Привод крутится а колесо нет нива

Обновлено: 29.01.2025

Когда первы хруст слышно было. То тогда я выезжал из светафора на первом передаче. И чут газанул хрустнуло что то. Как будьто зубчики перкидиваеться. Потом он вообще ни едет. Кардан крутиться хрустит что то.

У Нивы нет переднего привода, и заднего тоже. Есть постоянный полный. Исключение - при установке КИТ-комплекта в раздатку, при котором получается схема с постоянным задним приводом и подключаемым передним (получается опять-же полный).
Если Вы открутили задний кардан, то движение возможно лишь с включенной блокировкой межосевого дифференциала, , иначе крутящий момент в раздатке будет весь уходить на свободно вращающийся фланец заднего кардана.
Если при включенной блокировке машина все равно не едет, а кардан (как я полагаю - передний?) крутится, то проблема в приводе передних колёс, скорее всего, или одна из "гранат" развалилась, или какие-то шлицы срезало в приводах. Нужно смотреть снизу, если машина стоит, а вращается кардан и один из приводов (или хотя-бы внутренняя граната) - то в этом приводе и проблема. Как фантастический вариант - угробили дифференциал переднего моста, но в этом случае ни один привод вращаться не должен, если кардан крутится. Но, как правило, при трогании убить диф сложно, симптомы его кончины слышны заранее. .

спасибо, еще вопрос. иа сниал задни кардан. ездил тока на полном или на переднем тока. когда газую как бкдто перепригевает что та. сниал передни гранаты внутерные одно целое в одном не хватает одного подшиббника и оно легко выходит из гнезда. есть ватсап у вас отошлю фото

В "гранатах" нет подшипников. Если Вы имеете ввиду отсутствие одного шарика в сепараторе ШРУСа - то это обязательно нужно устранять. Причем не подбором и установкой шарика, а именно заменой хотя бы "гранаты" или уж привода целиком. А что такое ватсап - я вообще не знаю.
Да, и если Вы собираетесь сами чинить ниву - купите обязательно толковую толстую книжку с картинками и инструкциями по ремонту и эксплуатации, и каталог запчастей (бывает и "два в одном".

Кардан какой крутится? Передний или задний? Если кардан крутится и машина не едет, значит накрылся редуктор. Если задний кардан вообще снят, то машина поедет только при включенной блокировке.

В раздатке ищи . Там по моему есть стопор при блокировке её. Возможно он и хрустнул. Блокировка и кончилась. . Снять-разобрать и востановить на пару часов.

Нет там никакого стопора. Есть шариковый фиксатор штока вилки блокировки дифференциала, там "хрустнуть" просто нечему. Шток с выемкой, шарик и пружина. Снимать раздатку, если при включенной блокировке крутятся оба карданных фланца, и передний, и задний - не нужно, причина не в ней.

А крутит олько передний пмривод. так раньше делали. Типа снимали передние полуоси, и включали блокировку. Все машинка заднеприводная становилась. в 90-х годах для экономии топлива.

Мой мозг не способен понять одной простой вещи - а на. фига тогда Ниву покупать? Если есть желание ездить на одном заднем (или переднем) приводе и экономить топливо? Нива - маленькая жесткая некомфортная машина с крошечным багажником и мягко говоря, посредственной управляемостью. Все достоинства Нивы заключаются в её проходимости ну и маневренности на пересеченной местности. Или Вы предполагаете такой вариант - едешь на рыбалку 100, ну 200 км, ну 300 - экономишь топливо. А затем тебе надо от асфальта доехать до места рыбалки еще 10 км - и ты лезешь под машину "передние полуоси" устанавливать?
Вы хоть представляете, что если вынуть привода, то на их месте будут 4 дырки - 2 в передних ступицах (и как их затягивать? Гранату все-же разобрать и её вставить на место без привода?), и 2 в редукторе переднего моста (что, заглушки "колхозить" или опять-же гранату с привода сбивать. ). Большего бреда я себе представить не могу.
с 2002 года пользую уже шестую Ниву, активно, почти ежедневно, и сам ремонтирую иногда, но таких "глубокомысленных" идей испортить машину у меня никогда не возникало.

зря возмущаешься. попадалась такая "нива" .переднего моста напрочь не было.пригоняли на металлом два года назад. парнишка в деревню перекупал,но вернул назад. как технически это было я в подробности не вдавался. может поворотные кулаки были заменены,не знаю.

1.Вот такой у меня вопрос ! Полный привод в этой машине я перечитав гору букав понял так.
Это на стандартной комплектатции с отключенной блокировкой межосевого дифиринциала. Какое то из колёс ведущее меняется постоянно при потере сцепления с поверхностью.

Дифференциал не отключает одну сторону, а передаёт равное усилие на две стороны, если на одной стороне этого усилия (=крутящий момент) хватает для пробуксовки, то эта сторона и буксует, на второй стороне (на зажатом колесе) будет ровно такой же крутящий момент. При блокировке дифа распределения усилия нет, тк колёса соединены жёстко, они не могут крутиться порознь.

Тойота Ками с ЛСД -последняя картинка в топике - при при повороте на максимальный угол даже без межосевой блокировки на асфальте аж прыгает. Что видно по смазанным следам протектора если на земле или по черным "запятым" если на асфальте. До некоторой степени двигается вперед при диагональном вывешивании - все таки ЛСД это не жесткая межколёсная блокировка, а нечто горааааздо более мягкое. При включенной межосевой блокировке на асфальте просто хрен повернешь - надо газу давать, чтобы какие то колёса проскальзывали - ощушение, что нагрузка на все узлы возрастает в разы. Ну это всё не рекомендуемые режимы, и их я попробовал в самом начале владения. А так - да - на ней шрусы - это расходник, причем хрустеть начинают сразу - грубо говоря через пару конкретных буксовок и так и хрустят все остальные 20 тыс км. Сначала менял с испугу, а теперь купил, положил и как только начнет вибрировать или хрустеть на прямой - заменю. Но так с хрустящими на поворотах и езжу, причем очень очень давно.

1.Привключении межосевого диферинциала в раздатке включается диоганальная блокировка и меняется с право на лево автоматически.
2. При установке самоблокирующего диферинциала заднего моста включаются уже три колеса.
3. При установке диферинциала в редуктор переднего привода (ставить самоблок не рекоментуется, пневмо или электро), блокируются принудительно передние два.
4. Тоесть я так понимаю вот 4х4 а не в начале. Что я не так написал ? Кроме ашибок правописания )))

1. Включение штатной межосевой блокировки на ниваобразных заставляет передний кардан и задний кардан крутиться со строго одинакой скоростью. Нивы (все) штатно имеют свободные дифференциалы, соответственно при пробуксовке с центральной блокировкой крутиться будут одно спереди и одно сзади - те, которые имеют меньшее сцепление с дорогой.
2. При наличии жёсткой блокировки (любого типа), колёса на блокированной оси (передней или задней) будут крутиться синхронно.
П.С.: поскольку локрайт вообще не дифференциал, то о нем отдельно (езжу с двумя локрайтами, знаю): если ведомая (большая) шестерня крутится, то и Локрайт с ней также крутится и крутит две полуоси, но позволяет (при правильной регулировке!) любому одному колесу на оси крутиться хоть насколько быстрее, перещелкивая сам локрайт. При практической езде вгору существенно (вдвое) возрастают на полуоси, мощные полуоси (и все детали моста) моего пикапа легко это переносят, тк он рассчитан на грузовик с грузоподъёмностью 2,0 тонны. Ниваобразным я этого не советую,тк там задний мост от жигулей 2106 и он слабый и по полуосям и главная пара и т.д.
3. В моей машине спереди тоже локрайт, как и сзади. Нормально езжу со включённым и отключенным мостом. Зимой по снегу и льду в городе нормально, по трассе неспеша тоже норма, едет туда, куда руль. На высокой скорости машину уводит. Но у меня передний мост отключаемый. По твёрдой дороге с передком ездить нельзя. У нивы передок неоткючаемый и редуктор, полуоси слабые, т.к. легковые.
4. Вот у меня 4х4 с полной блокировкой и крепкой трансмиссией можно относительно уверенно ехать, невзирая на диагоналки, т.к. их нет. Ниваобразная трансмиссия этого не переживёт, а с неоткючаемым передком это самоубийство.

Сегодня когда буксовал в сугробе обнаружил , что буксуют три колеса а переднее правое стоит на месте , после того как выйхал заехал в гараж вывесил машину на подставках и пустил машину вперёд , так вот крутятся так же три колеса кроме преднего правого . Оно вообщето чуть чуть крутанулось очень медлено его рукой остановил , отпустил и оно уже вообще не крутилось . Подскажите пожалуйста , что делать , в чем неисправность . Заранее спасибо.

Что то я не врубаюсь. Как могут три колеса крутится одновременно, если застрял? А блокировка была включена?

G8
Ну три колеса крутились когда я застрял не совсем одновременнно , но вот эти три колеса они то хоть крутились , а переднее правое вообще не крутилось . таже ситуация повторилась и гараже когда я машину уже вывесил на подставках . Все крутятся кроме правого переднего .

На мой взгляд, может быть виноват тормозной суппорт, у которого прихватило поршни и колодки плохо разжимаются. Или ступичный подшипник. Нужно снять колесо и посмотреть на колодки и попробовать из разжать монтировкой. Если после этого колесо будет вращаться нормально, тогда нужно менять суппорт.

Скорее всего тормоз клинит на нем или подшипник перетянут/разбит в хлам. Нагрузка на него большая, по сранению с другим колесом, соответственно дифф работает и оно не крутится.

Сегодня снял переднее правое колесо , снял сразу с очень большим усилием суппорт , вывесил машину на подставках и пустил вперед все колеса крутились . Значит виноват тормозной суппорт . Можно ли его оживить или же купить новый . И еще кажется нужно подвернуть ступичную гайку т. к у колеса есть небольшое биение , каким усилием её нужно заворачивать .

И еще кажется нужно подвернуть ступичную гайку т. к у колеса есть небольшое биение , каким усилием её нужно заворачивать .

Смотри в раздете Техника/Трансмиссия/Передний привод - статья о гайке ступицы. Обращаю внимание, что гайку надо купить новую.

А про тормОООООза (нет такого слова "тормАз") - в соответствующем разделе FAQ (смазать и раскачать поршни).

Алексей aka ALER.

По-моему, так лучше купить новый суппорт, т.к. раскачки поршней хватает максимум на один зимний сезон, а нового хватит как минимум на два на три. Насчет подшиника, я лично затягиваю до тех пор, чтобы не было люфта и колесо нормально крутилось. Соответственно ставится новая гайка, которая кернится. После затяжки и последующих поездок необходимо проверять колесный диск на предмет его нагрева - если диск сильно греется - значит гайка перетянута.

VolodyaSPb
Если нормально смазать правильной смазкой, раскачать и повторять это при каждой смене колодок, то блоки цилиндров без проблем работают многие годы.

А гайка ступицы именно регулируется до получения малого люфта - смотре мануал. Нагрев колеса может быть из-за разных причин.

Алексей aka ALER.

Ага купил тут новый блок цилиндров(вазовский), поршни ходят туго, текло из двух поршней, блин Тормозуха попала еще и на колодку(новые были, только поставил), в результате я попал на новые колодки. Заменил манжеты на БРТ, посмотрим, что будет. Короче новые зч

подним-ка я эту тему, сабж вроде подходит.
поиск по форуму аналогичных вопросов не выявил (хотя бы потому что кто-то называет сабж передним приводом, а кто-то полуоси и ШРУСы - мутная номенклатура)

проверяли машину на вшивость - подняли передок и начали крутить его.
1, 2, 3 и т.д. передачи и смотрим как колесики крутятся и какие звуки издают.
заметили что полуоси крутятся не ровно - а ходят вверх/вниз - вроде как кривые. все это дело прошло уже 147 тыс. км, но ШРУСы целые - следим за пыльниками.

вопрос: с чем это связано?
варианты:
1 гнутые полуоси
2 большие выработки в ШРУСах, и полуоси болтаются (но врят ли, т.к. шума нет)
3 с завода такие

ЗЫ: ШРУСы разбирали один раз (вроде так, больше разов не помню ) - меняли пыльники, промывали их и набивали смазкой.

Все доброго времени суток,
заблокированы все 4 колеса, нужен совет чтобы это могло быть.
немного предистории:
Ехал третьего дня на работу, утро, небольшие заторы, на въезде с МКАД в Ясенево (прямо напротив поста ДПС - ирония судьбы), попал в небольшой затор, поставил авто на ручник, пока была пауза в движении, после того как поток начал движение, я не смог проделать то же самое, т.к. мой железный конь несколько раз дернувшись, отказался продолжить движение. Сначала думал, что по задумчивости пытался начать движение с третьей передачи, но последующие попытки двинуться, конкретно на первой передаче, не принесли удачи. Машина стояла мертвым грузом, не назад, ни вперед, увеличение оборотов привело к тому, что авто остался на месте, но создалось такое впечатление что только у коробки передач есть желание продолжить движение, она немного уходила вперед и вниз. Сначала в суете, грешным делом пенял на тормоза, в частности на ручник и тормозные колодки, но после того как порвался трос, расчитанный на 5 тн, при попытке ГАЗ 66 оттащить меня на островок безопастности, любезно предоставленный сотрудника ДПС, грешить на тормоза перестал, думал задний кардан или что-то еще связанное с задним мостом, но опять же когда уже оттаскивали стальным тросом, оказалось, что не прокручиваются все 4 колеса. То же подтвердилось, когда затаскивали и стаскивали машину на/с эвакуатора.
Машина стоит возле дома, т.к. автосервис в котором иногда ремонтирую серьезные поломки, по Нивам конкретно работает только четверг-пятница, дотащить или доехать самостоятельно, пока неимеется возможности по причине вышеизложенного. ГРЕШУ НА РАЗДАТКУ. Какая поломка в раздатке может привести к указанному эффекту? Или же что еще може быть виновником поломки? Что делать чтобы дотащить до сервиса, не прибегая к услугам эвакуатора? Можно ли поменять раздатку в "домашних" условия (если это все-таки она)?

Для начала вывеси оба передних (или задних) колеса, и попробуй покрутить. Если они будут крутиться (в противоположных направлениях - работа диффа), то трабл скорее всего в РК (какой - сказать не могу).
Ну а если прокрутить не удастся, то это - тормоза. Попробуй открутить главный тормозной цилиндр от вакуумника. Если тормоза отпустит, то это заклинило шток в вакуумнике. Если нет - то скорее всего сам ГТЦ.

Двигатель 1,8i; гена 120А слева; ГП-4,3+винт в СРПМ+Блокка в РЗМ; лифт перед. балки 60мм+удлинители пальцев верхних шаровых+пружины ГАЗ не резанные; лифт задней подвески 120мм+пружины ШНива+А-образник; 31/10,5 R15; Беркут R20+ресиверы в порогах.

Читайте также: