Водители автобусов когда видят друг друга
Всем доброго времени суток, с Вами снова "Автопознайка". Сегодня разберем такой неоднозначный вопрос - пользуется ли "маршрутка" в классическом народном понимании этого термина преимуществом, когда начинает движение от остановки.
Для начала поймем, зачем нам все это выяснять. Очень часто на дороге возникают конфликты, особенно с водителями "маршруток". Считается (и, возможно, так оно и есть на самом деле), что водители данных транспортных средств (далее - ТС) - лютые беспредельщики. Они нарушают правила дорожного движения, подрезают, проезжают на красный сигнал светофора и т.д.
Как следствие, многие водители их недолюбливают, стараются не пропускать на дороге и в целом отношение к "маршруткам" весьма негативное, кто бы что не говорил.
Однако, несмотря на внутренние убеждения, мы не вправе отступать от закона. Давайте посмотрим, что говорится в законе относительно того, кому мы должны уступать дорогу.
Пункт правил, регламентирующий приоритет отъезжающих маршрутных транспортных средств находится в п.18 "Приоритет маршрутных транспортных средств". Для того, что бы туда добраться, нужно понять, является ли "маршрутка" - маршрутным транспортным средством.
Обратимся к пункту Разделу 1 Правил:
"Маршрутное транспортное средство" - транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок
"Маршрутки" (по документам) действительно двигаются по установленному маршруту, и зачастую (не всегда, конечно) останавливаются в обозначенных знаками местах остановок. Остается понять на сколько это "автобус". Взгляните на картинку, на не представлена классификация транспортных средств:
Как видим, "маршрутка" - это автобус , относящийся к категории "М2". Отсюда идем к п.18.3 ПДД:
18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.
Итог - как бы нам не хотелось, но "маршрутки" - это МАРШРУТНЫЕ ТС, они пользуются всеми преимуществами маршрутных транспортных средств, и им НЕОБХОДИМО уступать дорогу, когда они отъезжают от остановки. В автошколах кстати (в том числе и моей), а так же в некоторых изданих с комментариями к Правилам пытаются рассказать, что "маршрутки" - это не МТС, причем ни на что не ссылаясь.
Обращаю Ваше внимание, что уступать дорогу тем, кто остановился абы где, т.е. просто по просьбе пассажира вне остановок - не обязательно. Кроме того, у водителя "маршрутки" должен быть транспортный лист и иные документы, подтверждающие легитимность его ТС как маршрутного. Но мы с Вами рассматриваем ситуацию, когда с документами все в порядке и водитель отъезжает от обозначенного места остановки маршрутных ТС. Спасибо за нимание, надеюсь внес ясность в спорные вопросы. Подписывайтесь, ставьте лайки и пишите комментарии. Удачи на дорогах!
Здравствуйте. Объясните,почему водители общественного транспорта уезжают не дождавшись пассажиров? Например, пассажир бежит к автобусу чтобы успеть войти. Но как только он подбегает, водитель закрывает двери у него перед носом и уезжает не дав ему войти. Почему так происходит?
Водитель чем дольше задержится, тем раньше будет дома.
Одного не подождал - так таких может быть много за рабочий день.
А кто спешит, тот бежит, ждать тех, которых еле идут прогулочным шагом, видя что в транспорт посадка идет или вообще закончилась, но двери пока открыты - это уважение пассажира к водителю? Так и держите такое же уважение, когда дошли, а дверь закрылась.
И все же, даже в таком случае, водитель смотрит на часы, а не на пешехода. Вышло время стоянки, он поехал, раз никто не спешит сесть. А идущий может и мимо пройти, сколько раз мне приходилось так проходить, и было неловко, ведь транспорт не ехал, рукой махнешь - типа, едьте, тогда и уезжал.
Водитель свое время ценит. Но не так мало тех, кто ждет, даже когда опаздывают многодетные и пенсионеры, те, кто не заплатит за проезд.
В Москве и Санкт-Петербурге я лично с этим не сталкивался, однако слышал подобные истории от знакомых. Видимо, водитель общественного транспорта, чья должность весьма нервная, хоть и оплачивается весьма достойно по нашим меркам, решил таким образом поднять себе настроение. Может, оно было в упадке, вызванном спором с пассажирами, кондуктором или другими водителями, вот и решил водитель развлечься таким образом, сделав пакость в радость. Также вероятно, конкретный пассажир ему чем-то не понравился, и он решил наказать провинившегося, поставить его в неловкое положение.
Просто водители не обязаны ждать каждого персонально. Есть такая вещь- график называется. Его всё-таки хоть как-то стараются соблюдать.
Представьте себе, один человек бежит к автобусу, например. Водитель его ждёт, человек заходит довольный. Только двери собираются закрываться, вдруг второй бежит к ним. Третий, потом четвёртый. Всех ждать? Это вообще-то не персональный транспорт.
Хотя у меня случай был как раз противоположный. На довольно большом расстоянии от остановки я увидела подъезжающий к ней нужный мне автобус. Бежать было далеко, да и не хотелось. Рассудив, что не успею, я спокойно шла к остановке, уверенная, что автобус вот-вот отъедет. Но он стоял. И не закрывал двери. Я была не близко, и водитель никак не мог знать, что мне нужен этот автобус.
Сократив расстояние ещё немного, я подумала, не пробежаться ли, вдруг повезёт? Но не стала, неохота было. Автобус стоял. На остановке никого не было. Я шла.
Подойдя к нему, я была уверена, что двери закроются перед носом. Нет. Я вошла в салон. Сразу после этого двери закрылись, автобус отчалил.
Водители автобусов, поднимая руку, в момент встречного движения , показывают этим жестом " всё хорошо, полёт нормальный". Этот жест появился сам собой, изначально носил исключительно приветственный характер. Но за день, водители маршрутных средств, встречаются друг с другом много раз. Запомнить кого приветствовал, а кого нет, очень трудно. Дабы никого не обидеть, невежливостью, водители приветствуют друг друга неоднократно. Ну и профессиональная солидарность конечно).
А все водители приветствуют друг друга ,такая традиция со времен появление автомобиля, не только автобусов ,но и всех транспортных средств приветствуют друг друга.
В этом нет ничего удивительного. Это правила этикета, хорошего тона. Они при встрече моргают фарами. Да не только они. Любой на своем транспорте, увидевший знакомого на дороге, сделает тоже самое. Обычный люди, идущие на встречу друг другу пожмут руки в качестве приветствия.
Даже если женщина сама в какой-то степени виновата в ДТП, то она уже очень высокой ценой заплатила за это.
Водитель всегда несет ответственен за безопасность пешеходов, соответственно должен нести наказание за произошедшее ДТП.
Женщине с такими повреждениями понадобится очень долгое лечение и восстановление, возможно на платной основе(стоит все сейчас не дешево). Кто-то и за какие-то деньги должен будет покупать ей лекарства и оплачивать медицинские услуги. Так же детей на период болезни женщины как-то нужно будет обеспечивать.
Если женщина останется инвалидом, соответственно она будет нетрудоспособна, дети будут обделены в такой ситуации во многом.
Попробуйте объяснить женщине хотя бы эти материальные аспекты.
И объясните, что водитель обязан смотреть "во все глаза", я знаю об этом не по наслышке(муж профессиональный водитель с многолетним стажем).
Ничего смешного в этом нет.
Но вот присмотреться к водителю и понять, что в нем не так, нужно.
Не знаю, здоров ли он психически (да и определить это могут только психиатры, и то порой с трудом), но ведет он себя крайне "креативно".
Может быть, ему просто скучно, и он так действует "по приколу".
Может быть, он на спор высаживает людей, а потом едет как ни в чем не бывало.
История с ДТП тоже сомнительная. Зачем ему это? Неприятности? Может, он специально нарывался? Или задумчивый очень?
Почему люди смеются, мне тоже не понятно. Если известно, что он такой "шутник", и никого это не удивляет, как ему доверяют столь ответственную работу? Может, он чей-то сынок непутевый, которого никто уж на работу не берет, а тут родственники подсуетились, пристроили.
В общем, надо копать. Если, конечно, вам оно надо. Отказывайтесь с ним работать, если это возможно, от греха.
Ранее на этом канале вы могли прочитать похожую статью о языке водителей-профессионалов, связанных со световыми сигналами . Поскольку звуковые сигналы в городе разрешены только для избежания ДТП, знаки фарами и поворотниками являются хорошим способом сообщить другим водителям об опасностях. Данный рассказ пойдет тоже о знаках, но руками, а если быть точнее о жестах. Руками также можно предупредить других водителях о ДПС или подсказать о неисправностях в автомобиле. Такими жестами рук часто пользуются водители грузовиков, такси и маршруток.
Сначала рассказ пойдет о более простых жестах. Например ладонь означает не только приветствие. Таким способом можно выразить свое спасибо, за то что вас пропустили и дали проехать. Если вам встречные водители рукой изображают мигание света - сгибают и разгибают пальцы, возможно у вас не включен ближний свет, проверьте.
Жестами водители не только выражают эмоции но и могут предупреждать. Например водители автобусов также имеют свой язык общения. Руки сложенные друг на друга буквой "X" могут означать что впереди серьезная опасность, перегороженный путь или серьезная пробка, не торопитесь. Если шофер держит руку на плече или делает хлопки по нему, это может означать как погоны - впереди ДПС, так и то, что у вас не пристегнут ремень безопасности. Иногда автолюбители помогают друг другу интересным способом, например рисуя в воздухе кружок и как бы протыкая его пальцем - это означает что одно из ваших колес спущено. А вниз показанный палец означает лишь то, что лючок бензобака плохо закрыт или открыт вовсе.
Иногда все эти знаки разглядеть сложно. Все таки поморгать фарами проще чем жестикулировать. Но тем не менее, если вы увидели, что водитель указывает пальцем на глаз, возможно вы забыли выключить поворотник. Кисть руки, двигающаяся вверх-вниз на 90 градусов может сказать что ваш багажник открыт. А указание пальцами или рукой на дверь, значит что дверь автомобиля закрыта неплотно, либо из нее торчит ремень безопасности или одежда, к примеру платье. Вообще если несколько из водителей показывают и активно жесткулируют руками в вашу сторону - это может говорить о разном, в том числе и в негативном ключе. Но в целом автомобилисты стараются помогать друг другу. Поэтому если сосед по полосе машет вам в сторону обочины - остановитесь и осмотрите автомобиль со всех сторон. Возможно он увидел что-то такое, чего вы не замечаете, например дым.
Среди водителей грузовиков широко распространен знак фигушки, который имеет вполне хорошее значение. Этот полезный знак даст понять шоферу фуры, что в между колесами (а у грузовиков их сзади по два) застрял булыжник или камень. Это кстати очень опасно, ведь он в любой момент может вылететь в сзади проезжающие машины. Большинство водил грузовиков знают всю эту грамоту и отнюдь не обидятся, а наоборот поблагодарят вас за помощь. Конечно, все эти жесты и знаки руками на дороге нигде в ПДД не прописаны, впрочем как и световые сигналы. Но это не мешает автолюбителям-профессионалам пользоваться ими повседневно. Знать наизусть такую "пантомиму" не обязательно, но в некоторых случаях она может пригодиться.
Я работаю в Свердловской области на паре междугородних маршрутов, ну и иногда по заявкам. Начал в конце 2015 года. Обстоятельства, при которых так сложилось: в край надоела тогда работа юрисконсультом — захотел сменить сферу деятельности.
Чем сложнее, а чем проще водить автобус в сравнении с легковушкой? Чем проще — хорошая курсовая устойчивость. Даже лучше, чем у грузовика. Сложность, опять же, в сравнении с грузовиком — наличие длиннющих свесов (расстояние от покрышки до окончания бампера — как впереди, так и сзади). Особенно это доставляет при маневрировании в ограниченном пространстве.
У нас два автобуса — попеременке на одном или другом езжу. Один — Daewoo BH120, другой — Kia Granbird.
Грандбёрд может разогнаться до 140км/ч , но делать этого не стоит — за 10 минут такой езды, особенно со спусками подъемами, можно прикончить двигатель.
Если я в рейсе на маршруте, первое и самое обязательное — перед рейсом нужно хорошо выспаться. Это самое главное условие.
Тут нужно пояснить, за что, собственно, я не люблю алкашей: если человек в подпитии садится в автобус, с вероятностью 95% он продолжит пить в салоне автобуса. Со всеми вытекающими жидкостями из тары и самого алкаша, мусором. И в пиковых случаях эти персонажи начинают приставать к пассажирам или ко мне. И что самое неприятное — сделать с ними в рамках правового поля практически ничего невозможно. А заниматься рукоприкладством может быть чревато привлечением к ответственности, но не алкаша, а водителя.
Например, когда какой-нибудь деятель на грузовике с полуприцепом с упорством идиота висит у тебя на хвосте. Ведь случись чего на дороге, когда мне придется оттормаживаться, он тут же меня догонит и снесет. И ладно если ты один, а когда у тебя за спиной еще 45 душ, тут уж появляется повод для праведного гнева.
Или как-то раз я с заказа ехал, было около четырёх утра, снегопад. Еду я свои 70 км/ч. И в одном месте, где на дороге подъем и крутой левый поворот (кто ездил по Серовскому тракту от Ебурга до Невьянска, тот знает), я замечаю какое-то пятно на дороге. Я на всякий сбросил газ и перестроился в левый ряд, и чуть нагнав вижу, что это МАН ТГА с Тонаром ! У него ни одного огня, кроме правой фары, на машине не горело. Ох, я его материл.
Какой протяженности мой рейс? На круг чуть более 550 километров. По грузовым меркам — смешное расстояние. Но на автобусе есть своя специфика — ты не можешь остановиться, чтобы чуть отдохнуть. Во-первых, едешь по графику. Во-вторых, пассажиры начинают возмущаться. И объяснить им, что тебя просто вырубает на ходу, практически невозможно.
На легковой или грузовике можно встать и отдохнуть, пусть всего 15-20 минут, но заряда бодрости хватит еще километров на 100-150, а там уже рассвет и ехать веселее гораздо.
Как ощущается автобус? Есть ли ощущение, что за спиной многотонная махина? Скорее, не спиной ощущаешь, а пятой точкой. Автобус легче, чем груженый грузовик — гранберд 12-метровый весит при полной загрузке 16 тонн. Daewoo чуть тяжелее — около 18 тонн. Но автобус тяжелее пустого грузовика. Или сопоставим по весу с автопоездом.
Мне лично больше нравится ездить, когда все-таки автобус нагружен по максимуму — он и управляется легче, и дорогу держит просто отлично. Даже по снегу — главное, тормозами в снегу не пользоваться.
Самое опасное — это проморгать гололед. У меня так было в ноябре 2017 года. Когда случилось такое явление, которое американцы называют black ice — дорога выглядит сухой, а скользко так, что идти по ней не получается. Я этого не заметил, и в одном месте менты остановили газель на обочине, а свою машину наполовину выставили на проезжую часть. Навстречу мне волга едет. Я только было притормаживать — меня на автобусе юзом потащило. Причем в сторону обочины. Надо было видеть, как менты врассыпную бросились. Но ничего, выровнял. Потом уже ехал 50-60 км/ч всю дорогу.
Меня в этом смысле коллеги немного психом считают — я обожаю в непогоду ездить. Дождь, снег, гололед — это да. Но нелюбимая погода — это морозы. Техника себя в морозы не очень хорошо чувствует.
Кстати, среди гаишников попадаются совершенно эпичные кадры. Один раз ночью под Нижним Тагилом меня гаишник остановил просто потому, что ему скучно, а напарник уснул, и ему надо хоть с кем-то пообщаться.
Зарплата сдельная. Если речь о регулярных перевозках, то 3,2 килорубля за смену, плюс кэш от левых пассажиров. Если заказ, то 500 рублей в час.
Про барахло в проходе. У нас на маршруте стоимость провоза багажа стоит 120 рублей. Так ведь эти жлобы будут мучаться, но не заплатят эти 120 рубликов, но с удовольствием прожрут их в придорожной кафешке во время стоянки.
Кстати, про это отдельная хохма — я законопослушный, поэтому стою на стоянке как прописано — 20 минут. За это время явно можно сделать все свои дела, в том числе и поесть. Но нет — все, как один, берут с собой и едят в автобусе. А вот мусор после трапезы выносят единицы.
Из-за низкой разгонной динамики возникает следующая проблема — ребята на легковых, думая, что я протупил, начинают подлезать под меня. Иногда мне аж до полной остановки оттормаживаться приходится.
Так что если вы видите, что в потоке перед грузовиком или автобусом есть пространство, это не является приглашением перестроится перед ним.
Понравилась статья и хочешь прочитать больше по теме? У нас есть еще, например, интервью с водителем маршрутки и таксистом .
Читайте также: