Удаление катализатора ленд ровер дискавери 3
Из данной статьи Вы узнаете про систему рециркуляции отработавших газов (систему ЕГР), вреден ли клапан ЕГР и надо ли его удалять. На просторах интернета, на форумах по Ленд Ровер постоянно фигурирует одна тема, что правильнее: исключить, выразить, отписать, либо все-таки заменить и установить новый клапан.
Дискуссий на тему клапанов ЕГР много, часть ораторов в этих дискуссиях говорит о том, что клапан ЕГР вреден, часть говорит, что не надо вообще его отрезать, пусть автомобиль работает как он должен работать. Наше мнение истина где-то посередине.
Мы в данной статье не отстаиваем интерес оставить или удалить. В рамках нашего сервиса мы можем его и отписать, и прописать, и поменять, все что хотите можем сделать. Наша задача донести объективную информацию для того, чтобы у Вас появилось свое какое-то мнение и свое понимание.
То, что мы описываем в данной статье, относится к двигателям 2.2 TD4, 2.7 TD, 3.0 TD, 3.6 TD, 4.4 TD, т.е. все двигатели TDV6 и TDV8. У автомобилей Ленд Ровер есть два семейства дизелей - это двигатели производства Peugeot Citroen (PSA), т.е. все двигатели TDV6 и двигатель 2.2 TD4 на Freelander 2 и Range Rover Evoque, и есть семейство Puma (фордовская) 2.2 и 2.4 дизель на Defender. Про них в этот раз речь и не идет, там все устроено кардинально по-другому и эта тема отдельного разговора. В данной статье речь пойдет про французские дизели.
Клапан рециркуляции отработавших газов на двигателе 2.7 TD состоит из электрического привода с электрическим разъемом, который приводит в действие непосредственно сам клапан, через который и циркулируют отработавшие газы. Эти клапана за один период владения автомобилем возможно владелец поменяет два, а то и три раза. К сожалению, на модификации 2.7 турбо дизель этот элемент является слабой частью, и стоит он в три раза дешевле, чем на 3-х литровом турбо дизель.
Что касается клапана ЕГР 3-х литрового двигателя, то здесь он кардинально изменен по сравнению с двигателем 2.7 TD, и очень важный момент, поставляется вместе с охладителем при помощи которого происходит корректировка и контроль температуры выхлопных газов. На 3-х литровом двигателе этот клапан практически вечен.
На двигателе 4.4 TD клапан практически идентичен по конструктиву трехлитровому дизелю, а 3.6 TD нечто среднее между 3.0 TD и 2.7 TD. На 3.6 TD и 4.4 TD клапаны тоже практически беспроблемные и вечные.
Первый контраргумент по отключению ЕГР касается совершенно новых автомобилей (с 2017 года), если Вы отключаете ЕГР, то нужно удалять еще и сажевый фильтр (DPF), потому что прожиг фильтра происходит отчасти благодаря ЕГР. Если Вы их удалите, то прожигаться он не будет никогда, и будет много проблем. Если само по себе отключение клапана ЕГР на гарантию почти никак не проявляет, в конце концов на время визита к дилеру его можно подключить обратно и это будет незаметно, то удаление DPF фильтра – это необратимая процедура.
Второй контраргумент кроется в логике работы системы. На двигателях PSA нет клапана сброса давления турбины и роль этого клапана выполняет как раз-таки клапан ЕГР. Что происходит? Вы движетесь на высоких оборотах двигателя, турбина быстро вращается, а дальше, когда убираете ногу с педали газа коробка переключается на передачу вверх и обороты двигателя резко падают. Турбина об этом не знает, а она довольно инерционная. Вот именно в этот момент практически полностью открывается клапан ЕГР и соединяет впуск и выпуск двигателя, турбина потихоньку уходит в выбег, у неё наддувная и горячая части соединились между собой воздушным каналам, и она плавно замедляет свое вращение. Это штатная работа системы.
Если Вы клапан ЕГР заглушили, неважно как. На двигателе TDV6 два клапана ЕГР, которые устанавливаются с левой и с правой стороны в развале и по середине верхней части установлена дроссельная заслонка. Именно к ней с клапанов ЕГР подходят трубки. В районе дроссельной заслонки и ставятся заглушки, задача заглушки перекрыть поток выхлопных отработанных газов в дроссель (во впуск). При этом некоторые убирают трубки, ставят вообще физическую заглушку, кто-то вставляет монетки – это все лирика и к реализации отключения клапана не имеет никакого отношения.
Клапан ЕГР заглушен, та же самая ситуация Вы движетесь на высоких оборотах и обороты двигателя внезапно падают, по какой причине дело второе. Турбине об этом никто не рассказал, она раскручена. Что она пытается сделать? Она пытается вдуть воздух туда, куда у нее вдуть не получается, потому что обороты двигателя упали и его расход воздуха соответственно тоже. Начинаются поиски слабого места, а к слабым местам на двигателях TDV6 относится клапанная крышка, патрубки интеркулера, сам интеркулер и в какой-то степени турбина, поскольку под воздействием противодавления она просто начинает работать на перекос по валу. На двигателях 2.2 TD, как правило, поиски слабого места начинаются и заканчиваются в районе патрубка интеркулера.
Немножко о слабых местах. На двигателе 2.7 турбо дизель слабое место – это один единственный патрубок, который подходит дроссельной заслонке, на двигателе 2.2 турбо дизель – это патрубок, который идет от интеркулера к дроссельной заслонке, и также нередко на двигателях 2.7 и 3.0 литра турбо дизель встречается разрыв (нарушение герметичности) клапанных крышек, а клапанные крышки – это часть выпускного коллектора. Поэтому, когда Вы приезжаете с ограничением мощности, то электрик диагност начинает проверять систему впуска и иногда даже прибегает дымогенератору – это специальная машина, которая генерирует дым, и таким образом, диагност видит где происходит утечка воздуха. Это все достаточно дорогостоящее элементы и на фоне стоимости клапана ЕГР даже не знаем стоит ли ими рисковать.
Многие говорят, что это якобы чисто для двигателя, для повышения мощности – это ерунда. Что касается повышения мощности? В районе оборотов холостого хода клапан ЕГР практически полностью закрыт, чтобы двигатель стабильно работал. В режимах максимальной нагрузки (мы говорим о мощности) клапан закрыт полностью, он открывается только лишь в моменты частичной нагрузки, когда Вы долгое время едете с частичной нагрузкой, т.е. с неполно нажатой педалью.
Есть еще один нюанс системы ЕГР. Подавая отработанные газы во впуск, они попадают в камеру сгорания и замещают часть кислорода. Собственно, идея в том, чтобы снизить выбросы NOх. Мы живем в России, поэтому большинство людей на это не обращают внимания, а вот снижение температуры в камере сгорания – это главное для здоровья двигателя. Многие на этом этапе начинают возражать, как же так мы же в цилиндры подаем выхлопные газы, а они горячие. Да, они горячие для нашей руки, для человека, а вот с точки зрения того, что творится в камере сгорания они вполне себе прохладненькие. Вы подаете туда отработанные газы, эти отработанные газы замещают часть кислорода и уже когда у Вас меньше избыток кислорода температура горения неминуемо падает. Если Вы ещё вспомните курс химии средней школы, то в процессе дожига компонентов NOх образуется кислород, образуется азот и этот процесс сопровождается поглощением температуры. В цифрах может показаться немного, но, когда Вы будете долго-долго ехать на режимах частичной нагрузки, то есть сильный риск получить слишком высокую температуру в камере сгорания. Таким образом, в первую очередь пострадает поршневая группа, к тому же повышенная температура выхлопных газов, которые идут бок о бок с повышенной температурой в камере сгорания, то тут уже угроза турбине.
Выбирая между отключить ЕГР или его оставить, мы сторонники оставлять. При езде по городу многие ездят без проблем с заглушенными ЕГР большое количество лет, и проблем скорее всего у них не будет. Те, кто ездят часто на большие расстояния в режимах частичной нагрузки, проблемы их настигнут. Таким образом, при исправной системе мы сторонники не отключать ее вообще. Если система исправна, не надо ее трогать. Нюансы на тему отключить или восстановить лежат уже в плоскости, когда он все-таки умер. Мы прекрасно можем понять владельцев Дискавери 3 с двигателем 2.7 TD, который приходит к выводу, что ему условно раз в 2 года нужно платить деньги за замену этих клапанов. На рынке Москвы стоимость оригинального клапана ЕГР для двигателя 2.7 TD Евро 4 колеблется в районе от 14 000 до 21 000 рублей, стоимость охладителя ЕГР от 16 000 до 27 000 рублей (на июнь 2019 года). Стоимость оригинального клапана ЕГР для двигателя 2.2 TD колеблется от 21 000 до 30 000 рублей, стоимость охладителя ЕГР от 34 000 до 43 000 рублей (на июнь 2019 года).
Да, действительно можно их отключить. Вопрос в том, что отключение клапанов должно осуществляться в первую очередь правильно. Отключение – это не только поставить заглушки. В интернете много пишут, что у меня Discovery 3 Евро 3, можно просто поставить заглушки, снять разъем, чекэнджина нет и нормально все едет. На самом деле правильное отключение клапанов, помимо установки заглушек – это еще и внесение корректировок в программное обеспечение блока управления двигателем.
Некоторые говорят, что вообще необходимо просто демонтировать клапан, переделать всю систему, т.е. не просто монетками закрыть подачу выхлопных газов между клапанами ЕГР и системой впуска, а чуть ли не полностью вырезать вместе с охладителем. Конечно, дело вкуса, можно вырезать и охладитель. Важно понимать, что охладитель является частью системы охлаждения двигателя и на нем стоит термостат. Если Вы будете вырезать охладитель, то необходимо тем или иным способом этот термостат сохранить в системе охлаждения банально даже вставив его в шланг и поджав хомутом. Если этого не сделать, с двигателем все будет хорошо, а вот в салоне автомобиля зимой Вы начнете мерзнуть, т.е. нарушается циркуляция через отопитель.
Вырезать или нет охладитель дело вкуса и конкретной неисправности. Бывает еще, что и охладитель течет, причем место утечки найти очень сложно. Вы будете опрессовывать всю систему, проводить визуальные осмотры, ни капельки не будет, а антифриз пойдет во впуск и далее в камеру сгорания.
Модификация программного обеспечения блока управления двигателем в себя должна включать отключение кодов неисправности по системе ЕГР, коды неисправности по недостаточному потоку газов, по электрической части (снятый разъем), их надо отключить, чтобы у Вас не зажигался чекэнджин и двигатель не падал в аварийный режим. Но, помимо прочего, когда у Вас выхлопные газы подаются во впуск, они замещают часть воздуха, и исходя из того сколько газа уйдет двигатель по-разному рассчитывает количество топлива. Он прогнозирует сколько выхлопных газов у него должно пройти на том или ином режиме работы клапана в зависимости от его открытия. Конечно он это все корректирует, у него для этого есть map-сенсор, у него есть расходомер, он пытается открыть клапан или не пытается открыть клапан, и смотрит за изменением. Но, по-хорошему в часть таблиц, которые отвечают за расход воздуха и за подготовку смеси при отключении клапанов надо вносить коррективы, так чтобы двигатель работал корректно. Третий момент, клапан ЕГР отвечает за сброс давления в турбине, и если Вы хотите его отключить хорошо, то надо еще поиграться с моментной моделью в блоке управления двигателем, так чтобы снизить скорость падения оборотов при резком отпускании педали газа – это даст турбине некоторое время на более свободный выбег. При этом ухудшится торможение двигателем, но выбирая между стоимостью турбины, клапанных крышек, интеркулера, а также вставанием в аварийный режим в связи с этим всем и заменой тормозных колодок, и дисков, которые все равно периодически случаются просто это будет чуть чаще, то мы предпочли бы поменять диски и колодки, и тем самым сохранить систему впуска и турбо наддув, и не упасть в ограничение мощности где-то посреди пустынной зимней дороги.
Подведя итог, мы постарались максимально подробно и объективно раскрыть данную тему. Наше мнение, что если система подлежит восстановлению, то ее лучше восстановить по крайней мере это будет правильно и безопасней для нормальной работы двигателя и расход топлива ниже с работающей системой. На увеличение мощности удаление клапана ЕГР никак не влияет – это мифология и гипотеза, т.е. с технической стороны никаким образом не влияет.
Что касаемо клапанов ЕГР на 2.7 турбо дизель – это одно из самых больных мест данной модификации и девять случаев из десяти, когда загорается на панели приборов чекэнджин по сути большинство случаев — это клапан ЕГР.
Что мы можем предложить в рамках нашего сервиса. Уставить клапан ЕГР новый, установить клапан ЕГР в не оригинальном исполнении, установить клапан ЕГР восстановленный. Восстановление происходит в рамках нашей организации, наш отдел разработок клапана ЕГР восстанавливает, и мы можем Вам предложить его установить с гарантией, с целью сокращения средств на ремонт. Помимо этого, мы также можем эту систему отписать, заглушить, а можем соответственно и восстановить. Подробнее об этом Вы можете посмотреть здесь.
Вечером, у приятеля на даче обсуждали, как губительно сказывается экология на дизельных двигателях, а особенно на тех, которые уже хорошо пробежали. Не долго думая, махнув по газировке, мы побежали загонять дискаря на деревяшки, что бы выпилить чёртовы катализаторы (идея в голове была очень давно, но то времени не было, то ещё что то, а на самоизоляции времени полно).
И так, приступим. Первым делом мы снимаем защиту акпп, откручиваем с частью трубы второй каталик, аккуратно распиливаем бочку и выпихуеваем от туда каталик. Закрываем, варим, подкрашиваем места сварки и откладываем в сторону, ведь дальше начинается настоящая порнуха. Ямы нет, про подъёмник вообще молчу, делается все на огороде. Лёжа под машиной выпиливаем первую банку, выбираем от туда катализатор, стараемся по максимуму от самой банки оторвать куски ваты. А теперь самое интересное — варим. Эх, нет большего порнограыического изычка, нежели варить электродом под машиной, вы испытаете полный спектр ощущений, окалина летит в рукова, за шиворот, взлетает под маску, в общем полный кайф.
Теперь о результатах : машина едет мягче, лучше разгоняется, появились верха, мотор не сдувается в ноль после 3000. Исчезли достающие многих пинки при движении в пробке, долго думал, почему каталики могут быть как то связаны с пинками коробки, перерыв кучу литературы я понял. При резком закрытии газа, турбина должна сбросить давление, но наша система устроена так, что сброс давления происходит в выпускную систему, где и так из за катализаторов большое давнение. Дабы избежать резкого перепада давления на лопатка турбины (горячая и холодная часть) мотор программно не сразу убирает подачу топлива, а некоторое время его ещё подливает, дабы смягчить и сделать более равномерным выбег турбины. Как только мы рубим на йух каталики, все начинает нормально продуваться. Вы спросите, да причём тут пинки, а я вам отвечу : при том, что коробка видит положение педали акселератора 0, и прибегает к своим действиям, а по факту мозги ещё льют топливо. От сюда и непонятный пинок из за несогласованности. У каждого было такое, что вы делаете кикдаун, а потом передумали и бросаете газ, и в итоге получаете пинок по жопе)
Илья G.
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Стоит ли упразнять катализатор на Д3 евро 3 ? есть ли у кого подобный опыт ? при постукивании по кату кулаком внутри слышно как что то там болтается.
Илья G.
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Виктор ЦТД
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Ну рады б душой, но нету! Проблема, видимо, ещё не прикатилась в массы. Будь самым первым из наипервейших первоупразднителей.
не забудь рассказать что и как!
Илья G.
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
кросс4х4
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Илья G.
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
beris
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
на суббару кстати если удаляешь катализатор то может выскачить ошибка если есть лямда после катализатора и повышается давление турбины)) в ЛР если честно незнаю ,раскажите кто пробывал удалить катализатор в Дискавери 3
beris
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
на суббару кстати если удаляешь катализатор то может выскачить ошибка если есть лямда после катализатора и повышается давление турбины)) в ЛР если честно незнаю ,раскажите кто пробывал удалить катализатор в Дискавери 3
получается что если удалить катализатор, впринципе, машинка должна поехать получше)) может кто делал ?
Илья G.
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
У меня пока еще руки до него не доходят. Проблема с дымлением решена,и удаление ката пока отложено до лучшх времен.
Spaze
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2010
В турбированном двигателе шумности не добавится - весь шум гасится в турбине.
В зависимости от геометрии приемной трубы катализатора его можно ломом выбить нафиг - он же керамический. Кстати, керамику катализаторов вроде на вес принимают даже.
Каталитические нейтрализаторы устанавливаются производителем на дизельный двигатель для понижения уровня токсичности в отсеке выпуска отработавших газов. Система управления 2.7 TD для моделей автомобилей Land Rover Discovery 3/4 обеспечивает максимально точную дозировку топлива для камер сгорания, снижая таким образом токсичность выхлопов и расход топлива при движении. Для дополнительной очистки от монооксида углерода и других углеводородов используется установленный в переднем трубопроводе системы выпуска каталитический нейтрализатор. Отработавшие газы проходят в нем через специальные каналы из сотовых керамических элементов, покрытых гамма-оксид алюминием. Такое покрытие увеличивает площадь стенок каналов примерно в семь тысяч раз. Поверх него наносится специальное покрытие с платиной для авто без сажевого фильтра либо с платиной и палладием для машин, конструкция которых предполагает наличие подобного фильтра. Эти элементы служат для преобразования вредных выхлопных продуктов в инертные вещества: происходит окисление углеводородов и монооксида углерода и превращение их в воду и диоксид углерода соответственно.
В практике сервисного центра LR-West встречалась неисправность, когда двигатель 2.7 TD запускался, а затем глох. В одном из таких случаев тщательная проверка топливной системы и электрического оборудования автомобиля наличия какой-либо поломки не обнаружила. После многочисленных дополнительных осмотров было выдвинуто предположение, что неисправность кроется в неправильной работе каталитического нейтрализатора. Выяснилось, что вследствие использования некачественного дизельного топлива данная деталь может просто-напросто оплавиться, а это, в свою очередь, приведет к нарушению пропускной способности двигателя и полной остановке его работы. Единственным выходом является непосредственная замена вышедших из строя каталитических нейтрализаторов на новые.
Вечером, у приятеля на даче обсуждали, как губительно сказывается экология на дизельных двигателях, а особенно на тех, которые уже хорошо пробежали. Не долго думая, махнув по газировке, мы побежали загонять дискаря на деревяшки, что бы выпилить чёртовы катализаторы (идея в голове была очень давно, но то времени не было, то ещё что то, а на самоизоляции времени полно).
И так, приступим. Первым делом мы снимаем защиту акпп, откручиваем с частью трубы второй каталик, аккуратно распиливаем бочку и выпихуеваем от туда каталик. Закрываем, варим, подкрашиваем места сварки и откладываем в сторону, ведь дальше начинается настоящая порнуха. Ямы нет, про подъёмник вообще молчу, делается все на огороде. Лёжа под машиной выпиливаем первую банку, выбираем от туда катализатор, стараемся по максимуму от самой банки оторвать куски ваты. А теперь самое интересное — варим. Эх, нет большего порнограыического изычка, нежели варить электродом под машиной, вы испытаете полный спектр ощущений, окалина летит в рукова, за шиворот, взлетает под маску, в общем полный кайф.
Теперь о результатах : машина едет мягче, лучше разгоняется, появились верха, мотор не сдувается в ноль после 3000. Исчезли достающие многих пинки при движении в пробке, долго думал, почему каталики могут быть как то связаны с пинками коробки, перерыв кучу литературы я понял. При резком закрытии газа, турбина должна сбросить давление, но наша система устроена так, что сброс давления происходит в выпускную систему, где и так из за катализаторов большое давнение. Дабы избежать резкого перепада давления на лопатка турбины (горячая и холодная часть) мотор программно не сразу убирает подачу топлива, а некоторое время его ещё подливает, дабы смягчить и сделать более равномерным выбег турбины. Как только мы рубим на йух каталики, все начинает нормально продуваться. Вы спросите, да причём тут пинки, а я вам отвечу : при том, что коробка видит положение педали акселератора 0, и прибегает к своим действиям, а по факту мозги ещё льют топливо. От сюда и непонятный пинок из за несогласованности. У каждого было такое, что вы делаете кикдаун, а потом передумали и бросаете газ, и в итоге получаете пинок по жопе)
Читайте также: