Удаление сажевого фильтра рено кангу

Обновлено: 29.01.2025

Друзья подскажите, столкнулся со следующей проблемой.
Рено Кангоо, 1,9 дизель, 1998 г.в.
Вырезал фильтр из глушителя (точно сам не знаю что это было - катализатор или сажевый фильтр), после этого мотор стал работать неровно, как будто троит, из трубы валит белый дым, НЕ ЕДЕТ! Причем это началось не сразу, а после того как проехал километров 20-30. обращался в сервис - однозначно никто сказать не может. одни говорят - надо прошивать эбу, другие говорят - надо к дизелистам. не знаю что делать..
Соответственно вопросы:
1) Поможет ли мне перепрошивка ЭБУ
2) Посоветуйте грамотных спецов по дизелям и электрике в Москве (желательно юао или юзао) кто мог бы помочь с решением вопроса!
Заранее спасибо!

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

Из за ката не может быть. Я сам себе вырезал и все нормально. И ЭБУ не вздумайте прошивать, а то ещё и памятник будет во дворе. Я бы начал с топливного фильтра.

[quote=oliv;311239]если троит, проверяй форсунки и измеряй компрессию[/QUO

Год назад тоже троила, не мог понять в чём проблема. Отвез в сервис там замерили компрессию, сказали приехали, нужно капиталить, да и из запуна масло давно давит. Подумал решил именно капиталить. собрал деньгу притащил уже в другой сервис, мне говорят что у них мастера нет. но предложили проверить ещё раз компрессию. Замерили сказали что всё печально. Позвонил знакомому, который внезапно для меня начал заниматься ремонтом. Привез машину. он мне говорит заведи. послушал пощупал и говорит это форсунки. замерили компрессию и она в норме. отремонтировал сразу все четыре форсы и катаюсь..

если в воздушный фильтр кидает, и оттуда уже попадает в егр, тогда печально, а так у меня тоже низ сапуна промаслен, но масло не берет от замены до замены

это говорит,что надо менять сальники клапанов,маслосьемные кольца возможно с компессионными-повышенное давление в картере ДВ.
вытащи масляный щуп/или крышку маслозаливной горловины/положи аккуратно и посм.-скачет или нет-можно рукой пощупать и посм.масло на руке
или посм.трубку отсоса картерных газов-замаслена или нет..

__________________
Рено кангу 2005 г. 1,2. 16v/75 л.с.ДВ.D4F730 КПП JB1 985 FC1D E1
Рено логан 2011г. 1,4 8v/75 л.с. дв. K7J710. КПП JH3057.
попутного ветра!

сальники клапанов погоды не сделают и кольца подкидывать тоже не выход, может стать ещё хуже. в любом случае нужно будет измерять выработку, смотреть эллипс обычно все это заканчивается ремонтом поршневой группы

если кидает в в/фильтр-это осн.причина-сальники клапанов и компрессионные кольца
кольца-проверяется компрессия. и будет ясно более менее/если только маслосьемные-будет коптить и брать масло/

если кидает в фильтр, то сальники клапанов причиной быть никак не могут, причина в прорыве газов из камеры сгорания через цпг в картер, она обусловлена выработкой поршневой группы, как известно поршень юбочкой работает и если зазор между юбочкой и поверхностью цилиндра не укладывается в предельно допустимые, никакие кольца не помогут, только ремонтные поршня и расточка или гильзование с последующей расточкой

не совсем верно-зазор в кольцах,если большая выработка цилиндра,больше нормы-и происходит прорыв газов в поддон,а износ юбки-появляется стук поршневой-и когда большая выработка цилиндра,то головка поршня гуляет в цилиндре/юбка конструктивно имеет больший коэффициент расширения/
башку скинул-пошатал поршни,посм.зазор на кольцах,и все будет ясно.
есть рем.кольца/покрайней мере для 2108/+0.05 вроде/их ставил без расточки-на Рено такие врядли есть.
сальники-согласен-в основном коптит.

Удаление сажевого фильтра DPF Renault Kangoo 1.5 dci 109 л. с. / 240 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 27 л. с. и 50 Нм. Удаление сажевого фильтра DPF проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.

Удаление сажевого фильтра DPF Renault Kangoo
Удаление сажевого фильтра DPF Renault Kangoo 1.5 dci 86 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Renault Kangoo 1.5 dci 90 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Renault Kangoo 1.5 dci 109 л.с.	Подробнее

Для чего нужен сажевый фильтр

Сажевый фильтр (СФ) - это устройство, предназначенное для фильтрации твёрдых частиц продуктов сгорания топлива (сажи) из выхлопных газов двигателя. Такие фильтры устанавливаются на дизельные и бензиновые двигатели и позволяют улучшить экологические показатели авто. Впервые начали устанавливаться на грузовых автомобилях с середины 80-х годов. Принято считать, что соответствие автомобиля экологическим нормам ЕВРО 4 прямо указывает на наличие сажевого фильтра, однако, это не так. Встречаются автомобили с уровнем выбросов ЕВРО 4, не имеющие в системе выпуска СФ. Позднее сажевые фильтры появились и на легковом транспорте. В настоящее время СФ оснащается большинство выпускаемых автомобилей с дизельным двигателем.

Устройство сажевого фильтра DPF / FAP

Сажевый фильтр обычно изготавливается из керамики. Внешне его устройство напоминает каталитический нейтрализатор (катализатор) на бензиновом двигателе - стальной корпус с наполнителем, состоящим из мелких сот, расположенных вдоль потока отработанных газов. Между керамикой и корпусом может быть установлена термоизоляция. Разница между катализатором и сажевым фильтром в их назначении и принципе работы:

Сажевый фильтр задерживает частицы сажи из выхлопных газов;
Катализатор участвует в химической реакции для удаления оксидов азота и несгоревших углеводороды из выхлопных газов.

Где установлен сажевый фильтр

Сажевый фильтр установлен в выпускном тракте автомобиля. Точное расположение может отличаться и зависит от модели. Есть два основных варианта расположения - сразу за турбиной в подкапотном пространстве или под днищем автомобиля. Выглядит как утолщение выпускного тракта диаметром около 15-25 см и обязательно имеет выводы для подключения датчика температуры ОГ и трубки для подключения датчика дифференциального давления.

Неисправности сажевого фильтра и их причины

1. Неисправности датчика давления и/или температуры. Поломка электрической части датчиков или забитая сажей трубка, соединяющая датчик дифференциального давления и корпус сажевого фильтра;

2. Исчерпание ресурса сажевого фильтра. При этом штатный процесс регенерации фильтра уже не помогает повысить его пропускную способность для выхлопных газов. Фильтр постепенно забивается несгораемыми частицами примесей, содержащихся в топливе. Это случается на больших пробегах (от 150-250 тысяч км);

3. Большой объем сажи в фильтре . Причиной могут служить частые поездки на небольшие расстояния или неисправность двигателя, связанная с повышенным расходом масла.

Блок управления двигателем вычисляет количество накопленной сажи. При превышении заданных значений фиксируется соответствующая ошибка.

По сигналу от датчика дифференциального давления, сравнивающего значения давления в выпускной системе до и после СФ. При большом количестве накопленной сажи разница показаний возрастает.
По сигналу от датчика температуры выхлопных газов (EGT). По мере заполнения фильтра температура растет.
Через алгоритм, заложенный в прошивке ЭБУ. Учитывается средний пробег за поездку, стиль вождения, пройденное расстояние с момента последней регенерации СФ и другие параметры.

При достижении заданного значения запускается штатный процесс регенерации фильтра. В этом режиме изменяется алгоритм управления топливными форсунками и впрыскивается "лишняя" порция топлива. В этом режиме повышается температура отработанных газов, что приводит к очистке СФ от накопленной сажи. Чаще всего такой процесс происходит незаметно для водителя. Иногда наблюдается появление черного дыма из выхлопной трубы.

Когда запускается регенерация сажевого фильтра

Для повышения эффективности процесса регенерации производители авто закладывают ряд условий для её проведения:

Отсутствие серьезных ошибок в памяти ЭБУ;
Уровень топлива в баке не ниже заданного значения. Часто не менее 10л;
Температура охлаждающей жидкости не менее 70 радусов по Цельсию;
Температуры выхлопных газов не менее 300 - 500 градусов по Цельсию.
Достаточная продолжительность поездки. Лучшие условия - непрерывное равномерное движение со скоростью не менее 60 км/ч в течение около 30 минут при соблюдении предыдущих условий.

P1471 Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not completed. (неудачная попытка регенерации).
P2002 Diesel particulate filter (bank 1) efficiency below threshold. (низкая эффективность сажевого фильтра).
P2003 Diesel particulate filter (bank 1) particulate mass too high. (слишком высокое содержание сажи в СФ).
P242F Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not active. (слишком большая разница значений давления до и после сажевого фильтра. Сажевый фильтр забился).
P244A Particulate filter differential pressure too low. (дифференциальное давление слишком низкое).
P224B Particulate filter differential pressure too high. (дифференциальное давление слишком высокое).
P2452 Particulate filter differential pressure sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
P2453 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
P2454 Diesel particulate filter differential pressure – sensor voltage too low. (низкое напряжение в цепи датчика дифференциального давления).
P2455 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
P2458 Particulate filter regeneration maximum regeneration time exceeded. (превышено максимальное время регенерации).
P2459 Particulate filter regeneration, regeneration frequency implausible. (неправильная частота регенерации)
P246C Excessively high pressures on the inlet side indicate a restriction on the DPF. (слишком высокое давление перед сажевым фильтром).
P2463 is a generic codethat is defined. (общий код неисправности СФ).

Как удалить сажевый фильтр

Программное отключение сажевого фильтра DPF;
Физическое удаление забитого сажей фильтрующего элемента.

Удаление сажевого фильтра занимает всего несколько часов и позволяет избежать появления ошибок, связанных с данной системой. Для этого нужно записаться к нам на физическое удаление и перепрограммирование блока управления двигателем. Отличие высококачественных решений - возможность точечного отключения только тех элементов, которые вызывают ошибки, при этом сохраняется полноценная диагностика, позволяющая выявлять неисправности по другим системам в дальнейшем.

Мы предлагаем программное удаление сажевого фильтра (DPF) путём коррекции параметров, отвечающих за контроль работы и включение режима регенерации фильтра, при котором в определенный момент впрыскивается дополнительная порция топлива, необходимая для выжигания накопившейся в фильтре сажи. Пока автомобиль новый, данный фильтр полностью справляется с очисткой выхлопных газов от сажи, пропуская в атмосферу всего 5-15% частиц. Со временем происходит забивание фильтра, это доставляет неудобства в виде слишком частых попыток регенераций и снижения тяги, а затем и переходом в аварийный режим работы дизельного двигателя, когда процесс регенерации уже не помогает повысить пропускную способность фильтрующего элемента. Для решения проблемы с сажевым фильтром он полностью удаляется из системы, позволяя выхлопным газам беспрепятственно покидать выхлопную систему. Сажевый фильтр устанавливается на большинство современных дизельных автомобилей:

Основной функцией сажевого фильтра является фильтрация сажи, которая образуется в результате сжигания топлива. Без этой детали автомобиль будет причинять больше вреда окружающей среде. Наличие данного компонента является стандартом для большинства современных производителей транспортных средства. В случае загрязнения необходимо произвести замену или удаление, так как очистка конструкции вряд ли целесообразна.
Чёткого регламента удаления сажевого фильтра не определено со стороны производителей авто. Однако рекомендуется регулярно проверять эту деталь.

Представленные цены на Удаление сажевого фильтра Renault Kangoo являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Ремонт глушителя	от 1 часа	от 1490 руб.
Удаление катализатора	3 часа	Бесплатно
Ремонт топливной системы	1,5 часа	от 2250 руб.
Замена глушителя	30 мин	от 750 руб.
Замена выхлопной системы	1 час	от 1200 руб.
Замена топливного бака	1,5 часа	от 2400 руб.
Замена гофры глушителя	2,5 часа	от 3750 руб.

Признаки удаления сажевого фильтра на Renault Kangoo

Вместо удаления также возможно проведение регенерации. Она бывает пассивной или активной. Результатом регенерации является очищение сажи и прочих загрязнений. На ресурс фильтра влияет наличие большого количества сажи в отработанных газах, которая образуется из-за избытка топлива и недостатка воздуха. Чтобы избежать этой проблемы следует следить за неисправностями топливной аппаратуры. Устранение возможно в гаражных условиях, однако рекомендуется заказать услугу удаления сажевого фильтра или его замены в нашем автосервисе. Это даст возможность получить наилучший результат.

Как определить, что эта деталь засорилась? В первую очередь загорится соответствующий индикатор этого фильтра, расположенный на приборной панели. Также есть и другие, более явные признаки:

• Автомобиль потерял привычную тягу и вырос расход топлива;
• Вентиляционная система охлаждения стала включаться чаще;
• Цвет отработанных газов выхлопной системы стал белым;
• Двигатель стал запускаться через раз;
• В моторе повысился уровень масла.

Эти виды неполадок могут быть характерны и для других проблем. Поэтому перед проведением удаления сажевого фильтра рекомендуется провести тщательную диагностику. Выполнение этой задачи возможно только при условии наличия специального оборудования и инструментов. Именно поэтому многие клиенты предпочитают обращаться именно в наш автосервис.
Ещё раз отметим, что выполнение процедуры удаления возможно в гаражных условиях. Однако в этом случае возникает риск появления ещё больших проблем, если срезание было выполнение неправильно. В нашем автосервисе можно произвести регенерацию, однако водители предпочитают именно удалить компонент для избавления от падения мощности машины.
Мы гарантируем профессиональный подход и положительный результат, так как обладаем большим опытом в удалении сажевого фильтра. Поставленная задача будет выполнена в кратчайшие сроки.

Противосажевый фильтр – это цилиндр, заполненный жаростойкой керамикой с пористой структурой. Он предназначен для улавливания вредных веществ, образующихся в результате сгорания топлива в двигателе. Фильтр препятствует выходу сажи, оксида углерода, оксида азота и других продуктов горения.

Калькулятор расчёта удаление сажевого фильтра renault kangoo

Типичные неисправности

До и после сажевого фильтра установлены датчики температуры и давления. Информация с них передается на блок управления. Сильная разница в их показаниях указывает на определенные неполадки. Если на входе горячо, а с противоположной стороны слишком холодно, это указывает на наличие загрязнения.

Как определить, что сажевый фильтр вышел из строя:

на приборной панели загорелась иконка DPF;
время от времени возрастает дымность выхлопа;
при работе автомобиля тратится ненормальное количество топлива;
машина плохо набирает скорость;
на холостом ходу обороты двигателя начинают плавать;
во время работы мотор издает странный шипящий звук;
слишком высоко поднимается уровень масла в двигателе.

Особенности процедуры

Какие варианты решения проблемы есть у владельцев автомобиля с вышедшим из строя сажевым фильтром:

замена устройства;
удаление фильтра;
обман датчика;
регенерация.

Желательно устранять все возникающие неполадки как можно раньше. Хотя ресурс устройства рассчитан на пробег в 150 км, это актуально только для европейских стран. В России же часто используется топливо крайне низкого качества.

В зависимости от модели и особенностей эксплуатации машины, менять фильтр надо через каждые 20–120 км. Однако не всегда можно позволить себе своевременно приобрести новое аналогичное устройство. Поэтому многие автомобилисты просто удаляют сажевый фильтр после выработки его ресурса.

Преимущества сервиса DDCAR

Сервисный центр DDCAR предлагает свои услуги по ремонту, профилактике и диагностике машин. Мы решим Ваши проблемы в любой ситуации и по разумной цене. Если вы хотите провести удаление сажевого фильтра Renault Kangoo, наши специалисты его быстро вырежут и заменят прошивку бортового компьютера.

Читайте также: