Взаимозаменяемость двигателей форд фокус 2

Обновлено: 29.01.2025

6 месяцев

Всем добрый день.
Замена в амбиенте 1.4 на 1.6?
Насколько это все реально? Интересуют все аспекты, если реально.
1. насколько совпадают места крепления
2. подходит ли 1.4 стартер и 1.4 генератор 1.6
3. менять ли коробку, сцепление
4. потянет ли радиатор
5. самое главное элеткроника, достаточно ли проводки в амбиенте для 1.6 и можно ли обойтись без БК

доброго времени суток всем. подскажите возможна ли замена двигателя 1,6 100л.с. на 1,6 115л.с , мотор накрылся женским половым органом. у меня стоит 100л.с мне отдают за чисто символическую плату 115 л.с. .

andrey-72
ну если со всем навесным, то да. коробки одинаковые.

а вообще тут даже тема была помоему, поищи.

andrey-72
другой вопрос стоит ли?
у меня щас 115, до этого был со 100 лошадьми.
115 немного шустрее, зато со 100 проблем не знаешь.

20 апр еля 2014

Spb_Focus_Man
позвонил сейчас на авторазбор поинтересоваться сколько мотор у них стоит, они мне сказали что есть такой же 115 коней как и мне предлагают, и вот он мне сказал продавец значит что моторы разные там на 115 сильном типа пару еще каких то датчиков стоит которых нет на 100 сильном моторе и что если поменяешь моторы то новый который поставишь просто напросто не заведется!

5 авг уста 2013

andrey-72
На 115 дополнительно есть электромагнитные клапаны регулирования фаз газораспределения, также 2 датчика положения распредвалов. Ещё вроде бы есть отличия в системе охлаждения двигателя, но тут я не особо в курсе, поэтому врать не хочу. Естественно, надо в мозги соответствующую прошивку прошить, чтобы всё это дело корректно заработало.

Spb_Focus_Man
а если мне и мозги от 115 поставить тогда все корректно будет работать? что там стояла МКПП а у меня АКПП это роли не сыграет!

5 авг уста 2013

aspire89
ты меня не понял ))) переходить не собираюсь на механику! ))) хочу поменять мотор вот в чем соль, потому что ремонт моего выходит дороже чем мне его поменять на тот что мне предлагают! у меня автомат а мотор что предлагают тот был на фокусе с механикой! вот в чем дело!

andrey-72
возможно не спроста нет у фф2 сочетания 1.6/115 и акпп, например более мощный и моментный мотор превышает возможности коробки. Кроме того раз нет такого штатного варианта, то нет и соответствующих прошивок для совместной работы мотора и коробки. Если с мкпп проблем бы не возникло, то установка более мощного мотора в сочетании с акпп вызывает много вопросов, я бы не экспериментировал.

andrey-72
ставь 2 литра не прогадаешь
либо ставь 115 мех, а автомат продашь, думаю легко уйдет и часть затрат окупишь

5 авг уста 2013

aspire89
Для 1.6/100 и 2.0 идут разные АКПП соответственно.

OlegArh70
Да, возможно и так, я как-то упустил этот момент. Мозг двигателя должен знать о мозгах АКПП и взаимодействовать с ними. А на 1.6/115 коробку-автомат не ставили и прошивок таких по идее нет. Хотя с другой стороны, уже описаны случаи того, как люди покупали FF2 с двигателем 1.8, где стоял автомат. А на 1.8 тоже ведь только механика шла. Но ведь это всё работало как-то. Правда, может быть есть какие-то европейские варианты FF2, где 1.8 комплектовался автоматом. Хотя вряд ли. Возможно алгоритм взаимодействия мозгов попроще, чем мы думаем, и одни мозги не зависят от других, а взаимодействие происходит просто на основании показаний датчиков по КАН-шине. Углубляться не буду, так как это всё мои домыслы

Ford Focus типичный представитель небольших городских автомобилей класса C. Он создан на основе платформы С1 от Форда, на ней же создавались Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga . Форд Фокус конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra,Toyota Corolla, Skoda Octavia,Chevrolet Cruze, Honda Civic,Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Форд Фокус был укомплектован различными моделями движков, среди них как бензиновые так и дизели. Модельный ряд значителен от 1.4, 1.6 экобуст движков до 2.5 турбо моторов, имеющих 300 л.с. под версией RS. Рассмотрим степень надежности, ресурс, правила эксплуатации таких двигателей. Данная статья, обзор двигателей, которые устанавливались на первое поколение автомобилей Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Движок Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp устанавливали, по большей части, на небольшие автомобили вроде Фиесты и Фьюжн. Однако движок откровенно слабо тянул даже эти небольшие автомобили, не говоря о более крупных моделях. С учетом небольшого рабочего объема, двигатель имеет неплохой практический ресурс. В приводе ГРМ используется ремень, при этом необходимо своевременно проводить замену роликов и ремня.

Из минусов отмечают неэластичность движка и небольшую мощность. Если двигатель аккуратно и бережно эксплуатируется, то служит он своему владельцу надежно. Также двигатель отличает хорошая экономичность. Что качается недостатков двигателя, наиболее часто встречаются следующие.

Иногда может клинить термостат, в результате чего возможен перегрев двигателя, либо напротив проблемы с прогревом до рабочей температуры. Двигатель может стучать. Отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Иногда возникают проблемы с правой подушкой двигателя, в результате чего могут возникать вибрации. Изредка возникают ситуации с троением двигателя, однако в целом движок довольно достойный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

Движок Ford Focus Duratec 1,6 л. увидел свет в 1998 году, с 2004 года его переименовали, и вместо Zetec стали называть Duratec. Увеличился крутящий момент, и стал составлять150 Нм, одновременно двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому основным недостатком можно назвать разве что невысокую мощность. Требуется своевременная замена роликов и ремня ГРМ, во избежание проблем. В редких случаях отмечают троение двигателя, вибрации, стуки и перегрев. В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке есть вариация двигателя, с системой регулирования фаз газораспределения Ti-VCT 1.6 л.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1.6 duratec ti vct в отличие от 1,6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, проточки на поршнях. Zetec SE выпускают с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель обладает неплохим практическим ресурсом.

В приводе ГРМ использован ремень, который требует своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на муфту механизма ГРМ. Отсутствуют гидрокомпенсаторы, по этой причине необходима периодическая регулировка клапанов. Двигатель может стучать и шуметь. В ряде случаев отмечают перегрев двигателя. В остальном двигатель вполне надежный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE/MZR L8

Однако есть и слабые стороны. Могут плавать обороты. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или сменить прошивку. Присутствуют неисправности, характерные для всех Duratec/Duratec HE, двигатель может троить, вибрировать, стучать и шуметь. Все вместе это привело к тому, что среди Дюратеков именно данный силовой агрегат считают наиболее проблемным.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0/MZR LF

Движок Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструкционно является тем же самым 1,8 л, с увеличенным диаметром цилиндров. Двигатель эластичный, обладает хорошей мощностью. Избавлен от недостатка своих предшественников - плавающих оборотов. В приводе ГРМ используется цепь, обладающая неплохим ресурсом.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распределительного вала. Кроме того встречаются проблемы с термостатом, и как следствие перегрев, либо наоборот трудности с прогревом до рабочих температур. Требуется контроль состояния свечных колодцев, при наличии в них масла потребуется подтянуть клапанную крышку либо поменять прокладку. Встречаются ситуации, когда при достижении 3000 об/мин автомобиль не едет и горит Check Engine, в этом случае необходимо менять клапаны управления заслонками впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит требуется периодическая регулировка клапанов.

Но даже с учетом этих недостатков, данный силовой агрегат считается одним из наиболее хороших дюратековских двигателей.

Привет ребята, может кто нибудь знает можно ли на Ford Focus II(2006г) вместо 1.8L поставить 2.0l двигатель? Мне кажется они одинаковые, практически. Дело в том что свояченица заехала в лужу и получила гидроудар, да такой что легче новый двигатель купить , ну в смысле б/у, а мне тут как раз 2.0L предлагают.
п.с. скажите если нужна ещё какая то информация по модели и двигателю, я уточню.

не забывать про мозги и приборную панель. они заточены под тот мотор, панель перешьется без проблем, а мозги скорее менять.

владимир

На двушке стоит коробка МТХ и двухмассовый маховик, а на 1,8 IB5 и обычный маховик, там ещё по моему тяги надо другие будет ставить. Короче одним двигателем не обойдешься.

ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ МОРЕ. ДА ВЫ ЧТО. ТАМ, НА НЕБЕСАХ, ВАС ОКРЕСТЯТ ЛОХАМИ! (из к/ф "Достучаться до небес")

Замена двигателя 1.8 на 2.0

А ФФ-клуб рулит. При внешнем сходстве поменять требуется немало. Блок управления двигателем-раз, все что связано с гидроусилителем руля-два. Может что-то еще всплывет.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Замена двигателя 1.8 на 2.0

Нужна будет КПП+ее опоры, маховик+болты, сцепление+выжимной, привода, тросы переключения, стартер.
Основная проблема это найти не убитый 2.0

Да и блок ЭБУ и ЭГУР такие же

Замена двигателя 1.8 на 2.0

Да ничего из того что Вам тут написали менять не нужно. Моторы одинаковые! Отличаются только объемом камер сгорания..грубо говоря по рюмке..в каждом цилиндре больше. соответственно 2.0 от 1.8 При установке 2.0 потребуется только поменять поддон и возможно маслоприемник (не помню уже). и заменить шкивы.. т.е. поставить свой под два ремня..так как на 1.8 кондей конфигуративно находится под мотором, а не сбоку и приводится своим маленьким ремнем - эти процедуры и нужно будет провести. Еще раз говорю никаких там замен подушек, креплений делать не нужно. коробка встает как родная . отливы блоков - один в один! Основной момент при смене шкива это то, что он без шпоночный, как и сам коленвал. Притягивается болтом с шайбой. ЕГО НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО КУПИТЬ НОВЫЙ. И при снятии шкива зафиксировав коленвал через спец-отверстие в блоке, поставить ножом или отверткой метку на крышке ГРМ - там где большой зуб считывающей гребенки-и соответственно так же ставите свой шкив. После установке можно адаптировать и даже нужно дросель. Ни какой динамики или увеличенного расхода не происходит, так же как и не нужно что то прошивать типо блоков управления и прочее. Не забивайте себе голову не нужными файлами - дефрагментируйтесь! И ничего не бойтесь!

Замена двигателя 1.8 на 2.0

AndyBocha писал(а): Да ничего из того что Вам тут написали менять не нужно. Моторы одинаковые! Отличаются только объемом камер сгорания..грубо говоря по рюмке..в каждом цилиндре больше. соответственно 2.0 от 1.8 При установке 2.0 потребуется только поменять поддон и возможно маслоприемник (не помню уже). и заменить шкивы.. т.е. поставить свой под два ремня..так как на 1.8 кондей конфигуративно находится под мотором, а не сбоку и приводится своим маленьким ремнем - эти процедуры и нужно будет провести. Еще раз говорю никаких там замен подушек, креплений делать не нужно. коробка встает как родная . отливы блоков - один в один! Основной момент при смене шкива это то, что он без шпоночный, как и сам коленвал. Притягивается болтом с шайбой. ЕГО НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО КУПИТЬ НОВЫЙ. И при снятии шкива зафиксировав коленвал через спец-отверстие в блоке, поставить ножом или отверткой метку на крышке ГРМ - там где большой зуб считывающей гребенки-и соответственно так же ставите свой шкив. После установке можно адаптировать и даже нужно дросель. Ни какой динамики или увеличенного расхода не происходит, так же как и не нужно что то прошивать типо блоков управления и прочее. Не забивайте себе голову не нужными файлами - дефрагментируйтесь! И ничего не бойтесь!

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Замена двигателя 1.8 на 2.0

AndyBocha
100%? У меня просто на 1.8 шатун застучал, хочу 2.0 поставить. Коробки-то на них разные. Какую двигу заказывать не знаю

Форд Фокус, это компактные автомобили американского производителя, пользующиеся большой популярностью на нашем рынке. Марка прославилась своей техникой, зарекомендовавшей себя с лучшей стороны. Вторая версия Форд Фокус была признана самым популярным автомобилем нашего региона в 2003-2008 годах.

Отличительная особенность, невысокая цена, хорошие ездовые характеристики и надёжные силовые установки. Двигатель Форд Фокус 2 это современный агрегат, отвечающий высоким запросам потребителей.

Модификации силовых установок

Двигатель Ford Focus 2 имеет несколько модификаций силовых установок:

Силовые установки серии Duratec

Начало выпуска бензиновых моторов серии было положено в 1993 году. Агрегаты данного типа выпускаются с 4-мя либо 6-ю цилиндрами. Форд Фокус 2 объем двигателя устанавливаемого на автомобиль имел значения: от 1.4 до 2.5 литра, самыми популярными и востребованными из которых были агрегаты объёмом в диапазоне от 1.6 до 2.0 литров.

Общая характеристика двигателя серии, устанавливаемой на Форд Фокус 2, выглядит так:

Количество цилиндров — 4, или 5 для 2.5 20V (ST), расположение — в ряд;
Клапана, количество, шт. — 16, или 20 для 2.5 20V (ST);
Система питания силовой установки — фазированный распределительный впрыск;
Привод газораспределительного механизма — цепь;
Ресурс двигателя Форд Фокус, согласно документации, 250000 км.

На наш рынок Форд Фокус 2 поставлялся со следующими моторами серии:

1.4 L Duratec;
1.6 L Duratec;
1.6 L Duratec Ti-VCT;
1.8 L Duratec HE;
2.0 L Duratec HE;
2.0 L Duratec ST;
2.5 L Duratec ST;
2.5 L Duratec RS.

По техническому регламенту, на Форд Фокус 2 необходимо выполнять следующие виды работ: регулировка клапанов — 150000км, ресурс цепи газораспределительного механизма — 200000км, замена моторного масла — каждые 10000км пробега.

К характерным неисправностям двигателей серии можно отнести:

Силовые установки Zetec

Все двигатели серии имеют ременной привод. Линейка моторов представлена тремя объёмами:

1.4 L Zetec SE;
1.6 L Zetec SE;
1.6 L Zetec SE Ti-VCT.

Общая характеристика двигателей серии выглядит следующим образом:

Цилиндры, количество, шт. — 4, расположены — в ряд;
Клапана, количество, шт. — 16;
Система питания силовой установки — фазированный распределительный впрыск;
Привод газораспределительного механизма — ремень;
Наличие гидравлических толкателей клапанов;
Ресурс двигателя Форд Фокус, согласно документации, 250000 км;

Ремень обеспечивает работой на только распределительный вал, но и насос охлаждающей жидкости. Выполняя ремонт двигателя желательно заменить и помпу, вместе с деталями газораспределительного механизма.

Силовая установка в 1.4 литров имеет небольшой расход топлива, порядка 7-8 литров на сотню в смешанном режиме. При обслуживании ремня газораспределительного механизма, лучше перестраховаться и сделать замену на 60000км пробега, не смотря на рекомендации изготовителя (150000км), поскольку его обрыв чреват погнутыми клапанами.

Лить масло в двигатель желательно каждые 10000 км пробега. В целом, мотор хорошо себя зарекомендовал, единственный минус — маленькая мощность.

Силовая установка 1.6 литра имеет ряд незначительных характерных проблем: плохая работа термостата, в результате чего датчики показывали, что падает температура двигателя или наоборот не поднимается; сальник коленчатого вала, передний, пропускает масло; холостые обороты характерны неустойчивой работой.

Если не брать во внимание вышеизложенные недостатки, в остальном, двигатель надёжный и неплохо ходит до капитального ремонта.

Из особенностей серии Zetec можно выделить неудобство при замене ремня газораспределительного механизма. Дело в том, что шестерня вала не фиксируется шпонкой, а плавает относительно вала. При неплотной посадке шкива на вал сбиваются метки и возможна смена фаз газораспределения. Результатом таких сбоев становится неустойчивая работа мотора и возможность выхода из строя клапанов.

Несмотря на недостатки, модель считается надёжной, без особых проблем. До капитального ремонта ресурс двигателя составляет в среднем 250000 км.

Силовые установки Duratorq TDCi

В наш регион дизельные агрегаты семейства не особо популярны, широкое распространение получили в Европе. Продажи стартовали в 2000 году, первоначально предназначались для автомобилей Ford Mondeo.

Моторы были очень хорошие, обладали целым рядом преимуществ:

Малый расход топлива;
Высокая надёжность и долговечность;
Стабильностью и устойчивостью работы;
Высокая тяга на низких оборотах;
Хороший запуск при минусовых температурах.

Есть существенный недостаток, при заправке автомобиля некачественным топливом, быстро забиваются топливные форсунки, и мотор требует обслуживания в сервисе.

Существует 5 дизельных моторов, устанавливаемых в Форд Фокус два:

1.6 L Duratorq TDCi (90 л.с.);
1.6 L Duratorq TDCi (109 л.с.);
1.8 L Duratorq (Lynx) TDCi;
2.0 L Duratorq TDCi;
2.0 L Duratorq (DW10) TDCi.

Самым популярным среди них считается мотор 2.0 TDCi, модель DW10C. На двигатель установлена система Common Rail, мощность, развиваемая установкой, составляет 136 лошадиных силы, соответствует нормам Евро 5. Расход топлива двигателем 2.0 TDCi на 100 км пробега составляет: 2,0 литра (трасса), 5,0 литров (смешанный цикл), 6,3 литра (город). Разница между моторами 2.0 состоит только в программном обеспечении электронного блока управления.

Особых проблем в эксплуатации двигатель не создавал. Ремень привода газораспределительного механизма имеет высокую надёжность, замену надо производить через 140000 км пробега. А вот с маслом надо быть аккуратней, неисправность двигателя может вызвать его несвоевременная замена.

Завод рекомендует лить новое масло через 10000 км пробега, но лучше делать это раньше, через 6-7 тысяч, чтобы перестраховаться от неприятностей. Ремонт двигателя в основном связан с несвоевременным обслуживанием и некачественным топливом.

Масло для силовых установок Форд Фокус 2

При выходе с завода, во все силовые установки автомобилей Форд Фокус два производитель лил полусинтетическое масло Ford Formula F 5W-30. Оно соответствует всем допускам компании: (Ford WSS-M2C913-A; Ford WSS-M2C913-B) и рекомендовано маркой. Выпускается корпорацией Elf и не должно меняться до первого технического обслуживания агрегата в связи со специальными особенностями в масле, позволяющими хорошо обкатать мотор.

При замене масла на новое не обязательно лить ту же смазку, что и на конвейере. Главное условие, масло должно соответствовать допускам, установленным компанией.

Количество заливаемого масла можно посмотреть в таблице:

Мотор	Мощность, л.с.	Период выпуска	К-во масла, л.
1.4i 16V	75	1999-2005	3.75
1.4 Duratec 16V	80	2005	3.80
1.6 TDCi	90	2005	3.80
1.6 TDCi HP	109	2005	3.80
1.6i 16V	100	1999-2005	4.25
1.6 Duratec 16V	100	2005	4.10
1.6 Duratec Ti-VCR 16V	115	2005	4.10
1.8 Turbo DI	90	1999-2005	5.60
1.8 Ti	75	1999-2005	5.60
1.8 TDCi 16V	115	2001	5.60
1.8i 16V	115	1999-2005	4.25
1.8 Duratec HE 16V	125	2005	4.30
2.0i 16V	130	1999-2005	4.25
2.0 Duratec HE 16V	145	2005	4.30
2.0 TDCi	136	2005	5.50

Не стоит забывать, что перед тем, как лить новое масло, в обязательном порядке необходимо заменить фильтр.

Заливая масло, следите, что бы оно ни поднималось выше допустимой метки. Для длительной и безотказной работы силовой установки необходимо использовать оригинальные, качественные продукты проверенных производителей.

Читайте также: