Обучение дроссельной заслонки акура мдх

Обновлено: 04.02.2025

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

1 Завести движок
2 Выключить все электроприборы, кондиционер
3 Поддождать пока двигатель прогреется (вентилятор охлаждения сработает 2 раза)
4 Процедура ОБУЧЕНИЯ ОБОРОТАМ ХОЛОСТОГО ХОДА закончена!

Автор siv, www . auto . ru

stepan_s

Драйвер

на сколько клемма снимается? или не важно - как только снял.
Не стеснямся - отключаем все потребители, заводим.
Ничего не включаем и ждем пока прогреется двигатель(2 раза включится вентилятор на радиаторе).
Само не обучается?
чем чревато не обученное авто?

Самурау

Свой в доску

Старейшина клуба

Мне даже после замены ЭБУ сказали, что ничего обучать не надо. Сколько раз клемму скидывал, ни разу не обучал, и никогда проблем с ХХ не было.

Nik_789

Завсегдатай

ДанилКа

Старейшина клуба

stepan_s

Драйвер

я вот почему заморачиваюсь: заслонка электронна. А холостые вроде и в том месте (600 об), но прогреваясь очень медленно от 1000 отрываются, при переключении с задней на переднюю и наоборот стараюсь через нейтралку - обороты медленно падают.

ДанилКа

Старейшина клуба

stepan_s

Драйвер

Все просто - пиво, эмоции, спешка.
А по существу Автомобиль у меня совсем не давно, разбираюсь.
Заслонка электронная, чистка проведена, но вот холостые плавают.
Закономерность не определил пока, но.
Обороты начинают плавать 600 - 1800 (как буд-то на газ рывками давишь).
Какое то время так работает (не важно, на скорости или нейтрали).
Потом загорается (иногда поле того, как несколько раз заглушил - завел) чек и VTI.
Зажигание выключил, включил - и холостой стабилизируется.Ошибка p050.
Но обороты странно медленно стабилизируются:
Из позиции D переключать в R с ударом, но через N оборот подпрыгивают до 1200 и медленно спускаются до 600-700.
Грешить на нагрев нельзя, т.к. бывает и надолго глушишь - а обороты все равно скачут.
Вот ищу причины

ДанилКа

Старейшина клуба

EGR - cистема рециркуляции выхлопных газов
ХХ - холостой ход
ДЗ - дроссельная заслонка.

Предварительно необходимо приобрести:

И так начнем все попорядку с расстановкой:

Снимаем верхнюю пластиковую крышку с ДВС, путем откручивания 4 шурупов:

Снимаем пластик, и видим еще крышку EGR, снимаеться она с помощью 8 шурупов:

Сняв крышку мы видим:

Видем наросты на крышке и прокладке (данную прокладку тоже по необходимости менять, но в данном случае еще была более или менее):

Далее снимаем пластиковую трубу от воздушного фильтра к Дроссельной заслонке (ДЗ):

Как видите на картинках этот ужас и наросты грязи и шлаков.
Так же на картинках видны трубки охлаждения заткнули их отработанными свечами, что бы не текло (отмечены крестиками и стрелочками)

Снимаем клапан EGR :

Как видите клапан тоже не блещет чистотой.
Прокладка тоже не новая, под замену.

Приступаем к чистке. Все настолько закоревшее, поэтому все делалось по немногу в несколько этапов:

В вот то, что счистили грубо на белый лист бумаги:

Вот, что получилось после трудоемкой работы :

Далее переходим к чистке ХХ, и вот что получилось:

Далее все собираем в обратном порядке и устанавливаем новые прокладки и смызывает шурупы сдерством анти ржавчина:

После проведенной процедуры, делаем первый запуск ДВС. Не бойтесь, он будет работать не ровно и скакать начинают обороты. После 1 минуты работы все востановилось и стало работать ровно и без нариканий.
самое главное наступает потом, когда я выехал на дорогу.
Ощущения: по ощущения получилось просто не описуемое, мотор ожил просто, толи добавили "нитро". Набор скорости просто увеличился по ощещниям раза в два. Педаль газа стала какой то "легкой на подъем". После этого я проездил пости 5 часов по городу в различных режимах. Расход топлива следний был 13.5mpg, сейчас стал 14.7mpg .

Vasilich[vvs]

Живу я здесь

Очень хороший иллюстрированный отчет :co_ol: Серега, респект!
Вопросы, которые неизбежно будут заданы : время работ и стоимость

SeregAcura

Администратор

]Очень хороший иллюстрированный отчет :co_ol: Серега, респект!
Вопросы, которые будут заданы : время работ и стоимость

Время работы: 2.5 часа.
Стоимость: 2400руб + 100руб очиститель.
Ощущения от работы педали газа, того стоит.

Vasilich[vvs]

Живу я здесь

:-ok-: , я так понял ещё докупались прокладки? И второе, какие меры принимались чтобы грязь не соскочила внутрь?

энтомолог

Драйвер

Убедительный отчёт! Нужно и себе как-нибудь проделать подобное, или на рестайл чистить крышку EGR, я где-то читал, не обязательно?

SeregAcura

Администратор

]:-ok-: , я так понял ещё докупались прокладки? И второе, какие меры принимались чтобы грязь не соскочила внутрь?

Без химии не обошлось. Закрывали толькото место, гда лежат тряпки, середину где вокруг расположены каналы отработанных газов.
все продумали сжатым воздухом.

SeregAcura

Администратор

Chernysh

Старожило клуба

Наименование и номера деталей, необходимых для данной прцедуры, в студию, ПЛИЗ, или они есть в наличии у Партнёра?

stereo

Драйвер

Vasilich[vvs]

Живу я здесь

SeregAcura

Администратор

16176PGEA01 прокладка дроссельной заслонки
18715PB2000 прокладка клапана EGP

З/ч брал в армада авто

SeregAcura

Администратор

Vasilich[vvs]

Живу я здесь

Серега, я тут полазил по сети. в общим такая тема, что после чистки дроселя нужно делать адаптацию и программирование ДЗ.

Адаптация производится путем подключения компьютера к диагностическому разъему. То есть обязательным является наличие сканера либо программы HDS с интерфейсным модулем.
Диагностическая программа Honda Diagnostic System (HDS). Подключается к OBD2 разъему автомобиля посредством модуля HIM или GNA 600

В процессе эксплуатации дроссельная заслонка загрязняется, зазор дроссельной заслонки уменьшается, происходит програмно заложенное увеличение зазора до нормальных значений. В случае чистки дросселя зазор увеличивается, автоматически уменьшить зазор машина не может. Поэтому необходимо повторное обучение.
- - - - - - -
Но самое главное при этом - корректировка моментов переключения АКПП в зависимости от положения заслонки и реального режима движения, именно за счет этого обеспечивается экономичность двигателя. Изменения настроек АКПП заметно даже в движении "накатом", система управления двигателем и АКПП правильно устанавливает передачу в зависимости от скорости "наката" и авто всегда готов стартовать с "правильной" передачи при нажатии на газ.
Повторюсь, даже если заслонку чистить каждый день, то смысл в АДАПТАЦИИ появится только спустя некоторое время, когда произойдет определенное накопление погрешности в контроле (свыше заложенной нормы само-адаптации) электронной связи педали акселератора и заслонки + погрешности механические за счет износа заслонки.

Тебе делали, такое? Или у нас(на МДХ-1) всё ограничивается обучением ХХ
По крайней мере, народ на МДХ-2 и РДХ такое делает

SeregAcura

Администратор

]Серега, я тут полазил по сети. в общим такая тема, что после чистки дроселя нужно делать адаптацию и программирование ДЗ.

ещё:
[quote:1b262837]В процессе эксплуатации дроссельная заслонка загрязняется, зазор дроссельной заслонки уменьшается, происходит програмно заложенное увеличение зазора до нормальных значений. В случае чистки дросселя зазор увеличивается, автоматически уменьшить зазор машина не может. Поэтому необходимо повторное обучение.
- - - - - - -
Но самое главное при этом - корректировка моментов переключения АКПП в зависимости от положения заслонки и реального режима движения, именно за счет этого обеспечивается экономичность двигателя. Изменения настроек АКПП заметно даже в движении "накатом", система управления двигателем и АКПП правильно устанавливает передачу в зависимости от скорости "наката" и авто всегда готов стартовать с "правильной" передачи при нажатии на газ.
Повторюсь, даже если заслонку чистить каждый день, то смысл в АДАПТАЦИИ появится только спустя некоторое время, когда произойдет определенное накопление погрешности в контроле (свыше заложенной нормы само-адаптации) электронной связи педали акселератора и заслонки + погрешности механические за счет износа заслонки.

Тебе делали, такое? Или у нас(на МДХ-1) всё ограничивается обучением ХХ
По крайней мере, народ на МДХ-2 и РДХ такое делает[/quote:1b262837]

За ссылочку спасибо.
Может еще порекомендуете нормальный (соотношение цена\качество и функции).
Понятно что у всех свои предпочтения, но все же может подскажете на что обратить внимание.
Ну или конкретный прибор - которого достаточно диагностировать и настраивать для MDX 03 года.

Старейшина клуба

HDS cable достаточно, чтобы проверять большинство систем. Сбрасывать ошибки может быть недостаточно: я пытался сбросить ошибки VSA, и в результате они не сбросились и вылезли новые, которые сбросились только дилерским сканером. Попробуйте вариант за 105$ - может он будет нормально все сбрасывать? не знаю.
Если будете покупать HDS cable, его можно найти за 23-25$

stepan_s

Драйвер

Старейшина клуба

stepan_s

Драйвер

stepan_s

Драйвер

Приехал на сервис, обучите говорю холостым
Сделали диагностику - приговорили кислородник (слабая активность), взяли денег за обучение и в итоге сказали: заслонка хоть и электронная, но не обучается - у нее все в чипе заводом установлено и Программа не изменяет эти показатели.
Может ли кислородник порождать обороты 600 - 2000?
Хотя сейчас поведение похоже что обороты бесконтрольно резко увеличиваются, система (как реакция на поведение) перекрывает подачу - обороты падают до 600, после чего начинают прыжок вверх.
Такое поведение на нейтрале (N,P) при нагрузке не так вольготно ведет себя это тоже понятно что стремительного роста нет - система не корректирует.
Такое поведение не всегда. Иногда просто обороты ХХ встают повышенные (900 -1000) и нормально реагирует.
Закономерность выявить пока не могу.
Сталкивался ли кто нибудь? Что искать?
Кислородник завтра поеду искать.

Rusich

Старейшина клуба

stepan_s

Драйвер

Старейшина клуба

заслонка хоть и электронная, но не обучается - у нее все в чипе заводом установлено и Программа не изменяет эти показатели.

Они что - этим кабелем за 25$ пытались обучить ХХ? Наверное поэтому и пришлось вешать лапшу на уши про "не обучается".
Я когда ездил на очистку дроссельного узла, сказали надо делать обучение дроссельной заслонки. Я так понимаю, что это то же самое, что и обучение ХХ?
Делали нормальным дорогим сканером (но не дилерским, там много марок было). Был отдельный пункт меню, лично видел, но не помню как называется. Я еще удивлялся, что обучение заключалось в нажатии этого пункта меню, а денег взяли немало.

Старейшина клуба

Вчера кажется всплывала тема, там бошевские какие-то датчики кто-то номер давал. По 4500-5000 стоят сейчас.

stepan_s

Драйвер

нет, сканер был нормальный разговор же про программу.
Она стояла на семерке.
датчики есть и дешевле, типа подойдут. Но бошевские я так понял с обманками надо ставить, а зачем тогда они?
Как будет вести себя блок управления. опасливо.

Старейшина клуба

Верхние бошевские датчики не имеют никакого отношения к обманкам. В остальном я как-то нить смысла теряю.

stepan_s

Драйвер

Верхние бошевские датчики не имеют никакого отношения к обманкам. В остальном я как-то нить смысла теряю.

stepan_s

Драйвер

Нашелся сервис, который настраивать взялся дросель, но при обучении требуется какой то разъем закоротить - и у них не сростается.
Ошибка как то странно проявляется: ХХ обороты постепенно увеличиваются, и в какой то момент начинают срываться в прыжки. после сброса ошибки - обороты 600 и как часы.
После начинается вновь постепенный рост номинала ХХ и видимо после большого значения опять срыв на прыжки, потом загорается чек и vtm-4 и опять номинальные 600.
Сервисмены поговаривают что возможно дросель сам глючит и надо бы готовится к замене.
Диагност высказал мысль что ошибка постепенно накапливается по богатой смеси и постепенно корректируя параметры повышает обороты ХХ.
На трассе рсход 13,5 на сотню..

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Acura MDX , моменты затяжки Acura MDX , система питания дизельных двигателей Acura MDX , система питания дизельных двигателей Acura MDX

4. Система управления дроссельной заслонкой

Проверка сигнала датчика положения педали акселератора

1. Подсоединить сканер для диагностики системы (HDS) к диагностическому разъему (DLC) (A), расположенного под приборной панелью со стороны водителя.

2. Включить зажигание.

3. Проверить соединение сканера диагностической системы (HDS) с автомобилем и электронным блоком управления двигателем (PCM). Если соединения нет, то найти неисправность в цепи.

4. Не нажимая педали акселератора, выбрать в меню сканера список данных (DATA LIST), подменю датчик положения педали акселератора (APP SENSOR).

Если сенсор показывает 0%,то датчик положения педали акселератора исправен.

Если сенсор показывает цифры отличные от нуля, то необходимо обновить программное обеспечение электронного блока управления двигателем или заменить его на заведомо исправный. Перейти к следующему шагу.

5. Не нажимая педали акселератора, выбрать в меню сканера список данных (DATA LIST), подменю датчик положения педали акселератора (APP SENSOR).

Если сенсор показывает 0%,то датчик положения педали акселератора исправен.

Если сенсор показывает цифры отличные от нуля, то заменить блок педали акселератора. Перейти к шагу 1.

Установка и удаление блока педали акселератора

1. Отсоединить разъем (A) датчика положения педали акселератора (APP).

2. Снять блок педали акселератора (В).

Примечание:
Датчик положения педали акселератора не разбирается. Не разбирать блок педали акселератора.

Читайте также: