Стук при повороте руля тойота хайлендер
Задолбал меня этот стук в колонке.
Решил я разобрать эту всю кухню.
Фоток нет. Извиняйте.
Снимаем с сигналки. Включаем зажигание, чтобы разблокировать замок рулевой колонки.
Ставим колеса прямо. Опускаем стекло.
Выходим из авто. Закрываем дверь водителя. Выключаем зажигание через окно.
Дверь водителя не открывать! Чтобы не сработал замок рулевой колонки.
Отцепляем минус от 12В аккумулятора. Все. Теперь дверь водителя можно открыть.
Снимаем Пластик вокруг магнитофона.
Снимаем правый верхний бардачок над рулем (воздуховод прежде снять справа от бардачка).
Снимаем накладку с кнопками справа от руля.
Снимаем пластик у порога впереди вот этот:
Откручиваем шурупы 4 шт.
Снимаем защиту внизу, где ноги. Она на защелках.
Снимаем пластик нижний, который где колени.
У кого SRS для ног, снимайте тоже.
Снимаем руль. Кто первый раз руль снимает дам совет. Гайку открутили центральную. Закрутите обратно на 3 оборота. Потом руль дергайте в разные стороны. Он когда со шлицов слетит, то вы с рулем не улетите куда попало, и провод не оторвете от улитки. Так как гайка не даст улететь всему этому делу.
Снимаем пластик вокруг руля. Защелки с торца, там где отверстия. И по бокам две.
Верхняя часть пластика в принципе не мешает. Но она мне надоела на тряпке болтаться, раздражает. И я ее все равно снял. По этому снять можно сразу.
Теперь сложный элемент. Мучился я долго. Нужно снять воздуховод. Который дует на ноги водителя. Вытаскиваем клипсу. И. Он не вытаскивается. Там две защелки. Туда ничем не подлезешь. Долго я танцевал и дергал. В итоге снял я еще левый бардачек, центральную полосу, на которой кнопка старт, снял майфун, снял климат. И только в такой конфигурации добрался отверткой до этих долбаных защелок. Может кто знает, как его снимать проще?
Ладно, дальше пошли.
Снимаем кожух карданчика. В полу который. Он на двух пластиковых гайках. Там все просто.
Берем маркер перманентный. Рисуем полосу, чтобы было видно как карданчик к рейке стоял.
Откручиваем карданчик внизу (просто болт выкручиваем).
Отцепляем провода, Снимаем улитку. Она на трех защелках. Аккуратненько. Когда колеса прямо, улитка стоит ровно по середине. У улитки 5 оборотов. 2.5 оборота - середина. Тогда в прозрачном окошке видно красный бегунок. Если улитку скрутите, то перед установкой убедитесь, что она посередине, и в окошечке бегунок виден.
Отцепляем провода и снимаем гитару (это переключатели поворотов и дворников). Берем пассатижи, сжимаем кольцо стальное, под стальным кольцом сверху язычок пластиковый. Правой рукой держим пассатижи, левой язычок поднимаем отверткой, а третьей рукой (можно зубами), тянете гитару на себя.
Отцепляем проводку от замка рулевого вала.
Откручиваем две гайки на 12, держащих эту часть колонки к кузову.
Рычаг регулировки высоты руля ослабляем и снимаем эту часть рулевой колонки.
Далее. Отключаем проводку мотора усилителя руля от компа усилителя руля.
Снимаем комп усилителя руля. Он мешает выкручивать болт. Можно комп не снимать, но тогда будете долго-долго крутить болт.
Выкручиваем этот самый болт справа. Колонку вверх - вниз покачайте, и сразу поймете про какой болт я говорю. Его выкручивать крайне не удобно и не приятно.
В принципе все. Колонка вываливается нам в руки. Снимаем ее со шлицов, где нижний карданчик. У меня очень легко вышла.
Несем инспектировать. Что же там мать ее гремит. Кардан? Нет. Не кардан? Шлицы? Нет не шлицы.
Снимаем карданчик с другой стороны. Там заметьте есть белая полоска уже с завода и есть круглая метка на валу. Будете собирать - совместите.
У нас в руках электроусилитель и вал. Разбираем. Откручиваем. Снимаем верхнюю крышку электроусилителя. Запишите, где низ у крышки. Ее можно и так и так поставить. Если к верх ногами поставите, потом не встанет улитка и гитара.
Сам электромотор смотрит на 10 часов, когда в авто стоит.
А где наклейка на крышке, там низ.
Ну и что мы видим? А видим мы червячную передачу. Шестерня из какого то полимера на основном валу, и стальной червяк от электромотора.
Вот эта пара и стучит.
Смазки там достаточно. Смазка чистая.
Как убрать этот стук?
Нижнюю гайку не смог открутить. Да и не старался. Там или головка нужна длииная на 27. Или ключ какой хитрый.
С другой стороны сам вал в тиски зажимать не стоит. Он тоже каким то полимером покрыт, чтобы руль вперед - назад ездил хорошо.
Там есть место, где ухватиться можно, где полимерное покрытие заканчивается.
Есть идеи как убрать этот стук?
В принципе, теперь я знаю, что это за стук, откуда он, и что он не опасен.
Остался вопрос - как его убрать.
Почетный пользователь форума
Вячеслав86rus
New Member
Читал что лечат полной заменой рулевого вала. Если честно был удивлен, что так просто все разрешилось.
Почетный пользователь форума
Читал что лечат полной заменой рулевого вала. Если честно был удивлен, что так просто все разрешилось.
Какой такой полной? Рулевой карданчик - это разве полный вал.
На нашем форуме что-то не припомню, чтобы меняли весь вал.
Вячеслав86rus
New Member
Какой такой полной? Рулевой карданчик - это разве полный вал.
На нашем форуме что-то не припомню, чтобы меняли весь вал.
Извиняюсь, да да заменой карданчика.
В любом случае крестовина и карданчик существенная разница в денежном выражении.
BloodAngel
Well-Known Member
Да я тоже вроде всегда думал читая форум, что если в руде что-то брякает, на поворотах и низких скоростях. То меняют рулевой вал на 71й. Или это не тот случай?
Ща услышал и креставина и карданчик и все тот же 71й. Все слилось в голове)))
scorpionas252000
Member
Да я тоже вроде всегда думал читая форум, что если в руде что-то брякает, на поворотах и низких скоростях. То меняют рулевой вал на 71й. Или это не тот случай?
Ща услышал и креставина и карданчик и все тот же 71й. Все слилось в голове)))
BloodAngel
Well-Known Member
scorpionas252000
Member
у меня очень часто стук в руль, на ямах, поворотах, при торможении. Обьездил несколько станций, все говорят что крестовина целая, подскажите куда еще можно копать.
Гордей
Active Member
у меня очень часто стук в руль, на ямах, поворотах, при торможении. Обьездил несколько станций, все говорят что крестовина целая, подскажите куда еще можно копать.
Крестовина может быть и целая. Стуки могут быть в шлицах (телескопе). Попробуйте изменить положение руля (по вылету и по вертикали). Если стуки на время пропадут - значит дело в рулевом кардане.
scorpionas252000
Member
Крестовина может быть и целая. Стуки могут быть в шлицах (телескопе). Попробуйте изменить положение руля (по вылету и по вертикали). Если стуки на время пропадут - значит дело в рулевом кардане.
спасибо за дельный совет, у меня как раз руль был полностью выдвинут, задвину пару дней понаблюдаю. Какой именно карданчик вы имеете ввиду?
scorpionas252000
Member
я не совсем понимаю механизм выдвижения руля, в каком месте выдвигается сам механизм, выдвигается рулевой вал или рулевая колонка? если можно обьясните.
Гордей
Active Member
scorpionas252000
Member
я выше написал, что был на нескольких СТО и просил посмотреть нижнюю крестовину рулевого вала, все в один голос говорят что она целая и в ней нету люфта, в чем подвох, отчего тогда идет стук?
Гордей
Active Member
Сам вал телескопический. Когда в салоне меняем положение руля по вылету (от себя или на себя), рулевой вал двигается по шлицах. В модернизированному валу (45220-48171) количество шлицов больше и они мельче, чем в стоковом (45220-48170)
scorpionas252000
Member
Сам вал телескопический. Когда в салоне меняем положение руля по вылету (от себя или на себя), рулевой вал двигается по шлицах. В модернизированному валу (45220-48171) количество шлицов больше и они мельче, чем в стоковом (45220-48170)
Гордей
Active Member
BloodAngel
Well-Known Member
Рулевой вал. Надо померять на модернизированный. Я езжу на полностью задвинутом руле. И по-моему опущенном. Проблем Ттт нет. Когда гарантия заканчивалась я как и все хитрые поехал и заявил проблему. Мастер ихидно усмехнулся и сказал что у меня все ок и я просто начитался на форуме. Подтвердил что если бы я выдвинул вал - стуки бы рано или поздно появились. Но я этого не сделал уже как лет 6. Поэтому мне отказали в замене. Знал бы - выдвинул. Теперь нет смысла.
scorpionas252000
Member
Рулевой вал. Надо померять на модернизированный. Я езжу на полностью задвинутом руле. И по-моему опущенном. Проблем Ттт нет. Когда гарантия заканчивалась я как и все хитрые поехал и заявил проблему. Мастер ихидно усмехнулся и сказал что у меня все ок и я просто начитался на форуме. Подтвердил что если бы я выдвинул вал - стуки бы рано или поздно появились. Но я этого не сделал уже как лет 6. Поэтому мне отказали в замене. Знал бы - выдвинул. Теперь нет смысла.
Гордей
Active Member
scorpionas252000
Member
armario
Active Member
А я вот заменил вал на 71, а проблема не исчезла. После повторного изучения было обнаружено, что есть люфт в валу в рулевой колонке. А что делать с ним - ума не приложу.
scorpionas252000
Member
А я вот заменил вал на 71, а проблема не исчезла. После повторного изучения было обнаружено, что есть люфт в валу в рулевой колонке. А что делать с ним - ума не приложу.
armario
Active Member
Slava999
Member
Дмитрий Трунов
New Member
А я вот заменил вал на 71, а проблема не исчезла. После повторного изучения было обнаружено, что есть люфт в валу в рулевой колонке. А что делать с ним - ума не приложу.
Я тут давеча подобную проблему с валом решал )))
Парни всем привет!
Проблема та-же, стук в рулевой колонке, проявляется только при небольшом вывороте колес. Звук не звонкий, а какой-то приглушенный, как пластиковый что-ли.
Это начало истории! )))
Не знаю у кого как, а я решил просто добраться до истины в этом вопросе, тем более что гарантия закончилась, а купить новую деталь взамен окончательно испорченной я всегда смогу ))
Не буду мучать подробностями 3-х дневных издевательств на рулевой колонкой в сборе и над рейкой вместе с "мать ее так" креплениями.
Скажу просто по итогу.
Разобрали электроусилитель (разбирается без проблем и спец инструментов) и обнаружили на валу, входящем в комплект электроусилителя, сидит второпластовая (ну или что-то типа того) шайба с нарезкой под червяк электромотора (непосредственно электро-помощника). Так вот в месте контакта металлического червяка с второпластовым диском (до сих пор офигеваю от Тойоты в данном моменте) на диске образовалась выработка, соответственно появился люфт и выше описанные стуки.
В магазине сказали что меняется вал только в комплекте со всем усилителем, а это около 1000$.
Выход простой.
Перевернули вал вместе с диском, тем самым создав новое пятно контакта червяка с диском, в том месте где нет выработки, собрали все обратно и вуаля!
Стука как не бывало!
Точнее его не стало в те слабонагруженные моменты когда он может себя проявить, а поскольку пятно контакта с выработкой ушло в другое место, то при большем вывороте колеса нагрузка на него увеличивается, соответственно под нагрузкой червяк сильней прижимается к диску и просто оказывается зажатым и "люфтить" а соответственно и издавать звуки не может!
Цена работы - 2тыс.руб. и то только потому что 3 дня убили, а по факту там на 2 часа делов.
Фото схемы всего усилителя в сборе прилагаю, фото деталей в разобранном виде не делал, поскольку морально готовил себя к покупке з.части на косарь зелени, а это не прибавляет желания фотать все вокруг себя.
Так что до того как покупать крестовины китайские и оригинальные валы с крестовинами в сборе, попробуйте перевернуть вверх ногами этот промежуточный вал электроусилителя!
Toyota Highlander (2014 год). Стук и щелчки при поворотах автомобиля
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Изношен наружный шарнир привода | Снимите привод и проверьте шарнир. При необходимости замените шарнир или привод в сборе |
| Недостаток смазки в шарнире | Осмотрите чехол. Снимите привод, проверьте шарнир. Заложите в шарнир новую смазку в достаточном количестве, замените поврежденный чехол шарнира. При наличии люфта замените шарнир или привод в сборе |
| Сильно изношен промежуточный подшипник | Снимите скобу промежуточной опоры, проверьте люфт в подшипнике. При необходимости замените промежуточный подшипник |
Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.
Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги
При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.
Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС
Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ
Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.
В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.
Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.
После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.
Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения. Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков. Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.
В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма. Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок. Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.
ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИВОДОМ И ПОДВЕСКОЙ
Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса. Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме - замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.
ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ
Toyota Highlander (2011 год). Стук и щелчки при поворотах автомобиля
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Изношен наружный шарнир привода | Снимите привод и проверьте шарнир. При необходимости замените шарнир или привод в сборе |
| Недостаток смазки в шарнире | Осмотрите чехол. Снимите привод, проверьте шарнир. Заложите в шарнир новую смазку в достаточном количестве, замените поврежденный чехол шарнира. При наличии люфта замените шарнир или привод в сборе |
| Сильно изношен промежуточный подшипник | Снимите скобу промежуточной опоры, проверьте люфт в подшипнике. При необходимости замените промежуточный подшипник |
Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.
Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги
При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.
Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС
Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ
Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.
В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.
Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.
После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.
Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения. Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков. Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.
В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма. Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок. Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.
ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИВОДОМ И ПОДВЕСКОЙ
Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса. Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме - замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.
ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ
Ребят, а вот у меня вот такая проблемка, руль вроде бы не закусывает, но при езде на неровностях или вот даже на шероховатом асфальте, все неровности в руль отдают. К примеру при попадании одним колесом в неровность оно как бы отдает путаясь вырваться из рук, ну конечно же слегка. Что может быть, кто что подскажет? а то боюсь как бы не ухудшило бы это мое положение на дороге совершенно внезапно(((
НА прошлой неднле подогнался конкретно по этому поводу,но в сервисе эа 40мин поменяли эту крестовику ,вся операция(замена+з/ч) обошлась 750руб если надо кому тел мастера скину.
Со своей проблемой поехал на сервис: действительно, нижняя крестовина кардана рулевого вала, которая находится в подкапотном отсеке. Новый кардан в сборе стоит 5000 (СПб), под заказ. В наличии была крестовина GMB за 500 руб. Сняли кардан, выпрессовали крестовину, вставили новую, запрессовали. По работе 2 часа, по деньгам 1300 (800 работа, 500 крестовина). Проблема ушла.
у меня на харьке тоже руль начало подклинивать..первые градусов 30 поворота руля работает нормально, дальше уже туговато и местами подклинивает.. вот тоже грешу на карданчик. а как самому определить карданчик ли это? там получается две крестовины - одну можно посмотреть из салона (с ней думаю вряд ли что станет), а ко второй полез из ямы, я так понимаю если подклинивает то вторая.. и как определить она ли это? снять и подергать чтобы люфта небыло?
Поменял недавно рулевую рейку, теперь руль легкий, на уровне седана. Клёво. Заметил, что на большей скорости в повороты входить стал. что наверное для безопасности плохо :-(
Кстати, рулевую рейку, когда она начинает умирать, подтягивают, и она становится тугой, а следовательно и руль тугой становится, если сильно затянут.
Часто это делают перед продажей, чтоб не менять.
У меня рейка дребезжать начинает, подтягивать в сервисе ни кто не соглашается, говорят заклинит заставиш новую покупать. А про карданчики мне кажется зря, как выше было сказано руль квадратом пойдёт или клинить будет. Другой вопрос регулируется рейка вообще, в некоторых описаниях была фраза регулируемая рейка,так ли это, и почему СТОшники от неё открещиваются?
Стук в рулевой колонке
Противный, но в хорошем смысле слова…
Jeep Brick, 2006.
Сегодня был на сервисе 1200 просят.
Зато узнал как.
Они снимают рулевой вал полностью, а потом эту беду.
Попробую. Или сниму, или паяльником выпаяю и новую вставлю!
Сегодня был на сервисе 1200 просят.
Зато узнал как.
Они снимают рулевой вал полностью, а потом эту беду.
Попробую. Или сниму, или паяльником выпаяю и новую вставлю!
Противный, но в хорошем смысле слова…
Jeep Brick, 2006.
Так господа, я тут это, протрезвел после вчерашнего пива:)
Прошу прощения, читаю свою охинею и ржу)))))
Блин, хорошо вечером не пошел в гараж-а тоб на поял б чего-нибудь!
А по подробнее про выбиванее можно?
Я ещё и тему про Лёхин стук поднял.
Наслушаюсь сегодня от него, за любимого Хорька:)
Всё, бросаю пить!
Так господа, я тут это, протрезвел после вчерашнего пива:)
Прошу прощения, читаю свою охинею и ржу)))))
Блин, хорошо вечером не пошел в гараж-а тоб на поял б чего-нибудь!
А по подробнее про выбиванее можно?
Ну да ладно все мы иногда расслабляемся.
А про выбивание и почитал бы.
Привет всем! У меня тоже стук был в рулевом м-ме при переезде рельсов трамвайных например,причем руль должен быть хоть чуть-чуть повернут в любую сторону, причем на двух машинах подряд! Сначала на Грации, а затем уже и на Хорьке! Тоже думал втулка, т.к. самому ковыряться не было возможности заехал на сто, очень хороший спец устранил сие недоразумение за 10 минут, причем ничего не разбирая и не меняя! Как не пытался я у него узнать в чем была проблема,молчал как рыба об лед!:) Однако ковырялся он в узле рулевого который находится в салоне под панелью,что-то вроде муфты с четырьмя болтами.Стук пропал навсегда!Я доволен, а отдал ему всего 200р и то сам всучил на радостях!
renovatio проверяется просто, вдшкой брызгаешь обильнона карданчик, если станет нормально на время, значит он.
Читайте также: