Лифан бриз перегревается двигатель
Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.
Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.
Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.
Распространенные неполадки вентилятора охлаждения
Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.
Приветствую все кто решил прочитать данную тему. Опишу вначале ситуацию, а потом вопрос. Завожусь с утра, прогреваю до 1 деления. Потихонечку трогаюсь, пока выезжаю из двора уже 2-3 деления.
Далее еду по городу, а температура все равно растет. Бывает доходит даже до 6-7 делений. Хотел уж припарковаться на обочине, что бы не спалить движек, но вдруг температура упала до 2 делений. Я думал, что проблема одноразовая, но это повторяется уже 3-й день подряд.
Причем что характерно, ехал с работы, припарковался на 2-3 минуты, что бы зайти в магазин. Завел, показывает 3 деления, проехал метров 400-500 и снова температура поднялась до 7 делений и так же внезапно упала до 3 делений.
Я так понимаю дело в термостате.
И вот вопрос.
1. Действительно ли дело в термостате может быть.
2. Гарантийный ли это случай.
П.С. В принципе похожая тема есть в разделе ремонт, но все таки.
rovdy писал(а): Приветствую все кто решил прочитать данную тему.
Опишу вначале ситуацию, а потом вопрос.
Завожусь с утра, прогреваю до 1 деления.
Потихонечку трогаюсь, пока выезжаю из двора уже 2-3 деления.
Далее еду по городу, а температура все равно растет. Бывает доходит даже до 6-7 делений. Хотел уж припарковаться на обочине, что бы не спалить движек, но вдруг температура упала до 2 делений. Я думал, что проблема одноразовая, но это повторяется уже 3-й день подряд.
Причем что характерно, ехал с работы, припарковался на 2-3 минуты, что бы зайти в магазин. Завел, показывает 3 деления, проехал метров 400-500 и снова температура поднялась до 7 делений и так же внезапно упала до 3 делений.
Я так понимаю дело в термостате.
И вот вопрос.
1. Действительно ли дело в термостате может быть.
2. Гарантийный ли это случай.
П.С. В принципе похожая тема есть в разделе ремонт, но все таки.
обычно это термостат,и такое бывает не только на лифановских движках,стандартное поведение сломанного термостата и малого уровня охлаждающей жидкости
сегодня съездил в сервис.
сперва мастер отнеся скептически и после визуального осмотра сказал, что у меня все нормально.
после недолгого разговора было решено проехаться и проверить.
как на удивление машинка не подвела и датчик охлаждающей жидкости зашкалил и резко упал до 3 делений.
после остановки еще раз полазил под капотом и сказал, что мало антифриза и практически нет в расш. бачке.
приехали в сервис. купил антифриз. долили.
сказали не гарантийный случай и по деньгам вышло вот так:
антифриз 3*95 = 285 руб.
работы 195 руб.
Итого: 480 руб.
П,С, Что интересно. При прохождении ТО1 жидкости было столько же, т.е. практически на нуле. Я периодически поглядывал не уменьшилась ли. Как ни странно, сколько было, столько и осталось. Вопросов не возникало, так как у данной модели много особенностей. Вот такое значит было ТО1.
rovdy писал(а): сегодня съездил в сервис.
сперва мастер отнеся скептически и после визуального осмотра сказал, что у меня все нормально.
после недолгого разговора было решено проехаться и проверить.
как на удивление машинка не подвела и датчик охлаждающей жидкости зашкалил и резко упал до 3 делений.
после остановки еще раз полазил под капотом и сказал, что мало антифриза и практически нет в расш. бачке.
приехали в сервис. купил антифриз. долили.
сказали не гарантийный случай и по деньгам вышло вот так:
антифриз 3*95 = 285 руб.
работы 195 руб.
Итого: 480 руб.
П,С, Что интересно. При прохождении ТО1 жидкости было столько же, т.е. практически на нуле. Я периодически поглядывал не уменьшилась ли. Как ни странно, сколько было, столько и осталось. Вопросов не возникало, так как у данной модели много особенностей. Вот такое значит было ТО1.
надо было настоять чтобы сами доливали,хотя согласен ради 500 руб ругаться неохота.
антифриз это не расходники.он не бензин и уходить не должен,у меня тоже тек,доливали бесплатно
rovdy писал(а): сегодня съездил в сервис.
сперва мастер отнеся скептически и после визуального осмотра сказал, что у меня все нормально.
после недолгого разговора было решено проехаться и проверить.
как на удивление машинка не подвела и датчик охлаждающей жидкости зашкалил и резко упал до 3 делений.
после остановки еще раз полазил под капотом и сказал, что мало антифриза и практически нет в расш. бачке.
приехали в сервис. купил антифриз. долили.
сказали не гарантийный случай и по деньгам вышло вот так:
антифриз 3*95 = 285 руб.
работы 195 руб.
Итого: 480 руб.
П,С, Что интересно. При прохождении ТО1 жидкости было столько же, т.е. практически на нуле. Я периодически поглядывал не уменьшилась ли. Как ни странно, сколько было, столько и осталось. Вопросов не возникало, так как у данной модели много особенностей. Вот такое значит было ТО1.
Вам в расширительный бачок залили 3 литра антифриза
Температура у Вас сильно прыгает не из-за недостаточного уровня антифриза. Тут что-то другое.
Возможно, неисправен термодатчик или соединительные провода к нему. Так-что, скорее всего, будет продолжение истории.
в бочек залили около литра. еще литр с небольшим ушел в радиатор.
третий он вскрыл но залил чуть больше колпачка.
после доливки все заработало как часы.
1. печка греет уже через 5 минут после того, как заведу машину. Через 6-7 минут тепло из нее прет как на ТЭЦ (раньше через 30 минут и то не факт. Бывало доезжаю до работы, а она даже и думать не собирается о тепле)
2. температура теперь не подымается выше 3-3,5 делений, при 50% перекрытий радиатора.
3. как ни странно, но как будто мощей прибавилось. машинка теперь стала более шустрой и отзывчивой (или я просто от нервов похудел).
2-й день полет нормальный. Посмотрим, что будет дальше.
П.С. С момента покупки напрягал один факт, что не запоминает позицию вентиляции воздуха с улицы/в салоне. Лишь при включении обдува только лобового стекла циркуляция внутри салона, но включается кондиционер. Зачем мне зимой кондиционер думал я. Недавно прочитал 104 рекомендаций начинающему водителю, а там написано, что если у вас при включении зажигания включается кондиционер, то вам повезло, так как это преимущество дорогих моделей авто, так как в них сперва воздух сушится и греется. Теперь такой довольный хожу.
Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.
2. Проблемы с радиатором
3. Проблемы с термостатом
Что делать при перегреве
Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.
Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.
Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно, лучше не рисковать и воспользоваться помощью.
Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить
Практически любой элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя, может быть несколько:
Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.
Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..
Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.
Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой циркуляции по системе охлаждения.
Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не крутится и не охлаждает радиатор.
Нарушение уплотнения камеры сгорания
Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.
Чего нельзя делать при закипевшем моторе
После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.
Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе. Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.
Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.
Профилактика
Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.
Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.
2. Проблемы с радиатором
3. Проблемы с термостатом
Что делать при перегреве
Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.
Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.
Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно, лучше не рисковать и воспользоваться помощью.
Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить
Практически любой элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя, может быть несколько:
Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.
Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..
Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.
Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой циркуляции по системе охлаждения.
Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не крутится и не охлаждает радиатор.
Нарушение уплотнения камеры сгорания
Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.
Чего нельзя делать при закипевшем моторе
После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.
Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе. Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.
Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.
Профилактика
Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.
18.05.2021 Всем доброго времени суток! Проблема проблемная и не знаю куда копать. Изначально-купил лифанчика бюджетно, состояние подушатаное, при покупке посмотрел, проанализировал, руки есть сделаю-поменяю…В общем зимой в мороз проехав около 10км обратил внимание загорелся чек температуры остановился, открыл капот, с расширительного давит антифриз. Постоял открыл крышку радиатора долил антифриз. Поехал поставил на прикол. Купил солановский термостат. Затем в СТО. Говорю поменяйте термостат и замените антифриз. Через три часа звонят приезжайте забирайте. Приезжаю мастер говорит у вас термостата вообще не было, закисли болты замучился их выкручивать, в блок не полезу, это же китаец не хочу на себя брать ответсвенность и т.п. антифриз только долил. Печка теплом еле ели дула. Ладно думаю фиг с тобой. Погрели машину вроде темпер держит. Далее покатался …темпер полез в гору …купил крышку радиатора не помогло, проверил работу термостата, открывает на большой круг, карлсоны срабатывают, поменял помпу вместе с ней походу ГРМ, ничего не изменилось, проверили на наличие выхода картерных газов из расширительного бачка-ноль, масло уровень держит немного подъедает как и нужно, встал в гору, час выгонял пробку с доливом антифриза-результата ноль, кроме того что печка жарить стала, дабы не подогрет ДВС ездил с включенной печкой. Купил датчик температуры ОЖ поменял.Промыл лимонной кислотой систему думал забилось все к чертям собачьим, промывка особой грязи не вымыла. Трогал радиатор при прогреве-горячеет, сверх снизу, слева справа. Залил антифриз выгнал пробку. Прогреваю нижний патрубок при повышенной температуре холодный, -думаю термостат клинит, купил термостат уже рекомендованый большинством солановодов 82гр. ТАМА, извлек старый термос и с новым закинул в кипяток-оба срабатывают, только ТАМА позже открывается, ставлю япончиский ну и молю бога "SOLANO"-помоги мне))). Прогреваю, а патубок нижний холодный, темпер поднялся до красного чека. Звоню знатоку, говорит может в месте термостата быть пробка, найди трубку в районе блока возле термостата сними и выгони воздух. Нашел трубку недалеко справа от термостата, чтоб ее снять половины проводки с датчиками поодключить снять гофру с дросельной заслонки и т.п. Добрался, осмотрел-небольшой поддек в месте крепления, стал снимать трубку а она в руках и рассыпалась…Сегодня буду менять трубку обратно собирать-вытащу термостат попробую еще раз без него посмотрю как ведет себя двигатель…Если кто сталкивался с такой проблемой подскажите пожалуйста…может и не на лифане.
Далее… поменял трубку на корпусе термостата, который снял с головки и почистил, поставил все обратно, долил антифриз, решил проверить без термостата работу двигателя, т.е. сразу по большому кругу. Старый датчик температуры поставил обратно, сравнил новый у которого шток немного длиннее и никаких признаков фирмы. Вместе с этим проверил на наличие выходящих картерных газов из системы охлаждение (одел презик на расширительный бачок, затем на радиатор ) газов-нет. Проверил выхлоп-понюхал газы, протер пальцем выхлопную трубу -признаков наличия антифриза в системе нет. Двигатель не троит.
Без термостата грелась конечно долго, (печка корячая) но, вуаля…дойдя, температура до рабочего уровня и начиная переходить за границу — срабатывают карлсоны и температура держится в уровне.Радиатор и система охлаждения не забиты. Теперь опять же вопрос…два термостата один китайский другой японский, оба проверены-рабочие, в связи с чем не срабатывают в самой системе?(бред какой-то). ставил термостат вверх ровно на 12ч. выпускным клапанком.
07.09.2021. История продолжается- проездил таким образом все лето, температура то вверх, то вниз. Мимоходом в одним из автомагазинов обратил внимание на жидкую металлокерамику в систему охлаждение (топ гир или хай гир не помню точно). Почитал типа микротрещины и т.п. подлечивает, взял проверить. Залил все по инструкции…думаю ну может поможет…проезжаю около 5 км темпер еще больше на красный индикатор. В итоге пришлось в сервис ехать. Поменял прокладку, (была пробита в одном месте), проточил ГБЦ ( показали фотку ГБЦ мою до проточки-изъедена ржавчиной, сказали менять антифриз, заливал Синку-буду менять на Сентек), заодно колпачки поменял. (антифриз не менял). Термостат еще не поставил.Воздух выгнал.Ну думаю кончились мои проблемы-хрен. 80 км.ч. темпер норм, 100-120- все… лезит. Т.е. даешь ей нагрузку температура растет, также и в гору. Включил печку на всю горячую, с одной стороны холодом (справа) с лева тепленьким дует. Вопрос?!-может ли радиатор печки воздействовать на поднятие температуры если он забит? В общем осталось заново промыть систему охлаждения, заказал радиатор печки-его поменять, поставить термостат и уже что то говорить…Далее отпишусь…
История не заканчивается поменял я радиаторы термостат о.ж. температура не растет даже и не догревается на одно деление до рабочей нормы, что тоже меня не особо устраивает. Тепло дует но не кипяток со стороны пассажира немного потеплее стало дуть .Регулятор заслонок или привод не работает не происходит переключение режимов. Буду дальше до ума доводить.
Читайте также: