Уаз переделка реле поворотов
В последнее время стало применение светодиодных автомобильных ламп. Они более долговечные и потребляют меньше тока. Последнее как раз и влияет на работу реле поворотов, изменяя его частоту. Периодичность работы реле привязана к сопротивлению нагрузки, то есть к установленным лампам. При увеличении сопротивления нагрузки, что именно и происходит при перегорании или размыкании одной из ламп реле начинает срабатывать наиболее часто. Тот же самый эффект наблюдается и при установке светодиодов в указатели поворотов, так как их потребляемая мощность меньше, а это значит сопротивление значительно больше.
Изучив материал данной статьи, вы сможете доработать штатное реле указателей поворотов для светодиодов, чтобы оно срабатывало с нужной вам периодичностью.
Прежде всего немного о штатном реле. Реле указателей поворотов 3 контактное о котором пойдет речь устанавливается на автомобили начиная с ВАЗ 2108 по настоящее время, то есть на ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112, Ладу Приору, Ладу Калину, автомобили ГАЗ. Маркировка 495.3747-ХХ.
Для доработки реле необходимо будет вскрыть корпус. Для этого возьмите отвертку с плоским лезвием и снимите крышку корпуса оттягивая пластмассу защелок с двух противоположных сторон.
R3 — резистор ограничивающий ток на управляющую базу транзистора в микросхеме; R1 и С11 — именно эти радиоэлементы и отвечают за частоту выходного сигнала от ножки 3 микросхемы. От ножки 3 осуществляется питание обмоткой реле; Вывод 7 — тоже интересный вывод. Вывод контролирующий изменение сопротивления и соответственно напряжения на контакте 49 а. Именно он и дает команду микросхеме менять частоту при перегорании ламп. Микросхемы могут стоять не только указанные на схеме, но и например, КР1055ГП1Б и т.п. аналоги.
Теперь представляя функциональное назначение элементов реле, нетрудно определиться с мерами по сохранению частоты срабатывания указателей поворотов при изменении их внутреннего сопротивления, то есть например при установке светодиодов.
Возможно изменить номинал емкости, увеличить его в два раза (заменив на конденсатор 4,7 мкФ вместо 2,2 мкФ — на фото емкость увеличена за счет параллельного подключения дополнительного конденсатора к штатному), но при этом наблюдается некорректная работа аварийной сигнализации.
Она будет работать с частотой в два раза ниже. Вариант с изменением сопротивления тоже не совсем удачен. Так как фактически здесь придется эмпирическим путем подбирать резистор ограничивающий ток на вывод 4, тоже не совсем удачный вариант.
Схема включения реле поворотов 495.3747
Остается последний и пожалуй наилучший выход. Фактически убрать контроль за сопротивлением нагрузки. Разрезав фольгу на печатной плате (красная линия) идущую к выводу 7 микросхемы мы получим устойчивое по частоте срабатывание указателей поворотов.
После этой переделки резистор R2 нужно уменьшить до 60 — 200 Ом.
Единственным недостатком такой доработки реле для светодиодов будет отсутствие за контролем перегоревших светодиодов, так как мы убрали фактически зависимость частоты от сопротивления нагрузки.
Прокладываю в своем чудовище проводку. Хотел сэкономить время, взял в магазине "469 с\о", которая оказалась 31512 с\о с обрезанными клеммами незадействованных в 469-ом цепей. Вооружился схемой, тестером и лампочкой, прокинул жгуты по кузову. Т.к. проводка 31512, то реле уже не "бочоночек" РС-57, а здоровенная дура РС-950, плюс в схеме появилась кнопка аварийки. У меня в запасах было два таких РС-950, одно 1978, а другое 1976 годов выпуска. Поставил 76й год. Левого поворота нет, при включении аварийки лампочка в кнопке не работает. Фары\габариты подмаргивают в такт поворотам. Фары отдельно не включаются - при включении любого поворота при включенных на ЦПС фарах загораются, после выключения поворотов остаются гореть. Загораются, даже если включить левый, "мертвый" борт и горят, не моргая. Случайно выяснил, что если хлопнуть ладонью по реле или встряхнуть его, фары загорятся(при положении ЦПС "фары"). На аварийке\поворотах реле иногда пропускает такты или вообще на полминуты "залипает". Ну, думаю, ясное дело - реле при смерти. Поставил 78 год - глухо, как в танке. Ладно, раз оно в запасах валяется, значит зачем-то его в свое время сняли, может быть и оно мертвое. Купил новое реле "ТУ что-то там, аналог РС-950", в "ГАЗ-Детали машин". Включаю - все тоже самое, только фары и габариты ВООБЩЕ не горят. Зато реле весело стрекочет в ускоренном режиме(у меня задних фонарей пока нет, только передние подфарники). Кидал мостик со среднего провода подрулевого на левый борт, минуя сам подрулевой - моргают оба борта.
Масса подведена на подфарники и фары отдельным проводом напрямую с АКБ. Уже всю голову сломал, что это такое.
Поможите, люди добрые.
Поможите, люди добрые.
Не раз обмуслякивалось в темах про поворотники и аварийку.
РС-950 - несколько моделей, отличаются буквой в конце.
Именно отличаются !
И не только начинкой. ;)
РС 950 Реле-прерыватель указателя поворота и аварийной сигнализации
Автомобили: ЗИЛ-431410, -133ГЯ.
РС 950Б Реле-прерыватель указателя поворота и аварийной сигнализации
Автомобили: "Москвич"-412, ЗАЗ-968 (з/части).
РС 950Г Реле-прерыватель указателя поворота и аварийной сигнализации
Автомобили ЗИЛ.
РС 950К Реле-прерыватель указателя поворота и аварийной сигнализации
Автомобили: ЗАЗ-968 М, ЛуАЗ-969М и модиф.
РС 950Н Реле-прерыватель указателя поворота и аварийной сигнализации
Автомобиль "Москвич-2140" и модиф.
РС 950П Реле-прерыватель указателя поворота и аварийной сигнализации
Автомобили: ГАЗ-24-10, -3102, 52-04, -53-12, -66Н и модиф.
От себя: реле очень хорошее, несмотря на большие габариты.
Вдогонку.
Распустите эту "31512 с/о" на отдельные проводочки и выложите проводку для каждой системы.
Про самодельные проводки так же немало написано.
Сейчас получается дрянь какая-то: фары начинают мигать. ;)
Одно из двух - либо сами что-то напутали, либу жгуты криворуко собраны.
Реле брал "на УАЗ", и на ценнике так написано было.
И которое из нихе наше?
Путать там нечего, к сожалению. Масса отдельно, плюс приходит, когда приходит. Вся загвоздка, получается, в реле.
По моему реле нужна нагрузка т.е если нету лампочек в необходимом объеме то и работать ничего не будет
!
И не только начинкой. ;)
По распиновке большой колодки они все одинаковы.
Tuv Tuskish Похоже Вы и с подключением ЦПС напутали.
HDV81 "реле нужна нагрузка"
Нагрузка нужна иначе "сигнальный режим", но фары , вообще ни при чём.
Реле брал "на УАЗ", и на ценнике так написано было.
Продаванам пофигу.
Они напишут "от мерседеса", так что - верить ? ;)
И которое из нихе наше?
Путать там нечего, к сожалению. Масса отдельно, плюс приходит, когда приходит. Вся загвоздка, получается, в реле.
У меня на бывшем 31514 стояло РС-950К.
При переделки проводки было установлено РС-950П (новое валялось).
Без перестановки проводов не обошлось.
Ясно, значит буду смотреть распиновку.
С ЦПС не напутал, иначе оно бы не работало. Как выше писал - встряхнешь реле - фары загораются. После этого их можно выключить и включить обратно. Иногда даже после кратковременного выключения зажигания ЦПС работает как надо. Габариты вообще работают в штатном режиме.
С ЦПС не напутал, иначе оно бы не работало. Как выше писал - встряхнешь реле - фары загораются. После этого их можно выключить и включить обратно. Иногда даже после кратковременного выключения зажигания ЦПС работает как надо. Габариты вообще работают в штатном режиме.
О каких реле идет речь ?
Реле включения фар или о реле РС-950 ?
РС-950.
Реле фар в схеме не предусмотрены.
Однозначно - что-то неправильно подключено !
Эти цепи никаким образом не пересекаются.
Никогда не доверял готовым жгутам из магазинов. ;)
Настоятельно предлагаю проложить проводку самостоятельно примерно в такой последовательности:
- цепи стартера
- цепи зажигания
- цепи габаритов и подсветки приборов
- цепи фар (реле лучше поставить)
- цепи стоп-сигнала
- цепи указателей поворотов
. остальное дальше по вкусу. ;)
Но это - уже из другой темы. ;)
Зажигание-стартер у меня уже живут сами по себе, с покупной схемой никак не связанно.
В общем, с миганием фар разобрался - кинул дополнительный плюс с замка на ЦПС, теперь фары не моргают, может быть чуть-чуть притухают, но я это списываю на уже порядком сдохший аккумулятор.
А вот с поворотами все по прежнему криво. Левого борта нет. Когда включаешь правый борт и перекидываешь провод с подрулевого на левый - реле замолкает и не щелкает. При этом, аварийка работает штатно.
По моему реле нужна нагрузка т.е если нету лампочек в необходимом объеме то и работать ничего не будет
Частота моргания меняется. На новом реле частит, а вот старое что с темя, что с одной лампой щелкает одинаково.
Для начала поздравляю всех с Новым Годом! :)
На днях появилась проблема с поворотниками. Выглядела следующим образом:
При открытой двери должны моргать все поворотники, (так настроена сигнализация…как-бы индикация открытых дверей или же можно использовать как аварийку) открываешь дверь — моргает только левая сторона.
Закрываешь дверь, включаешь поворотник — левая сторона без нареканий, правая то работает нормально, то издает пищащий звук реле поворотов.
Не думая, поменял реле поворотов.
Все классно, но смутило то, что сигналка не моргала всеми поворотами, а продолжала упорно моргать левой стороной, но сами поворотники работали отлично до первой кочки :) Решил оставить эту проблему специалистам.
Вскрытие показало, что проблема была в индикаторе включения поворотников на торпеде :) Глазок этот зеленый, вылез из своего гнезда на половину и периодически коротил на массу.
Итог — немного поджаренный блок сигналки (вылечено заменой диодов) и второе сгоревшее реле поворотов.
Вскрытие первого реле показало, что собрано оно не китайцами, по крайней мере микросхема имела российскую маркировку.
Решено было ставить реле поворотов от Daewoo Nexia и прочих подобных ДэуШевролетов :)
Причина опять банальна — дешевле (на $1.5) и подлинность не вызывает сомнения :)
Дальше дело осталось за внедрением аварийной сигнализации по этой схеме:
З.Ы. под зарубежными запчастями подразумеваю российские, а под отечественными от Daewoo'прома :)
Каждый автомобиль оснащен свето-сигнализирующими приборами, с помощью которых осуществляется предупреждение о планирующемся маневре. К таковым приборам относятся повороты, которые при включении осуществляют прерывистое излучение светового потока. Именно для возможности подачи световой сигнализации в виде прерывистых маячков, применяется специальное электромагнитное реле.
Российский внедорожник УАЗ Патриот также комплектуется таким реле, с помощью которого осуществляется прерывное включение ламп накаливания. Такие изделия бывают трех типов:
- электромагнитные;
- полупроводниковые;
- на микросхемах.
На внедорожниках УАЗ Патриот Евро-2 и Евро-3 применяются электромагнитные реле поворотов. Электромагнитные реле предназначены для функционирования с лампами накаливания, а аналоги на микросхемах позволяют управлять светодиодной оптикой. Сегодня уделим внимание реле поворотов на внедорожнике и рассмотрим его основное назначение.
Предназначение и функционирование
Известно, что основным предназначением такого устройства является снижение нагрузки на подрулевой включатель поворотов, тем самым оберегая его от нагрева и прочих негативных факторов. Но данное реле на русском автомобиле УАЗ Патриот Евро-3 служит также для импульсного включения сигнальных фонарей.
Если в цепь управления поворотниками не включить данное устройство, то при этом будет наблюдаться перегрузки тока в цепи, что приведет в последствие к неисправности контактов включения поворотников. Но кроме этого, лампочки накаливания будут функционировать неправильно – они будут светить не импульсным светом, а постоянным.
Требуемое реле Р4
На УАЗ Патриот Евро-3 реле поворотов располагается на монтажном блоке, находящемся в салоне авто. Искать устройство необходимо в панели приборов внизу с левой стороны. Блок монтажный закрыт крышкой, которую следует снять, чтобы иметь доступ ко всем элементам, в том числе и предохранителям. В зависимости от года выпуска машины, количество данных изделий на монтажном блоке может отличаться. Изделие, которое отвечает за функционирование поворотов, находится под номером 4. Поэтому если возникла необходимость замены данного устройства, то необходимо его потянуть на себя и извлечь из посадочного места. После этого вместо извлеченного изделия, следует установить исправное, после чего проверить, работают ли поворотники.
Реле для светодиодных указателей
С каждым годом все большую популярность набирают не устаревшие лампы накаливания, потребляющие большой ток, а современные светодиодные и ксеноновые системы освещения. Так, задумка установить в боковой повторитель светодиодные элементы становится все популярней. Но можно ли установить в повторитель светодиоды и как будет вести себя реле?
Известно, что рассматриваемое устройство рассчитано на определенный ток в цепи. Если установить в повторитель или основные повороты светодиоды, то ток в цепи снизится в несколько раз, что приведет к неправильному функционированию устройства. В таком случае можно будет заметить, что повторитель будет мерцать не так как раньше, а гораздо активнее, как в случае перегорания одной из ламп поворотников. Но такой режим является неправильным и в таком случае агрегат в скором времени может выйти из строя. Поэтому если вы решили установить на внедорожник Ульяновского производства в повороты и повторитель светодиодные элементы, то следует предусмотреть переделку реле или установку современных элементов на полупроводниках или микросхемах. Ниже приведена схема подключения изделия переключения поворотов для внедорожника Ульяновского производства. Схема отображает принцип включения поворотов и аварийной сигнализации.
Подводя итог, следует отметить, что при неисправной работе поворотов, следует искать причину поломки не только в перегоревшем предохранителе или лампочке, но и в самом агрегате. Так как достаточно часто оно выходит из строя и требует замены.
Читайте также: