Обработка порогов шевроле нива
Приведя в пример свой автомобиль Нива Шевроле, где не было сделано антикоррозийной подготовки, покажу самые слабые места на кузове машины, где ржавчина появилась в первые же годы эксплуатации автомобиля.
В каких местах кузова НОВОГО автомобиля Нива Шевроле следует произвести антикоррозийную обработку.
В первую очередь стоит обратить внимание на внутренние полости кузова автомобиля и обработать их антикоррозийным составом . К примеру: капот, двери, задняя дверь, лонжероны, пороги, внутренние части задних и передних крыльев. Лонжероны, идущие по днищу кузова, довольно крепкие, но обработать антикоррозийным составом там лишний раз не по мешает. Для обработки дверей желательно снять с них дверные карты (обшивки), а не следовать примеру как это делают многие, обрабатывая внутреннюю часть двери, через отверстия, расположенные снизу дверей, предназначенные для отвода воды. На капоте перед обработкой следует снять шумоизоляцию для обеспечения свободного доступа. Клипсы, которые держат "шубу" одноразовые, почти в любом автомагазине их можно купить, стоят они недорого.
Пороги и задние арки колес требуют особого внимания и подхода к себе, здесь важна не только внутренняя обработка, но и наружная подготовка.
Существует гипотеза у многих владельцев Нивы Шевроле, что из-за уплотнительных резинок, расположенных на дверях, появляется ржавчина на порогах, попавший на них песок в процессе эксплуатации от вибрации протирает лакокрасочное покрытие порога, что приводит к появлению коррозии.
Как предотвратить или уменьшить проявление коррозии на порогах и задних арках колес.
Для этого следует снять пластиковые накладки порогов. Держатся они с помощью нескольких саморезов, расположенных снизу и по краям. Порог снимается для того, чтобы было удобно проклеить места соприкосновения уплотнительной резинки дверей с порогом броне пленкой. Аналогично стоит проклеить заднюю арку колеса в месте соприкосновения уплотнительной резинки от двери. Внутреннюю и наружную часть порога, расположенную под пластиковой накладкой, следует обработать специальным антикоррозийным составом. Так же не стоит забывать про обработку внутренних участков арок задних и передних колес.
Всем привет!
Русская машина, остаётся русской машиной, даже неся американский шильдик, даже не смотря на то, что её попытались осовременить и худо-бедно защитить от коррозии, она всё равно со временем будет гнить. Конкретно сейчас я говорю порогах. Да GM, совместно с компанией Bertone попытались их защитить от излишней грязи, соли и пескоструя закрыв пластиковыми обтекателями, но и они не спасут машину от коррозии, потому что под пластиком скапливается огромное количество грязи, которая никуда оттуда не девается, которая там не просыхает и которая уничтожает порог спустя годы. Поэтому, чтобы это предотвратить, или максимально отсрочить этот момент, на днях было решено обработать пороги антикором. Каким средством и как обрабатывать тоже долго думал и всё же сделал по своему. Итак в минувшие выходные, машинку вымыл, загнал в гараж и принялся за работу:
Снимается пластиковый обтекатель на современной Шниве довольно просто, не знаю откуда столько не поняток взялось в сети по поводу его демонтажа, на мой взгляд всё элементарно просто. Снизу выкручивается пять пластиковых гаек ключом на 10, снимается передний брызговик (понадобится Torx T15) и выкручивается один Torx у заднего колеса. Далее снизу снимаем обтекатель с пяти шпилек и аккуратно, преодолевая усилия креплений сдёргиваем его с порога. Грязи, в пластике довольно много, за 21,5 тысячу километров, при услвии, что машина, прямо скажем не очень часто ездит по грязи:
С порогом пока всё в полном порядке, но для того всё и делается сейчас, заранее, чтобы не допустить начала процесса коррозии:
Выгоняем машину на улицу, для отмывания грязи с порогов и разворачиваем в гараж другой стороной:
Вторую сторону особо не фоткал, ибо процесс одинаковый по правому и левому борту. Вот такая куча песка, грязи и земли была вычещена с двух пластиковых обтекателей порогов, к тому же, нужно учитывать, что она там довольно долго не просыхает, соответственно порог чаще всего находится во влажной среде:
Долго думал чем обрабатывать, были мысли про антигравий, пушсало, Тектил, и кордон. Антиравий защищает от сколов, но не от коррозии, пушсало как правило заливают во внутренние полости, где нет прямого контакта с грязью. Тектил, если он не чёрный, то он тоже для внутренних полостей, а если чёрный, то это такая же битумная основа как мастика, кордон и прочее им подобное. Поэтому решил не переплачивать, а обработать средством на битумной основе, которая уже хорошо себя зарекомендовала — Кордон. Кордоном обрабатывал днище на 2104 и пол в Матизе. На Четвёрке зарекомендовал себя прекрасно, на Матизе после высыхания пол тоже стал как асфальт. Консервант, вроде не плохой, поэтому купил ещё один баллончик кордона (один оставался после обработки Матиза):
Заклеил низы дверей и внутренние части порогов малярным скотчем и принялся за работу:
Не знаю сколько ушло времени на всё, красил в два слоя с промежутком сушки в один час. На следующий день всё быстренько собрал, как следствие — результатом остался доволен, пороги полностью обработаны, теперь на какое то время можно забыть об этом, а спустя пару лет повторить обработку:
На последнем фото немного не докрасил порог у крыла, позже этот недостаток был устранен, просто повторно фоткать не стал.
Одним словом, на данный момент проделанной работой я доволен полностью. Появится необходимость, спустя время повторим процедуру.
На этом на сегодня всё!
Спасибо за внимание!
Приведя в пример свой автомобиль Нива Шевроле, где не было сделано антикоррозийной подготовки, покажу самые слабые места на кузове машины, где ржавчина появилась в первые же годы эксплуатации автомобиля.
В каких местах кузова НОВОГО автомобиля Нива Шевроле следует произвести антикоррозийную обработку.
В первую очередь стоит обратить внимание на внутренние полости кузова автомобиля и обработать их антикоррозийным составом . К примеру: капот, двери, задняя дверь, лонжероны, пороги, внутренние части задних и передних крыльев. Лонжероны, идущие по днищу кузова, довольно крепкие, но обработать антикоррозийным составом там лишний раз не по мешает. Для обработки дверей желательно снять с них дверные карты (обшивки), а не следовать примеру как это делают многие, обрабатывая внутреннюю часть двери, через отверстия, расположенные снизу дверей, предназначенные для отвода воды. На капоте перед обработкой следует снять шумоизоляцию для обеспечения свободного доступа. Клипсы, которые держат "шубу" одноразовые, почти в любом автомагазине их можно купить, стоят они недорого.
Пороги и задние арки колес требуют особого внимания и подхода к себе, здесь важна не только внутренняя обработка, но и наружная подготовка.
Существует гипотеза у многих владельцев Нивы Шевроле, что из-за уплотнительных резинок, расположенных на дверях, появляется ржавчина на порогах, попавший на них песок в процессе эксплуатации от вибрации протирает лакокрасочное покрытие порога, что приводит к появлению коррозии.
Как предотвратить или уменьшить проявление коррозии на порогах и задних арках колес.
Для этого следует снять пластиковые накладки порогов. Держатся они с помощью нескольких саморезов, расположенных снизу и по краям. Порог снимается для того, чтобы было удобно проклеить места соприкосновения уплотнительной резинки дверей с порогом броне пленкой. Аналогично стоит проклеить заднюю арку колеса в месте соприкосновения уплотнительной резинки от двери. Внутреннюю и наружную часть порога, расположенную под пластиковой накладкой, следует обработать специальным антикоррозийным составом. Так же не стоит забывать про обработку внутренних участков арок задних и передних колес.
Методика защиты от коррозии была выбрана еще давно, но в первую очередь нужно было завершить шумоизоляцию пола и определится с тем, чем заливать масло. Совершенно случайно увидел на витрине забавный девайс для этих целей, напоминающий клизму высокого давления. Не раздумывая взял и в тот же день начал работу.
Первым делом необходимо закрыть на время обработки все вентиляционные отверстия снизу. Для этих целей нужно сделать подходящие пробки. Я сделал деревянные пробки и загерметизировал их автопластилином.
Автопластилин оказался очень удобным материалом. Хорошо липнет на грязь и масло. В дальнейшем, уже в процессе заливки масла, его нужно всегда держать под рукой. Обязательно окажутся мелкие дырочки из которых масло будет вытекать. Пластилин позволит оперативно их залепить.
С каждой стороны в лонжеронах нужно заткнуть шесть отверстий диаметром 15 мм.
И два крупных отверстия, одно диаметром 30 мм, другое 40х30 мм.
Сделав подготовительные работы с кузовом, переходим к приготовлению смеси. Мой рецепт оказался таким: 2 кг пушечного сала, 1.5 л мовиля с цинком, 0.5 л какого то бронзового мовиля, 4 л отработки и немного уайт-спирита, чтобы смесь на время заливки была пожиже. Как оказалось, и без него нагретое масло было весьма жидким и вытекало из всех мелких щелей, которые оперативно замазывались пластилином походу.
Первым делом растопил пушсало прям в банке, чтобы не выковыривать его оттуда. Нагретое оно легко сливается.
Далее смешал все вместе, дополнив отработкой. Отработка мне досталась шикарная — ее при мне сливали из школьной газели, на которой она с этим маслом почти 50 тысяч отъездила. Масло даже с трудом проходило через сливное отверстие, настолько было густым. Ну и на капиталку двигателя эта газель попала не случайно.
В процессе заливки масла поддерживал его в горячем состоянии, но без фанатизма, не допуская только явного загустевания. Равномерно залил получившиеся около 8 литров масла в оба порога и лонжерона. Хотел было сразу поехать и растрясти залитое. Но когда смесь остыла, а день выдался прохладным, понял что смысла ехать нет.
Пушсало придало вязкости антикору и если горячий он норовил вытечь отовсюду, то остыв стал по консистенции как графитовая смазка. Теперь как машину не тряси — а существенного растекания не получится. Только в жаркий день смесь наверное потихоньку может растекаться, если есть куда.
Заглушки вынимать пока не буду. Либо сами вылетят, либо выну ближе к осени. Из салона, все отверстия до вынимания заглушек буду держать открытыми. К запахам масла у меня особой антипатии нет.
Вчера начал обработку машины. С утра обработал пуш.салом пороги.
Вот так вышло, после промазывания прогревал строительным феном, чтобы пуш.сало лучше растеклось и всё пропитало…
Правая сторона.
С обеда опрокинул машину кантователем на бок.
Задул пороги (со стороны арок колёс есть отверстия в порогах, заглушенные пробками, вытащив которые спереди попадаем и во внутренний порог, и во внешний, сзади во внешний), передние крылья и арки колёс смесью мазута и мовиля с цинком, даже керосин не понадобился, на улице было +30°С, всё и так было через чур жидкое. Дренажи порогов пришлось залепить пластилином, иначе всё добро норовило убежать. Недельку покатаюсь с залепленными, пусть жижа подрастечётся (хотя завтра уже обещают дожди, придётся дренажи откупорить). Днище всё же решил мазать кисточкой, мазал смесью мастики, мазута и мовиля, для придания более жидкой консистенции добавлялся бензин.
Чтобы поменьше песка налипло в арки с дороги, установил обратно задние подкрылки и заводские передние. Больший геморрой был с установкой передних заводских подкрылков, чтобы их нормально установить как были, надо с крыльев вытащить клипсы, которыми к аркам крепятся накладки. И если слева я клипсы снял до обработки арки, то справа позабыл о них, вспомнил, когда пришло время ставить защиту, пришлось пачкаться…
Вчера немного не успел домазать днище, сегодня всё доделывал…
Для начала занялся установкой передних подкрылков.
Пока машина опрокинута на левый бок, начал с правой стороны. К сожалению пока вчера и сегодня ездил, немного песчинок всё же налипло на обработку, попробовал сдуть воздухом с компрессора, не особо получилось, хорошо прилипли, но не беда, не протрёт, там хорошая заводская обработка.
Что нам говорит инструкция к подкрылку?
В принципе ни чего сложного, всё ставится быстро и идеально по месту.
Пришлось только в лонжероне дырочку для "клопа" просверлить, остальное крепится по штатному.
Домазал днище и вроде с левой стороной всё, опускаем машину и опрокидываем на другой бок.
Ставим подкрылок аналогично левому, ни каких сложностей это не вызывает.
Опустил машину и подофигел…
Это как так?! Лонжероны с обоих сторон прогнулись от упора кантователя! Это же силовые элементы кузова! Как такое может быть? Они что, с фольги сделаны? Этим кантователем ни одна машина опрокидывалась и ни один раз, и ни когда такого не было, чтобы проминало лонжероны! В общем, я в шоке… Одно радует, что эпопея с обработкой практически закончена, осталось сделать обработку под передним бампером и под бензобаком, думаю сделаю как и сзади, и пороги — пуш.салом.
Накладки порогов вернул на место без особых проблем, опасался, что поломаные крепления защёлок будут себя плохо вести и не удержат накладки, но вроде все держится отлично, тем более восстановил крепление верхней части накладок на двухсторонний скотч 3М. Правая накладка села идеально, верх на планки со скотчем приклеился везде, а вот слева ближе к заднему колесу не приклеилось, планка почему-то оказалась чуть ниже и не достала до верха накладки, в принципе не критично, стояло же до этого всё. Клеил следующим образом, на "липучки", где был старый двухсторонний скотч, клеил новый, отклеивал защитный слой и вместо него клеил кусочки защитной бумаги от лент, что резал для обклейки проёмов дверей снизу, чтобы ногами меньше обшоркивалось и резинками не натирало (об этом в БЖ не писал, так как не понятно как эта плёнка себя поведёт. использовал обрезки плёнки для изготовления трафаретов, брал на родном предприятии, так как они ни кому не нужны и идут в мусорку, а толщина плёнки хорошая, сродни изоленте. на данный момент есть места, где похоже её перетянул, пошли морщины), так, чтобы хвостики оставались снаружи при прикладки накладок порогов на место, а по мере защёлкивания фиксаторов и установки нижней части накладок на штыри, поджимал их сверху и потихоньку вытаскивал приклеенные ранее кусочки лент, попутно прижимая накладки. В итоге все накладки встали как надо, с минимальным зазором между порогами.
Ещё момент, когда ставил передние брызговики, был огорчён конструкцией подкрылков… Ну неужели нельзя было сделать так, чтобы снизу он не заходил под брызговик?! Это же опять будет копилка грязи внизу крыльев и накладок порогов! Придётся что-то придумывать, чтобы загерметизировать это дело. Задние подкрылки тоже огорчают, ну неужели производителю так же нельзя сделать было так, чтобы они вставали поверх брызговиков и накладок порогов, а так же сделать чуть шире часть под арками крыльев, где они соприкасаются с резинками задних дверей, чтобы поменьше грязи летело на эти резинки и некоторые оставшиеся открытыми участки крыла, всего-то надо на сантиметра полтара-два сделать шире отлив в этих местах, можно даже со скруглением, чтобы уплотнительные резинки мало ли что, скользили по ним. В общем вроде и хорошая штука, эти подкрылки, но нюансов хватает.
Однако на уровне этих косяков, проделанная работа не может не радовать.
Читайте также: