Ваз 2106 в плохом состоянии

Обновлено: 28.01.2025

Приветствую подписчиков и читателей моего канала. Сегодня поговорим о классическом автомобиле Волжского Автомобильно Завода - о модели ВАЗ-2105.

Конечно, кто-то сейчас поморщится и скажет, но что тут обсуждать, этот автомобиль уже более 10 лет не производится - кому нужно это старье?

Но у всех разные возможности и потребности и среднестатистический россиянин не всегда работник офиса, который с утра до вечера сидит на рабочем месте у компьютера и доходы которого позволяют ездить на сравнительно дорогом автомобиле, купленным в кредит.

ВАЗ-2105 На мой взгляд достаточно милый и симпатичный автомобиль. Многие адепты вазовской классики считают, что настоящие Жигули это - шестерка, которая стала дальнейшем развитием копейки. Именно ВАЗ-2106 получил стильный внешний вид, мощный 1.6 литровый мотор и фантастически (по тем временам) люксовый интерьер. Но к началу 80-ых Шестерка уже устарела внешне. На АвтоВазе понимали, что нужен новый автомобиль, работа над восьмеркой уже активно велась, но нужно было модернизировать и классику. Вот 5-ое семейство и стало такой новой классикой. Автомобиль получился абсолютно по моде тех лет. Эдакий "диско" стиль в автомобилестроении - Прямые линии, рубленные углы, прямоугольные блок-фары. Кстати, первые владельцы пятерок сразу оценили эффективный свет фар.

Кстати, еще не известно, что лучше, целый день просиживать штаны в офисе за нелюбимой работой и ездить на кредитной Элантре, или жить в небольшом сельском городке, работать на любимой работе и ездить на обычных, но не гнилых и полностью исправных Жигулях. Но это так - к слову.

Короче говоря, спрос на вазовскую классику еще очень большой. Среди покупателей может быть и мастер-установщик кондиционеров, и молодой студент в небольшом городе, да и просто любитель ВАЗовской классики. Не поверите - такие есть до сих пор и их не мало.

Короче говоря, как бы там не ругали Волжский Автозавод, но они делали раньше неплохие автомобили. Пусть и не по последнему слову инженерной мысли, но вполне надежные и подходящие многим по своим возможностям и цене.

И сегодня мы поговорим о таком автомобиле, как ВАЗ 2105

Этот автомобиль стоит на втором месте по популярности (а о популярности я сужу не по мнению "автоэкспертов", а исключительно по цифрам продаж) после легендарной "шестерки". ВАЗ-2106 был произведен в количестве 4.3 млн. автомобилей, а ВАЗ-2105 вдвое меньшим тиражом. Но если вспомнить про "семерку" (сейчас бы ее назвали люксовой комплектацией "пятерки"), которая была произведена в количестве чуть меньшим 2 млн. автомобилей, то цифры 2106 против 2105-07 будут практически одинаковыми. а ведь был еще ВАЗ-2104!

Почему мы говорим про 5-ое семейство, а не про шестерку? Ну просто потому, что мне пришлось быть владельцем именно этого автомобиля. И потом - "пятерка" на 5 лет дольше продержалась на конвейере (до 2010 года), следовательно больше шансов найти живой экземпляр.

На счет внешности спорить не будем. Каждому свое. Но "пятера", на мой взгляд, немного современнее смотрится, у нее лучше свет фар, но хуже отопитель.

ВАЗ-2105 немного истории

Сильно копать тут не будем. Кто интересуется - посмотрит википедию. Мы же здесь отметим, что ВАЗ-2105 выпускался с 1980 по 2010 год. В процессе производства автомобиль постоянно модернизировался. К сожалению в не всегда лучшую сторону. Многое упрощалось.

У ВАЗ-2105 были очистители фар с омывателем! Такому даже сейчас позавидуют многие иномарки премиум класса! Правда потом от него отказались. Все для того, чтобы упростить и удешевить производство.

В процессе выпуска машины немного менялась отделка салона, вносились некоторые изменения в техническую часть. Ну и под занавес производства появились инжекторные версии пятерки.

Была даже дизельная версия ВАЗ-2105. Но таких машин собрали всего несколько десятков штук

Чуть больше собрали дизельных универсалов ВАЗ-2104. Их было произведено порядка тысячи штук

Вообще ранний ВАЗ-2105 это очень интересный автомобиль, если не сказать, что уникальный.

Дело в том, что на этом автомобиле, впервые на классическом семействе Жигулей, стал применяться двигатель с тем же индексом 2105.

Главной особенностью этого мотора является применение ремня в приводе ГРМ . Этот мотор объемом 1.3 литра развивал мощность до 69 л.с. На заводе хотели решить две проблемы.

ВАЗ-2105 помог конструкторам "обкатать" многие решения при подготовке производства восьмой модели. На моторе ВАЗ-2105 внедрили ремень в привод ГРМ. Это был новый опыт для завода. Мотор получился неплохим, но был прохладно встречен консервативными поклонниками вазовской классики. Обратите внимание, что поршни были с выемкой под клапана (показано красной стрелкой). При обрыве ремня поршни не гнули клапана. Кстати интересно, что при объеме в 1.3 литра мотор развивал 69 л.с. , это лишь на пару лошадей меньше, чем 1.5 литровый цепной "троешный" мотор

Первая - это снижение шума. Классические ВАЗовские движки не отличаются тихой работой. Надо сказать, что конструкторам это вполне удалось. Мотор стал действительно работать тише, уменьшилась вибрация
Вторая - нужно было обкатать технологию с ремнем в приводе ГРМ. Ведь к производству готовилась "восьмерка", где моторы хоть и совершенно иной конструкции, но тоже с приводом ГРМ на основе ремня. Вот такие "хитрецы" ВАЗовцы

Нужно сказать, что этот мотор "не зашел" потребителям. Наших автомобилистов смутил не только ремень, но и оригинальная клапанная крышка, которая была выполнена из алюминиевого сплава. После регулировки клапанов, при постановке крышки на место и затяжке ее крепежа, нередко крышка гнулась, после чего "сопливила" маслом.

В конечном итоге, такая пятерка с оригинальным мотором продержалась на конвейере до 1994 года, но реально массовое производство таких модификаций свернули еще раньше.

Поэтому нам, скорее всего, придется иметь дело с самой распространенной пятеркой (и на мой взгляд с самой удачной), с моделью ВАЗ-21053 с "троешным" мотором ВАЗ-2103 объемом 1.5 литра мощностью 71 л.с. с 4-х или с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач.

До 2006 года часть машин была с карбюраторным мотором, а с 2006 года и до конца производства пятерки в 2010 году, все моторы были уже инжекторными.

Заметим также, что были модификации и с мотором 1.2 литра от ВАЗ-2101, редкие модификации пятерок снабжались "шестерошным" мотором объемом 1.6 литра.

Ну а совсем экзотику, машины с правым рулем и дизелем (да да, были и такие!) мы не рассматриваем, так как это уж совсем редкая экзотика.

Задние фонари по моде тех лет. Когда ВАЗ-2105 только появился, мужики в гаражах ругали сложные и ненадежные (на их взгляд) печатные платы задних фонарей. И вообще говорили, что электрооборудование стало гораздо сложнее по сравнению с шестеркой. Сейчас, конечно, это кажется смешным

Про комплектации пятерки говорить не приходится. В современном понимании вариантов комплектаций не было. Все машины были без кондиционера, ГУРа, ABS и прочих современных опций, которые стали уже стандартными. Из "приятных плюшек" был, разве что, электрообогрев заднего стекла.

Поэтому весь выбор сводится к технической части.

С каким мотором и коробкой взять ВАЗ-2105

Я советую брать пятерку с мотором 1.5 литра, благо 90% машин именно с этим мотором и с 5-ти ступенчатой коробкой передач.

Что до карбюратора или инжектора, то последний предпочтительнее. Инжектор это более уверенный зимний пуск (хотя и карбюраторные машины отлично заводились) и отсутствие необходимости длительного прогрева мотора.

Надежность автомобиля ВАЗ-2105

Все модели классических Жигулей достаточно надежные автомобили, и ВАЗ-2105 не исключение. Были проблемы с качеством сборки и комплектующих, которые начались в начале 90-ых годов в связи с износом конвейерного оборудования и появлению большого количества контрафактных запчастей, но в целом классические Жигули вполне надежные и неприхотливые автомобили

Надежность двигателя ВАЗ-2105

Все моторы достаточно надежны и в известной степени долговечны. Заявленный заводом ресурс мотора составляет 125 тыс. км., но на практике доходит до 200 тысяч.

Очень живуча и коробка передач, если конечно не слишком "рвать" со светофоров. Вообще коробка передач тут очень интересна тем, что имеет фантастическую четкость включения передач, при том отличается еще и короткими ходами рычага.

Дело в том, что тут нет сложных тяг и тросиков. Четкость коробки классических Жигулей, в свое время, даже похвалили немцы из ассоциации ADAC назвав коробку передач Жигулей одной из лучших в классе.

В общем особых проблем мотор и коробка передач не доставят. Нет особых проблем и с ходовой. Тут все устроено достаточно просто и надежно. Разве что стоит уделять периодическое внимание передней подвеске и осматривать шаровые опоры на предмет износа.

На классических Жигулях бывают случаи их разрушения. Видели когда-нибудь Жигули в повороте с подвернутым передним колесом? Я видел. Так что поаккуратнее с этим делом.

Содержание

К слабым сторонам относится быстрый износ распределительного вала. Замена обойдется в 3 000 рублей.

Отдельно стоит сказать об инжекторной модификации — 1,6 л. Это самая неудачная версия. Помимо высокого расхода топлива (13-15 л) и недостаточной производительности системы охлаждения, владельцам через каждые 8 тыс. км приходится регулировать зазоры клапанов.

Впоследствии из-за низкого уровня масляной жидкости появляется выработка на зубьях синхронизаторов. Во время езды передачи могут выключаться самопроизвольно, а КПП переходит в нейтральный режим. Самый распространенный метод борьбы с недугом — всевозможное уплотнение в месте прилегания картера сцепления.

Главное достоинство ходовой — высокий клиренс (17 см). Можно спокойно передвигаться по ухабистым дорогам и не бояться повредить днище или мотор.

Минусом подвески можно назвать шаровые шарниры рычагов и рулевые тяги. Из-за конструктивных особенностей ходовой и качества отечественных дорог детали расшатываются, пыльники на шаровых рвутся и ухудшают управление. За капитальный ремонт отдадите около 5 тыс. рублей.

Сделать ревизию и заменить все расходники лучше сразу при покупке. Это обезопасит от дополнительных денежных вливаний в будущем и прибавит уверенности в езде.

А вот что касается задней части, то места мало не только пассажирам, но и водителю. Зато в отличие от предыдущих моделей у кресел есть подголовники.

С какими недостатками придется смириться

Какое авто вы бы ни выбрали, проверьте историю перед покупкой: она не всегда безупречна. Вот пример. Машина 1990 года сбывается после двух владельцев. Под капотом стоит тот самый популярный мотор 1,5 л, пробег для 30-летнего авто вполне приемлемый.

После проверки обнаружились регистрационные ограничения. Пока продавец не снимет их, вы не сможете переоформить машину на себя.

А вот второй автомобиль. 1998 год, 200 тыс. км пробега.

Пострадала передняя часть.

Степень повреждений неизвестна. Если на осмотре не заметите существенных недостатков, автомобиль можно взять.

Ее можно взять как первую машину или как дополнение к иномарке для поездок на дачу. Но при условии, что вы понимаете, что это за автомобиль и как за ним ухаживать, иначе получите сплошное разочарование.

Автор: Кирилл Балагура

Классическое семейство АвтоВАЗа - самые популярные и одни из самых узнаваемых отечественных машин. Эти автомобили выпускались аж 43 года (с 1971 по 2014), их были выпущены миллионы. Наверное, у каждого из нас есть воспоминания, связанные с Жигулями, а многие и сейчас на них ездят. В России потомков Фиата 124 сняли с производства в 2012 году (последним с конвейера ушёл универсал 2104), ещё два года их выпускали в Египте. И если раньше эти машины были повсюду, то сейчас их становится всё меньше и меньше на дорогах, по крайней мере, в столице.

При этом почти в каждом московском дворе можно встретить заброшенную "шестёрку", "семёрку" или даже "тройку".

Естественно, начну с первенца семейства - ВАЗ 2101. Экземпляр сильно заколхожен: бамперы от "пятёрки", накладки на воздухозаборниках капота, большие зеркала, огромный багажник на крыше и совершенно не подходящие ей по дизайну диски. Стоит машина уже года два.

ВАЗ 2103 - первая люксовая модель Жигулей. Сейчас она одна из самых редких: на улицах "тройки" почти не встречаются. В хорошем состоянии это настоящая коллекционная ценность. Но тут всё совсем иначе: из-за долгих лет простоя кузов сгнил, выгорела краска, машину потихоньку разворовывают. Стоит она минимум три года.

В 1976 появилась преемница "тройки" - ВАЗ 2106. Эта легендарная модель выпускалась ровно 30 лет - до 2006 год. Именно с "шестёркой" связано много моих детских воспоминаний (отец ездил на такой же, только бежевой). На фото автомобиль 1999 года выпуска, причём очень неплохо сохранившийся. По поводу пятёрочных бамперов: возможно, это не колхоз. Некоторое время 2106 выпускалась с бамперами от 2105.

Чтож, переходим ко 2-му поколению классики. Его первенцем стала модель ВАЗ 2105. Этих автомобилей до сих пор полно, но почти все экзепляры, дошедшие до нас поздних лет выпуска. Машина на фото тем и интересна, что она 1982 года. Брошена она почти в самом центре Москвы, во дворе на Кутузовском проспекте. Обратите внимание на аккуратное отверстие от сквозной коррозии на водительской двери: это место проблемное у всех Жигулей.

А вот уже "пятёрка" более свежая, по всей видимости выпуска начала 2000-х. Она ещё не сгнила, даже ЛКП сохранило свой блеск. Надеюсь, владелец продаст её тому, кому она нужнее.

Этот экземпляр 2006 года выпуска - пример модного тюнинга 2000-х: тут и решётка-сеточка, и накладки на фарах, придающие якобы спортивную агрессию, и новые дверные ручки, и колёсные колпаки, и ветровечки на окнах, и большие зеркала для лучшего обзора, и даже релинги, чтоб всё на свете увезти.

Люковая модель второго поколения - ВАЗ 2107. С ней та же история, что и с "пятёркой": ранние машины уже почти вымерли. Тем не менее, во дворах района Ростокино я обнаружил машину 1992 года (да, это далеко не первые года выпуска, но всё же). Тут даже диски ранние. Причём, машина достаточно бодрая, гнили нигде нет.

Эта "семёрка" 2002 года рождения - памятник человеческой глупости. Её припарковали прямо у стены дома, табличка на которой запрещает ставить рядом машины. В итоге зимой на автомобиль свалился снег с кровли, вмяв крышу внутрь салона. Теперь это настоящий плавательный бассейн для голубей)

Ну и куда же без главного труженика семейства - ВАЗ 2104. Сколько тонн стройматериалов эти машины ежегодно перевозят? Страшно представить. Эта "четвёрка" своё отслужила. Брошена она уже несколько лет, за это время её знатно подразграбили (нелегальной деятельности способствует безлюдный закоулок, в которм она брошена).

Единственная модель классики, которую я не нашёл брошенной - универсал первого поколения ВАЗ 2102. Это безусловно самая редкая машина в семействе, хотя выпущено их было под 700000 штук.

Если Вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на мой канал! Всем добра!

- Главная причина покупки этого ВАЗ-21063 проста: за деньги, которые просили за машину, среди иномарок предлагался один металлолом. Да и зачем иномарка нужна человеку, который на них никогда не ездил?

До этих "жигулей" у меня были "москвичи". Они меня устраивали полностью: если что-то сломалось, всегда можно починить самому.

Даже встать в дороге где-то, то если чуть-чуть соображаешь, как что в машине работает, - исправишь и поедешь дальше. Никакого специнструмента не нужно - хватит обычного набора гаечных ключей. Этот автомобиль мне таких сюрпризов еще не преподносил, а если преподнесет, не думаю, что он окажется сложнее "москвича".

А в иномарке что? Если винты надо открутить, так какие-то звездочки или другие спецключи нужны. Даже если у тебя специальное техническое образование, оно не поможет, потому что надо не только гайки крутить, но и в электронике кумекать. Мое мнение - самому в иномарке делать нечего, даже в старой, а про новые и говорить не к чему.

Опять же езжу я немного. Скажем, на этой машине с момента ее покупки 4 года назад я проехал лишь 15 тысяч километров. Зачем мне много тратить на покупку автомобиля, который будет больше под окнами стоять, чем ездить?

Жил бы в Минске, где все под боком, где в любое место можно на общественном транспорте добраться, может быть, вовсе обходился бы без машины. Но когда живешь за городом, без транспортного средства плохо.

Хотя бы раз в неделю в Минск на рынок и по магазинам съездить надо, до кладбища, которое за тридевять земель, добраться надо, по грибы-ягоды - в общем, были причины, чтобы купить машину, причем именно "жигули" или, вернее, Lada, как на крышке багажника написано. Тот самый случай, когда говорят, что лучше плохо ехать, чем хорошо идти.

За автомобилем я ездил в Оршу. Это почти 300 километров от моего дома, но оно того стоило. Найти 30-летние "жигули", а тут 1988 год выпуска, в таком состоянии просто нереально.

В Минске их, конечно, осталось мало. Если увидел, значит, из района. А в районах их, мягко говоря, не щадят.

Но у этой машины эксплуатация была, видимо, толковая. Кузов если и переваривался, то побывал в руках у грамотного сварщика. Я не увидел ни одного сварного шва, который бы подсказал, что кузов делали.

Полное ощущение, что кузов не варился, хотя в это трудно поверить, учитывая, что это "жигули" и сколько им лет.

И покрасили тоже толково. Возможно, кто-то готовил машину для себя, потому что местами "мовиль" виден там, где он явно лишний. Но затем что-то заставило человека выставить ее на продажу.

Днище от коррозии было обработано.

Фактически за 4 года ржавчина вылезла только в одном месте. Или его плохо подготовили перед покраской, или что-то еще, но больше по кузову жаловаться не на что.

Как я понял, двигатель здесь меняли. Этот мотор работает как часы. Машина больше стоит, чем ездит, но ни разу, ни зимой, ни летом, не было такого, что не завелась с пол-оборота.

Расход топлива, видимо, великоват. Двигатель бензиновый, объем 1,3 литра - у меня в среднем получается 9 литров на 100 километров при пенсионерской, естественно, манере езды.

Наверное, иномарка с мотором такого объема брала бы меньше, но я говорил, что езжу немного, поэтому по кошельку затраты на топливо сильно не бьют.

И в обслуживании этот двигатель очень дешевый. Он ведь был разработан во времена, когда автолюбители понятия не имели, что такое "синтетика", "полусинтетика" или "минералка".

Для замены масла я брал "полусинтетику" из самых недорогих. Фильтры стоят копейки - даже удивляет, какой может быть "навар" у продавца при таких ценах. Видимо, может, раз торгуют.

Радиатор, похоже, новый. Вот я и говорю, что очень может быть, что эту машину продавать не собирались.

За все время я поменял только тормозные колодки.

И еще в этом году, когда ездил на техосмотр, нашли, что надо поменять один наконечник рулевой тяги. Я его заменил сам за полчаса.

Понятно, что о надежности судят по пробегу, но я веду счет по годам. Тормозные колодки и наконечник за 4 года - меня это устраивает полностью.

Что сказать об удобстве "жигулей" для пользования, даже не знаю. Пожалуй, можно отметить, что в салоне зимой очень тепло - печка хорошая.

На ходу машина, наверное, мягкая, во всяком случае как телега она не едет. Но никуда дальше, чем из Орши до дома, я на ней не ездил, поэтому ничего про удобство посадки за рулем и комфорт для пассажиров в более дальней поездке сказать не могу.

Для поездок в лес за грибами этот автомобиль приспособлен хорошо - вот это я могу сказать вполне определенно. Ни одна иномарка не проедет там, где "жигули" проходят спокойно. О джипах, понятно, речь не идет.

Багажник большой, но глубокий. В иномарках крышка багажника до бампера доходит, а здесь - нет. Что-то тяжелое достать снизу и через борт переваливать непросто, но, видимо, когда "жигули" разрабатывались, это считалось нормальным.

И больше добавить нечего. Жене все равно, на чем я ее по магазинам или на кладбище к родителям свожу, а дочке не нравится. Она меня все на Renault Sandero подбивает - не знаю, зачем мне этот Sandero? А сын себе Lada купил, но новую из салона…

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Найти и купить оригинальные б/у запчасти к ВАЗ-21063 вы можете в нашем обновленном разделе "Запчасти".

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Читайте также: