Вибрация на переднем колесе мотоцикла
Появление колебаний руля означает, что внешние обстоятельства и манера управления транспортным средством критично сложились для водителя.
Воблинг опасен для жизни. Необходимо тщательно контролировать техническое состояние транспортного средства.
Обязательные условия, при которых может произойти эффект шимми:
- движение на высокой скорости;
- появление наклона колеса.
- неровное дорожное покрытие;
- отсутствие балансировки колес;
- недостаточная жесткость боковых поверхностей шин;
- изношенность протектора;
- другие.
Происходит отрыв колеса от поверхности, например, из-за ямки или кочки на дороге. Приземляется колесо под некоторым углом, то есть уже не создает 90 0 с дорогой. Соответственно, наклон имеет и вилка, которая передает импульс, толкающий руль в противоположную сторону. Транспортное средство стремится стабилизироваться. При медленном движении это действительно срабатывает, но высокая скорость и общий вес усиливают импульс и уводят руль чуть дальше, чем нужно. Это происходит неоднократно, все интенсивнее, и ведет к разрушению системы.
Что делать при воблинге на мотоцикле, велосипеде, машине
Когда “словил” воблинг, первая неосознанная реакция водителя – крепко схватиться за руль, так как он ходит из стороны в сторону, и затормозить, чтобы прекратить это безумие. Сделать нужно с точностью наоборот.
При воблинге нельзя сразу тормозить, это только ускорит биение.
На мотоцикле вначале необходимо ослабить хватку руля и ускориться. Это разгрузит вилку. Кроме того, надо постараться перенести вес на заднюю ось мотоцикла. После стабилизации положения, применить задний тормоз.
Когда места для маневра недостаточно, водитель вынужден уйти в поворот, но выработанной тактики в этом случае нет.
Необходимо регулярно проверять техническое состояние велосипеда.
Конструкции современных автомобилей предусматривают защиту от колебаний:
- демпфирование передней подвески;
- контроль развал-схождения колес;
- тщательная балансировка колес;
- установка рулевого демпфера на скоростных автомобилях и внедорожниках.
Таким образом, воблинг на машине может проявиться крайне редко. Этому способствуют плохая дорога, высокая скорость, перегруз автомобиля, агрессивная манера вождения.
Безопасность на дороге во многом зависит от стиля вождения.
Польза демпфера в борьбе с воблингом
Демпфер гасит вибрацию, тем самым не только защищает от воблинга, но и продлевает работоспособность узлов. Дополнительно его устанавливают на рулевую рейку.
Телескопическое устройство бывает одностороннего и двухстороннего действия.
На мотоциклы обычно устанавливают роторные демпферы, на автомобили – телескопические.
Видео с трагическими падениями из-за шимми доказывают, что словить воблинг может не только неопытный водитель или девушка.
Согласны, что причиной могут стать технические неполадки и лихачество?
Прошлой весной купил Goodyear Hydragrip. Когда переобувался на эту летнюю резину (сейчас второй сезон ездит), видны были при балансировки выпуклости на резине, где протектор, грибки. в связи с чем колесо бьёт по вертикали.
Может ли из-за этого быть вибрация в руле на скорость 80-110 км\ч ?
Ребята, дело в том, что у меня уже давно, может с год где-то есть вибрация в руле. я на прошлой неделе тему создавал. На зимней резине Goodyear UltraGrip-500 (3 сезона откатала) тоже была вибрация в руле, биение руля влево-вправо на скорости 80-110 км\ч. Делал весной прокатку литья, помогли вроде чуточку, но вскоре убедился, что нифига не помогло. Летнюю Goodyear Hydragrip я в прошлом году кпил новую. Думая, что за прошлое лето я её убить не мог, я решил поменять литье, купил комплект нового литья СКАД "Геркулес". Но биение в руле продолжается. Заехав на диагностику ходовой на сервис выяснилась потребность в замене передних стоек, тяг стабилизатор и левой верхней шаровой. Но все это прямого отношения к биению руля не имеет. Балансировка не помогает.
Заехав на шиномонтаж и посадив колесо переднее на балансировочный станок я увидел, что резина (линия протектора) во время кручения не ровная, а в одном месте как бугор. и резина получается бьёт по вертикали, как будто скачет.
Вот я и думаю не уже ли за прошлое лето я убил резину (внешне как новая) и всё биение лишь из-за неровной резины по линии протектора .
Вчера поменял передние колеса с задними. Вибрация есть, только начинается уже не с 80км\ч, а с 75 где-то.
Вчера взял у друга два колеса, зимних правда на шипах, на штамповке и резина не 195\65, как у меня, а 205\65, поставил на передние колеса, прокатился. Результат -биения в руле нет.
Вывод:
На предыдущем литье у меня биение было
На новом литье тоже вибрация есть
При этом все резина одна и та же
Чужие колеса ставлю - все Ок
Вывод - менять резину, верно ?
Бляяааааа, ну не покупайте вы БУ резину, децал накопить и новую. Вот точно как ты иипалсо с биениями этими, потом купил литье и резину новуя ТОЙО 330 (для дождя и мокрова асфальта - это у нас лето всегда такое), и все биения всякие ищщезли нахюй
Дом с привидениями, всё нормуль то что б/у, ток авот Пирелли - честно не ахти покрышки. бывает по бортам отслаиваютсо.
То Степ86 - пайми, что понятие б/у на Западе России и на Востоке, абсолютно разное. Естественно - что новое, есть новое. Но такой выбор колёс, как на ДВ - нигде нет, и можно выбрать, если понимаешь на что смотреть. Уж до НОвосиба довозят немеренно резины.
Ребята, поставил я Pirelli P6 (шиномонтаж, балансировка). Ещё раз проверил диски, диски ровные. Разгонялся до 90 км\ч. машина идёт ровно, биения НЕТ. Раньше вибрация появлялась на 80км\ч. все, проблема решена.
PS: тока резина шумная, кажется. При езде свыше 60км\ч слышен шорох шин.
Талян, спасибо! Завтра по трассе прокачусь, протестирую :) Можешь вибра сместилась на более высокую скорость. Завтра вечером отпишусь.
Ну капееееццц.
Сегодня еду и . вибрация появляется с 85 км\ч . Не так ярко выражена как раньше, немного по слабже, но ЕСТЬ.
Я просто в отчаянии!
Недели 1,5 езжу на резине, которую купил - все было нормально, сегодня появилась! Поехал в резиновую подкову, поставили пластиковые прокладки DIA на ступицы всех колес, толку НОЛЬ! Что случилось понять не могу !
Я уже просто запарился. уже сказки думаю.
У меня при въезде в гараж получается металлический порог, вериткальный (см. фото), каждый день я выезжаю и заезжаю в гараж. Может ли быть такое, что колеса (резина) изменила свою геометрию из ежедневного наезда на это ребро ?
Или причина в другом ?
Кроме этого, на что я могу подумать.
Резина - вчера все было нормально! Отпадает.
Литье - тоже, куплено 2 недели назад, в ямы не влетал.
Балансировка - делалась недавно.
Вобщем-то позавчера все было Ок. Ехал по трассе 100км, все было ровно.
Что может быть из ходовой ?
Шаровые - нормальные, только левая верхняя на замену, но это не приделах.
Стойки - левая передняя на замену, но не приделах, по идее.
Стойки стабилизатора и резинки стабилизатора - тоже не причем.
Остается, на мой взгял вот что, мало ли.
1. Сайлентблоки плавающие задней подвести - из-за них может побалтывать машину влево-вправо.
2. Рулевая рейка. При езде по стиральной доске или по кочечкам, руль очень остро реагирует на наезд на неровности и тотчас же поварачивается влево или вправо, куда нужно, т.е каждая кочечка мелкая отдает в руль, и если его отпустить, то при езде по гравию или сухой полевой дороге с кочечками и камешками, наблюдается такое же биение руля, он быстро поворачивается влево-вправо. Наконечники рулевой тяги в порядке. Я грешу на рулевую рейку. Может она на скорости тоже давать биение ?
Вот что смотреть ? у меня голова уже кругом.
Миниатюры
Воблинг(вобла, расколбас и.т.д.) на мотоцикле явление неприятное, которое может привести к ДТП. Что это, почему так происходит и как с этим бороться? Попробуем разобраться, погнали.
Мотоцикл в движении это сбалансированная система. При движении на мотоцикл действуют различные силы(сила тяжести, центробежная и т.д.) Благодаря этому мот сам по себе стремится ехать прямо, даже без водителя. Такое можно наблюдать иногда на дороге, но чаще в мотогонках.
Воблинг это как раз следствие от стремления мотоцикла ехать прямо. Он может возникать по разным причинам: неудачное вилли, ямка на дороге или некорректное поведение 2-го номера. Суть в том,что переднее колесо резко отклоняется от общей траектории движения. После этого равновесные силы мгновенно начинают работу и стремятся поставить колесо ровно. Руль начинает гулять вправо-влево. Иногда, люди инстинктивно пытаются его удержать, что приводит к печальным результатам.
Некоторые модели мотаков больше подвержены воблингу, некоторые меньше, но это может случиться на каждом мотоцикле.
Что делать если "поймал воблу"
Ответ прост, как всё гениальное - НИЧЕГО! Если ты соблюдаешь общеизвестные правила: при поездке на мотаке, держишь его ногами(колени упираются в бак), руки расслаблены,т.е. нет сильного напряжения. При соблюдении этих простых правил, воблинг как пришёл, так и ушёл. Можно ещё немного открыть газ и тем самым чуть разгрузить переднюю ось.
Что при воблинге делать НЕЛЬЗЯ
Инстинкт самосохранения толкает на прямо противоположные вещи: из-за всех сил схватить руль и начать оттормаживаться. Этого делать НЕЛЬЗЯ. Мотак намного лучше знает как выйти из этой ситуации, положись на законы физики и равновесные силы)
Это нарабатывается со временем и если сейчас у тебя есть вредные привычки типа крепко сжимать руль, то это постепенно уйдёт. Если начался воблинг: колени упер в бак, руки расслабил и можешь чуть приоткрыть газ. Всё!
Не забывай ставить лайк и подписываться на канал, если тема была интересна. Также задавай вопросы в комментариях и делись ссылкой с друзьями. Всем ярких впечатлений от мотожизни и поменьше воблы на дорогах)
Довольно часто от знакомых автомобилистов, особенно в зимний период, я стал слышать подобный вопросы: "Что-то на скорости руль стал бить, не знаешь, что может быть?" или вот такой вопрос: "В городе все нормально, а по трассе больше 80 даешь и сразу вибрация идет по всей машине".
В большинстве подобных случаев одной из главных проблем являются колеса, именно на них грешат и сами владельцы машин, и многие работники сервисов, которые без разбора отправляют всех подряд делать балансировку колес.
Эта причина хоть и распространенная, но далеко не единственная, из-за которой появляется вибрация при езде.
Постараюсь рассказать об этой проблеме поподробнее, а так же наглядно поделюсь с вами всеми основными причинами появления вибраций, тряски и подобных им явлений при движении на машине. Покажу куда лезть и что проверить самому без визита в сервис.
Для начала все-таки немного о колесах
Отвечая на вопрос о появившейся проблеме вибрации именно зимой, стоит сказать следующее. За зимний сезон на внутренней стороне диска набивается приличный слой всего того, что летит с дорог. Нередко там остается снег/наледь, которая то оттаивает, то вновь застывает. Немудрено, что в таких условиях балансировка колес моментально сбивается.
Езда по снегу и смена температурных режимов оставляет "отпечаток" и внутри колес образуется наледь с неравномерным налетом, который сбивает балансировку
Вот типичный штампованный диск с обратной стороны после зимы. В этом случае он еще не сильно загрязнен
Езда по снегу и смена температурных режимов оставляет "отпечаток" и внутри колес образуется наледь с неравномерным налетом, который сбивает балансировку
Само собой колеса стоит проверить в первую очередь, проблемы здесь могут быть любые от погнутого диска до спущенного колеса или плохо закрученных колесных гаек/болтов. Так же вибрация может появиться в том случае, если используются неоригинальные диски с несоответствующим диаметров центрального отверстия посадочному диаметру ступицы. В этих случаях обязательно надо использовать специальные проставочные колечки на ступицу, они точно выставят колесо относительно центра.
Конечно, если колесо сильно спущено, не заметить этого невозможно. Однако даже небольшое понижение давления может спровоцировать ту самую тряску при езде
Конечно, если колесо сильно спущено, не заметить этого невозможно. Однако даже небольшое понижение давления может спровоцировать ту самую тряску при езде
Теперь перейду к тем неочевидным причинам появления вибраций при движении. Для наглядности разобью их на 2 группы, сначала о первой
Если вибрации возникают при торможении
Тут не нужно быть великим слесарем или мастером СТО, чтобы догадаться, что причина здесь как раз в тормозных дисках. Большой износ, перегрев и прочие дефекты, - все это способствует появлению вибраций при нажатии на педаль тормоза на скорости. Причем чем выше скорость, тем сильнее будут ощущаться эти вибрации.
Конечно, проверить это проще простого - достаточно просто оттормозиться, и при движении даже на небольшой скорости машину будет слегка трясти. Тормозные диски нужно проверить на износ, зачастую в таких случаях выработка на них уже большая и лучше всего заменить диски вместе с колодками.
Вторая стадия – сильные колебания, которые заставляют руль достаточно серьезно отклоняться. Wobbling – качание, раскачивание чего-либо. Когда вы влетаете на повороте и покрышка попадает под неудачный угол, критически уменьшая пятно контакта, или резко увеличиваете скорость, нагружая при этом переднюю вилку, причины воблинга сводятся к алгоритму.
Представьте себе колесо в движении, так как без динамики чуда не случится - на статичном мотоцикле мы с вами воблинг не поймаем. Покрышка реагирует на неровности дороги. Чем меньше пятно контакта, тем больше вероятность, что колесо наклонится в сторону дефекта покрытия. Но так как все происходит в движении, на колесо влияет гироскопический эффект, придающий устойчивое положение в момент вращения и он же старается выровнять колесо обратно. По сути, воблинг в упрощенном понимании представляется как сопротивление управляющего колеса между воздействием окружающей обстановки (качества покрытия, характера езды, угла наклона) и гироскопическим эффектом, которым оно обладает.
Получается, что колесо повело, а эффект гироскопа старается сохранить плоскость вращения, выровнять его обратно. А вы видите, как ваш руль забился в конвульсиях. Отсюда логичный вывод, что если с перепугу вы хватаетесь за руль и пытаетесь с ним бороться, то вибрации передадутся на весь мотоцикл через ваше тело. Управлять воблингом можно, регулируя скорость, силу хвата руля и нагрузку на переднюю вилку.
Что же делать, когда руль рвется из рук?
Если мыслить трезво, то действуют два алгоритма:
Повысить скорость и снять нагрузку с передней вилки
Снизить скорость и повысить нагрузку на вилку
В любом случае, вы не отпускаете ног с подножек! Еще раз: не снимаете ноги с подножек, даже если очень страшно, так как держать мотоцикл нужно телом, по возможности, сжимая коленями бак.
Хватка руля не должна быть жесткой, так как при воблинге любой степени вы получаете подобие замкнутой трапеции, где основание руль, боковые стороны - руки и плечевой пояс - верхняя часть. Все ваши последующие колебания через руки от руля передадутся в корпус, а как только ваша амплитуда раскачивания совпадет с движениями руля, про баланс и устойчивое пятно контакта придется только мечтать. Мотоцикл завиляет так сильно, что падение неизбежно.
А теперь о двух вариантах с регулировкой скорости. Вспомним, что торможение передним тормозом нагрузит переднюю вилку, а увеличение скорости нагрузит заднюю часть мотоцикла. Помните об этом, как о дне рожденья подружки, когда-нибудь это может серьезно помочь.
Если у вас есть возможность для разгона и дорога впереди не самая отвратительная, то прибавляя газу, мы регулируем баланс телом, а руль придерживаем без фанатизма, чтобы колесо под ускорением стабилизировалось самостоятельно.
Второй вариант, когда ускоряться некуда или дорога оставляет желать лучшего на обочине. Мы сбрасываем скорость, но вес смещаем вперед за счет опоры на подножки. Почему? Потому что если мы с силой вцепимся в руль, вместо его остановки начнем раздавать колебания, от которых пытаемся избавиться. Опора на подножки подействует как дополнительная стабилизация.
От воблинга никто не застрахован, хотя не секрет, что мотоциклы с короткой и прямой рулевой системой слишком чувствительны к колебаниям, что легко доказывается на гоночных треках. Отсюда актуальность приспособления – рулевого демпфера. Он не панацея, но сглаживает часть вибраций. Также от воблинга часто страдают кроссмены из-за агрессивной езды по плохой дороге, где приземление переднего колеса бывает неудачным.
В любом случае, экстренные ситуации под контролем пилота, только стиль управления водителя способен спасти его от беды.
Читайте также: