные слова, котоыре мы хотим слышать от каждого нашего клеинта! Это настоящая мотивация держать качество и марку и дальше! Спасибо за ваш выбор!

Работа печки зимой: >>>
Хана при морозе: >>>
Обсуждаем Webasto и подобные системы: >>>
Кипятильник в дивгатель: >>>
Щелчки (хруст) в ШРУСах на морозе: >>>
Обдув лобового стекла на морозе: >>>
Все вопросы по аккумулятору: >>>
Выгнало масло из V6 на морозе: >>>
Подогрев задних сидений >>>
Инструкции по установке и эксплуатации Webasto Mitsubishi Manuals, Instructions and Updates

Живу на Ямале, это полуостров такой, нефть - газ, но есть момент оч холодно вот сейчас например - 30 за бортом а может и больше датчик то все равно ниже не показывает. Вот есть пост про шумоизоляцию, а что если вместо шумки проклеить весь салон полиуретановым утеплителем на самоклеющейся основе 5 мм а может 10 мм. Дело в том что стоит оставить прогретую машину заглушенной на улице на 5 - 10 минут в салоне пар идет из рта и снова садиться на холодные сиденья и ждать пока нагреются. Пока утеплился тем что поставил перед радиатором кусок этого утеплителя что бы тепло не выдувало.

Кто как утеплился на зиму?

Кто что думает про утепление салона?

На твоем месте сделал я бы шумку, стало бы одназначно получше. С другой стороны ожидать значительного ( В РАЗЫ) потепления - тоже не стоит, площадь остеКления большая.

Да бесполезно это всё. когда за окном -30 то не удержишь тепло, Я когда отхожу на 5 минут, например в магазин то вообще машину не глушу в такие морозы.

А я поставил автозаводку. И балдею. Оставлюя перед уходом ( когда морозы ) климат и подогрев сидений включеным. А потом , заранее перед тем как сесть в машину, дистанционно завёл - и сажусь уже в тепленький салон. Единственное так и не понял, работает ли подогрев сидений, если на нем не сидишь. Т.е. вроде когда садишься - сиденье и не особо теплое, но и не ледяное.

Живу на Ямале . вот сейчас например - 30 за бортом а может и больше . кто как утеплился на зиму?

Кто что думает про утепление салона?

бр-р-р , вот нарыл как это делают в якутии с уазиками

но ауту это вряд ли подойдет, сделай просто хорошую шумку + предпусковой. думаю, это твой вариант.

Раньше, кабины машин в "северном исполнении", покрывали изнутри специальной пеной (потом краской), что существенным образом уменьшало теплоотдачу.
Я бы попробовал на вашем месте следующий "набор": комплект дополнительной шумоизоляции + запенивание монтажной пеной труднодоступных участков (полостей, кармашков и т.д.). Только применять монтажную пену надо без фанатизма; она обладает весьма высоким коэффициентом расширения и может деформировать металлические поверхности кузова.

Не монтажная пена не вариант т.к. если не дай бог случиться дтп то в серсисе тебя ее заставят самому выковыривать что бы выпрями железо. Так то у меня есть и автозапуст и Вебасто. ТОлько вот движок 2,4 в -30 на холостых греется фигово, да и в салоне в связи с этим не жарко.
Вот думаю залепить этим самоклеящамся полиуретаном все дыхательные отверстия на морде + снять утеплитель с капота и там между ребер жесткости тоже проклеить

при -30 в салоне нормально Человеку что надо? - ощущать тепло телом! Подогрев сидений - супер, вот руль бы подогреть. но нет - так нет. просто на коротких остановких движок не глушу и пользуюсь автозапуском Морду даже не утеплял - дует реально теплый воздух и без него, шумка стоит. - хоть какой-то толк от неё, если не звукоизоляция

Кто как утеплился на зиму?

Кто что думает про утепление салона?

Сам живу на севере, чуть южней Вас, в Белоярском. Но такой фигней не заморачиваюсь. Не показывающий ниже минус 30 градусник говорит прежде всего о том, что машина на более низкие температуры НЕ РАССЧИТАНА! Сам ездил при минус 35, ниже не ездил, жалко машину. Производительности печки при этой температуре достаточно для нормальной температуры в салоне. Левый верхний угол лобового стекла естественно обмерзает. Вот это действительно проблема.
А проблема удержать тепло в машине, заглушив ее при минус 40 на улице - глупость. При такой температуре лучше не глушить (или не ездить ). Третьего не дано.

motor53 ну ты щнаешь замершее лобое стекло тоже косяк едешь как на уазке батоне там конечно вобще "бойницы" в минус 30, просто у самого рабочая машина узка батон так я видил своих задрочил они все чики пуки сделали и печку промыли и втору поситавили или третью, ну это конечно глупости на эксель дополнительные печки ставить.

А вот что вы скажете про то что температура двигателя в минус 30 до середину не доходит т.е. до рабочей температуры.

сёдня за бортом -17 было и температура тоже до середины ну не в какую не доходит, тоже этот вопрос заинтересовал. получается двигатель всё время работает при не нормальной для него температуре.

В 30-ти градусные морозы, вместе с работой двигателя запускаю ВЕБАСТУ, салон прогревается значительно быстрее.

Земляк. у меня все нормально, температуры хватает вполне, на коротких остановках не глушу, а перед поездкой завожу с автозапуска, рабочую температуру набирает нормально (поверь есть с чем сравнить - а именно авенсис с 1,8 двигой, там когда тачка стоит на холостых температура ВСЕГДА падала ниже рабочей) на Ауте как раз все ок., падает она тока если на скорости по трассе (но это и понятно выдувает все и из салона и с радиатора - он у меня кстати не закрыт), а в городе нормально.

Косяка выявил пока тока 2:
- это смазка шрусов, из-за которой хруст в поворотах (решение найдено);
- неравномерный обдув лобового (т.е. левая часть значительно хуже обдувается, но опять же на скорости ставишь обдув в режим ноги-больше лобовое и все О.К.).

Шумку полную делал на ВАЗ-13, да оно теплее и остывает дольше, но оно того не стоит для иномарки потому, что производительность печки выше, обдув равномернее и шумка штатная есть (в отличие от ВАЗа).

Утеплитель капота и радиатора Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007: одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

Навигатор темы
Утеплитель капота и утеплитель радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек Mitsubishi Outlander XL
Утеплитель капота и утеплитель радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек Peugeot 4007
Утеплитель капота и утеплитель радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек Citroen C-Crosser

Утеплитель капота и радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

Может не туда пишу. Вопрос таков. У меня на 407, для зимы была большая пластиковая заглушка. Она закрывала правую часть фальш радиаторной решётки, где стоит вентилятор системы охлаждения. У 4007, тоже огромная пасть и как видел, радиаторы близко расположены. Нет ли такой заглушки для него? Набирает ли дизель в лютый мороз, да и в обычный тоже, нормальную температуру?

D.J., я конечно полноценно зимой не юзал, поскольку забрал 19 февраля, но были морозцы под двадцать и ниже, ни каких проблем нет

Утеплитель капота и радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

Я езжу на бензинке. Две зимы отъездил. До -30 без заслонки больших проблем не испытывал. Хотя и с ней хуже точно не будет. Двигатель нормально прогревается, хотя на маленьких оборотах ( до 2000) рабочая температура двигателя может чуть упасть. После -30 предпочитаю перед радиатором вставить хотя бы картонку. Ближе к 40 градусам мороза даже на ходу двигатель начинает остывать, а на холостых так и вовсе до нормальной температуры не прогревается. Как-то пришлось в - 38 ехать за 100 км. Пока ехал по правилам 90-100 км./час. двигатель никак не хотел прогреться до нужной температуры- все потому, что двигатель держал около 1500 об. Набрал 2000 оборотов и скорость 120- сразу все встало на свои места. Температура двигателя поднялась, из печки погнал нормальный теплый воздух. Поэтому для себя сделал вывод - на зиму вставлять чего-нибудь перед радиатором. Так и на стоянке двигатель выстужается медленнее и на ходу прогревается быстрее.

Утеплитель капота и радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

BKS, Я практикую 5-ую в ручном , и те же 2000-2100 , но 90-100 кмч , 120 после -40 как то не хочтся . Прикинь на 120 ветер сколько мороза добавляет . Я даже прикидывать боюс Так как при -30 ветер 4мс добаляет почти 7 градусов .

Мне и после 45 мин вебасты жаль было машину , все равно ремнями свистела первые 20 сек . Надо как то утеплить двигатель , что бы тепло от котла так сильно не рассеивалось и подогрело ремешки . Вот счас ищу по форуму фотки , там вот этим материалом где поролон с фольгой закрывали решетку , хочу глянуть , и решить как я это буду в -35 на улице делать , или специально для этого искать теплый бокс .

Утеплитель капота и радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

Slavik,
Изолон фольгированный в магазинах стройматериалов продается.
Клеится только в тёплом боксе, при минусах и не мечтай.
Весной клей снимается мойкой пдо давлением и губкой раза за 3-4 без проблем.
Сам изолон отрывается , остаются только клеевые следы в месте контакта на решётке.

Утеплитель капота и радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

Возьми длинные пластмассовые хомуты и закрепи ими этот материал к решетке и ничего клеить не надо будет.

Утеплитель капота и радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

Sergei,
Тоже верно!
Хотя на изолоне клеевой слой присутствует.
А хомутами по углам подстраховаться не помешает.
Спасибо за идею, тож думаю утеплиться как в том году. Где-то кусок материала оставался, пойду искать.

Sergei, о , хомуты , как я сам не догадался , искал уже медные проволочки в резиновой изоляции . Самое главное кройка Приложить и вырезать канцелярским ножом ? Где то помоему ты фото выкладвал , не могу найти ту тему , там еще я писал как я времянку делал и так и осталось на всю зиму , нафиг , потом клеевой слой , это Иге , я задолбался снимать . Там был хороший американский скотч . И утепление двигателя , у нас тут ест автоодеяло на ХЛ , стоит 2000 примерно , но в наличии нет померить подойдет или нет . Может тем же материалом фольгой вниз под капот ?

Утеплитель капота и радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

его очень тяжело отмывать по весне, так что советую клеевую основу не открывать и прихватить вырезанную защиту только тремя пластиковыми хомутами по середине, и по бокам.

Миниатюры

Утеплитель капота и радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

Вот как у меня было прошлой зимой.

А вот как сделал на эту.

Утеплитель капота и радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

ЗЫ в Москве и в радиусе 300 км от Мск необходимости в утеплителе радиатора или капота неиспытывал пока. Даже когда на улице -30

Кстати тема актуальна, т.к. утепление радиатора в холодное время ведет к уменьшению расхода топлива. Но нужно быть осторожным, ибо можно и перегреть ДВС - обязательно должны быть окошки на утеплителе радиатора.

ЗЗЫ А ведь тема еще во времена СССР актуальной была, особенно на дизелях.
У меня на служебных дизелях в морозы ДВС прогревается только до +40. +60, с утеплителем - до рабочей +90. +-2-3 .

Не реклама, но из этого можно что-нибудь и нам соорудить
Ну и поиск рулит

Утеплитель капота и радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

Купил уже материал и хомутики , ищу теплый бокс , на улице не теплеет . Последние 4 дня теплее -35 не было . Прочитал на аутклубе случай , когда у человека на ходу лопнул шланг на гидроусилитель , вот так же с открытой мордой гнал по трассе . Руль колом ставновится -это факт .

Утеплитель капота и радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

кроме всего прочего на высокой скорости перемерзает сапун ДВС и масло выкидывается через масляный щуп. За много лет на Севере видал таких гонщиков не один раз. которые стояли возле крутых иномарок в луже моторного или гидравлического масла.
-35 на скорости в 100 км/час это еще добавка как минимум 10 градусов мороза.

Утеплитель капота и радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

Это как утеплить. Если все нормально - ничего не должно мерзнуть.
Вообще применяют комплексное утепление: на радиатор+на капот+ на сам ДВС

Утеплитель двигателя АВТОТЕПЛО

Сегодня и у нас прохладно -33. Прикупил себе одеяло "Автотепло" (№11 на пыж 4007, цена1700р.) Подходит неважно по размеру. Так же купил 1м2 материала пенофол-3мм (50р/м2) и пачку хомутиков (40р) вырезал и установил за 10мин. Посмотрим как сейчас будет, зима еще впереди. Хорошо когда гараж теплый, да еще всего 50м. от дома, вообще не нарадуюсь. И Вебасты никакой не надо.

Закрыл решетку радиатора , изолоном 5 мм и пластиковыми хомутами , по трассе много еще не катался , но что заметил , конкретно врет теперь датчик температуры н.в. Осталось еще много изолона , больше двух метров , но просто ложить под капот я его не стал , только прикоснулся окурком , сразу дыра . Его надо под штатную крепить . Буду наверное по старинки дарнитом , и тепло и с виду он хотя и горючий , но его поробуй подожги , плавится , сразу не вспыхнет . Или же дождусь выхода на работу , возьму стеклополотно , и сделаю одеяло , внутри дарнит .

Утеплитель капота и радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

Правильно И будет врать, т.к. доступ забортного воздуха закрыт щитом (теплоизоляционным материалом) а из-под капотного пространства тепло идет от радиаторов и ДВС.
Я уже писал где стоит датчик и как я его переносил после установки допрадиатора охлаждения вариатора (
Могу посоветовать прорезь сделать в верхнем правом углу (по фото). Тогда все ОК должно быть

Балу добавил 01.12.2010 в 09:20
Кстати, климат-контроль из-за этого может не правильно работать, т.к. он считывает показания с 3 датчиков (2 на улице, 1 в салоне).

Утеплитель капота и радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

да. Вот уже третью зиму климатом тоже не пользуюсь, температура 24 на крутилке и второе положение скорости обдува. Обдув на лобовое и в ноги, или иногда только на лобовое, чтобы левый угол не обмерзал.

Утеплитель капота и радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

Автотепло №11

Land Cruizer (Prado), Honda (CR-V), Mitsubishi (outlander XL, L200), Land Rover (Defender), Sang Yong (Kyron), Mitsubishi (Pajero, Galant), BMW (X5, 527), Alfa Romeo (136), Infinity FX, Mitsubishi (Galant –старый кузов), Toyota (Kluger, Haiglander , Marino, Ceres, Camry), УАЗ, Volvo CX90, Mersedes (ML-320 C-class), KIA Sportage, Hyndai (Tucsan, Elantra, Santa Fe), Volkswagen (Passat(B4)

Миниатюры

Утеплитель капота и радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

В Ёбурге 1600.00 деревянных, на Челюскинцев, 128. А ваще классная штука, кореш себе для Паджерика-4 дизельного тож 11 номер взял - не нарадуется. У мну тож такое - класс! Успел немного попользовать.

Утеплитель капота и радиатора, одеяло для двигателя или чем утеплить моторный отсек

Я покупал утеплитель в автомагазине. Это какая-то фирма выпустила для нашей "Волги", а по размерам он тика -в-тику подошел к Пыжу. Он типа слоеного пирога: снизу к двигателю ткань типа брезентовая но пропитанная огнезащитным составом ( не дай бог загореться. ) затем двойной слой синтепона ( сам не смотрел, так в магазине сказали) и сверху это все прошито материалом, похожим на тот, что под капотом моего пыжа прикреплен ( он такой-же по качеству). Цена вопроса 430 рублей.

Slavik добавил 28.12.2010 в 15:22
У кого стоит одеяло и вебаста ? Что то не то . За окном -40 , в салоне -40 , под капотом -39 , запусил вебасту , через 5 мин под капотом ( на выходном патрубке котла ) +5 , ранее до +5 с -40 в три раза дольше грелось . И все , начало остывать , машину не вижу , пошел смотреть .

Slavik добавил 28.12.2010 в 15:50
По ходу вебаста от одеяла перегревается , отвернул вокруг нее немного , вроде не вырубается , на 45 минут стоит , но прогрелось лучше и быстрее .

Slavik добавил 28.12.2010 в 21:22
Перегревается котел , остыла после прогрева еще раз запустил , через 5 минут вырубился , подворачивать вокруг него некрасиво , и мешает нормально закрывать капот, видимо вырежу вокруг котла , и заодно вокруг заливной горловины бачка омывателя и отдам обшить , вот тогда будет идеально . Одеяло - вещь , после прогрева датчик на выходном патрубке вебасто показывал +68 , в салоне +23 ,это после 30 минут работы двигателя , и до этого 45 минут вебасто . Кончился таймер , машина остывает а я слежу , раньше за полтора часа при -40 температура под капотом и в салоне выравнивалась с забортной . Сейчас прошло более 4 часов , за окном -42, в салоне -41 , температура под капотом -22 !

Здрасте Всем.
Прошу сильно не ругать если что.Вроде нигде не нашел описания. У меня Вопрос как снять пластиковую обшивку 5-й двери на Outlander XL? не хочеться что-нибудь поломать или поцарапать.
Заранее всем спасибо.

смотри тут
Начинай с низа двери (сдергивай сильнее), затем если надо верх. а далее только остаются боковины.

не. я сдёргивал сверху двери сначала. (там где крепления двери)

вот что внутри 5-й двери, под обшивкой

к сожалению, изображение утрачено

Побольше бы таких фотогафий как в зипованом файле, хотябы по основным сервисным действиям.
И таких отзывчивых людей. ПС: сильно прижала засуха и цены на зерно: буду ТО делать сам.

Может кто опишет последовательность действий по снятию обшивки двери. Поэтапно. Не охота поломать что-нибудь или поцарапать.а так же лишнего не отвинтить. Например:
1. отвинтить болтик крепления обшивки там-то.
2. потянуть то-то .
3. отсоединить разъем такой-то и т.д.
Спасибо.

По терминологии:
клипсами называю белые устройства для защелкивания (круглые и прямоугольные, не ломаются),
пистонами- черные пистоны с центральным гвоздиком,
защелками- внутренние защелки с зубом, могут сломаться.

Снимаем облицовку. Сначала 3 самореза под заглушками.
- под рычагом ручки просто выковырять на себя не получится. Упираем шило в шов в районе выступа (полочки) и давим сверху вниз. Заглушка слегка деформируется и выходит из зацепления. Потом на себя. Левые и правые разные, на обороте есть буквы L и R.
- в углублении подлокотника двери большая заглушка, подцепляем в обозначенном месте чудо-девайсом. Они все одинаковы. Вообще, практически весь крепеж одинаков.
- на краю облицовки ищем круглую выпуклую заглушку. Внимательно обнаруживаем пипочку на ее боку, это соединительный хвостик. Соответственно подцепляем шилом с другой стороны. Или сделайте чудо-девайс еще и из мелкой отвертки. Вместо одного большого подковыра делаем серию маленьких. Крышечка сама отскочит и облицовку не помнем.

Теперь держа дверь резко дергаем на себя низ облицовки. Резко, но не далеко. Клипсы выскочат, потихоньку отжимаем весь контур. Теперь держим облицовку на весу, откручиваем короткой отверткой изнутри 3 самореза, крепящих ручку. Саморезы расположены треугольником по самому краю ручки. Внутренние саморезы не трогаем ! Снимаем ручку с направляющих штырьков, где были саморезы. Потом выводим ее в бок.

Начиная с этого места законы анатомии и физиологии нарушаются, я не виноват. Отсоединяем разъем. Почти все разъемы однотипны. С одного бока посередине утапливаем флажок внутрь до характерного щелчка. Обычно щелкает, хотя необязательно. Одной рукой держим облицовку, второй нажимаем флажок, третьей тянем разъем, покачивая. За провода не тянем. Если не ухватиться, то помогаем отверткой под выступ. На водительской двери 2 разъема.

Снимаем кронштейн для подлокотника. Запоминаем, все кронштейны установлены с уклоном ко мне.

У такой консервативности есть и свои плюсы. Все силовые агрегаты были обкатаны еще на предыдущем, втором поколении Аутлендера. А на машинах третьей генерации установлены модернизированные моторы и коробки, у которых устранены основные детские болезни.

Электрика

Проверьте, все ли отзывные мероприятия посетил автомобиль — они-то, в основном, были как раз по электрической части. В 2014 году состоялась кампания по замене ненадежного блока управления системы бесключевого доступа KOS (Кeyless Operation System). По гарантии массово меняли реле обогрева ветрового стекла. У автомобилей 2015–2017 годов выпуска по вине реле ЭБУ глохли двигатели — проблемные модули начали обновлять с 2018 года. Тогда же виновниками отзывных кампаний стали оплавляющиеся разъемы электропроводки под сиденьем водителя и перегревающийся минусовой кабель АКБ — этим страдали машины старше 2015 года.

Двигатели

У кроссоверов старше 2015 года с любым из моторов в группе риска текущий по бачкам радиатор системы охлаждения — гарантийных замен, начиная с 2016 года, было множество.

2.0 и 2.4 серии 4B11 и 4B12

Цепь в приводе ГРМ при условии применения хорошего масла и его своевременной замене способна продержаться не меньше самого мотора, как минимум 250–300 тысяч км. Не вызывает нареканий и система изменения фаз газораспределения MIVEC на впуске и выпуске.

При появлении вибраций на оборотах чуть выше минимальных холостых первым делом проверьте состояние свечей зажигания.

На пробеге 70–90 тысяч км иногда повышает голос система выпуска. Причина в том, что прогорает уплотнительное кольцо между нейтрализатором и коллектором.

Система привода клапанов мотора 4B12 и его двухлитрового собрата не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку после 100 тысяч километров придется осуществлять вручную.

3.0 V6 серии 6B31

Опоры держатся почти вдвое меньше, порой всего 60–80 тысяч км. Привод ГРМ ременной, при обрыве или срезании зубьев клапаны встречаются с поршнями. А обновлять его иной раз требуется ранее плановых 90 тысяч км: если на ремень попадет масло, упущенное сальниками распредвалов.

После 120–150 тысяч км наблюдайте за давлением в системе смазки — его снижение по вине масляного насоса пагубно сказывается на шейках и постелях коленвала, распредвалах и коромыслах толкателей. Нелишне знать, что признаком потери давления масла может служить и постукивание гидрокомпенсаторов. Замена насоса обойдется аж в 25 тысяч рублей — он интегрирован в переднюю крышку двигателя.

Через 120–140 тысяч км клапанная крышка со стороны моторного щита может не выдержать температурных нагрузок от соседнего коллектора, треснуть и начать пропускать масло. Пайка или заклейка — решение временное, а новая обойдется в 10 тысяч рублей.

Нейтрализаторы способны выйти из строя при пробеге 150 тысяч км. И с неисправными лучше долго не ездить: при разрушении куски сот могут попасть в цилиндры.

Коробки переключения передач

Вариатор JF011E с момента появления в 2005 году не снискал репутации надежного, хоть и стал популярной заменой гидромеханическим автоматам на многих моделях японского, французского и корейского автопрома. На Аутлендере третьего поколения (в паре с четырехцилиндровыми моторами) вариатор уже не страдает многими детскими болезнями.

В 2014 году при первом рестайлинге радиатор вернули. Он даже бесплатно доустанавливался дилерами при гарантийных обращениях с жалобами на перегрев вариатора. Так что если теплообменник все-таки не обнаружится, имеет смысл потратить 20–25 тысяч рублей на его установку в сервисе.

Только при наличии нормального охлаждения на двухлитровых кроссоверах вариатор ходит более 200 тысяч км (в паре с мотором 2.4 ресурс меньше, 150–180 тысяч км). Чтобы подшипники валов и конусы шкивов служили дольше, а соленоиды гидроблока вместе с редукционным клапаном насоса не забились стружкой раньше срока, помимо уже упомянутого внимания к маслу следует избегать резких торможений (они провоцируют пробуксовку и задирание шкивов о ремень), не увлекаться интенсивными ускорениями и поменьше толкаться в затяжных пробках.

Шестиступенчатый гидромеханический автомат Jatco JF613 у версий с мотором V6 по надежности предпочтительней вариатора. Разработанная в 2006 году коробка — не образец расторопности, но ранее 200–250 тысяч км серьезного ремонта с ревизией гидроблока и фрикционов требует редко. Главное — не перегревать и почаще, каждые 50–60 тысяч км, обновлять масло.

Салон

Пластик передней панели и дверных карт легко поцарапать.
В приводах сидений с электрорегулировками через пять-семь лет из-за люфта появляются скрип и щелчки. Боковины проминаются, а обивки сидений теряют презентабельность и отходят от нижней части каркаса. С этим безобразием успели повоевать даже дилеры, пытаясь закреплять обивку обычными пластиковыми стяжками.
Оплетка руля затирается к пробегу 100 000 км.
На обивке потолка возле плафонов освещения остаются разводы от конденсата.
Износившийся за семь-восемь лет электромотор вентилятора печки менять придется за свои. Но вместо фирменного за 9000 рублей можно подобрать и аналог за три с половиной тысячи.
Не спешите в сервис, если селектор трансмиссии вдруг откажется включать передачи и высветится предупреждение о неисправности привода 4WD. Просто Outlander перестанет ездить с перегоревшим копеечным предохранителем фонаря заднего хода (в блоке под рулем слева).

Подвеска

Амортизаторы, как правило, перешагивают рубеж в 100 тысяч километров, как и шаровые опоры передних рычагов.
Постукиваний в рулевом управлении с ЭУР сильно бояться не стоит — это больше конструктивная особенность, нежели поломка: обычно стуки не прогрессируют.
Производитель предлагает менять шаровые в сборе с рычагами (по 15 тысяч рублей каждый), хотя их вполне можно перепрессовать — качественная неоригинальная опора отдельно обойдется на порядок дешевле (примерно полторы тысячи рублей).
Вышедшую из строя межосевую муфту придется менять за 40–50 тысяч рублей. А если вдобавок износится подвесной подшипник, покупать придется карданный вал в сборе (ещё 40 тысяч рублей).
У всех машин, регулярно перевозящих в объемном багажнике груз, через 70–100 тысяч км основательно проседают задние пружины. Вместо оригинальных (по 7000–8000 рублей) лучше установить усиленные аналоги — еще и вдвое сэкономить удастся.

Mitsubishi Outlander третьего поколения — консервативный представитель японской автомобильной школы и крепкий середняк во всех смыслах. Не слишком дорог при покупке и не разорителен в содержании. Неплохие моторы, достаточно крепкая подвеска, однако не очень долговечные кузов и салон. И требовательный к бережному обращению вариатор — предсказать его остаточный ресурс на незнакомом подержанном экземпляре невозможно. Поэтому лучший выбор — трехлитровый кроссовер с обычным автоматом. Но он дороже, вдобавок придется дополнительно раскошеливаться на бензин и налоги.

Мнение специалиста

Бензиновым двигателям кроссовера Mitsubishi Outlander III (GF0W) отлично подойдут высококачественные моторные масла линейки G‑Energy Far East, отвечающие требованиям производителя — ILSAC GF‑4, GF‑5, или API SM и выше, или ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5. Вязкость масла должна соответствовать классу по SAE 0W‑20/30, 5W‑20/40 или 10W‑40/50.

Объем для замены — 4,4–4,6 л. Менять масло нужно каждые 20 000 км при нормальных условиях эксплуатации или через 10 000 км в тяжелых условиях — при езде по пыльным дорогам, с прицепом и при коротких поездках (до 8 км) в холодное время.

Вариатор требует масло CVTF J4 (6,9 л), замена — каждые 80 000 км.

Реже встречаются машины с механической коробкой (2,5 л масла GL‑4 75W‑80 один раз в 120 000 км) и автоматом (8,2 л ATF J3 каждые 48 000 км).

Для полноприводных машин потребуется 0,9 л масла GL‑5, SAE 80W (раздаточная коробка и дифференциал заднего моста) каждые 40 000 км.

Смазка NLGI‑2 нужна для крестовин и шлицевых соединений карданных валов — каждые 10 000 км.

Читайте также: