Тяга панара своими руками на ниву шевроле
Вообще подобные мануалы можно встретить в сети, но так как здесь такая информация отсутствует, а переделка выполнена собственноручно, я решил выложить мануал по изготовлению регулируемой тяги панара.
Для чего это нужно?
При изменении высоты задней подвески, задний мост неизбежно уходит в сторону, так как тяга панара крепится одним концом к мосту, другим - к кузову. Так при занижении мост уйдет влево, а при подъеме - вправо. Поэтому такая переделка будет полезна не только ниваводам, но и сторонникам занижения автомобилей.
Для переделки понадобится 5 деталей (Рис.1): 2 сгона рулевых тяг от 2108 (втулка с гранями под гаечный ключ. С одной стороны правая резьба, а с другой - левая), сгон рулевой тяги от 2110 в виде двухстороннего болта с разнонаправленными резьбами, 2 гайки с правой и левой резьбой.
Снимается тяга панара (Рис.2). В моем случае, я также снимал амортизатор, чтобы подложить под пружины проставки (Рис.3). Можно замерить длину снятой тяги, чтобы после сборки она осталась неизменной. Затем перепиливаем тягу в любом понравившемся месте (Рис.4). Для того, чтобы сгоны 2108 легче зашли в тягу и чтобы не пришлось забивать их молотком, стачиваем на наждаке углы между гранями (на фото уже обточенные детали). Затем собираем всю регулировочную конструкцию, вставляем в обрезки тяги и смотрим на сколько изменилась общая длина тяги. Выпиливаем кусок соответственно изменению длины (Рис.5), снова собираем конструкцию и привариваем по кругу сгоны 2108 к обрезкам тяги (Рис.6). Таким образом получаем "тюнингованную" тягу (Рис.7). Собираем заднюю подвеску и регулируем центральным болтом (сгон 2110) положение моста, затягиваем контрагайки, удерживая центральный болт от проворачивания (Рис.8 ).
Примечание: В моем случае тягу понадобилось удлиннять так как я делал лифт подвески, поэтому я собирал тягу таким образом, чтобы сгон 2110 выкручивался из втулок. Если вы занижаете подвеску, то тягу вам придется укорачивать, поэтому собирайте таким образом, чтобы изменение длины тяги происходило путем вворачивания центрального болта во втулки.
Вложения Рис.1. Необходимые детали IMG_0048.JPG (89.29 КБ) 28752 просмотра Рис.2. IMG_0053.JPG (81.64 КБ) 28752 просмотра Рис.3. Проставки IMG_0051.JPG (65.68 КБ) 28752 просмотра Рис.4. Перепиленная тяга IMG_0050.JPG (85.21 КБ) 28752 просмотра Рис.5. Выпиленный кусок IMG_0054.JPG (92.77 КБ) 28752 просмотра Рис.6. Регулируемая тяга в сборе IMG_0056.JPG (70.81 КБ) 28752 просмотра Рис.7. IMG_0055.JPG (60.48 КБ) 28752 просмотра Рис.8. Собираем заднюю подвеску IMG_0057.JPG (75.04 КБ) 28752 просмотра
Итак, сегодня мы вам расскажем о том, как самостоятельно в гаражных условиях из обычной вазовской тяги панара изготовить регулируемую тягу панара. Для чего это нужно? Ну во первых, даже если у вас просто просели пружины, то мост уже сместится от своей точки, или если вы сторонник "заниженных" авто, или наоборот поставили высокие прокладки под пружины чтоб возить грузы - то вы просто обязаны переделать свою штатную тягу под регулируемую. Поскольку тяга панара одинаковая на всей классике от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107, а так же абсолютна идентичная на всех моделях Нивы, начиная от ВАЗ-2121 то данный мануал является универсальным. И так, поехали.
Для переделки понадобится 5 деталей: 2 сгона рулевых тяг от 2108 (втулка с гранями под гаечный ключ. С одной стороны правая резьба, а с другой - левая), сгон рулевой тяги от 2110 в виде двухстороннего болта с разнонаправленными резьбами, 2 гайки с правой и левой резьбой.
Снимается тяга панара с автомобиля.
Затем перепиливаем тягу в любом понравившемся месте
Для того, чтобы сгоны 2108 легче зашли в тягу и чтобы не пришлось забивать их молотком, стачиваем на наждаке углы между гранями. Затем собираем всю регулировочную конструкцию, вставляем в обрезки тяги и смотрим на сколько изменилась общая длина тяги. Выпиливаем кусок соответственно изменению длины
и снова собираем конструкцию и привариваем по кругу сгоны 2108 к обрезкам тяги.
Таким образом получаем "тюнингованную" тягу панара. Собираем заднюю подвеску и регулируем центральным болтом (сгон 2110) положение моста, затягиваем контрагайки, удерживая центральный болт от проворачивания.
Вот и все, на выходе получаем регулируемую тягу панара :) Пригодна для использования как на Ниве так и на ВАЗовской классике!
Для того чтобы зафиксировать поперечное положение моста авто относительно всего кузова была придумана такая запчасть, как тяга Панара. Внешне элемент представляет собой жёсткую трубу, соединяющую два противоположных угла моста и кузова автомобиля. По идее конструкторов этот элемент необходим для задания движению моста строго вертикального направления по отношению ко всему кузову. Тем не менее реальность такова, что адекватно свою работу конструкция выполняет лишь на небольших перемещениях. Именно поэтому сегодня всё большее число автолюбителей прибегает к созданию регулируемой тяги Панара.
Когда следует сделать тягу реактивной?
Архаичные зависимые подвески колёс можно встретить и в наши дни. Чаще всего неразрезные мосты применяются при строительстве грузовиков, автобусов, джипов. Тем не менее вполне реально столкнуться и с легковым автомобилем, у которого имеется неразрезной мост, как правило, находится он именно на задних колёсах. Главным достоинством таких мостов можно считать то, что они не позволяют колёсам сходить или изменять развал во время переезда через препятствия на дороге. Как результат, мы получаем меньший износ покрышек.
Однако с каждым днём замена элементов подвески становится всё популярнее и популярнее. Такая востребованность объясняется рядом причин:
- увеличение управляемости автомобиля;
- повышение его энергоёмкости;
- обеспечение машине спортивности.
Для решения настоящей проблемы необходимо провести регулировку Панары по всей длине, позволив тем самым мосту двигаться относительно кузова автомобиля.
Как сделать тягу Панара регулируемой своими руками?
Чтобы приступить к переоборудованию поперечной штанги, нам нужно запастись:
- 2 сгонами рулевых тяг от ВАЗ 2108. Проследите за тем, чтобы втулки были гранёными и к ним подходил гаечный ключ. Одна сторона должна иметь правую резьбу, а другая — левую;
- сгоном рулевой тяги, имеющей вид двухстороннего болта с резьбой разной направленности;
- 2 гайками, с правым и левым шагом.
Если все необходимые запчасти имеются, можно приступать к непосредственному переустройству вашего автомобиля на сверхуправляемое средство передвижения.
Инструкция по изменению поперечной штанги
Учитывая тот факт, что во всех классических транспортных средствах Волжского автомобильного завода установлены одинаковые тяги Панара, начиная от моделей ВАЗ-2101 и заканчивая ВАЗ-2107, а также на новых моделях ВАЗ-2121, то мероприятие по переоборудованию поперечной штанги в разрезную будет совершенно идентичным для всех моделей ВАЗ. Для проведения изменений необходимо:
- Снять имеющуюся на автомобиле тягу Панара.
- Распилите конструкцию в любом месте, где сочтёте нужным.
- Чтобы обеспечить сгонами от ВАЗ-2108 более лёгкий заход в конструкцию и избежать необходимости прибегать к помощи молотка, следует сточить углы граней обычным наждаком.
- Заново соберите регулировочную конструкцию, вставив её в обрезанные части поперечной штанги. Оцените изменения общей длины тяги и выпилите для неё кусок необходимого размера.
- Снова соберите конструкцию и приварите сгоны ВАЗ-2108 к обрезным частям тяги, двигаясь при этом по кругу.
При выполнении всех действий правильно, вы получите полноценный тюнинг, необходимый для того, чтобы сделать автомобиль гораздо послушнее и более управляемым. В завершение мероприятия соберите заднюю подвеску и отрегулируйте положение моста при помощи центрального болта. Не забудьте затянуть контргайки, чтобы не дать центральному болту возможность проворачиваться.
Приблизительно 10-15 мм. Все зависит от того, на сколько машина поднята и с какой загрузкой она обычно ездит.
по следу на снегу. Только это на лифтованной машине занятие творческое. Быстро на ней и так и так не поездишь а отрегулировав по центру для разных условий диагоналок и загрузок полуишь затирания, которые заставят подстроить её - у меня пришлось укоротить относитьльно "по центру".
и получаем "кувырок суицида" больше ничего А-рычаг кроме незатирающего моста не даёт))) ктож виноват что домик панары удлиннить толком неполучается)
От домика наискосок к полу -- растяжка-усилитель, крепится за отверстия для Панары, на этой растяжке -- новые уши для Панары, ниже, чем было.
Идея похожа на это, только лучше:
Кстати, усилитель с фотки до сих пор живёт и не отвалился. Хотя были пару боковых ударов от которых кузов трещал как сухая ветка.
ЗЫ. Фаркоп так и не поставил.
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
Добрый вечер ! Прочитал раздел, но не понял как именно правильно отрегулировать длину тяги панара ? Машина лифтована, а тяга стоит стандартная, хочу заменить на регулируемую.
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
А я регулировал по другому принципу. Вытаскивал по одной пружине (имитировал максимальное перекрещивание) и подбирал длину так, чтобы в этих положениях расстояние от колеса до кузова было одинаковое. ИМХО, такая регулировка с точки зрения работы подвески на рельефе правильнее.
Сдавал задом провалился и тягу загнул. Решил регулируемые поставить и выглядит по понтовее и лифтик в задумках, но пока нужна длина стандарта. кто подскажет? И к стати тягу ту с горяча выкинул (дело было в 500 км от дома и еще домой ехать),а она новая была ни когда не сталкивался с этим резинки переставлять можно, или только тяги целиком менять?
kuzense
ну регулируемая в скрученном состоянии должна быть или меньше или вровень со стандартной. так что меряй сначала.
а она новая была ни когда не сталкивался с этим резинки переставлять можно, или только тяги целиком менять?
Читайте также: