Тойота супра плюсы и минусы
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Toyota Supra, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Безусловно, автомобиль получился на загляденье – выглядит действительно классно, и на дороге точно не останется без внимания. Слышал, что на этот год на нашу страну выделили всего 22 спорткара, и более чем уверен – все они, вероятнее всего, уже раскуплены, благо поклонников марки в целом и модели в частности в России хоть пруд пруди.
Вот опять же для сравнения. За 4.8 миллиона рублей можно взять BMW Z4, за 4.3 миллиона рублей можно взять BMW M2 или полноприводные Audi S5 и Mercedes-AMG C 63 4Matic, причем там будут не просто быстрые двухдверные машины, да еще и по-настоящему премиальные.
Супру купил 2.5 года назад на аукционе с пробегом около 100 тысяч км (2001 год выпуска) в идеальном внешнем и техническом состоянии, без каких-либо доработок (полный сток). Скажу сразу, что машину брал не для понтов, а для души – большую часть времени она находится на гаражном хранении, а выезжаю на ней только по праздникам и выходным.
Чего машине не занимать, так это броскости – очень много внимания привлекает на дороге, и каждый второй прохожий норовит сфотографироваться с машиной. Салон как у настоящего спорткара – сидишь низко, со всех сторон зажат боковой поддержкой сидений, справа нависает панель. Но в целом в Супре очень удобно, и свободного места хватает.
В своей жизни ездил на многих авто, и на свою Супру наткнулся совершенно случайно, бродя по сайтам с объявлениями.
Автомобиль продавался в удовлетворительном состоянии и по смешной цене, поэтому, недолго думая, съездил, посмотрел и забрал. Скажу сразу – издеваться над машиной не стал, тюнинга нет, а восстановлена просто под чистый сток.
Машина из Европы, с левым рулем, 210-сильным двигателем и 4АКПП. Динамика не ураганная, но очень достойная, со светофора многих оставлял позади. Вот только расход топлива порой огорчает – при активном вождении с легкостью доходит до 20 литров. Дорогу держит как вкопанная, но выезжать на проселочную дорогу не советую – реально жесткая подвеска, хоть и достаточно энергоемкая.
Скажу однозначно, машина классная, однако если ее брать, то для души, а не каждодневного использования. Потому что в обслуживании она обходится недешево, а некоторые запчасти приходится заказывать и ждать, даже если не из-за границы, то с других городов.
В салоне удобно, и имеется все необходимое (и самое главное – это отлично работающий кондиционер!). Места достаточно и спереди, и сзади, по крайней мере, пока никто из пассажиров не жаловался.
Супра – это отличный спорткар, даже таких годов выпуска!
Внешне автомобиль очень красив, что и стало ключевым при его приобретении. Салон вообще шикарный – сразу понимаешь, что находишься в спорткаре: посадка низкая, кресла очень цепкие, все расположено под рукой.
Управляемость выше всяких похвал, но на сколькой дороге нужно аккуратно давить на газ. Подвеска очень жесткая, но в принципе к ней быстро привыкаешь.
Это спорткар для эгоистов – ехать на нем можно максимум вдвоем, так как сзади реально тесно. По обслуживанию машина точно не каждому по карману, хотя большинство запчастей можно найти на разборках.
Очень редкий автомобиль на наших дорогах, но скажу сразу – много внимания, например, как американские масл-кары 70-80-х годов не притягивает. Привезли его из Японии два года назад в очень хорошем состоянии на заказ, купил просто для души – нравятся старые японские машины.
Как по мне, то внешность классная, и многие разделяют мое мнение. Салон дизайном соответствует году выпуска, но очень удобный и качественно сделанный (вообще ничего не гремит и не скрипит!).
Вообще, самый большой недостаток этого автомобиля – запчасти. Во-первых, оригинальные детали стоят дорого (но эта не такая большая беда), во-вторых, практически все приходится заказывать из Японии и ждать 1-2 месяца (иногда даже дольше).
Я заметил, что вчерашняя статья про минусы Nissan Skyline понравилась многим читателям, поэтому решил сделать что-то подобное, только про другой.
Я заметил, что вчерашняя статья про минусы Nissan Skyline понравилась многим читателям, поэтому решил сделать что-то подобное, только про другой, не менее легендарный автомобиль.
Любой человек, владеющий или когда-либо владевший Toyota Supra, скажет вам, что это уникальный автомобиль, который навсегда меняет ваше представление о жизни. У него есть масса плюсов, но и без минусов обойтись не удалось.
Особая репутация и излишнее внимание
Покупая Supra, вы покупаете не просто автомобиль, а также новую репутацию и стиль жизни. Куда бы вы ни отправились, на вас всегда будут сосредоточены все взгляды. Это внимание одновременно является и хорошим, и плохим. Конечно, все мы любим похвастаться своей крутой тачкой, заставлять людей сворачивать шеи, глядя на нее, но существует также нежеланное внимание. В некоторых местах не стоит оставлять автомобиль, поскольку вандалы могут его подпортить. Не говоря уж о полиции, которая будет тормозить вас через каждые 100 метров, проверяя, не занимаетесь ли вы чем-то незаконным.
Слишком медленно!
Многие люди, глядя на подобные автомобили, без сомнений считают, что они способны ездить с невероятной скоростью. Сидя за рулем Supra, многие считают, что они попали во вселенную Форсажа, однако это не совсем так. Без дорогущей турбины и хорошего тюнинга, вас сделает любая стоковая Toyota Camry.
Слишком дорого!
Тюнинговая война
Как я уже говорил, деталей под супру на рынке просто несчетное множество, поэтому, если вы имеете нужный бюджет, то вы сможете воплотить любую мечту о модификации своей японской красавицы. Однако, как круто бы вы не затюнили свою Супру, всегда найдется выскочка, который вложил больше и получил более крутой результат. Это замкнутый круг, если планируете покупать Супру, то готовьтесь к этому.
Toyota Supra слишком переоценена
На радость многочисленным поклонникам компания Тойота решила возродить свою легендарную модель, которая пользовалась огромным успехом у молодежи. Да и сейчас имеется много желающих получить в свое пользование даже старенькую Супру.
Новая модель Toyota GR Supra практически ничем не напоминает прошлую генерацию, если не считать приблизительно похожие формы и некоторые элементы, поэтому это не просто рестайлинг, а настоящая смена поколения.
Тойота Супра 2020 имеет не только куда более лучшие характеристики, но и оснащается всеми современными системами и опциями, обеспечивающими всем тем, кто находится в салоне, высокий уровень комфорта и безопасности.
Плюсы и все минусы Тойота Супра
- Внешность
- Двигатель
- Мультимедиа
- Коробка передач
- Качество покраски
- Качество сборки
- Расход топлива
- Подвеска
Отзывы владельцев
Тойота Супра 2020 цены и комплектации
Цена Тойота Супра 2022 в России составляет от 5 534 000 до 5 692 000 рублей, спортивное купе предлагается в комплектациях Passion и A90 Edition.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 3.0 (340 л.с.) Passion AT8 | 5 534 000 |
| 3.0 (340 л.с.) A90 Edition AT8 | 5 692 000 |
* AT8 — восьмиступенчатая АКПП
Технические характеристики Toyota GR Supra
Кузов
| Тип кузова | купе |
| Класс автомобиля | спорткупе |
| Длина / ширина / высота, мм | 4379 / 1854 / 1292 |
| Колесная база, мм | 2470 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | н.д. |
| Объем багажника, л | 290 |
| Снаряженная масса, кг | 1570 |
| Объем топливного бака, л | 53 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин |
| Объем, л | 3,0 |
| Мощность, л.с. | 340 |
| Крутящий момент, Нм | 450 |
| Тип коробки передач | автомат |
| Число передач | 8 |
| Привод | задний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 4,3 |
| Макс скорость, км/ч | 250 |
| Расход топлива, л | |
| — город | 9,8 |
| — трасса | 6,5 |
| — смешанный | 7,7 |
| Тип топлива | АИ-95 |
Сердцем Тойота Супра 2020 в новом кузове является трехлитровый бензиновый мотор, отдача которого находится на уровне в 335 лошадиных сил. Этого вполне достаточно, чтобы разогнать столь небольшой и легкий автомобиль до сотни на спидометре всего за 4.1 секунды.
Максимальная скорость спортивного купе ограничивается электроникой на отметке в 250 км/ч. Тест-драйв все эти показатели подтвердил. В помощь к мотору ставится только восьмиступенчатая роботизированная трансмиссия, которая все усилия передает на заднюю ось автомобиля.
Видео тест-драйв Toyota Supra
Внешний вид
По фото Тоуота Супра 2020 можно заметить, что новый кузов со старой моделью имеет сходства лишь по размерам и форме. В остальном же машина получила очень грозные аэродинамические обвесы, играющие как декоративную, так и функциональную роль, о чем прошлая версия могла только мечтать. В итоге у японцев получился очень агрессивный автомобиль, которому обеспечено все внимание в любом потоке.
Больше всего по форме старую модель напоминает передняя часть. Она тут такая же длинная и закругленная в конце. Вот только капот здесь уже украшается многочисленным волнообразным рельефом и сильно выступает вверх в районе колесных арок. Чуть ниже капота располагаются достаточно большие фары, имеющие каплевидную форму и наполненные ксеноном или светодиодами.
Так как перед нами спортивное купе, то в профиль Toyota GR Supra не выделяется большими габаритами. Здесь находится одна пара дверей с небольшими окнами, украшенными глянцевым обрамлением черного цвета, а также зеркалами средних размеров, тоже окрашенными в этот цвет, многочисленный рельеф, особенно сзади, где сильно раздуты колесные арки, и спортивные пороги, улучшающие аэродинамику.
Огромное количество агрессии источает задняя часть автомобиля. Покатая крыша оканчивается большим окном, прямо под которым находится короткая крышка багажника с массивным выступом, играющим роль спойлера. Дальше можно заметить тонкие, но злобные габаритные фонари, выполненные в виде полос, а также сильно рельефную основную часть бампера. По бокам идут серьезные расширения с вырезами для охлаждения тормозной системы, а снизу расположился массивный обвес с металлическим диффузором, стоп-огням и огромными круглыми трубами выхлопной системы, находящимися в разных концах.
Салон
Помимо внешности, японцы отлично проработали и салон новой Тойота Супра 2020 модельного года, в котором пассажирам будет и безопасно и комфортно. Для отделки интерьера используются натуральная кожа нескольких цветов, алькантара, карбон и металл. Дешевые ткани и пластик тут найти не получится. Также в машине имеется современный мультимедийный комплекс, включающий как помощников для водителя, так и опции, повышающие комфорт.
Центральная консоль занимает немного места, поскольку его тут и так почти нет. Вершина торпедо дополнена массивным широкоформатным дисплеем, который управляется касаниями. Помогать ему в настройке функционала будет тонкая, но длинная панель из кнопок, расположенная под дефлекторами. Еще чуть ниже помещен щиток, на котором красуются шайбы климатической системы, а также кнопки, позволяющие активировать и менять режим работы подогрева сидений.
В спорткаре всего два посадочных места, которые представляют собой полуспортивные ковши, отделанные кожей и имеющие мягкое наполнение. Также сиденья оснащены прекрасной боковой поддержкой, электроприводами, позволяющими отрегулировать положение кресел в нескольких направлениях, подогревом и вентиляцией в богатой комплектации. Сзади есть немного места, куда можно сложить несколько рюкзаков или других негабаритных вещей.
Японская заднеприводная заноза в заднем бампере Porsche и Ferrari. Двадцать пять лет назад это были приметы сразу нескольких нахальных выскочек из страны суши и аниме. Словно сговорившись, японцы что есть мочи троллили именитых европейцев, заставляя их уступить левый ряд автобана и обгоняя на виражах. Одним из главарей банды была Toyota Supra.
Снаружи
М ноголетняя эпопея, начавшаяся с модификации Celica, завершилась пятнадцать лет назад. С тех пор Toyota не особо баловала бензиновых адреналинщиков. Но глаза истинных петролхэдов все еще загораются нехорошим блеском при упоминании латинского слова "Выше". И вовсе не "Форсаж" тому причина.
С легкой руки итальянцев долгие годы крутой спорткар по обе стороны океана выглядел не иначе как вариация на тему сплющенного молотка с подъемными фарами. Перемены были неизбежны, и четвертая Supra, расставшись с эффектными, но порядком заплесневелыми аксессуарами 80-х, нашла убежище в биодизайне. Но кто её осудит? Округлившись и раздувшись в нужных местах, получив прообраз оптики Lexus-style, главная Toyota по спорту, наконец, на закате карьеры обрела свой неповторимый стиль. Экстерьер нашей машины, что редкость для Supra – практически сток, капот TRD и диски Volk GT-C бесконечно далеки от аляповатых обвесов доморощенных стритрейсеров.
Внутри
Supra – не чемпион по малому клиренсу, но сиденья установлены настолько низко, что кажется, я сажусь прямо на асфальт. Грациозно выбраться из крепких дружеских объятий ковшей Recaro у меня так и не вышло. Нужна тренировка. И кто бы мог подумать, что ручка открытия двери где-то на уровне колена – это реально удобно. Посадка назад требует особой сноровки, хотя делать там в принципе нечего. Места для ног катастрофически не хватает, но как полка для вещей, не поместившихся в и без того внушительный по меркам класса багажник, второй ряд идеален.
Формы интерьера заставляют недоумевать, как смеют владельцы BMW и Saab называть свои салоны кокпитами. Передняя панель нескромных размеров, перетекающая в массивный центральный тоннель и зрительно неотделимая от дверного подлокотника, надежно защищает водителя Supra от посягательств окружающего мира. Как следствие, климат, музыка и прочие блага комплектации – в прямой зоне видимости и доступа. А главное, внутри витает дух основательности и монолита, вселяя уверенность, что обещания максималки в 260 км/ч, даваемые приборкой TRD – не пустой звук.
В движении
Supra в стоке долго не живет – неоспоримый факт. Этому экземпляру повезло: внешность и салон – образец правильного подхода к содержанию культовой техники, но с двигателем песня отдельная. Базовый 2JZ-GE хорош, и мы вместе с ним и Lexus IS300 отлично повеселились пару месяцев назад. Но что хорошо спортседану, маловато для купе с апломбом конкурента именитым европейцам, а значит, появление под капотом 2JZ-GTE было неизбежно.
Портить нервы Porsche и Ferrari, имея за плечами надежность а-ля Land Cruiser и поистине безграничный тюнинговый потенциал – в мире найдется немного аналогов Supra. Вместе с ней Toyota взяла серьезную высоту. Быстрее, выше, сильнее? Мир замер в ожидании – финал совместного проекта BMW и Toyota с парочкой Z4/Supra на выходе уже не за горами.
История покупки
Супрами Сергей увлекается уже давно. Пять лет он владел таргой третьего поколения (кузов JZ А70), с которой по определенным обстоятельствам пришлось расстаться. Хватило Сергея ненадолго, неделю спустя он уже вовсю искал Supra JZA 80. Приоритетом было хорошее состояние. Из четырех найденных вариантов приемлемым к покупке оказалось только купе из Томска: 1994 год выпуска, пробег в 178 000 км, из которых лишь около 40 000 км по России, живой кузов и минимум колхоза – такой экземпляр обошелся Сергею почти в 400 000 рублей.
Тюнинг
В следующем сезоне в салоне прописались передние кресла Recaro , дверные карты и подиум под дополнительные датчики перешили в кожу, была заменена акустика, добавился усилитель. Вся проводка проложена заново, установлены новые боковые стекла, заменены опоры редуктора, новые рычаги в передней и задней подвеске. Однако летом начались проблемы: после длительных стоянок машина отказывалась ехать. Оказалось, что дело в топливном насосе, который был заменен на проверенный временем насос Denso от американской версии Supra .
Позже настала очередь заняться двигателем – Сергей понял, что хочет больше мощности. Для этого было решено отказаться от двух турбин в пользу одной Garrett GT30. ЭБУ – M ap- E cu 3. При давлении в системе чуть больше 1 бара мощность колеблется в пределах 500 л.с. Под возросшую мощность был в очередной раз произведен апгрейд тормозов. Теперь на Supra спереди стоят диски на 360 мм, керамические колодки и суппорты Brembo от P orsche Panamera, а сзади диски на 345 мм, керамические колодки и суппорты Advics.
Эксплуатация
За три года владения Сергей увеличил пробег купе до 240 000 км. Supra без проблем служит автомобилем на каждый день. Из купленного нетронутыми остались лишь кузов, задние сиденья и передняя панель. Все остальное, кроме двигателя – новый оригинал, аналоги, и только качественные, используются лишь в самом крайнем случае. Например, опоры редуктора изготовлены по личному заказу Сергея в Севастополе. Качество не хуже тойотовского, а цена в полтора раза ниже. Отношение к машине хорошо характеризует тот факт, что оптика раз в два года, не просто полируется, а заменяется на новую. К внешнему и интерьерному тюнингу Сергей равнодушен, несколько аксессуаров от придворного тойотовского ателье TRD не в счет. С опциями, другая история: цель Сергея – собрать самую полную комплектацию Supra. На купе уже установлены ABS, подушки безопасности и редкий подогрев передних сидений от канадской версии.
Регулярное ТО с заменой масла (6 литров Idemitsu 5w40) и фильтров каждые 5 000 – 6 000 км: около 3000 рублей Расход топлива в городском цикле: 17 литров на 100 км Расход топлива по трассе: 10 литров на 100 км Расход топлива в смешанном цикле: 14 литров на 100 км Бензин: АИ-98
Планы
История модели
Работа над четвертым поколением тойотовского спорткара началась в 1989 году, а серийная версия Supra в кузове А80 появилась в 1993 году. Соплатформенниками заднеприводных купе и тарги была парочка Toyota Soarer/Lexus SC.
Читайте также: