Водителям такси легко получить знания об улицах лондона
Первым британским автомобилем, в котором мне довелось проехаться по этой стране, стал знаменитый черный кеб. Просторный и высокий, избавляющий от необходимости сгибаться при посадке в три погибели и поджимать ноги под себя. Лондонский таксомотор в самом деле оказался заслуживающим своей высокой репутации. Точно так же, впрочем, как и его водитель, прируливший меня к весьма захолустному лондонскому отелю, чье название я еще и умудрилась переврать. В ответ на мой комплимент его профессионализму кебмен не без гордости заявил: "Чтобы стать лондонским таксистом, требуется учиться два года".
- Это как? - не поняла я. - Два года учиться водить машину?
- Нет, - ответил кебмен. - Учиться географии города. Таксист обязан знать едва ли не каждую улицу, а то и каждый дом.
И он сказал правду. Не в том смысле, что в Англии существуют специальные курсы "топографии" для таксистов, а в том, что в столичные кебмены не возьмут без отличного знания Большого Лондона. И чтобы заполучить лицензию лондонского кебмена, которую выдает Учреждение общественных перевозок, необходимо успешно пройти тест, именуемый "Знания". А знать надо без запинки и без заглядывания в карту большинство столичных улиц и даже большинство мало-мальски значимых зданий. Не удивительно посему, что, как выяснили альбионские ученые, самые большие мозги располагаются в головах. лондонских таксистов!
Одних мозгов, однако, недостаточно. Нужны чистые, не замаранные более чем восемью штрафными очками водительские права с трехлетним стажем. У соискателя таксистской лицензии не должно быть судимости. Наконец, не должно быть и серьезных проблем со здоровьем. Как правило, кебмен - это таксист-одиночка, получивший лицензию и работающий самостоятельно. Он может либо купить черный кеб, либо взять его в аренду.
В Лондоне существуют, однако, два принципиально разных типа такси. Черные кебы (сегодня, кстати, и белые, и раскрашенные во все цвета радуги рекламой) - и мини-кебы. Черные кебы - это привилегированные такси, которые имеют право колесить по городу и подсаживать клиента прямо на улице. Именно поэтому у этих таксомоторов на крыше возвышается светящийся оранжевый "гребешок" - что-то типа зеленого огонька российского такси. Для этих таксомоторов в городе даже выделены специальные полосы движения, на которые разрешено заезжать, помимо черных кебов, только общественному транспорту. Черными кебами могут служить только определенные модели автомобилей. Например, LTI, Peugeot 7, Fiat, Volkswagen, Metrocab и Mercedes-Benz. Сегодня по Лондону колесит 21 тысяча черных кебов.
А вот мини-кебом может служить автомобиль любой марки. Это такси, которые, кроме бумажной наклейки на стекле, не имеют никаких опознавательных знаков и дорожных привилегий, не могут поджидать пассажиров на специальных стоянках и не могут искать их на улицах. Мини-кебы требуется заказывать заранее - по телефону или по онлайну через одну из многочисленных "мини-кебских" компаний столицы. Цены у мини-кебщиков, как правило, подешевле. Зато и получить лицензию водителя мини-кеба значительно проще, чем лицензию на черный кеб.
Между тем технические требования к такси обоих родов в Британии одинаковы: автомобили должны соответствовать всем нормативам, установленным министерством транспорта. Поэтому все авто, чей возраст старше трех лет проходят ежегодный тест. Для такси исключений не делается. Наконец, о ценах. Расценки установлены столичным управлением транспорта. Минимальная плата за проезд в черном кебе - 2 фунта 20 пенсов - это даже если пассажир проехал всего 100 метров.
Цены варьируются в зависимости от времени суток. Ночью, в выходные и праздничные дни тариф повышается. Так, расстояние в шесть миль в будние дни с 6 утра до 20.00 будет стоить, в зависимости от времени в пути, от 21 до 27 фунтов стерлингов. Это же расстояние в будние дни в период между 20.00 и 22.00 будет стоить от 26 до 29 фунтов. Столько же - в субботу и в воскресенье между 6 утра и 22.00. А в ночное время и в праздничные дни тариф составит от 26 до 31 фунта. Есть, однако, одна постоянная величина - тариф на проезд между аэропортом Хитроу и центром Лондона. Пассажир уложится, в зависимости от расстояния и времени в пути, в сумму от 42 до 80 фунтов стерлингов.
Вероятно, Вы знаете, что работа таксистом в России является одной из самых легкодоступных, ведь для того, чтобы начать карьеру на этом поприще, нужно лишь иметь водительский стаж (категория B) более 3-х лет, а кандидату в водители такси должно исполниться 21 год (или более). Согласитесь, что критерии более чем гуманные. С другой стороны, такая работа не является высокооплачиваемой - это обратная сторона легкости трудоустройства.
В этой статье хочу рассмотреть процесс обучения для кандидата в водители-такси Лондоне (так называемое Black Cab Taxi). А Вы уж сами решайте, престижная это работа или нет.
Black Cab Drivers - им может стать далеко не каждый
Итак, для Black Cab правильней было бы использовать термин "элитное такси". А его водитель - представителем элитной профессии. И для того, чтобы им стать, соискателю нужно пройти курс обучения, который по времени может быть идентичен получению высшего образования в России.
Наверное, возникает резонный вопрос - а почему так? Зачем на профессию таксиста нужно учиться несколько лет? Руль умеешь в руках держать? Значит вперёд! Но это, друзья, Великобритания и вековые традиции глубоко сидят в нации. Именно по этой причине лондонская служба такси должна быть лучшей в мире . И я не побоюсь утверждать, что так оно и есть.
Обязательное требование знания улиц Лондона было введено аж в 1865 году [ 1 ]. И здесь, пожалуйста, не падайте в обморок - на заучивание улиц города у кандидата в водители уходит несколько лет.
Об экзамене The Knowledge
Для получения лицензии таксиста кандидат должен сдать экзамен "The Knowledge". Естественно, предварительно кандидат в водители должен пройти медицинскую комиссию. И только после этого начинается вводный курс " Knowledge of London introductory pack ". В рамках этого курса кандидат изучает 320 различных маршрутов, причём кандидат должен выучить не только все эти маршруты, но и все ориентиры на местности вдоль начальной и конечной точки на каждом маршруте .
А весь экзамен состоит в последовательной сдачи семи юнитов [ 2 ].
Первый юнит
В течение полугода кандидат в водители должен ответить на 80 вопросов из Руководства по подготовке к экзамену, он не является обязательным, однако достаточно ясно даёт понять человеку, готов он или нет к той профессии, которую хочет выбрать. Назовём это, условно, стажировкой.
Второй юнит
Если проводить параллель с получением высшего образования в России, то эти два юнита соответствуют первым двум курсам университета, когда читаются дисциплины общего профиля. И, естественно, эти два юнита являются заградительным барьером для тех, кто не способен по совокупности умственных способностей работать в лондонском такси.
Третий, четвёртый и пятый юниты
Здесь уже начинается узкая специализация - ориентирование на местности. Экзаменумый за 20 минут (хотя самый первый экзамен длится 30 минут) должен показать кратчайший маршрут между двумя любыми точками на карте Лондона, всего задаётся четыре таких вопроса. По итогам сдачи экзамена кандидат получает оценку A, B, C или D (A - самая высокая оценка, а D - самая низкая). Для того, чтобы перейти на следующий юнит, то нужно набрать определённое количество очков . Максимальное количество баллов за один экзамен, которое можно получить - 40 (т.е. за каждый вопрос экзаменуемый получает 10 баллов в случае идеального ответа на него). А если допускать слишком много ошибок, то наоборот, кандидат в водители возвращается на предыдущий юнит.
Оценка A ставится за набор от 36 до 40 баллов за экзамен и даёт экзаменуемому 6 очков, оценка B ставится за 32-35 баллов и даёт 4 очка, оценка C ставится за 24-31 балл и даёт 3 очка, а если экзаменуемый набрал менее 24 баллов, то никаких очков он не получает. Как только набрано 12 очков, то экзаменуемый переводится на следующий юнит . А если набрал четыре оценки D, то происходит понижение в изучаемом юните.
Баллы снижаются за:
- экзаменуемый дал неправильное название улицы
- экзаменуемый построил не самый кратчайший маршрут
- экзаменуемый неправильно рассказал о том, как подъехать к точке вызова такси
- экзаменуемый построил маршрут в нарушение разрешающих знаков (например, поехал по дороге с односторонним движением навстречу потоку)
- экзаменуемый построил маршрут недостаточно быстро
Для того, чтобы научиться строить такие маршруты, экзаменуемые при подготовке используют скутер, чтобы проезжать маршрут, заучивать характерные ориентиры на местности и т.п.
Причём это ориентирование заключается не только в умении построить маршрут, но и знать вдоль маршрута крупнейшие финансовые и коммерческие центры, спортивные сооружения, музеи, театры, отели и т.п. Т.е. водитель такси должен быть готов ответить на любой вопрос пассажира .
Отличия в юнитах состоит в дискретности проведения экзаменов. На третьем юните промежуток между сдачей экзаменов составляет 56 дней, на четвёртом юните - 28 дней и на пятом юните - 21 день.
Шестой юнит
Здесь уже от кандидата нужно продемонстрировать практические навыки, ведь экзаменуемый должен изучить дополнительные 25 маршрутов в пригороде Лондона. В область пригородных локаций также входят аэропорты Хитроу и Лондон-Сити. Кандидат в водители должен безупречно строить маршруты из девяти пригородов в центр Лондона. Продолжительность изучения данного юнита составляет около шести недель.
Седьмой юнит
Заключительный, во время которого подаётся заявка на получение лицензии водителя такси. Куратор курса даёт последние важные наставления и новоиспечённый таксист-водитель чёрного кэба готов приступать к работе.
Т.е. я хотел бы подчеркнуть - все эти маршруты строятся сначала по карте, а потом "в голове" водителя такси и при этом не используются гаджеты типа навигатора и т.п.
Лондонский таксист должен быть гением?
Я бы так не сказал, но он должен обладать достаточным интеллектуальным потенциалом, чтобы уметь строить не только маршрут по памяти, но и на этом маршруте уметь быть гидом. Чтобы понять, насколько это сложно, попробуйте на карте своего города построить кратчайший маршрут из точки А в точку Б и рассказать о самых (хотя бы) интересных местах вдоль этого маршрута? Пробовали? Напишите, если справились! И именно по этой причине срок обучения этому мастерству, в среднем, составляет от 3 до 4 лет!
Да, сегодня я хочу посвятить статью знаменитым лондонским Кэбам, условиям работы и доходам в лондонском такси - самом сложном такси в мире.
Для того, чтобы стать таксистом в нашей стране, достаточно лишь иметь стаж вождения по правам 3 года и всё - больше ничего не нужно, даже знание языка не требуется, не говоря уж про знание города.
Англичанин же обязан только три года учиться на таксиста. Обучение может длится от трех до восьми. лет, в зависимости от способностей ученика. Представьте, только в самом Лондоне, который почти в два раза больше Москвы, 25 тысяч улиц, которые таксист должен знать безупречно. Но это еще не главное. В процессе обучения конкурсант на престижную профессию обязан выучить 60 000 только основных маршрутов. Шестьдесят тысяч. маршрутов в голове, которые он, как навигатор должен подробно рассказать на экзамене, например: " Выходим на левый Гринс-лейн, прямо на Браунсвуд-роуд, налево на Блэксток-роуд, впереди парк Хайбери, роща Хайбери. Следуем прямо на улицу Сент-Полс-Роуд, отсюда до угла Хайбери, выезжаем на Аппер-стрит, прямо на Барнсбери-стрит, налево на Милнер-сквер, вперед на Милнер-плейс и площадь Гибсона"
Помимо улиц и маршрутов, лондонский таксист обязан знать все названия всех заведений ( естественно с адресами ), больниц, школ, театров и т.д., а также полную историю города, которую он будет рассказывать пассажирам по мере движения мимо тех или иных достопримечательностей.
Что примечательно: все курсы подготовки платные и занимают много времени. Будущие таксисты Лондона вынуждены еще умудряться зарабатывать на обучение и на жизнь одновременно. Маршруты они изучают в основном на скутерах, в свободное от теоретических занятий время.
Экзамен проходит в несколько этапов: сначала Вы сдаёте теоретический экзамен четыре раза с интервалом в 56 дней, затем опять, но с интервалом в 28 дней, а после этого с интервалом в 21 один. Если Вы провалили хотя бы один экзамен, то Вы начинаете все сдавать сначала. Если сдали, то повторяете экзамен по вождению в Лондоне. Потом тест на 25-ти загородных маршрутах. И Всё. Затем приобретаете металлический жетон за 10 000 фунтов (1 млн.руб. по сегодняшнему курсу) и Вы в праве управлять КЭБом.
Именно поэтому получить лицензию на управление КЭБом может далеко не каждый и 70% учащихся бросают эту затею в процессе обучения. У успешных водителей КЭБа, ученые выявили физические изменения в головном мозге, так как на протяжении многих лет, они загружают мозг огромным потоком информации.
А что с доходом
Все лондонские таксисты являются предпринимателями и никаких других форм не предусмотрено. Управление КЭБом - бизнес, в который водитель вложил не малые деньги. Поэтому всё, за что платит пассажир это его доход, но и расход он несет не малый. Помимо оплаты налогов, "таксист" должен содержать свой автомобиль. Да, именно СВОЙ, так как аренда КЭБов в Лондоне предусмотрена только в виде лизинга.
Итак, в дневное время обычного будничного дня, посадка в КЭБ стоит 2,6 фунтов, или 260 рублей ( далее буду сразу в рублях ), в стоимость посадки входит 247,8 метров и 53,2 секунды пути, далее 20 рублей за каждые 123,9 метра и 26,6 секунд.
То есть за маршрут в 9 километров, который будет длиться 30 минут, таксист получает минимум 1 680 рублей.
А если маршрут превышает 9 км. 656 метров, то включается коэффициент и те же 20 рублей далее взимается за каждые 86,9 метров и 18,7 секунд.
Заказы в/из аэропорта добавляют свои наценки. Например добраться на КЭБе из аэропорта Хитроу до центра Лондона можно за 40-60 минут, потратив на поездку от 6000 до 8000 рублей.
В Лондоне очень сложная система расчета стоимости поездок на Черных КЭБах, который поймать можно практически только подняв руку. Хотя и онлайн заказ сейчас возможен, за использование которого необходимо доплатить таксисту дополнительных 200 рублей.
Я взял для расчета самые минимальные тарифы, коэффициенты которых максимально вырастают до отметки 1,5, то есть поездки становятся дороже на 50% ночью и в праздничные дни круглосуточно.
В Лондоне большие пробки, но если даже посчитать без их учета (по минимуму), то стоимость 1 км в пути приносит таксисту 187 рублей.
По статистике GEELY ( которая, кстати, выкупила компанию LTC и производит теперь КЭБы для Лондона ), средний суточный пробег КЭБа составляет 184 км. Если взять в расчет 70% чистого (платного) времени, то Лондонский таксист получает в день минимум 24085 рублей. По расчетам того же GEELY, таксист тратит на бензин 5000 рублей в неделю, если выходит на линию на КЭБе последнего поколения с гибридным двигателем:
В свое время бардачки автомобилей были заполнены сложенными бумажными картами, на которых изображены автомагистрали, шоссейные дороги между графствами и переплетение цветных линий, которые должны были перенести вас из точки А в точку Б. Перенесемся в наше время, когда успокаивающий голос на вашем телефоне говорит вам куда повернуть и какой маршрут выбрать. Но что, если у вас заберут бумажные карты и голос по мобильному телефону посоветует положиться на свой ум, чтобы доставить вас туда, куда требуется добраться. Кажется невозможным, верно? Но нет ничего необычного для лондонского таксиста!
Как обойтись без навигатора?
Начало обучения
Все начинается с "Синей книги", которая содержит триста двадцать маршрутов в центральной части Лондона. Если быть точным, в шести милях от Чаринг-Кросс, перекрестка главных улиц Вестминстера, а также несколько основных маршрутов по остальной части Лондона. Все представлено довольно подробно. В итоге вы получаете для изучения двадцать пять тысяч улиц. Вдобавок к основным маршрутам, водители также должны изучить шестьдесят тысяч дополнительных маршрутов по интересным местам. Шестьдесят тысяч! Это могут быть разные места: от отелей до больниц, от клубов до крематориев.
Мы все можем согласиться с тем, что это много, но это знание нужно получить. Это не то, что вы можете изучать по книге просто сидя дома. Вы должны выйти на улицу и исследовать маршруты самостоятельно. Водители обычно ездят по своим маршрутам каждый день, и нередко можно увидеть, как стажеры учатся, исследуя нужные маршруты на скутере, и думают, что они имеют лучшее представление о дороге и ее окрестностях.
Каждый справляется, как может
Стажерам на обучение на таксиста дается два года. Это не то, что можно изучить в долгие выходные. Некоторые водители в конечном итоге придумывают для каждого маршрута свою считалочку, которую проще запомнить и учить можно на ходу.
В конце изучения улиц города водители проходят письменный тест. Их проверяют на знание требуемых маршрутов и основные ориентиры, стоящие вдоль них. Как только письменный тест пройден, предстоит пройти последний этап.
Как проходит экзаменационная часть
Вы сдаете этот экзамен в несколько этапов: четыре раза с интервалом в пятьдесят шесть дней. Затем через каждые двадцать восемь и двадцать один день. Если вы не проходите какой-то из этапов, вы должны начать прохождение заново. После того, как данный экзамен пройден, вы повторяете экзамен по вождению в Великобритании, а затем то, что является относительно простым тестом (после всего пройденного) на двадцати пяти пригородных маршрутах.
Такси, как и автобусы, выглядят совершенно традиционно. Лондон гордится своими красными даблдекерами и черными кэбами, высота крыши в которых достаточна для того, чтобы джентельмен в цилиндре не повредил свой головной убор.
Такси в Лондоне
Единственная в мире фабрика, производящая кэбы, находится в Ковентри. Кэб довольно дорог, и производится либо для нужд столицы, либо на экспорт, как забавная игрушка. Впрочем, традиционного вида кэбы можно встретить и в самом Ковентри, только там они будут окрашены не в черный, а в очень веселенький ярко-розовый цвет.
Такси в Лондоне
Долговременная подготовка и дорогая лицензия окупаются. Тариф на провоз довольно высокий (еще выше в вечернее время и выходные), а черный кэб – единственный, кому позволено подбирать пассажиров на улице. Учитывая, что в Лондоне вообще негде парковаться – или можно, но за деньги, сравнимые с проездом в такси, таксисты живут очень даже неплохо.
Конкуренцию владельцам черных кэбов составляют многочисленные частные компании, которые тоже предоставляют транспортные услуги. Если, к примеру, вы воспользуетесь телефонами из справочника или попросите гостиничного портье вызвать для вас машину, очень велик шанс что за вами приедет не черный кэб, а машина, принадлежащая одной из частных фирм.
Такси в Лондоне
Такси в Лондоне
Итого, если деньги не проблема, черный кэб один из лучших способов путешествия по Лондону. Кэб безопасен, надежен, имеет право перемещаться по выделенным для общественного транспорта полосам и посему меньше рискует застрять в пробке, и вообще забавен. Побывать в Лондоне и ни разу не прокатиться в кэбе – это как-то и не побывать.
Для долгих поездок лучше выбирать частную компанию. Время в пути может оказаться чуть дольше, но это окупается. Если не знаете, как выбрать частую компанию и заказать услугу, звоните или заполните форму – мы предложим вам надежные и экономичные варианты private hire.
Читайте также: