Проблемы nissan maxima a32
Maxima A32 96года 2-литра проблема с мозгами. | Maxima A32
на горячую почти не запускалась! решил поменять свечи. поменял - теперь вообще не запускается двига! что делать? помогите советом!
да уже перелопатил сегодня всё что можно. остановился на датчике коленвала. завтра на диагностику! а там я думаю мои догадки - конкретизируют.
да уже перелопатил сегодня всё что можно. остановился на датчике коленвала. завтра на диагностику! а там я думаю мои догадки - конкретизируют.
датчик темпера в норме, датчик распреда тоже! топливо прёт , искра долбит! двига даже не схватывает. да ещё хлопнула в воздухан так.что на фильтре сорвало застёжку! такое впечатление. как-будто фазы газораспределения перепутались! подскажите звёзды цепей на шпонках или на шлицах? не хотелось-бы лезть к цепи. но выхода похоже другого нет. обидно! цепь не гремела и Максимка как пуля летала , а потом в один раз замолкла!
Опиши конкретно что и как делал. Маслал долго двигатель? На диагностике не смогли найти проблему, что ли?
самодиагностика скрепкой может не показать косяк с датчиком. а в реале синхронизация могла чутка уйти и уже хрен заведешь мотор. либо цепь растянулась, либо параметры датчика ушли. только на сканере смотреть параметры. или махнуть с донора рабочий на время и проверить догадку
самодиагностика скрепкой может не показать косяк с датчиком. а в реале синхронизация могла чутка уйти и уже хрен заведешь мотор. либо цепь растянулась, либо параметры датчика ушли. только на сканере смотреть параметры. или махнуть с донора рабочий на время и проверить догадку
а хз как там диагностировали то. но рассинхронизацию валов вроде как самодиагностика может показать. но резко цепнь не вытянется, а вот датчик резко может накрыться. если мне не изменяет память коленвальный датчик находится на стыке коробки и мотора, а датчик фаз на крышке грм. вот их бы как нить проверить
скрепка ни чего не показала! датчик фаз рабочий. т.к. фишку с него дёрнули - сразу искра пропала)))))))) а коленвальных датчиков - два. задний на стыке блока и коробки тож рабочий. тож искра пропадает при отключении. а вот передний(возле маслянного фильтра , под шкивом) похоже кончился! на осцилографе амплитуды почти нет. на неделе должен прити новый оригинал. тогда надеюсь Максимка оживёт! а стоял какойто х.з. от какой машины, возможно он не расчитан был для японок!
УРА. Максимка-зашептала.
ну ,что вот и закончилась эпопея с ремонтом! всё-таки это были мозги! хорошо есть настоящие мастера своего дела! просканировали, перешерстили и перепрошили мозг. теперь запускается с пол-оборота и на холодную и на горячую. спасибо Олегу!(мастеру)
ухх каким макаром шьют мозги то на наших старушках, если современные ниссаны только только начали поддаваться перепрошивке. сталкивался с незаводом цефиры не так давно, там косяк был в наводках от стартера на датчик положения колена. сняли вскрыли, напаялм резюк шунтирующий на выводы катушки в полтора килоома и все беды прошли. эт в принципе известный косяк наших моторов, хотя на форумах предлогают менять стартер на новый или перебирать с использованием оригинальных комплектующих. кстати на максиме с механичкой был такой же трабл. но там с толкача она заводилась. а напояв резюк все стало заводиться и с ключа.
Приветствую всех . Прочитал тему и мне стало интересно про резистор куда именно напаяли , параллельно датчику или стартеру .
датчик вскрываешь аккуратно. и видишь там платку с микрошей и еще несколько элементов. резюк напаивается на платке параллельно катушке самого датчика. просто тот датчик хитрый, он типа как датчик холла работает, но есть еще схемка для преобразования сигнала. резюк обычный для поверхностного монтажа.
Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN
Впервые название Maxima Ниссан (тогда еще Datsun) применил к заднеприводному седану на шасси Nissan Laurela. Следующее поколение уже получило передний привод и европейскую версию Bluebird.
Nissan Maxima чертвего поколения с кодовым обозначением А32 выпускался в период с 1994 по 2000 годы. Вариант кузова только один – 4-дверный седан, а под капотом никогда не было дизельных двигателей. Модель отличается легендарной японской надежностью. Автомобиль заинтересует тех, кто ценит отсутствие проблем, долговечную отделку и не скупится на топливо.
Кузов и салон
Ниссан Максима А32 во многом превосходит именитых немецких конкурентов. Хотя дизайн интерьера и лишен изысков, но обивка умело скрывает огромные пробеги уже немолодых экземпляров.
Оснащение не дает никаких поводов для жалоб. Кондиционер вошел в список обязательного оборудования. Кроме того, во многих копиях есть электропривод и подогрев сидений, кожаный салон и круиз-контроль. Владельцы положительно отзываются о серийной аудиосистеме Bose с шестью динамиками. Во время движения в салоне очень тихо, правда немного мешает гул шин.
В 1998 году интерьер претерпел небольшое обновление. Изменились рулевое колесо и указатели. В более богатых версиях появилась деревянная отделка и климат-контроль.
Передняя панель выглядит скромно, несмотря на деревянные вставки. По крайней мере, ничего не облазит и не скрипит.
Американские версии легко отличить от европейских по задней части: бампер, фонари, крышка багажника с надписью Maxima. Спереди отличаются капот и бампер. Несмотря на различные указатели поворота, американская и европейская оптика полностью взаимозаменяемые.
Nissan немного сэкономил на багажнике. Речь идет не о емкости, а о том, что его можно открыть только снаружи. А вместо того, чтобы установить телескопические петли (как в более дорогих автомобилях), здесь установлены обычные массивные, съедающие часть внутреннего пространства. Также удивляет то, что в такой роскошной машине петли вскоре начинают скрипеть.
Двигатели
Под капотом Ниссан Максима четвертого поколения устанавливали только 6-цилиндровые атмосферные бензиновые моторы объемом 2.0, 2.5 и 3.0 л. 2,5-литровый агрегат предназначался для азиатского рынка. Каждый из этих двигателей имеет по 24 клапана и 4 распределительных вала. Агрегаты серии VQ имеют привод ГРМ цепного типа, а VG (один из 3-литровых) ременного типа. Двигатели семейства VQ получили широкое распространение и активно применялись в Nissan Altima, 350Z, Murano, Infiniti FX и т.д.
3-литровые агрегаты довольно прожорливы. Моторы емкостью 2 литра гораздо экономичнее – обходятся 11-12 л/100 км в городе. Однако, 3-литровый двигатель в сочетании с механической коробкой передач позволяет разогнаться до 100 км/ч за 8,3 секунды.
Шасси
На передней оси установлены классические стойки Макферсон с поперечными рычагами. Схема менее выносливая, но позволяет восстановить рабочее состояние за разумные деньги. Так стоимость передних амортизаторов – от 2 800 рублей, а рычагов – от 3 000 рублей. Шаровые опоры можно заменить отдельно – от 600 рублей. Они такие же, как в Nissan Primera.
Ситуация на рынке и расходы
Если своевременно заботиться о Ниссан Максима, то проблем не будет – авто ломается редко. Основные затраты владельца – топливо. Роскошный седан не обременителен в содержании.
Другие версии
Ниссан Максима продавался в кузове седан только в Европе и в США. На японском рынке (где модель называлась Cefiro) и в других странах с левосторонним движением дополнительно предлагалась версия универсал – Cefiro Wagon.
В США самые роскошные копии реализовывались под маркой Infiniti Q30. Конечно же, только с 3-литровым V6 и автоматической коробкой передач. К сожалению, топовая модель так и не завоевала популярности.
Типичные проблемы и неисправности:
- недолговечные катушки зажигания двигателей 3.0 V6.
- стартер, порой требующий замены уже через 60 000 км.
- подклинивающие суппорта задних тормозных механизмов.
- отказывающие датчики расхода воздуха и детонации.
- скрипучие петли багажника.
- неисправности АКПП - результат халатности владельцев.
Заключение
Nissan Maxima любят за комфорт и надежность. Если удастся найти ухоженный экземпляр (что довольно сложно), то определенно его стоит купить, тем более, если вы не собираетесь в скором времени менять автомобиль.
Nissan Maxima QX (A32) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Читал много форумов, вроде все правильно делаю, но что то идет не по плану. Суть проблемы в том что датчик ДПДЗ сейчас показывает значение в 0.08 вольт через диагностику и обороты в норме. При попытке… Читать дальше
Я уже не помню. Давно этим занимался. Попробуй программкой DDL Reader посмотреть, там одно нормальное значение должно быть.
Ddl reader пробовал, он работает некорректно. В интернете тоже читал, что на европейках DDL неправильно показывает, он типа для Цефиро луше подходит.
Когда покупал машину кондиционер в машине не работал, после мучений одного летнего сезона в жаре, решил что нужно с этим что то делать. Из явных проблем было отсутствие радиатора кондиционера, и отсут… Читать дальше
Народ в общем такой прикол руль крутиться трудновато, но если надавить на него то начинает крутиться легко, не кто не в курсе что это за прикол ? Вот как на фото надавливаешь с двух сторон и все крути… Читать дальше
Заменил подсветку климат-контроля. Купил 4 светодиода по 30р. И вставил их в родные патроны. Светится отлично.
Многие знают что стоковые тормоза на 2ух литровой максиме\цефиро это еще то фуфло, а так как я молодой горячий парень мне их и подавно не хватало! На тот момент я обслуживал авто у ребят которые в осн… Читать дальше
Как любому стритсракеру владелецу V образного мотора мне хотелось услышать его рычание, но покупать кЕтай или колхозить особого желание не было… Но видимо автомобиль чует что в голове его владельца ес… Читать дальше
Видео есть, но только там "спойлер" того что уже установлено из ништяков на машине но записи в б\ж еще нет)) Через несколько потов скину видос со звуком))
С детства отец привил мне любовь к хорошему звуку и когда родители уходили на работу наши соседи получали дозу хорошего саунда с колонок Radiotehnika S-90 и винилового проигрывателя! Со временем я и с… Читать дальше
Приветствую, раз уж ты это читаешь:) Накопилось множество мелочей, которые "на скорость не влияют" но снижают, так сказать, общее качество езды! А так же наступило второе ТО (замена масла и фильтров… Читать дальше
Все банально все как у всех. Отъездил я в общем положенные 8 тыс и пришло время менять фильтра и моторное масло. Скажу честно был удивлен когда смотрел цены на бензиновый и масляный фильтра фирмы MAHL… Читать дальше
Всем привет. В предыдущей записи я писал о проблеме с недовыжимом сцепления, которую я решал заменой резинок главного и рабочего цилиндра. И вроде бы это помогло, но как оказалось не на долго. Через 3… Читать дальше
Так же хотел сделать, но попалась вся магистраль с главным в очень хорошем состоянии за не дорого, решил брать+сопливила по обжиму трубка которая с кубиком возле главного, денег стоит конских, благо ктото до меня штуцер впаял с другой резьбой, теперь у меня стоит тормозная москвичевская, потечёт, на любом рынке за копейки)))но и ту что поставил уже много лет отлично ходит))
Тоже была такая проблема В один прекрасный момент сцепа перестала нормально выжиматься, грешил на главный цилиндр, поменял на новый, в итоге вроде стало норм, день отъезди и педаль провалилась До этого год назад менял полностью комплект сцепление, естественно поставил valeo По итогу вышло что такая же проблема как и у Вас, оборвало ухо выжимного. Решил не заниматься фигней и заказал оригинальный выжимной nissan, он обошелся в 750грн, при цене valeo 350. При прямом сравнении в оригинала толщина метала почти в 2 раза больше вот и имеем почему отрывает этот говнокитай. В итоге сделал вывод что в труднодоступные места китай лучше не ставить!
Владельцам подержанных Nissan Maxima есть за что любить свои автомобили. Ведь если Maxima находится в хорошем состоянии, а водитель за ней следит, то, как правило, эта машина не приносит никаких серьезных проблем. Хотя, конечно, бывают и исключения. Сегодня мы поговорим о Nissan Maxima образца 1994-2000 годов
Владельцам подержанных Nissan Maxima есть за что любить свои автомобили. Ведь если Maxima находится в хорошем состоянии, а водитель за ней следит, то, как правило, эта машина не приносит никаких серьезных проблем. Хотя, конечно, бывают и исключения. Сегодня мы поговорим о Nissan Maxima образца 1994-2000 годов, которую часто называют Maxima A32.
Появившаяся в середине 90-х годов Nissan Maxima не произвела никакой революции в автомобильной промышленности. Эта машина не заставила никого охать от восторга, однако ее главное достоинство было в другом – Maxima давала покупателям за довольно умеренные деньги приличный по размерам салон и неплохую для 90-х годов комплектацию. Кроме того, к концу прошлого века японские автомобильные компании перестали восприниматься как производители дешевых микролитражек. И все уже давно поняли, что в Стране Восходящего солнца делают, пожалуй, самые надежные машины в мире.
Все моторы предназначенные для Maxima чрезвычайно надежны. До сих пор, учитывая что возраст Maxima A32 первых годов выпуска превышает уже 10 лет, отмечены лишь единичные случаи капитального ремонта двигателей из-за их естественного износа. Поэтому водителям этих машин в большинстве случаев достаточно только раз в 12-15 тыс. км. заезжать на сервис для замены масла и фильтра (экономить здесь запрещается). А еще через 30-60 тыс. км. из-за нашего топлива приходится менять свечи зажигания. Они на Maxima стоят платиновые, которые стоят по $100-180 за комплект (на автомобилях для арабского рынка – обычные). Однако российские водители давно поняли, что они могут без особых проблем покупать традиционные свечи, которые служат, правда, чуть поменьше, но зато их цена составляет $20-30 за набор из шести штук. А вот если бывшие владельцы машины не дружили с головой, то тогда возможен чрезвычайно дорогой ремонт. Поэтому проверить мотор перед покупкой на хорошем сервисе никогда не помешает.
Цены на запчасти для ходовой не такие уж и большие, как иногда можно услышать. Конечно, в фирменном СТО Nissan за рычаг или амортизатор возьмут почти $200, однако в магазинах запчастей можно найти действительно хорошие неоригинальные детали за $100-140. Здесь хотелось бы заметить, что водители при эксплуатации Maxima должны внимательно проверять состояние пыльников амортизаторов на каждом ТО. Если видно, что они скоро могут порваться, то тогда пыльники надо сразу заменить ($30-40 с учетом запчастей), иначе амортизаторы очень быстро придут в негодность. Тормозные колодки на Maxima A32 меняют примерно каждые 20-40 тыс. км. - нормальный показатель. Однако покупатели подержанного автомобиля должны быть готовы, что могут быть изношены не только колодки, но и диски. В этом случае затраты на восстановление тормозной системы будут приличными (замена деталей на всех четырех колесах потребует порядка $600).
Экскурс
Впервые имя Maxima появилось в модельном ряду Nissan в 1981 году – тогда так назвали самую дорогую комплектацию заднеприводного седана Bluebird предназначенного для продажи на американском рынке. В 1984 году была показана вторая Maxima, которая также была люксовой модификацией Bluebird. Поэтому по-настоящему первым поколением модели Nissan Maxima часто называют автомобиль, который был создан в 1988 году (кузов J30).
Nissan Maxima J30 имела уже передний привод, большой салон и двигатель V6 объемом 3,0 л., который выпускался в 2- и 4-клапанном варианте мощностью 170 л.с. и 195 л.с. соответственно (последний предназначался для рынка США).
В 1994 году была показана новая Maxima в кузове А32. На европейском рынке эта модель оснащалась 2,0- и 3,0-литровыми двигателями V6 мощностью 140 и 193 л.с. соответственно (для арабского рынка мотор объемом 3,0 л. выдавал 220 л.с.). В Америке также продавалась Maxima, но она довольно серьезно отличалась от модели в кузове А32 – ее обозначали как А32В (под капотом американских Maxima можно встретить только 3,0-литровый мотор). Что касается японского рынка, то там продавали Nissan Maxima в кузове А32, но под именем Nissan Cefiro (двигатели объемом 2,0 л., 2,5 л., 3,0 л.).
В 1997 году была представлена Maxima А32 в кузове универсал, правда в США и Европу такую модель не поставляли. А в 1998 году провели небольшую модернизацию Maxima.
В 2000 году была показана новая Maxima в кузове А33 (американская версия этой модели под кодовым обозначением А33В стала еще сильнее отличаться от европейских и японских машин – последние по-прежнему назывались Cefiro). Maxima A33 оснащалась 6-цилиндровыми моторами объемом 2,0 л. (140 л.с. или 155 л.я. для Cefiro), 2,5 л. (209 л.с., только для японского рынка) и 3,0 л. (200 л.с., для арабского рынка – 220 л.с.).
Надо отметить, что в Европе по-прежнему продается Maxima в кузове А33. А вот в США еще в 2003 году была представлена новая Maxima А34, которая имеет довольно необычный внешний вид и двигатель объемом 3,5 л. мощностью 265 л.с. Правда, до сих пор эта модель была представлена только в Америке.
Начнем с того что до появления в моей жизни максимы, брат 6 лет делил со мной чайзер 2,5 tourer s в 100 кузове, машина замечательная, и ни разу не подвела, использовал я её ежедневно в качество рабочей машины , пробеги были не маленькие учитывая что с Японии он приехал с пробегом 106 тыщ, то к сегодняшнему дню пробег составляет 365 тыщ.,так что в отзыве буду равняться на него.
После свадьбы у меня у меня была определенная сумма денег и встал вопрос о покупке собственного автомобиля. Поездив на чайзере достаточно долго и успев изучить и привыкнуть в этому автомобилю, я планировал купить чайзер или марк в 100 кузове 2,5 литра. Но увы моего бюджета было недостаточно. О максиме я даже и не задумывался, пока родственники жены не предложили купить у них максиму правда в предыдущем кузове J30 всего за 60 тыщ. Я радостный поехал глядеть машину так как знал что за ней следили, но увы оказало что она лет 5 стояла во дворе на улице, её конечно заводили иногда, но кузов и подвеска не смирились с утраченным временем, а полностью менять всю подвеску и варить дырявый кузов мне как то не хотелось и я отказался. Но при этом стал смотреть объявления максимок в кузове А32, которые вписывались в мой бюджет. Я донимал ежедневными звонками своего знакомого, у которого была максима А32 3.0 на механике, по поводу содержания и стоимости запчястей. И тут в один прекрасный день он мне звонит и предлагает купить его максиму за 180 тыщ вместе с музыкой и на номерах, так как заказал новый авто. Моему счастью не было предела, оформили сделку и я стал обладателем вышеуказанного автомобиля.
Итог аварии:
1. Крыло переднее замена(купил цефировское 2000 руб, правда пришлось просверлить дырку под повторитель поворота у цефир его нет)
2. Рычаг передний принял весь удар на себя тем самым спас лонжерон,(оригинал в сборе около 6000р. , сначала поменял один потом и второй чтобы до кучи)
3. Аммортизатор пришел в негодность (заказал 2 шт тохико около 2000 за шт)
4. Бампер передний замена (поставил рестайлинговый с туманками от цефиры, мне очень нравится, цена 5000р.)
5. Резина порвалась, один баллон не продали пришлось брать пару, а оставшийся на запаску, кстати она у меня полноразмерная на штатном литом диске.
6. Капот, замялся уголок, вердикт ремонт
7. Фара, к моему счастью линза осталась целой, поэтому купил опять цефировскую фару.
8. Ну и по мелочи подкрылок, стойка стабилизатора итд
За все время эксплуатации поменял
1. Прикуриватель, родной отжил свое, поставил китайский предварительно пропояв все контакты, цена 120 руб.
2. Мотор печки умирал 2 месяца, (новый стоит около 9тыщ, а цефировский крутится в другую сторону, спасибо форумам поставил цефировский, поменяв полярность, работает как часики.
3. Что то подстукивало впереди, оказалось рулевые наконечники, которые меняли года 3 назад, поменял и тяги и наконечники и пыльники, поставил CTR корейская фирма, нареканий нет.
4. Заменил моторчик омывателя, старый засорился и сдох, (оригинал 1200 руб)
5. Починил петлю багажника, была сильная выработка в результате чего багажник плохо открывался
6. Лопнул радиатор(бал китайский и его время настало) купил контрактный с цефиры в сборе с вентиляторами, цена 3000 руб) ну и крышку новую, оригинал около 600 руб.
7. Поменял дроссель, контрактный 1200 руб (старый исчерпал ресурс в результате чего обороты двигателя были самопроизвольными.)
8. Как то летом был ужасный ливень и я оказался на дороге где текла речка, вода была по решетку радиатора, на следующий день зашумели передние ступичные подшипники, оригинал + замена 2600 руб.
Ну в общем и все, что сделал, накатываю в день по 100-150 км, и постоянно езжу на диагностику подвески, даже предпризнаков замены чего либо нет и не предвидится. Подвеска очень надежна и проста. Двигатель тоже без нареканий, ни разу не подвел и серьезных поломок не было.
Машиной очень доволен и не жалею о покупке, 2 раза ездил в Астану и один раз в Киргизию, ни одного намека на поломку выдержала дорогу как стойкий гладиатор.
Из того что планирую сделать:
Перед зимой поменять свечи, уже лежат оригинальные NGK, в перспективе поменять сцепление, и лобовое стекло а то сколов много.
Подводя итог хочу сказать, что максимка зарекомендовала себя очень надежным и неприхотливым аппаратом, если кто-то размышляет о покупке аналогичного автомобиля, то особое внимание обратите на кузов, ну а если за машиной следили берите и не думайте.
С уважением Михаил
Читайте также: