Плюсы и минусы тойота камри 2011
Toyota Camry
На вторичном рынке преобладают дилерские версии. Тем более что в 2008 году сборку Camry наладили в России. Машины с местной пропиской предпочтительнее, поскольку адаптированы к нашим условиям эксплуатации, а их техническое и криминальное прошлое можно пробить по VIN-номеру. Немало экземпляров, привезенных из Америки и стран Ближнего Востока. Арабские версии — не лучший вариант. Они популярны у тамошних таксистов и перед продажей обычно накатывают до 500 тыс. км. К тому же у ближневосточных машин система охлаждения двигателя и климатика рассчитаны на жару, да и антикоррозионная обработка слабее.
Toyota Camry
В целом респектабельный интерьер Camry портит легкомысленная вставка из бирюзового пластика на центральной консоли
В целом респектабельный интерьер Camry портит легкомысленная вставка из бирюзового пластика на центральной консоли
В целом респектабельный интерьер Camry портит легкомысленная вставка из бирюзового пластика на центральной консоли
Toyota Camry
Сказать, что Camry популярна в России, значит не сказать ничего. По продажам на нашем рынке модель лидирует в своем сегменте с большим отрывом от конкурентов. И, несмотря на не самые выдающиеся ходовые качества и далеко не сногсшибательный дизайн, автомобиль востребован благодаря долговечности и высокому качеству исполнения. К тому же подержанная Toyota Camry порадует низкими затратами на содержание, высокой ликвидностью и хорошей ремонтопригодностью.
Двигатель
Toyota Camry
Наиболее массовый мотор — 2,4 л. Он очень надежен. Самое серьезное, что с ним может случиться, — увод головки блока (45 000 руб.) из-за перегрева.
Наиболее массовый мотор — 2,4 л. Он очень надежен. Самое серьезное, что с ним может случиться, — увод головки блока (45 000 руб.) из-за перегрева.
Наиболее массовый мотор — 2,4 л. Он очень надежен. Самое серьезное, что с ним может случиться — увод головки блока (45 000 руб.) из-за перегрева.
Не экономьте на сроках замены и качестве моторного масла — оба двигателя предпочитают синтетику. В противном случае раньше срока выйдет из строя муфта системы VVT-i (7300 руб.). Рекомендуется раз в 30–40 тыс. км промывать блок дроссельной заслонки (32 000 руб.), чтобы не менять узел досрочно. Из-за суррогатного топлива выходят из строя датчики кислорода (4200 руб.) и массового расхода воздуха (5500 руб.).
Трансмиссия
Ходовая часть и кузов
Подвеска Camry позаимствована у предшественницы c индексом V30 и прочна, как бивни мамонта. Первыми на 50–80 тыс. км изнашиваются втулки стабилизаторов. Передние рычаги (6000 руб.) из-за износа сайлент-блоков меняют на 130 тыс. км, а шаровые опоры (по 2000 руб.) и амортизаторы (по 6500 руб.) выхаживают до 200 тыс. км. Задние поперечные рычаги и амортизаторы (по 6500 руб.) могут продержаться 200 тыс. км. Переборка задней подвески обойдется в 20 000 руб.
Toyota Camry
Toyota Camry
. Зато в тормозной системе быстро изнашиваются передние диски (по 4500 руб.), которые коробятся от резких торможений.
В тормозной системе коробятся от перегрева передние диски (по 4500 руб.) и к 100 тыс. км закисают суппорты (12 500 руб. в сборе), которые рекомендуется смазывать на каждом ТО.
У стойкого к коррозии кузова довольно слабое лакокрасочное покрытие, которое легко царапается и тускнеет от частых моек. Однако ржавчины на кузове не увидите. На ранних машинах точно посередине, под нижней воздухозаборной решеткой, лопался передний бампер. После рестайлинга эта болячка была вылечена. Часто заклинивают в открытом положении форсунки омывателей фар, а в ксеноновых фарах к 100 тыс. км перегорают лампочки и блоки розжига (от 18 500 руб.). Глючит также щиток приборов. А в салоне очень быстро затирается и лоснится тканевая и кожаная обивка. Водятся здесь и сверчки.
Toyota Camry
Рестайлинг
Это лучшая машина , из всех что у меня был !! А был и Галат и Ауди 100 С4 и БМВ 7, 39 кузов. Покупал с таким расчетом чтобы завел и поехал. Так все эти 3 года и проездил . Только масло меняю и тормозные колодки, и то только передние Очень мягкая, бесшумная ( пару раз был случай когда пытался завести уже заведенную машину )))) Простая в обслуживании, доступная по запчастям . Идеальное сочетание Комфорта Качества и Цены . Не пожалеете
Комплектация самая полная на тот момент , когда её выпустили, жаль только что с первых выпуско не стаавили навигацию, а так отличная машина после нескольких лет эксплуатации, очень комфортная. даже при таком моторе небольшой расход топлива как на трассе так и в городе, что очень радует-позволяет безопасно передвигаться в городе и за его пределами. к салону претезий абсолютно никаких, даже несмотря на достаточный, ок 110 000 км пробег.
во время эксплуатации машины выполз один единственный, но к сожалению очень существенный, минус. у машины маловат дорожный просвет из-за её тяжелого мотора. Желательна установка защиты картера и кпп, дабы это не привело к печальным последствиям в виде стуканувшего мотора. к сожалению летом на просеке был помят поддон двигателя, а зимой в морозы при минус 46 пошел стук, в итоге 3-6 шатунные:(( хотя может и не из-за мятого поддона, а из-за масла (оригинал toyota минералка кажется.) но поскольку живем за городом, то регулярно ездим по проселку, и из-за этого решили поставить броню.
Рабочий автомобиль, крепкий, просторный ,теплый, надежный, хули про него говорить камри это лошадь работяга. Расход от 2.4 если только на литр больше- что в городе что по трассе..кто думает брать берите 3.5!! Уверенный обгон по трассе при любых скоростях..
что можно сказать хорошая машина. проехала по РФ 11тыс. нечто не вызывало нареканий кроме низкой посадки. пришла пора менять масло. после замены 240 км. и машина встала. менять не собираюсь камрюху не буду.
машина встала. провернуло вкладыши. вопрос только что лучше поменять вал или всё двигло покажет снятие.
Японская сборка выгодно отличается от Российской. Очень комфортный, динамичный и в тоже время экономичный автомобиль. Расход трасса от 6.2 до 6.7 литра на 100 км, город от 8.0 до 11.0 литров на 100 км. Эксплуатировал со 115 000 км до 142 000 км за 2 года ниодной поломки менял только расходники. От машины остались только положительные воспоминания, рекомендую всем.
Первоначально рассматривался к покупке ауди кватро 3.0б 2009-11гв, но так как найти живой автомобиль этих годов и комплектации не смог, то стал выбирать между хондой аккорд 2.4 (201лс) и тойтоа камри ( 2.4 или 3.5 не мог сразу определится) В последствии при более детальном сравнении выбор пал в сторону камри с объемом 3.5. Основное это мощный мотор и большой салон (в сравнении с аккордом).
Эксплуатирую автомобиль 6 месяцев за этот период пробег 7 тысяч км 80% это городской цикл езды. Расход: зима 14.3-15.6 ( с использованием постоянно автозапуска). Весна (т.е настоящее время) в пределах 12.5 литров. Используется только 95 бензин.
Автомобиль комфортный с мягкой подвеской, особо гонять и нет желания. Мотор 3.5 дает возможность уверенно себя чувствовать в городском потоке. Три пассажира сзади, и два спереди, мотор этого не чувствует, машина идет очень уверенно.
Так как комплектация в 3.5 максимальная, то есть и свои плюсы, в виде магнитолы с камерой заднего вида и парктроника.
Максимальная скорость с которой я ехал это 180 км/ч, как раз так получилось что был на испытательном полигоне.
Как итог: комфорт, мощность за вменяемые деньги.
Основной минус это полное отсутствие шумоизоляции, ее просто нет. Пришлось выполнить полную шумоизоляцию+ 700 долларов.
Все остальное субъективно. Кто то пишет про плохой головной свет, я этого не заметил. Да, машина очень валкая, на поворотах ее кренит, но надо понимать что это не гоночный болид и не спортивное авто. По тормозам так же нет претензий, я не сторонник езды газ-тормоз.
За 6 месяцев эксплуатации поломок нет. Менялись только расходники. Фильтра, масла. Так же заменил жидкость в коробке передач, в гидроусилителе и тормозах.
У меня комплектация - R2. Внешний вид по сравнению с 50м кузовом гораздо интереснее, очень удачный дизайн. с 2012 года какой то кирпич Тойота начала выпускать, точнее обрубок, что спереди, что сзади. Единственное что внутри салон гармоничнее стал.
Велюровый салон - очень практичный и комфортный. Лучше чем кожаный, не затирается и не трескается.
Ликвидность на вторичке. Тут ничего не скажешь - самая высокая вероятность что продать ее можно быстро, что обменять на интересный вариант.
древний двигатель 2,4л - реально анахронизм какой-то. Хотя может это и плюс, что надежный поэтому.
Маленький клиренс - все поребрики передним бампером поначалу цеплял.
Скрипы в салоне - вообще ужасное положение дел.
Шумоизоляция - с завода ее совсем нет, как только разобрали двери и проклеили двойным слоем - то совсем другое дело! А до этого было слышно как вылетающая из под колес вода стекает по дверям, пустым как барабан. Шумку обязательно делайте!
ничего не ломалось. Всякие резиночки-втулочки-свечи-масла - это нормально. Тойота не ломается просто так. Следите и меняйте все вовремя.
Это у меня была самая дешевая в обслуживании машина в соотношении рублей на обслуживание /пробег.
Хороший набор скорости, надёжный движок, хорошая управляемость, приятный салон, отличный кондей, удобные сиденья с полным управлением их положения, хорошая аудио система.
Низкий клиренс, после частой езды на больших скоростях может потребоваться замена тормозных дисков 😀, большой радиус разворота, дорогие запчасти.
Сборка - Россия. Этим тоже все сказано. Из-за этого есть недочеты по кузову и некоторым деталям - сразу с салона.
Болезнь, за время гарантии 2 раза меняли ракушки клаксонов. Разлетаются.
Красивая, более менее комфортная. Двигатель хороший. Ходовая лично у меня была отличная, без вложений.
Неудобное водительское сиденье. За год владения так и не смог найти комфортное положение. Появились сверчки в салоне.
Очень надёжный, хороший автомобиль. Запчасти доступны всегда и не дорогие по сравнению с др. автомобилями.
Главный недостаток АКПП, который может перегрется. Это на двигателях 3.5. Если устранить эту проблему, тачка 🔥
Машина , просто пушка , расставаться не хотелось ( внешне выглядит очень достойно , двигатель особого внимания к себе не требовал , менял масло , фильтра каждые 5000, больше никаких нареканий , ходовая часть как на танке в плане надежности , по дорогам машина плывет , от езды одно удовольствие , вместительная, огромный багажник !
Ооочень практичный и не проблемный
Японцы делают вещи
Комплектация престиж. Салон скромный. Мультимедии можно сказать что нет. Ублюдский и бесполезный монитор. Музыка так себе. Царапается панель в зоне ремней безопасности. Краска просто ужас. Клейте двери пленкой иначе на парковке торговых центров вам все их обобьют.
Клиренс (шлифуешь все), скос спереди (привет бордюр), динамика на 2л (если подтопить, то см следующий пункт), расход топлива (город 12 минимум), мало настроек. и вот как, как и почему переднего пассажира обделили регулировкой сидения по высоте? (О поясничной ничего не говорю). Комплектация классик.
Шумку делал отдельно.
ТО каждые 10ткм, цена примерно как у аналогичных машин. За 45 пробега сделаете 3 то (около 15т), в то время как у некоторых других 2.
ТО 8ткм с заменой топливного фильтра, который идёт в сборе с датчиком. У официала ТО примерно 40к.
Японцы писали, что продавать машины Тойота Камри 2011—2014 начали в год выпуска. И презентация их была в августе 2011 г. Первыми владельцами в сентябре стали американцы. В ноябре, началась сборка у нас этих машин. И для наших соотечественников рынок открылся в 2012 г.
Что изменилось в сравнении с шестым поколением
Были проведены, как визуальные, так и технические работы по внесению новшеств.
Поменялись моторы. Они стали V6 с 2,5 л. и со 181 л.с.
Но движки на 3,5, остались с теми же 277 л.с.
Важно! Больше всего продавалось машин в 2013 г. Потому что в 2012 к ним только привыкали, а в 2014, они стали обыденными.
Технологические особенности
Тойота Камри 2011—2014 выпускались только с автоматами.
- В новых версиях, хоть и сохранились параметры от шестого поколения, но салоны получили еще большую комфортность и респектабельность.
- Галерка стала намного просторней, потому что увеличилось (около 5 см) место для ног.
- Меньше стали передние консоли, что дало пространство для ног водителям и пассажирам.
Российские варианты не отставали от союзников своими техническими характеристиками. Плюс их адаптировали под местные трассы.
Для наших соотечественников в 2012 г уже предлагалось 7 вариантов.
Самые простые первоначальные авто получили:
- 2 — х зонные климаты;
- радары для парковки;
- семь подушек для безопасности;
- электрическую регулировку кресел с тремя запоминающимися положениями;
- системы навигаций;
- аудиоаппараты JBL;
- сенсорные дисплеи, с проецированием картинок, с камер для заднего вида.
Как Toyota Camry 2011—2014 ведут себя на трассе
Были усовершенствованы механизмы по курсовой стабилизации и седаны стали уверенными. До этого, владельцам приходилось держать контроль за креном. Нельзя было на большой скорости входить в виражи. А в этих машинах уже таких проблем не существовало.
- Единственное, что не нравится владельцам — лакокрасочные покрытия. Прошлые авто тоже были с этими же жалобами.
- Обижаются хозяева на жесткие рули.
- С 2.5 литрами агрегаты после 2 -3 лет работы начинают “троить”.
Мнения пользователей
“Авто рабочее с 2,5 л, бюджетное и ежедневное, если сравнивать с баварским. Пространство салона особо приятным не назовешь. По размеру схожа с Тойота Сиенна. Электроники не хватает. Нравится ее мягкость и скорость. Уже на спидометре 200 тыс км. За это время была замена расходников, лампочек стоп — сигналов, задних поворотников. У меня 2011 г, можно было купить 2012, но эта подходила под мой бюджет.”
- Александр Степанович,со стажем 21 г Тойота Камри 2014 г.:
“Вручили ключи и до сих пор езжу безо всяких проблем. Хоть дальние поездки или морозы. Хотя в основном, предпочитаю поездки в теплую погоду. Все равно, она меня не подводит. Перед ней катался на Ленд Ровере. Замучился ремонтировать. В конце — концов и двигатель сломался. Масло еще не проверял, по городу расходуется до 9 л”.
- Иван Сергеев, с 5 — им стажем и 3-х летним вождением Тойота 2014 г.:
“Это у меня уже третья Камри. Она мне нравится практичностью и надежностью. Недорога в обслуживании. С КАСКО дорого. Внутри комфортная. Не нравится ЛКМ. Быстро изнашивается покрытие из -за камней и потертостей.”
- Александр Герасимов, с 13 — летним стажем, 3 летняя Камри 2014 г.:
“ У меня было много в свое время машин. А эта понравилась по фото. Надежная тачка. Плохо, что не сделали электронику памяти для управления креслами. Я и жена ездим по очереди, и постоянно нужно регулировать сиденья. С расходниками проблем нет, они доступные в цене.”
- Артем Николаевич с 6 — летним стажем, полтора года на Камри 2012:
“ Купил поддержанную, ей около 5 лет. Внутренность и динамичность устраивают. Современная машинка. Внешность слегка потертая, но это из за ЛКМ, заводских. Так говорят.”
Второй год выпуска, Toyota Camry 2011—2014 были популярны. В них произошли перемены, которые коснулись экстерьеров/интерьеров. Но седаны — лидеры в своем бизнес классе, и их до сих пор с удовольствием покупают и эксплуатируют.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Подвеска — тоже образец надежности, до пробега в сотню тысяч в городских условиях можно о ней не задумываться. Разве что стойки стабилизаторов поперечной устойчивости могут не дожить до юбилейного пробега.
На фото: Toyota Camry '2006–09
Рулевое управление тоже надежно и просто устроено. Постукивания рейки слышны разве что на большом пробеге, утечки встречаются редко. Чаще стучит шлицевое соединение рулевой колонки или крестовины кардана. Неисправности датчиков положения рулевого колеса больше сказываются на работе ESP , но на редко встречающихся у нас машинах с гибридной силовой установкой это может вызвать отказ рулевого управления.
Трансмиссия
Механика крепкая, как и полагается. Стоит обратить внимание разве что на течи МКПП и состояние наружных чехлов ШРУС. Сама трансмиссия с ручным переключением никаких сюрпризов не преподнесет — коробку E 351 ставили на несколько поколений тойотовских легковушек, и она проявила себя в лучшем виде. Никаких модных двухмассовых маховиков, разве что гидровыжим, но подшипник отдельно, а гидравлика отдельно. Совершенно классическая и надежнейшая конструкция.
Впрочем, кое-какой возрастной износ встречается. Рычаг КПП понемногу разбалтывается, кулиса со временем набирает люфты. А особо сильные личности иногда растягивают и срывают с фиксаторов тросы привода или даже гнут сам рычаг. Последнее, кстати иногда выполняется специально: изначально он слишком уж далеко уходит вперед и вправо, и на широкой центральной консоли это не лучшее решение. После пробега в 150-200 тысяч тросы лучше поменять — иначе есть шансы, что слетят их наконечники. Лучше совместить процесс с заменой сцепления.
На фото: Toyota Camry Hybrid '2009–11
Самой распространенной является именно пятиступенчатая коробка U 250 E / U 151 E , она же Aisin 95-51 LS . На машинах российской сборки чаще всего установлена именно версия U 151 E , она чуть прочнее. В принципе, коробка выдерживает и крутящий момент моторов 3,3/3,5 — например, именно ее ставили на Lexus RX 330. Но с мощными моторами она жила недолго и не очень счастливо, а вот с 2,4 оказалась практически вечной.
Если не слишком злоупотреблять гонками по городу, менять масло раз в 50-60 тысяч километров пробега, а фильтр — при каждой второй замене масла или появлении видимого загрязнения, то она способна пройти далеко за 300 тысяч километров. Есть даже шансы дотянуть и до 500.
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Гораздо серьезнее другая проблема, которая проявляется не на каждой машине, но приводит к полному выходу агрегата из строя. Главный подшипник корпуса начинает люфтить из-за ослабления упорного кольца. Особенно часто это случается у тех, кто нагружает холодную АКПП. Вибрации при этом убивают все остальные узлы, включая планетарную передачу, ступицу фрикционов, дифференциал, а если запустить ситуацию, то и корпус коробки.
Повреждение барабана Direct связано обычно с плохим уплотнением его пакета — необходима замена поршней и фикционов, иногда бывает перегрет сам барабан. В случае износа барабана или неоднократной неправильной установки поршней часто меняют барабан с валом в сборе, но в этом случае только цена запчастей превышает 50 тысяч рублей.
Машины после рестайлинга в основном оснащены уже доработанной версией 6-ступенчатой АКПП, но тем не менее, до конца выпуска модели проблемы не были решены полностью и могут себя проявить. Особенно при жесткой эксплуатации.
Моторы
Как и со всем остальным, с моторами у Кэмри тоже полный порядок. Они надежны, удобно скомпонованы и недороги в ремонте. При грамотной эксплуатации они еще и кузов переживут. Но всякое случается. Например, за радиаторами нужно следить. Они очень слабые, коррозия уже к десяти годам уничтожает нижнюю часть, возможны и течи. Да и модули зажигания не вечные — ломаются элементы крепежа.
Слабая система вентиляции картера приводит к замасливанию ДМРВ и впуска, быстро пачкается и дроссельная заслонка. После пробега в 150-200 тысяч нужно следить за утечками уплотнений форсунок, да и вообще многие резиновые элементы стоит обновить.
В общем, за мотором нужно следить, и тогда он проявит себя во всей красе. Ресурс поршневой группы при нормальном обслуживании — больше 300-350 тысяч километров. В том числе благодаря коротким межсервисным интервалам (которые многие несознательные автомобилисты всерьез считают за недостаток) и высокому качеству рекомендуемого масла, выпускаемого под брендом Toyota .
Ресурс цепи ГРМ — от 150 тысяч километров и примерно до 250-300: это отличные показатели по всем меркам. Иногда обращают внимание на слабый гидронатяжитель, часто требуется его замена уже после сотни тысяч пробега. При этом запчасти недороги — это вам не M 271 у Mercedes , где два фазовращателя с изнашивающимися звездами стоят по 50 тысяч рублей каждый. Тут весь комплект тянет на 9-15 тысяч, если покупать неоригинальный.
При пробегах в 120-150 тысяч также рекомендуется регулировка зазоров клапанов: тут нет гидрокомпенсаторов. К коксованию мотор не склонен, расход масла в основном связан с загрязнением системы вентиляции и течами сальников и прокладок. Ресурс пластиковых и резиновых деталей высокий, так как рабочая температура мотора не выше 90 градусов, а термостат вообще на 84 градуса.
На фото: Toyota Camry '2006–09
В наших условиях стоит опасаться выхода из строя катализатора. Он тут расположен на самом двигателе, и при его осыпании начинается интенсивный износ поршневой группы — не пропустите появление звона блока сот в нем или появления противодавления на выпуске. Особенно ему вредны холодные запуски и быстрый прогрев на ходу. Еще одним слабым местом является ресурс помпы, после сотни тысяч пробега ее рекомендуется менять каждые 50 тысяч.
На фото: под капотом Toyota Camry LE '2009–11
Появление подсосов из-за ссохшихся колец форсунок при больших пробегах и различных нарушениях герметичности впуска — также беда типичная. На машинах выпуска до 2010 года возможны течи трубки маслоподачи — она была составной, металлопластиковой. Деталь меняли в рамках отзывной кампании, а если мотор на купленной машине не доработан, замените трубку на цельнометаллическую сразу — при ее разрыве масла в двигателе хватает примерно на 15 минут работы.
При работе на маловязких маслах и длительной большой нагрузке случается перегрев или даже задиры пятого цилиндра — система охлаждения оказалась слабовата. Среди владельцев проблема получила даже емкое название ППЦ (проблема пятого цилиндра), которое неплохо отражает последствия поломки. При наличии масляного аппетита и повышенной шумности поршневой группы рекомендуется осмотр эндоскопом.
На фото: под капотом Toyota Camry XLE '2006–09
И вообще, помните: шестицилиндровый мотор довольно тяжел. Очень нагруженная подвеска двигателя требует регулярного контроля состояния опор, а повышенные вибрации — частый спутник машин с плохим обслуживанием.
На праворульных машинах встречается и двигатель 2AR-FE – рядная "четверка" объемом 2,5 литра, по сути не сильно отличающаяся от AZ серии. Разве что мотор стал тише за счет использования гидрокомпенсаторов, и нет проблем с прочностью резьбы в блоке.
Стоит ли брать Camry?
Действительно крепкая машина с очень достойным ресурсом агрегатов и всех узлов. Конечно, идеала не бывает, но при грамотном обслуживании машина будет ездить только на ТО, благо они тут очень часты е . Разумеется, более практичным вариантом является четырехцилиндровый мотор, но если налоги и повышенные расходы на обслуживание не смущают, то 3,5 тоже подойдет. Катастрофической разницы в надежности нет.
Просто ищите ухоженную машину с пробегами меньше 200 тысяч. Практика показывает, что пробег мотают нещадно — варианты из корпоративных парков до сдачи продавцу имеют на одометре более 300-400 тысяч и находятся в настолько неплохом внешне состоянии, что в руках хитрых дельцов номинальный пробег моментально уменьшается раза в два, и в глаза это не бросается.
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Читайте также: