Ваз 21083 стучит двигатель
Вопрос в следующем. Иногда из двигателя доносится металлический стук, даже сказал бы лязг. Но только на холостых и не всегда, периодически. Есть подозрения, что это небольшое продольное биение распредвала. Слышал что это болезнь у зубил. Кто-нибудь с этим сталкивался? Сильно это страшно? Может пора бежать и искать кто переточит седла.
(Или еще одна мысль могут ли клапана так стучать и их надо регулировать?)
Машинка 21093i, 2001г.
САМЕЦ
Новенький
Вопрос в следующем. Иногда из двигателя доносится металлический стук, даже сказал бы лязг. Но только на холостых и не всегда, периодически. Есть подозрения, что это небольшое продольное биение распредвала. Слышал что это болезнь у зубил. Кто-нибудь с этим сталкивался? Сильно это страшно? Может пора бежать и искать кто переточит седла.
(Или еще одна мысль могут ли клапана так стучать и их надо регулировать?)
Машинка 21093i, 2001г.
Это может быть пестец! На одной ино такое наблюдалось (то что выше описано, но звук так же был при определённых оборотах на нагрузке), логическое мышление привело к ужасному выводу: стучит шатун об коленвал (хотя сначлала думалось что постукивают клапана). Вскрытие подтвердило доводы. Результаты вскрытия: задрался и посинел от перегрева шатунный вкладыш третьего цилиндра (шатун "болтался" на коленвале даже от руки). Итого: капиталка + замена шатуна.
В твоём случае можно: слить масло (проверив его на наличие мелкой стружки), открутить свечи, открыть паддон и попробывать подёргать каждый шатун (даже малейший стук не допустим).
Новенький
Не стук слышен сверху двигателя. Из под крышки ГБЦ. А так проверю шатуны. Все равно масло собирался менять в ближайшее время. Вот заодно и гляну.
Антоха
Активный автомобилист
Не стук слышен сверху двигателя. Из под крышки ГБЦ. А так проверю шатуны. Все равно масло собирался менять в ближайшее время. Вот заодно и гляну.
Вован
Активный автомобилист
у шатунов на коленвале есть и должно быть небольшое продольное перемещение, но поперечное не допускается-идет износ вкладышей и колена.
Новенький
у шатунов на коленвале есть и должно быть небольшое продольное перемещение, но поперечное не допускается-идет износ вкладышей и колена.
Да не в шатунах вроде как дело, а в распредвале. Проще говоря такой вопрос, может ли он перемещаться влево вправо. А если может то на сколько? И как можно это вылечить?
Александр059
Новенький
да клапана это! сгоняй отрегулируй, их проще отрегулировать, чем с распредвалом возится. а потом послушай.
Вован
Активный автомобилист
у шатунов на коленвале есть и должно быть небольшое продольное перемещение, но поперечное не допускается-идет износ вкладышей и колена.
САМЕЦ
Новенький
ВАЗ 21099 DiDriveR
Молодой-зеленый
у меня тож такоже звук издается ездил на регулировку всеравно издается . сказали что распредвал,, поехал поменял распредвал. всеравно есть шум. а вот теперь мне сказали что распредвал надо было с коромыслом менять не знаю что и делать.
Новенький
serik
Молодой-зеленый
M@ster
Активный автомобилист
Ребят ну вы чего. ЭТО НАША БОЛЯЧКА. Гремит распредвал в постели сто пудов. Я по дурости тоже загонялся. Мотористы орут уже матом. Если менять то всю башку или распредвал с постелью. Стук этот не лечится не регулировкой клапанов и заменой распредвала тоже. Это хрень даже на свежих десятках присутсвует, у друга на чирке 2006 года с пробегом 50 тыщ гремит громче чем у меня! Говорят из за качества деталей. У меня тоже погремыхивает на разных режимах, все разбирал, все вылизал, мотористы смотрели сказали тот же самый вердикт. На ездовые харектиристки не влияет кароче.
mustang
Молодой-зеленый
у меня такая же проблема.стучит вверху двигателя.клапана регулировал.
если менять распредвал, то как его подбирать,ведь наверное возникнет проблема с постелями?
подскажите пожалуйста кто и как подбирал и менял распредвал?
romka10.06
Молодой-зеленый
Эти моторы вообще шумные по жизни, если стук на холостых и периодически повторяется (несколько раз в минуту, то нарастает, то спадает) - это наверняка дефект регулировочной шайбы или толкателя, в который эта самая шайба вставляется. Все двигатели с круглыми толкателями устроенны так, что толкатель проворачивается постепенно, для более равномерного износа. Вращение получается за счёт того, что кулачки распредвала изготовленны с небольшим конусом, примерно 0,01 мм на ширине кулачка.
Распредвал не перетачивается, и постели не меняются, при износе или поломке постели меняется головка в сборе, так как они изготавливаются и обрабатываются совместно! Наши люди конечно меняют всё подряд не особо вдумываясь, но от этого больше вреда чем пользы обычно.
Головку с "неродной" постелью определить легко, достаточно провети рукой по торцу головки, там где распределитель зажигания крепиться, если есть ступенька на стыке головки и постели - они не родные друг другу, и обычно там подтекает масло.
А распредвал подбора не требует, просто меняется и всё. Если есть желание, можно идти в магазин с микрометром и выбрать из всех имеющихся в наличии вал с самыми полными шейками, хотя одна- две сотые доли миллиметра погоды не сделают..
mustang
Молодой-зеленый
Эти моторы вообще шумные по жизни, если стук на холостых и периодически повторяется (несколько раз в минуту, то нарастает, то спадает) - это наверняка дефект регулировочной шайбы или толкателя, в который эта самая шайба вставляется. Все двигатели с круглыми толкателями устроенны так, что толкатель проворачивается постепенно, для более равномерного износа. Вращение получается за счёт того, что кулачки распредвала изготовленны с небольшим конусом, примерно 0,01 мм на ширине кулачка.
Распредвал не перетачивается, и постели не меняются, при износе или поломке постели меняется головка в сборе, так как они изготавливаются и обрабатываются совместно! Наши люди конечно меняют всё подряд не особо вдумываясь, но от этого больше вреда чем пользы обычно.
Головку с "неродной" постелью определить легко, достаточно провети рукой по торцу головки, там где распределитель зажигания крепиться, если есть ступенька на стыке головки и постели - они не родные друг другу, и обычно там подтекает масло.
А распредвал подбора не требует, просто меняется и всё. Если есть желание, можно идти в магазин с микрометром и выбрать из всех имеющихся в наличии вал с самыми полными шейками, хотя одна- две сотые доли миллиметра погоды не сделают..
как определить шайбу или толкатель которые имеют дефект?толкатель нужно менять на новый или нужно как то подбирать?
romka10.06
Молодой-зеленый
Это просто один из терминов описывающих детонацию — аномальное взрывное горение топливной смеси в цилиндрах двигателя, сопровождающееся ударной и звуковой волнами (частый металлический стук, возникающий при нажатии на педаль газа или движении под нагрузкой).
Вот несколько рекомендаций по самостоятельному устранению неисправности на примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Для инжекторного двигателя пути решения проблемы будут аналогичны, но, дополнительно стоит проверить датчик детонации . Так как контроллер гасит детонацию по поступающим с него сигналам.
Для возникновения детонации необходимо чтобы в цилиндрах двигателя сложились определенные условия: качество топлива, примеси в топливе (масло и несгоревшая смесь), перегрев и увеличение давления. Поэтому попробуем самостоятельно устранить эти негативные факторы.
1. Если применяется низкооктановое топливо
Бензин с низким октановым числом склонен самовоспламеняться и тем самым способствовать детонации. Все понимают, что необходимо заливать в бак бензин, допустимый по октановому числу (стойкости к детонации) для данного двигателя. Но, если вдруг, по каким-то причинам, было залито не качественное топливо, то самый лучший вариант его слить и залить новое. Что конечно не всегда выполнимо. Либо, как вариант долить хорошего бензина и ездить, пока не уровень немного упадет. После чего еще долить хорошего бензина. И таким замещением добиться полной смены топлива в баке.
В качестве быстрого решения проблемы можно изменить угол опережения зажигания под плохой бензин при помощи октан-корректора. На двигателе 21083 октан корректор — это шкала на трамблере и выступ на корпусе вспомогательных агрегатов. Для коррекции угла необходимо ослабить гайки крепления трамблера и повернуть на миллиметр по или против часовой стрелки. После чего проверить есть ли детонация и в случае необходимости повернуть трамблер еще немного.
Регулировка угла опережения зажигания вращением трамблера на ВАЗ 21083, 21093, 21099
2. Если есть нагар на клапанах, стенках камер сгорания и поршнях
Нагар уменьшает объем камеры сгорания, что ведет к увеличению степени сжатия (давления) и соответственно детонации.
Удалить нагар в камерах сгорания, на клапанах и поршнях безопаснее всего вручную, сняв головку блока. В качестве альтернативы применяются различные моющие присадки в бензин.
Так как нагар зачастую образуется при движении в городских условиях, на пониженных оборотах, то, для профилактики его возникновения можно периодически прогонять автомобиль по трассе на большой скорости и повышенных оборотах.
3. Если масло попадает в камеры сгорания
4. Если двигатель работает на слишком бедной топливной смеси
Необходимо выяснить почему происходит обеднение топливной смеси. За ее приготовление отвечает карбюратор. Чаще всего проблема кроется в слишком низком уровне топлива в его поплавковой камеры или применении несоответствующих по маркировке жиклеров.
Штатный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс
5. Если двигатель работает на слишком богатой топливной смеси
Слишком богатая топливная смесь так же склонна к детонации. Нужно выяснить почему карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь и устранить неисправность. Чаще всего это слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере и засорение воздушных жиклеров ГДС.
Воздушные жиклеры ГДС первой и второй камер карбюратора Солекс 21083
6. Если слишком раннее зажигание
Поджиг смеси происходит слишком рано, она сжимается поршнем, в результате давление превышает допустимое. В таких условиях горение смеси напоминает взрыв. На двигателе 21083 зажигание можно подкорректировать трамблером и проверить в движении.
7. Если происходит постоянный перегрев двигателя
Дать автомобильному двигателю поработать десять минут на уклоне — один из способов удаления воздушной пробки из его системы охлаждения
Примечания и дополнения
— В качестве бонуса к детонации в двигателе автомобиля могут присутствовать калильное зажигание (самовоспламенение топливной смеси от раскаленных элементов камеры сгорания) и дизелинг (работа двигателя после выключения зажигания).
Большие (увеличенные больше нормы) тепловые зазоры в клапанном механизме двигателя автомобиля приводят к целому ряду проблем в его работе.
На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 определим по каким признакам можно самостоятельно определить, что зазоры клапанов больше чем требуется.
Признаки больших тепловых зазоров клапанов двигателя 21083
— Клапана стучат
Частый металлический дробный стук под клапанной крышкой во время работы двигателя на холостом ходу — признак наступивших проблем с клапанами. В большинстве случаев стук клапанов появляется при увеличенных тепловых зазорах между торцом стержня клапана и толкателем. Происходит это либо из-за неправильной регулировки теплового зазора, либо от стирания торцов клапанов на двигателях с большим пробегом или с плохим маслом. Стучать могут как все (или почти все) клапана, так и один или пара.
Устройство клапанного механизма двигателя 21083
Иногда клапан начинает стучать если он погнут и подвисает в направляющей втулке. В таком случае придется снимать и разбирать головку блока чтобы заменить его.
Практически всегда стук клапанов сопровождается неустойчивыми оборотами холостого хода и снижением мощности и приемистости двигателя, так как ухудшается наполняемость и вентиляция камер сгорания из-за уменьшения зазора между тарелкой и седлом клапана.
— Двигатель троит
Двигатель не тянет
Так как наполняемость камер сгорания ухудшается, снижается эффективность горения топливной смеси. Мощность и приемистость двигателя падает. Водитель не чувствует былого резвого подхвата при нажатии на педаль газа, двигатель не тянет.
Что делать, если возникло подозрение, что зазоры клапанов увеличены?
Примечания и дополнения
— Чем опасны увеличенные тепловые зазоры клапанов? На самом деле большие зазоры менее опасны, чем слишком маленькие так как не происходит разрушения тарелок клапанов и их седел. Но негативный эффект все же есть так как постоянная работа двигателя на бедной топливной смеси приводит к ускоренному износу его деталей.
Serega 768
Молодой-зеленый
Активный автомобилист
Sergynia
Молодой-зеленый
Ремонт ГБЦ-это можно сказать капиталка .Масло новое, не жрёт ни течет. Какие последствия могут быть если ездить дальше. Просто сейчас машина нужна для работы, а на капиталку пока денег нет.
Активный автомобилист
Serega 768
Молодой-зеленый
Mr.Bourne
Новенький
Это на холодной.
Просто у меня примерно так же стучало на холодной только звук более звонкий был, оказалось пришел в негодность кулачок распредвала, заменил распредвал стук пропал, только цокотание появилось ужасное, как будто зазор в клапан большой, хотя все отрегулированно.
Антон45
Новенький
Sergynia
Молодой-зеленый
Стук в двигателе в основном на холостых,лучше прослушивается на холодном двигателе. Когда разгонишься и просто катишься на нейтралке, или когда стоит просто заведенная. Если погазовать стук пропадает на время больших оборотов,потом обороты падают до нормы холостого хода и стук повторяется. Но в то же время стук не постоянный может стучать на холостых , а может и не стучать целый день.
Кот 605
Молодой-зеленый
немного знаю
Новенький
сложно сказать что за стук попробуй определиться откуда идёт звук с помощью палки один конец к уху второй в разные места двигателя в принципе с увеличением частоты вращения может пропадать стук поршней попробуй поотключать вв провода от свечей если стук будет пропадать то идёт от цпг соответствующего цилиндра.
azovez
Модератор
Ребята! Чтож вы советуете,смотрите видео ещё раз,и обратите внимание,что как только он касается двигателя,звук меняется! Я думаю что от прикосновения руки чудотворной в ДВИГАТЕЛЕ (именно внутри),нечего не меняется.
Афтор! Найди палку(длиной см 50-80 и в диаметре около 1см)один конец приставляй на подозрительные места стуков,а второй в ухо,принцип игры теплее-теплее. Поверь 95% непонятных стуков найдёш сам.
prapor2
Молодой-зеленый
у меня тоже самое,только на теперешней шевроле ниве,уже и распредвал поменял,стук этот остался,я уже и двигун снял,в понедельник буду разбирать,ГБЦ вроде в порядке,но проверю втулки клапанов.Из большик косяков нашел только болтающий ся диффузор в ресивере,я не знаю,есть ли он у тебя,т.к. восьмерка у меня карбовая,а на шниве ресивер не такой,но на всякий случай глянь в ресивер,потому что когда я свой снимал- стук от болтающегося там пластикового диффузора был звонкий,примерно как у тебя,а теперь представь работу ресивера-воздухом эту хрень колотит по ресиверу,увеличиваешь обороты-давление повышается,диффузор прижимает,он не бренчит,но это только мои домыслы,я даже не знаю,есть ли диффузор в восьмерочном ресивере-хотя проверить это не сложно,ну а я вытащу поршня на своей шниве и отпишусь по поводу поршней,вкладышей,пальцев,в принципе работа движков аналогина,единственное в разнице привода ГРМ и регулировке клапанов,а стук у меня такой же,и пропадает при увеличении оборотов,газ скидываешь-опять стучит,так что давай искать причину вместе!и самое интересное-у меня же движок продольно-в салоне стук лучше слышно,тоже грешил на сцепление,жаль конечно,что на момент снятия ресивера уже полдвижка было разобрано,не проверил стук от диффузора
Алексей389
Новенький
да машина натерпелась, тут еще один есть ездил без масла потом там вкладыши провернуло так он ее заводит и хочет чтоб она ехала )
Serega 768
Молодой-зеленый
тогда точно стакан клапана стучит, у меня на десятке так было, так и продал с этим стуком, подфортило что не стучало когда покупатель смотрел
Читайте также: