Опель астра h увеличился расход топлива причины
Есть объяснение этому почему 2 месяца все было нормально. А потом в один прекрасный момент начались такие показания.
Купил машинку ,расход по компу 10.1 был 1.8ХЕR АКПП. в моей эксплуатации поднялся до 13.5. ну я люблю придавить тапку,но не уменьшается что-то когда спокойно по трассе иду.
Купил машинку ,расход по компу 10.1 был 1.8ХЕR АКПП. в моей эксплуатации поднялся до 13.5. ну я люблю придавить тапку,но не уменьшается что-то когда спокойно по трассе иду.
По BC1 на гл. экране 13.5. Что бы снизить, скажем, до 10.0 нужно ехать "спокойно" несколько сот, а может тысяч километров. Все зависит от того, сколько км с таким расходом (13.5) Вы проехали ранее. Я проехал до Спасска Рязанского и обратно с заездом в Коломенский район (около 500 км) и получил снижение по ВС1 с 9.9 всего до 9.1. Хотя по обнуленному ВС2, да и по баку тоже, имел около 7.0л (второй день июньских праздников - пусто). Машина на одной заправке прошла более 650 км.
Астра z18xer, 111 тысяч пробега. Заправляюсь обычно на 1000 рублей (примерно 28 литров) АИ95. Так вот. 1000 рублей это 200-250км ))) Маловато как то. Пробеги городские в основном.
да ты прав, обнулил ВС1 и поехал на дачу за 100км. в итоге простоял 6 часов в пробке и при этом расход с 13 упал до 11, вчера возвращался, притапливал с климатом и расход упал до 10! идеально,а то у меня тоже 1000р хватает на 250км в городе. сейчас 29л = 463 km Range.!
как вы так ездите. у меня по Москве 50литров хватает на 370-400км максимум. расход бешеный. +ошибку пишет что неисправность термостата. по температуре смотрел- всё работает. свыше 109 включается вентилятор, при 100 выключается.
неисправность термостата. по температуре смотрел- всё работает. свыше 109 включается вентилятор, при 100 выключается.
Термостат отвечает не за включение вентилятора, а за распределение потоков антифриза по малому и большому кругу. Если он у тебя завис в открытом положении, то всегда идет большой круг, машина очень долго прогревается и температуры в 108 градусов можно достичь только в пробке. Зима близко, похолодает - будешь мерзнуть.
ПС: знаю что говорю, сам 3 дня назад термостат менял)
Не пойму, включаю кондей - 1,4
через какое то выремя начинает работать вентилятор, расход становится 1,8 и доползает периодически до 2,1
Электрическая нагрузка от вентилятора так влияет? WTF. Массы вентилятора,не?
Сейчас пробег 42 тыщи.
Короче поменял термостат некоторое время назад. На новом (работающем) проехал уже порядка 1000км. Раньше расход был 13,5-14,5, сейчас по одному БК 11,0, по второму 10,8. На трассе не бывал за это время, считаю для города пробег нормальный. ХХ 0,6-0,9, без DRL кстати действительно 0,6-0,7 расход, иногда 0,8 (ХХ). В принципе для мотор 1,8 это очень нормальный расход.
Да, кстати когда с кондюком езжу - ХХ 1,2-2,1 л/ч, расход по БК конечно немного повышается.
Вот этот мгновенный расход - чудовищно бесполезная фича. Лучше б поменяли его на расход за последние несколько часов. В паджерике например 4 часа последние кажет. Намного интересней цифра, чем смотреть на этот бессмысленный танец цифр.
По расходу - у меня по городу с пробками и короткими перемещениями с прогревами и стоянками с включенным климатом расход 12-13. Езду динамично. Без жженой резины конечно, но тапку надавливаю. 1.8хер, акпп. за городом - 6,5-7. Пробег 127 тысяч, ичо не мыл, только стандартные замены фильтров масел и свечей.
Средний расход это вообще лажа походу. Мне кажется компьютер считает его только при нормальном движении, а когда ползешь в пробке 5км/ч это типа ты на месте стоишь (хотя именно на такой езде весь бензик и прогорает). Иначе непонятно, как с расходом меньше 12л/100км я стабильно опустошаю полный бак за 10 дней при том, что проезжаю по 15км в день на работу.
У меня расход сейчас 9.9л/100км, из этого 25-30% трасса, остальное город. Средняя скорость 35км/ч. Двигатель 1.8, расход меня полностью устраивает)
15,5л на сотку при средней в районе 20кмч. Механика. она меня скоро сожрет. Пробег 105тык. Прошлой зимой было 13,5. Я еще тогда расстраивался. Хз куда копать. Масло сменяно. Свечи новые. Форсунки чищены. 95экто лукойл
Я вообше не парюсь на счет расхода бензина
установил газовое оборудование когда машене было 7000 пробег
газ 15 литров по городу и 10 по трассе
автомат коробка 1.8 мотор сейчас 67000 пробег и нормально
поменял только грм и все
тьфу тьфу не зглазить
Если машину прогревать то бк поднимает расход,у меня зимой 12 литров максимум причём я активно педалирую,летом расход 11литров и то из-за 17 колёс,но у меня чип тюнинг адакт!показания бк сравнивал с АЗС,как вы добились расхода аж под 14 литров хз!у меня 1.8 АКПП,живу в центре Питера работаю в пригороде!и пробки собираю и по трассе езжу!парни все дело не в машине а в стиле вождения!
Был расход 12-13 л. город. Изменил давление в шинах с 2.0 на 2.2 по кругу - расход 10 город! Кручу до 4т. стараюсь 3т.
Добрый день! У меня 1,8 АТ. пробежала 130 000. Расход по городу (летом с кондеем) на Фаэтоне 12- 14л. , на Газпроме или СНЕLL 10-12 л. Светофорных гонок не устраиваю, но езжу быстро.
Повышенный расход на Z16XER, тупит.
Расход на моей Астре всегда был не самым лучшим, но сейчас все еще хуже.
Расход по трассе сейчас 9,8 - средний, мгновенный колеблется в 9-12 л (был мгновенный 7-9)
Расход смешанный стремится сейчас к 11 литрам (ранее укладывался в 9,7)
При движении на первой на 1500-2000 расход может быть мгновенный 30 литров (ну нет там такой нагрузки столько жрать)
Однажды (уже при первых симптомах роста расхода) машина показала на трассе расход 5-6 литров, при скорости 130 км/ч, пробег 200 км
(и это было круто - меньше привычного расхода)
Перед этим поменял местами датчики фаз р/в (не думаю что повлияло это , но . ), была ошибка положения впускного вала, сбросил, уже более 1,5 тысяч пробега не появляется.
Машина тупит, пропала тяга на "низах", сначала выстреливала на 3 000 об/мин, сейчас даже этот подхват не чувствуется.
Давление в рампе 3+
На ХХ работает стабильно.
При небольшом нажатии на педаль газа и удерживании (выставляю обороты на 1000-1200)
Обороты "плавают" то 600 до 1200
Вместе с этим колеблется время работы форсунок с 3 мс до 7 мс
УОЗ меняется с -2 гр до -40 гр
Меняются углы фаз р/в впускной (по умолчанию 120 гр, выпускной -94, а диапазон изменений не помню)
"Пляшут" показания лямбды (первой, вторая стабильнее)
"Пляшут" показания ДАД.
Отключаю датчики положения фаз - исчезают показания с них - эффекта изменений не чувствую.
Отключаю лямбду 1 - обе лямбды "встают на серединку" - эффекта не чувствую.
Отключал ДТ на впуске - показание на -40 гр - эффекта не чувствую.
Воздушный фильтр новый, на пробу вообще "выкидывал" - эффекта не чувствую.
Пробег ~ 250+ тыс
Прошу помощи.
Куда еще смотреть, что может так портить картину ?
Ошибок нет. Мясорубки нет, никаких индикаторов на панели не горит.
Катализатор - не знаю . как его проверить ?
По катализатору есть своя ошибка, но чтоб её высветило должен работать лямбда2. Странно при таких симптомах нет ошибок
Первая меняет свои показания от 100 до 800 mV (на прогретом авто), вторая стабильно на ~ 800, если отключить первую, вторая начинает колебаться от 100 до 800 mV
Ничего не утверждаю. Просто расскажу как у меня. Тупила жутко. Разгоняться не хотела, очень медленно , до 40 км/ч боле-менее, потом - жопа. В гору вообще труба, как пятеро в машине. Расход слегка завышен. ОШИБОК нет (на БК). Лямбда рабочая. . Снимаю трубу, кат превратился в сплошной кусок гипса без просвета. Выбил с помлщью длинного зубила, молотка, ну и такой-то матери . Раскрошил, вытряс, короче стало пусто и чисто. Ставлю взад - машина превращается в гоночный болид ( ну насколько она это может на стоке ). Так что ошиба по кату ( вернее её отсутствие ) - не показатель.
Не навязываю, просто рассказал про себя
Вот что думаю насчет катализатора.
При большом потоке газов он будет "тормозить" выхлоп и "душить" движок.
А у меня машина "абы как" едет, и 130-140 разгоняется, не быстро, но уверенно.
У меня нет тяги на низах, общая тупость замечена, жор бензина, "расколбас" при открытии газа на 3-5% при ХХ.
Еще есть ощутимая вибрация на двигателе (как бы удар), если из этих 3-5% отпустить педаль газа, потом выравнивается.
Система ХХ (педаль газа отпущена) держит обороты достаточно точно.
Изучаю логи на ХХ (в том числе, с "открытием" газа).
Растет впрыск (время впрыска до 7,5 мсек. (на ХХ +5% газа), при норме до 3 мСек (в логах рядом указана))
Вместе с ним растет УОЗ (в т.ч. до -46 градусов)
Одновременно меняются фазы.
Приемлемый расход: IN 130 град., EX -68 град.
В момент жора: IN 113 град., EX -75 град.
Все это на горячую. Температуру ОЖ показывает (может доходить до 105 град.)
Еще данные.
Компрессия в норме.
Свечи "белые", без коричневого налета. (странно для показаний богатой смеси)
P.S. из прошлого:
1) Опять тупит и глохнет (бедная смесь) Симптомы во многом схожие.
2) Бедная смесь: тупит. Тогда все решилось заменой бензонасоса.
Проверил - нормально дует в трубу.
Вчера логи писал в разгоне - на третьей в отсечку 140 км/ч едет.
Правда, вчера, температура на улице упала с 30 градусов до 20 и машина вела себя приемлемо.
Подозреваю ДПДЗ. Показания его странные, "плавающие".
Ценник на запчасть 35 000 руб. Может починить как нибудь ? Или "приколхозить" от приоры ?
P.s.
Колебания показаний первой лямбды - это нормально, так ЭБУ постоянно ищет границу между богатой и бедной смесью - лямбда регулирование.
Вторая лямбда должна меняться мало, тоже все норм.
Лямбда регулирование:
Лямбда-регулирование и система адсорбера вентиляции бензобака (система AKF)
Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме хо-лостого хода указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
2)Напряжение лямбда-зонда, 0.0. 1.0 В.
При постоянных (преимущественных) колебаниях напряжения в пределах от 0.7. 1.0 В смесь богата, от 0.0. 0.3 В - смесь бедна.
КОММЕНТАРИЙ:
При переходе со "смесь - богата" к "смесь - обеднена" и наоборот имеет место скачок напряжения со значения 0.7. 1 В на значение 0.0. 0.3 В и соответственно наоборот. В результате крутого скачка на-пряжения лямбда-регулирование не может поддерживать идеальный состав смеси, соответствующий значению "лямбда = 1,0".
В БУ двигателем дня оценки сигнала от лямбда-зонда предварительно запрограммировано так называе-мое опорное напряжение, примерно в пределах 0,4. 0,5 В. Регулирование постоянно варьирует между состояниями "смесь - незначительно обеднена" и "смесь - незначительно обогащена". В режиме холо-стого хода и при прогретом двигателе регулирование должно совершаться минимум 30 раз в минуту. В том случае, если не происходит изменение напряжения или же изменения оказываются слишком малы-ми, могли появиться следующие неисправности:
- Шлицы или отверстия в головне лямбда-зонда засорены.
- Зонд подвергался чрезмерному тепловому напряжению.
- Зонд поврежден этилированным (содержащим свинец) топливом.
- В сигнальном проводе имеется переходное сопротивление.
- Зонд слишком холоден, обогрев зонда не работает.
3) Скважность импульсов управления эл.магнитным клапаном продувки адсорбера "N80": 0. 99%
Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт.
Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт.
ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана продувки адсорбера "N80" - 22. 30 Ом.
4) Поправочный коэффициент лямбда при активной вентиляции топливного бака: 0.3. 1.25.
При значениях в районе 0.3 смесь, поступающая из адсорбера, слишком богата и лямбда-регулирование уменьшает количество впрыскиваемого топлива до 30%.
При значении 1.0 либо смесь из адсорбера идеальна, либо клапан адсорбера закрыт.
При значении 1.01 - 1.2 смесь из адсорбера бедна, и лямбда-регулирование увеличивает количество впрыскиваемого топлива.
7,1 Лямбда-регулятор,(-10.0. +10.0%)
7,2 Напряжение лямбда-зонда,0.0. 1.0 В.
7,3 Скважность импульса,клапана адсорбера 0. 99%
7,4 Поправочн. коэфф. лямбда при,акт. адсорбере 0.3. 1.25
Текущие показания лямбда-коррекции. должны плавать вокруг 0 (+/-).
минус - богатая смесь, плюс - бедная. Поля, отражающие насколько сильно вмешивается лямбда регулирование в работу мотора на ХХ и на режимах нагрузки. Идеально - 0. На практике - чем ближе к 0 тем лучше. Замечено, что при величинах меньше +/- 3 единицы мотор едет лучше - больше - начинает тупить.
Эти величины - накопительного свойства - т.е. при сбросе ошибок по мотору они обнуляются, а потом накапливают свои значения в зависимости от реальных факторов работы мотора.
При сбросе - некоторое время ECU работает по зашитой программе - т.е. данные полученные от зондов не напрямую влияют на качество смеси.
Своими словами, напряжение должно колебаться от 0.1- 0.9 и меняться не реже 2 раз в секунду примерно.
Опель Астра Эйч. Повышенный расход топлива
Причины большого расхода топлива
Существует несколько типовых ошибок, которые допускают неопытные водители, ведущие к перерасходу топлива. Помните, что лишний объем бензина или солярки будет расходоваться при:
Технические причины увеличения расхода топлива
Для начала давайте разберемся с техническими проблемами, которые способствуют увеличению расход бензина у автомобиля. Выясним самые часто встречаемые причины, связанные с двигателем и другими элементами, из-за которых увеличивается расход.
Износ двигателя
Обычно происходит из-за большого пробега авто или при неправильной его эксплуатации. Некоторые моменты, связанные с работой двигателя:
-температура ОЖ (охлаждающей жидкости) ниже рассчитанной;
-износ цилиндропоршневой группы;
-износ кривошипно-шатунного механизма;
-износ механизма газораспределения и неотрегулированные зазоры клапанов.
Износ сцепления
Когда водителю требуется держать высокие обороты для того, чтобы тронутся с места и переключится на повышенную передачу — это напрямую влияет на расход топлива. Поможет в таком случае замена сцепления.
Одной из причин повышенного расхода топлива является износ диска сцепления. Ситуация здесь достаточно простая. В процессе трогания мотор расходует больше топлива, чем при постоянных оборотах. Этот факт присутствует даже при исправном сцеплении. Если же диск или другие части системы неисправны, то получается, что топливо расходуется, а машина стоит на месте. Чем чаще машина трогается с места, тем больший перерасход топлива имеет место быть.
Диагностировать износ сцепления достаточно просто. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, включить пятую или четвертую передачу (в зависимости от коробки передач, то есть, самую высокую) и попытаться тронуться. Если при этом вы газом не заглушили мотор — это означает, что сцепление необходимо ремонтировать или менять полностью.
Неправильно настроено зажигание
Если же зажигание просто выставлено неправильно, то возникает ситуация, когда топливо сгорает не полностью. То есть, искра возникает до того, как топливная смесь появляется в цилиндре в полном объеме, или после того. В любом случае это приводит к ее неполному сгоранию. А это автоматически означает, что топливо расходуется впустую.
Поэтому всегда следите за состоянием системы зажигания. От этого напрямую зависит количество расходуемого топлива. Кроме того, неправильно настроенная система зажигания может вызвать проблемы при запуске двигателя.
Вышедшие из строя свечи зажигания
Через непригодные свечи авто работает некорректно, как результат — дополнительная нагрузка на двигатель. Это приводит не только к тому, что появляется большой расход топлива, но и к общему ухудшению работы. Чтобы избежать, необходимо проверять свечи.
К такой проверке относится осмотр цвета нагара, замер зазора электрода, проверка резистора на пробой. Также стоит обратить внимание на место примыкания белого изолятора к резьбовой части свечи — рыжий налет недопустим.
Забитые форсунки или карбюратор
Забитые форсунки — одна из самых распространенных причин перерасхода топлива. Они забиваются вследствие естественных причин. Таковыми является использование некачественного бензина, несвоевременная замена топливного фильтра, попадание грязи в подкапотное пространство и так далее.
При забитых форсунках возникает нарушение формы факела распыления топлива в камере сгорания. Из-за этого нарушается образование топливной смеси. То есть, для этого процесса используется большее количество бензина, чем необходимо при нормальных условиях.
Аналогичные рассуждения справедливы и для машин с карбюраторным двигателем. При засорении карбюратора возникает такая же ситуация с перерасходом бензина и падении динамических характеристик.
Поэтому всегда следите за состоянием топливной системы, в частности, форсунок на инжекторном двигателе и карбюратора на карбюраторном. Их засорение является прямой причиной перерасхода топлива.
Низкооктановое горючее также здорово влияет на расход (за низкую цену и плохое качество приходится количеством).
Поломка лямбда-зонда или ДМРВ
К значительному перерасходу топлива может привести и выход из строя датчика кислорода (лямбда-зонда). Его задача заключается в контроле количества кислорода, который идет в состав топливной смеси. Поэтому если этот датчик будет неисправен, то смесь будет создаваться неправильно, а это приведет к перерасходу топлива.
Лямбда-зонд достаточно хрупок. Существует ряд причин, по которым может выйти из строя. Среди них:
Забитый воздушный фильтр
Рекомендуемая периодичность замены — каждые 15,000 км пробега. Требуется своевременная замена воздушного фильтра, ведь если он забит и вы это проигнорировали, то будьте готовы к тому, что у машины появиться хороший аппетит.
На расход также влияет применение воздушных фильтрующих элементов с тяжелыми матерчатыми предочистителями, поскольку, как и в случае с забитым фильтром, сопротивление воздуха увеличивается. Рекомендуются фильтрующие элементы легкого типа, чтобы сопротивление воздушного потока было минимальным.
Повышенный расход топлива и вялая динамика Z18XER
МодераторCOLON Remont
Повышенный расход топлива и вялая динамика Z18XER
Здравствуйте, и снова тема про повышенный расход топлива и внезапно пропавшую динамику разгона на 1.8 XER, МКПП, Opel Astra H 2008
пробег 82700
Проблема в следующем:
Машина стала тупить - пропала динамика и причем как то резко без каких либо предпосылок этому!
-очень тяжело набирает скорость, и как бы с запозданием, заметно увеличился расход (несколько раз скидывал настройки БК, результат один и тот же. замерял по баку от заправки до заправки. Не врет !!)
Двигатель работает ровно, не троит, левых шумов не появилось.
Съездил к диагностам. Поковыряли, сбросили адаптации вернули заводские настройки, результат не изменился(((
Приехал снова. Провели диагностику сказали все нормально, на всякий случай поменял свечи, предложили промыть форсунки - согласился)) промыли. (не ультразвуком. )
Но в этот раз сохранил отчет о диагностике: U2105 и C0240 мастера сказали все нормально (забей)
Но не могу ведь это моя машина. вообщем недавно выпал снег и расход увеличился до 20 литров в городском цикле просто беда.
Самодиагностика (ECN) error code number показал:
P 0009 70
P 0110 14
P 0170 12
Будьте так любезны сразу не закидывать ссылками на топики по расшифровкам кодов, так как уже ковырял и мало что понял, нужно решение!? (да кстати крайние две цифры так и не понял как разгадывать)
Подскажите, в чем дело, может кто сталкивался с подобным. Жалко Бензин и Машину.
P.S.может уже начинаю бредить, но иногда мне кажется что в салоне бензином пахнет. может это как то связанно или просто это нормальное явление от простоя в пробках.
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Так и выдал могу видео снять. как он эти коды выплевывает.
А вообще, есть какие нибудь предположения.
я устал 3 раза в неделю заправляться. в место 1 го в две недели. :bye:
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Сканером выдает только эти у меня есть распечатка с диагностики. U2105 и C0240
а педалями P 000970 P 011014 P017012 причем на диагностику (сканером) катался 2 раза с интервалом в 2 недели. после каждой процедуры - мозги чистили сбрасывали адаптации и возвращали заводские настройки.
Приветствую. и снова Я!
Собрался я с духом и решил штурмовать автосервис. Ездил к ним 3 недели подряд по субботам (работа не позволяла в будни).
1.Ковыряли, диагностировали - компьютер выдает ошибку (код не помню) что смесь слишком богата и % топлива попросту не сгорает, поменяли 1 лямбду (расход упал с 18 до 15,5 литров) при этом ошибка так ни куда и не исчезла. Сказали купить две ВАЗовских гайки с правой резьбой (спорить не стал сервис солидный).
2.Привез гайки, сняли глушитель (оказалось что катализатора попросту нет. прошлый хозяин спилил его для получения наибольшей мощности и какие то мастера вместо него что то сварили, спецы осмотрев сказали что это что то сделано грамотно и по этому чек не горит) наварили одну из гаек на отверстие для 2 лямбды и вкрутили в него датчик (как объяснили - что хотят обмануть датчик таким способом) после проверки компьютером и системой замера отработанных газов выяснилось - что ни чего не изменилось :idnk:, стали морщить репу, проверять давление топлива, компрессию, катушку зажигания, работоспособность цилиндров все работает ровно без отклонений, но ошибка ни куда не исчезла.
3.Отчаявшись приехал снова - начали ковырять какие то датчики, я уже не вдавался в подробности. В итоге переспросили меня еще раз про промывку форсунок я ответил что мыл недавно (пару недель до это ездил к гаражным умельцам поменять свечи, за одно смышленые парни предложили помыть форсунки, времени на это не было, пришлось оставить машину и уехать на работу, вернувшись заметил что форсунки не снимались спросил почему? Пояснили что моют их не снимая специальным аппаратом, поверил, заплатил и уехал) в сервисе сняли форсунки, осмотр показал что ни кто с ними ни чего не делал, промыли их на стенде почистили ультразвуком поставили обратно, прогнали через газоанализ и компьютер все прошло на отлично ошибка исчезла, так же (через некоторое количество запусков двигателя) исчезли ошибки при самодиагностике (ECN) error code number (теперь показывает все нули) обрадовавшись покатил домой. :roul:
Но не тут то было уже на следующий день заметил что в горку машинка как то странно трогается приходится сильно давить на газ! Да и вообще нет улучшений в динамике разгона, расход постепенно вырос до 15,5 по городу что делать не знаю :idnk:
Начал грешить на МКПП да и звуки какие то странные там появились (схожу с ума короче) подскажите что все таки может быть. Может ли тут быть виновата МКПП и как это проверить, заранее спасибо буду очень благодарен за предоставление любой информации по данной проблеме.
Читайте также: