Увеличения клиренса субару форестер

Обновлено: 29.01.2025

было 70 сантиметров

стало 73 сантиметра

проставки от девятки 2 сантиметра цена 200рэ

подходят по форме ,но отверстия не совпадают. накладываем опору стойки как шаблон и сверлим в нужном месте

передняя арка выше на 3 сантиметра

теперь одинаково
процесс занял 3 часа ,снимаем стойку,разбираем, выбиваем штатные шпильки из опоры, вставляем удлиннёные шпильки из купленного комплекта, одеваем рассверленую проставку и монтируем стойку на авто. Есть один нюанс ,у новых шпилек диаметр забивных шлицов меньше чем у штатных и они будут проворачиватся при затягивании гаек, поэтому я при сборке сперва прикрутил опору с проставкой, а потом вставил саму стойку. В таком порядке сборки можно шпильки придержать снизу, но возможны ваианты ,например выточить новые шпильки. Обратите внимание на то что проставки 2см, а арка поднялась на 3см , не переборщите с толщиной проставок.
P.S. Такую процедуру я проделывал с импрезой пять лет назад, и никаких проблем в связи с этим не возникло.

А если поставить этот вариант, на сколько поднимется машинка?

У Abazh перед поднимается на 3, зад на 3,5 см.
Учитывая, что подвеска у Форика . итого посчитаем: проставка 2, поднялась на 3, - тогда проставка 3 - поднимется на 3*3/2 = 4,5 см, а зад на 3.5*3/2= 5,25 см

Насколько понял (изучая форумы), до 7 см не критично для подвески, но не много ли 5 см на зад?

Если ездите быстро и резво проходите повороты - крайне не рекомендую ставить проставки.
Геометрия подвески нарушается, в динамичном повороте машина ведёт себя крайне неуверенно. Машина становится ощутимо жёстче, резко снижается ресурс шаровых, наконечников, линков, сайлент-блоков и пр.
Надеюсь, не стоит напоминать о необходимости процедуры развала-схождения после установки проставок.
Поднимать японское авто безболезненно можно только установкой более высоких покрышек. 8)
Удачи.

Баловались мы с Палычем в прошлом году с проставками от 9-ки, со шпильками действительно лажа. Другой вариант, вместо шпилек использовать болты, приварив их снизу.

Да нормально всё с проставками, ничего там не нарушается, турбовый японец какой был жёсткий, такой и остался, управляемость не изменилась.

Это по собственному опыту имеено форика? (а не какого-то японского авто) Очень интересно, так как давно изучаю опыт по этой теме.

Ресурс, наверное снижается, видимо пройдет не 300 000, а 299 999; жестче? говорят немного мягче, а если снять стабилизаторы . Геометрия не нарушается (если в пределах 7 сантиметров). На поворотах немного крены должны увеличиться, но это при проходе со свистом резины. А сход с развалом то причем? (мне его и так и так делать пора, но) проставки и сход и развал на нашей-то подвеске?
Все это ИМХО вынесенное из анализа нескольких форумов по этой теме. Если себе сделаю - отпишусь.

Еще одна сильная сторона Субару Форестер – потрясающая надежность всех агрегатов. Возможно, причина в том, что эту машину никогда не собирали вне Японии, в отличие от остальных автомобилей. Ведь Паджеро, Ленд Крузер и Икс-трейл собирают по всему миру, в том числе и в России, и далеко не всегда это отверочное производство. Несомненным плюсом Лесника можно также считать минимум электроники, ведь Субару Форестер – машина для плохих дорог, на которых нелегко найти автосервис с опытным электриком. Тем не менее, даже такой автомобиль порой нуждается в увеличении клиренса. В этом цикле статей мы ответим на три основных вопроса:

· почему Субару Форестер нуждается в увеличении клиренса;
· к чему приводит увеличение клиренса этого автомобиля;
· почему полиуретановые проставки являются наилучшим способом увеличения дорожного просвета.

Зачем увеличивать клиренс Форестера и к чему это приводит

Клиренс Субару Форестер зависит от многих факторов, основной из которых – тип подвески. Машины со спортивной подвеской обладают клиренсом 165 миллиметров, что само по себе немало и сопоставимо такими автомобилями, как Лада Калина или Тойота Камри. Машины с внедорожной подвеской обладают клиренсом 220 миллиметров. Клиренс остальных машин колеблется между этими значениями. Для города с хорошей дорогой даже 165 миллиметров более чем достаточно, однако мало кто покупает Лесника, чтобы ездить по хорошим дорогам, ведь с этим неплохо справится любая другая машина. Основная стихия Субару Форестер – грунтовые дороги и бездорожье, а для таких условий даже 220 миллиметров – не слишком много, тем более что у Лесника очень длинные свесы, которые снижают его проходимость. Поэтому увеличение клиренса улучшает и внедорожные качества этой машины.

Подвеска ходовая часть Субару Форестер устроены таким образом, что обеспечивают весьма неплохую по меркам кроссоверов проходимость и вполне достойную устойчивость в скоростных поворотах. Увеличение клиренса несколько снижает устойчивость в поворотах, но тут приходится выбирать, либо улучшение проходимости, либо возможность лихо проходить повороты, превосходя в этом большинство машин гольф класса. Ведь увеличение дорожного просвета всегда приводит к подъему центра тяжести и возрастанию боковых кренов, которые и являются главной причиной снижения устойчивости в поворотах. Когда машина поворачивает, на ее кузов воздействует центробежная сила, причем мощность воздействия этой силы зависит от двух факторов – соотношения скорости движения и угла поворота, а также высоты центра тяжести. Скорость движения и угол поворота определяют скорость изменения направления движения, по этой причине центробежная сила не появляется во время езды по прямой. Высота центра тяжести определяет длину плеча рычага, через который центробежная сила воздействует на машину. Поэтому чем выше центр тяжести, тем более эффективно воздействие.

В подвеске Субару Форестер, как и на всех современных автомобилях, установлен стабилизатор поперечной устойчивости, который снижает эффективность воздействия центробежной силы. Подвеска Лесника идеально сбалансирована для любых условий, поэтому жесткость стабилизатора соответствует высоте клиренса. Ведь слишком жесткий стабилизатор хоть и улучшает устойчивость и управляемость в скоростных поворотах, но серьезно снижает проходимость, ведь при наезде на препятствие он сильно сокращает возможность независимого вертикального перемещения колес одной оси. То есть при наезде даже на небольшую кочку одним колесом масса автомобиля не сможет продавить подвеску со стороны препятствия, в результате чего кузов по всей длине наклонится в сторону, противоположную препятствию. Это приведет к отрыву второго колеса с той же стороны, хотя возможен вариант наклона по диагонали, в зависимости от рельефа местности и загрузки машины. Такое явление называют диагональным вывешиванием колес. Проблема в том, что далеко не все Субару Форестер оснащаются блокираторами дифференциала, поэтому диагональное вывешивание нередко приводит к потере хода. Ведь, когда одно из колес отрывается от земли, большая часть энергии мотора идет к нему, в результате чего снижается эффективность работы других колес.

Поэтому увеличение клиренса улучшает проходимость на бездорожье, но немного снижает максимальную скорость прохождения поворотов. Учитывая, что по этому параметру Субару Форестер на равных тягается с такими машинами, как BMW 3-series и Toyota Land Kruiser, увеличение клиренса даже на 40 миллиметров позволит проходить повороты на равных с большинством машин Гольф-класса. А грамотный подбор жесткости стабилизатора поперечной устойчивости позволит улучшить управляемость без потери проходимости на грунтовых дорогах и бездорожье, за исключением совсем уж труднопроходимых участков.

В ранее опубликованной статье мы рассказали, почему увеличивают клиренс Субару Форестер и к чему это приводит. Теперь же мы будем говорить о различных способах увеличения дорожного просвета, их последствиях и различных мероприятиях, которые приходится выполнять при любом способе увеличения клиренса.

Как увеличить клиренс

Конструкция подвески Субару Форестер такова, что оптимальным способом увеличения клиренса являются установка удлиненных пружин и амортизаторов или использование проставок, которые ставят между опорными подшипниками стоек Макферсон и кузовом. Такие экзотические способы, как установка колес большого диаметра или замена подвески на пневматическую или гидравлическую, не дают нужного эффекта, потому что они требуют серьезной переварки кузова или очень больших вложений, сопоставимых со стоимостью автомобиля. Кроме того, для установки колес большого диаметра потребуется еще и замена редукторов, ведь чем больше колеса, тем больший крутящий момент нужен, чтобы их вращать, а значит, выше будет и нагрузка на редуктор. Стоимость нормальной гидравлической или пневматической подвески составляет как минимум 300–400 тысяч рублей, если не использовать детали с разбитых машин, да и цена установки будет не менее 50 тысяч. И в несколько раз больше придется выложить, чтобы узаконить все эти изменения, ведь в противном случае машина не пройдет техосмотр, а если сделать его нелегально, то после аварии страховая компания откажет в выплате и все расходы лягут на вас.

Установка удлиненных стоек Макферсон оправдана в том смысле, что их можно подобрать от других моделей, вот только последствия будут не слишком хорошими. Ведь штатные стойки идеально соответствуют массе автомобиля и возникающим при движении по бездорожью нагрузкам. Если подбирать стойки по грузоподъемности, форме и жесткости, то можно найти подходящие, но для этого нужен большой опыт и глубокие знания. Поэтому правильно подобрать удлиненные стойки может лишь хороший автомеханик, занимающийся увеличением клиренса Субару Форестер постоянно. Можно, конечно, использовать стойки от внедорожной подвески этой машины, но замена стоек потребует и замены стабилизатора поперечной устойчивости, ведь внедорожные стойки не только выше, но и мягче, поэтому стабилизатор несколько жестче.

Многие неопытные владельцы Субару Форестер нередко устанавливают на свои машины автобаферы, то есть межвитковые проставки, ведь такой способ увеличения клиренса не требует ни специальной подготовки, ни какого-то особого оборудования. Достаточно обычного домкрата, который всегда лежит в багажнике, ведь для установки автобаферов достаточно приподнять одну сторону машины, чтобы вывесить колесо. При этом не придется даже снимать само колесо, ведь оно не мешает установке этих проставок. Несмотря на всю привлекательность такого способа увеличения дорожного просвета, использование автобаферов приводит к ряду негативных последствий, которые даже могут стать причиной аварии. Более подробно мы расскажем об автобаферах в одной из следующих статей.

Для подвески любой конструкции, в которой пружина и амортизатор объединены в единую стойку, оптимальным способом увеличения клиренса является установка проставок между опорными подшипниками и кузовом автомобиля. Даже при езде по настоящему бездорожью, основная нагрузка на этот участок направлена вертикально и, лишь десятые доли процента приходятся на горизонтальный вектор. Поэтому для крепления проставок используют более длинные, чем штатные, болты. Отсутствие сильной горизонтальной нагрузки приводит к тому, что даже проставки из не слишком прочной резины не создают люфта опорных подшипников. Тем не менее, оптимальный способ для увеличения клиренса на таких подвесках – установка полиуретановых проставок, ведь характеристики полиуретана гораздо выше, чем резины. Кроме того, когда машина быстро едет даже по грунтовым дорогам, не говоря уж о бездорожье, пружина подвески не всегда успевает распрямиться и нередко наезд на следующее препятствие происходит при частично сжатой пружине.

Из-за этого увеличивается жесткость подвески, все сидящие в машине начинают испытывать сильный дискомфорт и резко возрастает нагрузка на сайлентблоки. Это приводит к разрыву упругого наполнителя сайлентблоков, появлению люфта рычагов подвески и появлению люфта поворотных кулаков передних колес. На скорости свыше 100 километров в час это приводит к достаточно резким самопроизвольным поворотам автомобиля и представляет серьезную угрозу безопасности движения. Более подробно мы расскажем об этой проблеме в одной из следующих статей. Полиуретановые проставки частично компенсируют такой эффект благодаря своей упругости, ведь когда через частично сжатую пружину проходит сильный удар, проставка немного сжимается, сглаживая этот удар, а после проезда препятствия принимает исходную форму.

Добрый вечер.
У меня Subaru Forester 2004 года, всего хватает машинке но не хватает одного — дорожного просвета, клиренса кто как называет. С завода клиренс должен быть 19 см. На моей машине скорей всего просевшие пружины и клиренс сейчас от силы 17 см.

На просторах интернета попала на такое решение проблемы: Комплекты проставок для увеличения клиренса на 2 дюйма (около 5 сантиметров).

Вопрос к тем, кто разбирается в этом. Нужны ли еще какието переделки после установок подобных проставок? Или достаточно их установить и радоваться?

March 19, 2019 Tags: проставки , клиренс , лифт подвески , subaru forester , sg , sf , 5 см , 2" , lift kit

FakeHeader

Comments 13

В нашем городе продаются проставки со смещением (восстановлением угла кастора) и с проставками под задние рычаги, по идее все должно быть ок. Буду пробовать, спасибо за советы.

Доброго дня! Увеличение на один дюйм не требует ни каких переделок, всё что более надо смотреть геометрию подвески и развал-схождение. Может потребоваться увеличить овал некоторых отверстий крепления рычагов и стоек, чтобы сход-развал выставить и не забудьте посмотреть уши тяг поперечной устойчивости, в идеале их так же надо опустить на размер проставок. Обратите внимание на продольные рычаги, при большом увеличении клиренса возможно сближение арок с поверхностью колеса, в этом случае надо удлинять рычаги.
З.Ы. Если потребуется растачивать отверстия, то в дальнейшем периодически смотрите чтобы не ушли установки. Либо дорабатывайте их чтобы был идеальный круг, а не овал!

Доброго времени суток!
На днях приобрел свою мечту - forester!
Но какое же было моё удивление, когда при первой поездке зацеплял защитой всё подряд. Измерив расстояние до неё от земли просто охренел - 165мм. Сразу же стал штудировать темы о проставках. Поднимать буду без сомнения, но не могу определиться с размером. "Миша с Комсы" сказал, что 40мм очень много, максимум 30мм надо ставить и то смотреться с родными колесами будет не фонтан. Реальных фоток с конкретными размерами поставок и получившегося клиренса не нашёл. Предлагаю, даже наверное прошу, давайте в данной теме зармещать фото поднятых foresteroff, или всех Subaru.

Тоже +30 стоят уже год, все отлично и по управляемости и по шрусам и колеса 215\65, вместо 215\60
Ну а вообще 165 это не фориковский клиренс, правильно говорят, пружины и аморты сначала.
У меня щас 230, с подуставшими пружинами, от земли до порога.

Wertyh писал(а): Перед и зад по 30 ставил. По факту поднимается чуть побольше за счёт геометрии подвески.

Клиренс имеет значение. Наглядно)

Если морочиться по полной программе, рекомендую к прочтению вот эту тему, ещё одну , ну и вот здесь
. и тогда, наверняка.

tarasus писал(а): Если морочиться по полной программе, рекомендую к прочтению вот эту тему, ещё одну , ну и вот здесь
. и тогда, наверняка.

Все эти темы я уже читал, во-первых там лифт везде больше 3см, а мне 3см за глаза хватит. Фоток там нет до и после. А суть этой темы в выкладывании фоток до и после лифта с помощью проставок толщиной до 3см.

Заказывай себе усиленные пружины OBK, на драйве найдешь информацию по ним. Возможно и проставки не понадобятся.

Mamont писал(а): Все эти темы я уже читал, во-первых там лифт везде больше 3см, а мне 3см за глаза хватит. Фоток там нет до и после. А суть этой темы в выкладывании фоток до и после лифта с помощью проставок толщиной до 3см.

До 5 см правила одни и те же, да и чертежи "катушек" одни и те же. А фотки "до" и "после" там в отдельной теме есть. По отзывам людей, которые ставили себе проставки, даже если ставишь 4 или 5 см, реальной прибавки получаешь меньше, т.к. отыгрывает и подвеска, и колёса.
За сим, ежели всё-таки есть уверенность в том, что пружины и стойки muerte - я б посоветовал для начала заняться ими и вернуться хотя бы в сток. Да, это дороже, чем купить за полторашку набор полиуретановых проставок с удлиненными шпильками, но это будет надёжнее и правильнее, чем насиловать смещением расстояний и без того измученную подвеску.
Ну а так-то каждый сам думает и принимает решения

Читайте также: