Течь масла из под головки блока цилиндров мерседес

Обновлено: 04.02.2025

Народ, помогите пожалуйста схемой расположения сальников на двигателе.
Езжу нормально вроде, а потом вдруг загорается лампочка масла и уровень падает. Приходится подливать. Движок спереди и сбоку весь в масле.

Рылся в уже имеющихся темах, не нашел. Help!

nsgdima

Известная личность

Было тоже самое на 104м моторе, прокладка головы, это их беда, поменяли и больше проблем нет, уходило примерно литр на тысячу.

Spike86

Активный пользователь

TZVladimir

Известная личность

У Вас похоже тоже 103 мотор (103.940) ?? Уменя 103.983
Аналогично было - заменил прокладку головы - текло с переднего правого угла и с правого заднего угла (по ходу автомобиля) там как раз масляные каналы под давлением. А передний сальник коленвала, учитывая, что когда я его попытался снять, вообще рассыпался на мелкие кусочки - не тек но я и его заменил, а еще пришлось заменить цепь, башмак натяжителя и успокоитель цепи - похоже с рождения мотора их не меняли. А цепь по сравнению с новой вытянулась на полтора звена . (пробег по одометру 305 000 км)

m124q

Активный пользователь

а еще пришлось заменить цепь, башмак натяжителя и успокоитель цепи - похоже с рождения мотора их не меняли. А цепь по сравнению с новой вытянулась на полтора звена . (пробег по одометру 305 000 км)

TZVladimir

Известная личность

Не обязательно. Если износ не значительный, то и менять не обязательно. Звезды замены не потребовали. Качество мерседесовских деталей, установленных на заводе, оч. хорошее, если даже цепь отходила 300 тыщ . и всего-то на звено вытянулось

Spike86

Активный пользователь

Да, мотор 103-ий. Но у меня больше по левой стороне. Как нормально поездишь, можно наблюдать характерные подтеки. С правой тоже, но уже поменьше
Заметил, что происходит сие действо когда начинаешь отходить от размеренного стиля езды. Сейчас уже второй день езжу спокойно (настроение такое ) и нормально, не падает уровень. Но это же не вариант
Не хотелось бы, чтобы им оказался задний сальник коленвала - по-моему самое геморное место по работе. Но похоже сзади чисто..

Spike86

Активный пользователь

nsgdima

Известная личность

Ну это смотря где и на сколько она повреждена, если она повреждена между цилиндром и масляным каналом, то масло будет поступать в горшок, будет дымить и будет меняться компрессия, если же повреждение между масляным каналом и внешней частью мотора, то просто будет подтекать масло наружу. На сколько я понял 6ти цилиндровки имеют такую проблему по краям мотора, в районе первого и шестого цилиндров у них нередко бывает течь масла из под головы, основной причиной называют перегрев мотора, за точность диагноза не скажу, мне достался аппарат на котором похоже до меня долго не ездили, через 3 месяца у меня потекло из под головы, через пол года засопливился редуктор, сейчас есть подозрения на прокладку поддона, все прокладки что снимали были в состоянии дерева, т.е. и не прокладки уже вовсе, туда тыщу дет никтоне лазил и похоже им дали засохнуть.

Если с маслом спереди может быть ситуация неоднозначная то с подтеками антифриза сзади всё уже понятно, только подъем ГБЦ.Временами спереди масло может сочится из-под натяжителя цепи.там стоит алюминиевое кольцо. вот его номер N007603 027101. стоит оно примерно 2-3 доллара.натяжитель сам имеет жесткий упор которым прижимается в ГБЦ и дальше этого упора он не вкручивается.кольцо находится в канавке натяжителя. то есть фактически если натяжитель ставился на одно кольцо несколько раз последнее уже не имеет преднатяга и как его не жми сильнее уже не прижимает и течь масла вполне вероятна.если там порядок, то течь из под ГБЦ, там проходит канал смазки.дешевые бренды грешат плохим исполнением самой прокладки.у них очень некачественно выполненны уплотнения масляных каналов спереди в районе натяжителя и сзади в заднем левом углу со стороны выхлопного коллектора. и бывали случаи когда такие прокладки могли дать течь буквально от нескольких дней до нескольких недель после ремонта.ставить можно например елринг, рейнз.
итак началась разборка и ничего не предвещало беды.пока в какой-то момент шляпка одного из болтов не отломалась. это конечно же сильно удивило, так как такое в принципе не характерно для болтов которые откручиваются.после отворачивания всех остальных болтов ГБЦ и попытки подъёма самой головы она наотрез отказалась сниматься.да и постукивание, натяг, прогрев и т.д. не дали никакого результата.и даже подцепив ГБЦ цепью за ремонтные уши гидравлическим краном и в таком натянутом состоянии пробовал постукиванием сорвать болт со своего места.но результата это не дало и было принято решение ломать болт наклоняя ГБЦ.чтобы болт сломался пополам и часть осталась в ГБЦ а часть в блоке и извлекать их потом по отдельности

И только когда уже была голова снята то только тогда удалось через наставку выбить злосчастный кусок болта из отверстия в головке блока.да и то, применив с десяток хороших ударов размахивая молотком

Далее открылась следующая картина. поверхность и стенки рубашки охлаждения были выедены некачественным антифризом.требовался ремонт ГБЦ, точнее аргонная сварка с восстановлением геометрии стенок каналов.форкамеры имели следы ударов.это является следствием предыдущего ремонта.видимо у мастеров не было специнструмента и форкамеры тупо выбивали.хотя бить по ним категорически нельзя.

А вот и причина закисшего болта. между каналом охлаждения и отверстием болта отсутствовал участок стенки точнее его себе пробил антифриз и болт можно сказать как бы плавал в воде.

Пока ГБЦ была в ремонте я занимался остальными вопросами по мотору коих было тоже немало. А именно генератор сильно шумел и требовалось переборка. требовалась замена цепи и башмака-полумесяца.я лично в таких случаях советую менять полностью всё что находится под плитой.ибо снять переднюю плиту на стоящей ГБЦ и поддоне и вставить обратно не повредив при этом прокладки поддона или ГБЦ практически невозможно. Это связано с тем, что выступающая часть прокладки ГБЦ и поддона имеет свой преднатяг.мотор собирается потом на блок одевается передняя плита и только потом ГБЦ и поддон.и когда мы вынимаем это всё на машине когда всё собрано то вставить потом обратно и не закусить прокладки практически невозможно.только если не использовать большое количество герметика.

Есть такая проблема как течь масла из под насоса.чтобы снять плиту надо открутить 3 болта крепления насоса.а раз уж ТНВД откручивается то есть возможность его снять и хорошо отмыть.поменять в нем все уплотнения.

Есть ещё такая проблема как коррозия в месте крепления насоса к блоку.там надо все тщательно отчистить и прошлифовать плоскость.ибо в скором времени после замены уплотнения которое и так само по себе оставляет желать лучшего вновь появляются течи.

Далее разборка и дефектовка генератора показала что в замене нуждаются оба подшипника, щетки и токосъемные кольца. всё это было незамедлительно приобретёно а генератор предварительно вымыт.так как в генераторе имеются замасленные поверхности внутри собирается и липнет медная пыль которая является продуктами износа токосъемных колец а также щёток. она в какой-то момент становится токопроводящей и может создать кучу дополнительных проблем.

Подскажите пожалуйста,собираюсь менять прокладку ГБЦ, что ещё кроме соответственно прокладки, надо заказать?

Рекомендуют еще болты новые поставить. Но мы старые оставили когда меняли :) И прокладки впускного коллектора можешь поменять,посмотри в каком они состоянии.

Понял , ещё прокладка клапанной крышки и коллектора, болты. Может ещё что? Спасибо!
Так тогда можешь еще и колпачки маслосъемные поменять они не сильно дорогие

[quote="di.man":qtgbyruu]Понял , ещё прокладка клапанной крышки и коллектора, болты. Может ещё что? Спасибо!
Так тогда можешь еще и колпачки маслосъемные поменять они не сильно дорогие[/quote:qtgbyruu]
головку когда снимешь проверь ее линейкой на диогональ ,что бы не поведеная была и на наличие корозии ,а лучше спецам отвези чтоб проверили

В одном месте подтекает масло, да и пробег 630 тыс., а если я не ошибаюсь на 500 тыс. рекомендуют менять, у колеги на 500 тыс., пробило пошло масло в антифриз, вообщем пока на ремонте решил заменить.
Из прокладки ГБЦ масло подтекает? Может ты путаешь с прокладкой клапанной крышки?

поддерживаю болты надо брать
в книге по эксплуатации Атего есть указание на максимально допустимую длину болта ГБЦ. Если после измерения длина болта останется в допуске-менять не надо.Они изготовлены из нормальной немецкой KRUPPовской стали.

Поменял прокладку, в итоге надо: 1. Прокладка ГБЦ 2. Прокладка клапанной крышки 3.Прокладки под коллектор 4. Маслосьемные колпочки 5. Резиновая бубулина вставляется вверху помпы, соединяет помпу и патрупок ,не знаю как правильно обзывается. Вроде все,болты ставили старые.

Планирую менять прокладку гбц(из пот прокладки в одном месте, при работующем двс идёт антифриз с газами ), кто делал эту работу подскажите какие могут быть трудности

Планирую менять прокладку гбц(из пот прокладки в одном месте, при работующем двс идёт антифриз с газами ), кто делал эту работу подскажите какие могут быть трудностипроблем особых нет,голову в шлифовку,после сборки клапана отрегулировать

проблем особых нет,голову в шлифовку,после сборки клапана отрегулировать
шлифовка обязательна? не хотелось бы с нашими спецами, загубить головку.

шлифовка обязательна? не хотелось бы с нашими спецами, загубить головку.по идее плоскость надо сначала проверить,а потом решать флифовать или нет,обычно,если голову подогрели,по любому шлифовать

шлифовка обязательна? не хотелось бы с нашими спецами, загубить головку.хрен знает ,я у себя прошлым летом менял ,не шлифовал ,уже год отходила ,тоже антефриз из под бошки в районе выпускного калектора сочился

Я не перегревал, бывший хозяин?Она у меня более 3х лет, да и поломка всплыла не резко, подъедало антифриз ~4 месяца

завтра начну замену, а там будет видно

не хотелось бы с нашими спецами, загубить головку.
На дар-горе Алексей шлифует,многие к нему возят(вплоть до "американцев"),я у него на прошлом мерсе шлифовал головку компрессора,всё ОК.Телефона его к сожалению нет(был в потерянном телефоне),но если хочешь узнаю.

Вован спасибо, голова вроди в норме, да и в прокладке нашёл где прорывало резиновый буртик. подскажите новую прокладку ставить как придёт, или нужно секции выламывать? а по поводу шлифовщика может объяснишь как его найти.

Если едешь с Советского(сам от туда) перед светофором на третью продольную есть светофор еще,на нём на лево,дорожка куёвенькая,начинает уходить на лево,а ты чуть прямо и справа железные ворота.Телефончик его завтра у ребят найду(сегодня уже беспокоить не буду).Или в прецензион отвези,если что там кента брат работает.

Взял у ребят контакты(свой телефон потерял со всеми контактами):т.89064103155 и 89053355990 ул.елабужская 64.

Здравствуйте. У меня проблема,пробило прокладку, начался сочится тосол. на сколько это криминально? Машина находиться в рейсе, а до дома ехать еще 1000км. Можно ли использовать присадки подобные прорыву прокладок? Или доливать тосол и ехать потихоньку. Что посоветуете друзья?

Уже долили присадки. Жалко конечно если забьет радиатор, у меня он новый стоит.

Сегодня узнавал. Новая прокладка 6000руб. стоит. Как с заменой обстоят дела, своими силами возможно заменить? Или лучше в сервис сразу ехать?

своими силами возможно заменить? Или лучше в сервис сразу ехать?Если имеете понятие как это делается(меняли на другой авто или видели как кто-то менял), то сделать можно и самому, ну а если ничего нет, то лучше в сервис.
Можно на 9-ого января например, чисто мерсовский сервис, цены ниже , чем у дилера.

Если имеете понятие как это делается(меняли на другой авто или видели как кто-то менял), то сделать можно и самому, ну а если ничего нет, то лучше в сервис.
Можно на 9-ого января например, чисто мерсовский сервис, цены ниже , чем у дилера.
Конкретней контакты не подскажите,можно телефон. Спасибо.

Моторист (который работает на дилере) объявил за работу 8000 руб. Ремонтировать будет у меня в ремзоне.

Куда выбивает тосол? Если пробъет в цилиндр, то во время доливки или стоянки с заглушеным движком может наполнится поршневая и при запуске получите гидроудар, во время работы такое маловероятно, только уж если совсем прокладку высечет.Так что поосторожнее.

Меняйте в сервисе,делают быстро со знанием дела,по хорошему надо головку проверить на плоскость ,если надо шлифануть

Моторист (который работает на дилере) объявил за работу 8000 руб. Ремонтировать будет у меня в ремзоне.Думаю этот лучший вариант.

Во время ремонта настоятельно рекомендую проверить сам компрессор и нагнетательную магистраль от него, т.к. бывает, что она забивается и воздух давит куда не нужно, в том числе и в систему охлаждения, вызывая пробой прокладки ГБЦ. Я знаю не один случай, когда не установив эту причину, прокладку ГБЦ безрезультатно меняли по несколько раз.

Но при этом в системе охлаждения давление должно быть изрядное.
У меня вот опять прокладка ГБЦ тоже видимо.У первого цилиндра справа влажно и капельку сегодня обнаружил.Думал до этого что масло из под крышки теплообменника,видимо прокладка ГБЦ.
Запердос за запердосом.

Спасибо всем за советы и поддержку. Водитель добрался до Твери, ремонтируется там. А присадки это зло. Забили все радиаторы.

ребята подскажите. как5ой размер ключа идет на болты головки(тоRх) наверняка. и что за размер на коллекторе? турбу тоже снимать надо?

А на коллекторе выпускном - внутренняя звездочка, на впускном не помню. Турбину можно снять вместе с коллектором.

Болты на головке,головка на19 с мелкой гребёнкой,коллектор:специа льная насадка,продаётся в магазинах,плюс шестигранник откручивать клапанную крышку

А на коллекторе выпускном - внутренняя звездочка, на впускном не помню. Турбину можно снять вместе с коллектором. ааа болты гбц там накидная головка?какие еще будут геморные моменты по замене прокладки гбц?

просто хочу сразу ключи подкупить.

ссылка не открывает

обычная головка на 19? а для коллектора насадка на сколько. я вижу там помоему 12 граней а вот размер звездочки какой

19 на 12 граней

болты колекторные на выхлопе.бывают кончаются можно прикупить новые

мужики а головку можно снять не снимая коромысел? и спереди к головки премыкает какой то узел. его надо снимать или вместе с головой он снимется?

я так понял спереди на голове это маслоотделитель. надо ли его снять ?

снимаешь крышку клапанов,откручаваешь коромысла,вытаскиваешь толкатели,откручиваешь выпускной коллектор,трубки с форсунок незабудь открутить,обратку,спереди всё само слезет(там втулка пластиковая на помпу идёт),коромысла и толкатели помечать и ставить на свои места

я бы посоветовал обратится к мотористу.недорого рубля 3 от силы работа.если не делал ни разу то накосячить пять секунд.а поломка выйдет дорогая

снять поставить голову. хотят 8000 тр

Олег, а как ты хотел? Все что стоит сверху надо снимать! Каким образом ты хочешь подлезть к болтам головы если они под коромыслами стоят? А с чего ты вдруг решил прокладку поменять?антифриз давануло на ружу. в районе 1-го цилиндра. а там спец ключь?для снятия коромысел

никаких там спец ключей нет,главное ставь всё как стояло,система похожа на 402 мотор

на фото видно лопнул обод на прокладке 1-го цилиндра и уплотнительное кольцо канала охлаждающей жидкости

а вообще не так страшен черт как им пугают. если б сразу знать что ключи какие. то можно часа за 3-4 снять голову. теперь надо промерить ее. болты промерили . в допуске. менять не буду. так же и на выпускном коллекторе
тщательно просмотри резьбовые каналы болтов головки в блоке, на этих блоках иногда имеют место быть микротрещины в рубашку охлаждения, ну и сами каналы не забудь обязательно продуть перед затяжкой ГБЦ, чтобы резьбы были чистые и жидкости не было на дне.

тщательно просмотри резьбовые каналы болтов головки в блоке, на этих блоках иногда имеют место быть микротрещины в рубашку охлаждения, ну и сами каналы не забудь обязательно продуть перед затяжкой ГБЦ, чтобы резьбы были чистые и жидкости не было на дне.

сами каналы не забудь обязательно продуть перед затяжкой ГБЦ,чтобы резьбы были чистые и жидкости не было на дне
Метчиком не стоит их "прогнать"(резьбы)случайно?
Или на мерсах такое не практикуют.

тщательно просмотри резьбовые каналы болтов головки в блоке, не забудь обязательно продуть перед затяжкой ГБЦ, чтобы резьбы были чистые и жидкости не было на дне.+100,обязательно надо это сделать,были случаи когда из-за масла на дне разрывало блок

впринципе реально? ненадо никаких спец оборудования?

впринципе реально? ненадо никаких спец оборудования?
Такую приблуду надо найти у кого-нибудь, щупы и проверить плоскость или отвезти ГБЦ к мастерам, процедура не архи дорогая.
6313

Такую приблуду надо найти у кого-нибудь, щупы и проверить плоскость или отвезти ГБЦ к мастерам, процедура не архи дорогая.
6313

смотрел мет линейкой. вроде ровно.

Отвез бы на опрессовку,клапана бы посмотрели,1500 один цилиндр,итого 6 рур за головку,и долго и уверенно гонять,раз уже снял,

да вроде и клапана держут. а клапанный механизм есть порядок протяжки?чет в умных книгах не нашел.

вы лучше скажите что напряг с деньгами как впрочем и у всех.тогда просто бюджетный ремонт и быстро на линию .семью кормить надо.все понимаем.а так вроде как бы.не забивайте себе тогда голову.гбц не продуло никуда кроме найденого.ну и в путь)))

ключом динамо протяг.ключ под напругой не оставлять иначе он садиться.и алга в путь дорогу дальнюю)))))

порядка оси коромысел нет.аккуратно со штангами правильно ставьте не торопитесь

аккуратно со штангами правильно ставьте не торопитесь
Добавлю: подтягивать и сажать коромысла по очереди равномерно, иначе и ось сломать можно

ключом динамо протяг.ключ под напругой не оставлять иначе он садиться.и алга в путь дорогу дальнюю)))))

порядка оси коромысел нет.аккуратно со штангами правильно ставьте не торопитесь
ок

ока клапана обязательно регулировать. после всех мероприятий?

а клапана обязательно регулировать. после всех мероприятий?
Обязательно надо, так как 100% зазор изменится

Обязательно надо, так как 100% зазор изменится

теоретически можно завести и посмотреть как оно будет

обнаружил небольшой изгиб на штанге. видимо предыдущие не парились отрегулировали под изгиб и дальше ездили. может есть смысл нагреть ее да чуть выпримить?

или оставить как есть.

поменял прокладку . поставил голову. (б. ь) пошло масло из под головы. вывод . скупой платит дважды. надо было всетаки фрезернуть голову. опять снял голову опять новую прокладку. теперь уже фрезернул. завтра буду устанавливать. терерь полюбому клапана регулировать надо. ща буду икать на форуме (регулировку клапанов).

Олег, сомневаюсь что масло пошло из за кривой головы.С мерсовской головой пока еще не приходилось бороться, а вот в бычковских и волговских(402) движках вечная проблема ротозеев, там прокладку разворачиваешь на 180градусов и масло ручьем из под головы, может и в мерсах таже песня?!Пусть наши ГУРУ подскажут.

устройство ГБЦ так зделано что болты которые зажимают голову находятся между водой и маслом а уж потом цилиндр в том месте сначала плоскость с водяной рубашкой потом болт ,потом масляный канал сопливит именно угол перед болтом так что шанс на попадание воды в цилиндр минимальный ,у нас много и бусов приезжает с таким гемором но когда узнают во что это все обойдется то продолжают ездить дальше пока не появится водв в масле а она появится быстрее чем в цилиндре

Дохрена таких моторов,ездят пока оттуда "ручьем" не польет.

W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237

Пардон,течет антифриз(думал масло)Тогда хз,лучше наверное дергать голову.

W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237

Еще раз: Ты, не видя машины можешь поручиться, что все у него в порядке??Лирику оставь для клиентов!

а что тут смотреть: утром на холодном мокрый край головы по мере прогрева пропадает на горячем вообще не видно тосол уходит примерно с поллитра за 3-4тыщи км это как мы говорим * вдопуске* ну а если уж пар валит и на горячую с угла то тут же пора сбрасывать голову ,ну где то как .

Дохрена таких моторов,ездят пока оттуда "ручьем" не польет.

Пардон,течет антифриз(думал масло)Тогда хз,лучше наверное дергать голову.

У меня ни на одном из 3х бусов никогда не текло не масло, не антифриз.И соплей я лично не допускаю.
Как то так.

утром на холодном мокрый край головы

Ты читал автора?? Пишет же ( пока только антифриз каплями.)
Вот любищь ты спорить, накроет автор мртор, ты что потом ему скажешь, мол думал чуток сочится.
Менять прокладку и точка.

Познавательно, сам понимаю лепш поменять по минимуму(хотя денег все равно не мало) чем по крупному из за собственной жадности. Спасибо что откликнулись, не был на сайте долго - в момент регистрации (года три назад) показалась холодность пользователей сайта к вопросам участников и в целом низкая активность. Сейчас ситуация куда приятнее.

Вот этот момент непонятен как связана высота блока и положение коленвала и распредвала?это на слолькож блок надо сошлифовать?

для того чтобы валы не сходились по меткам достаточно 0,10-0,15 с головы и столько же с блока, 0,30 в сумме, для кого-то это типа да и х. с ним, а для меня это повод задуматься-а что дальше? Ремонт мех-части ДВС это борьба компромисов, кто-то делает ваще не задумываясь, кто-то старается, кто-то кроме коммерции и денежных цифр ваще ничего не хочет понимать. Никому ничего не навязываю и не втираю, каждый волен поступать как хочет, я просто объяснил как это вижу я и как это делал бы я попади этот авто ко мне в работу, главное чтобы человек понимал и доверял, а конечный результат сам все расставит на свое место и покажет ХУ из ХУ. Правильный мотор -это правильно измеренный мотор и просчитанный, кому-то десятые части миллиметра ни о чем не говорят, а кто-то за каждую сотку борется, вот тогда и получается красиво звучащий и правильно работающий ДВС , а не набор деталей издающий какафонию звуков, смрада с трубы и маслозаливной горловины. Я уж коли меня так понесло умолчу про качество деталей, стерильность сборки, правильность затяжки абсолютно всех болтов, измерений , расчетов, итд.

Познавательно, сам понимаю лепш поменять по минимуму(хотя денег все равно не мало) чем по крупному из за собственной жадности. Спасибо что откликнулись, не был на сайте долго - в момент регистрации (года три назад) показалась холодность пользователей сайта к вопросам участников и в целом низкая активность. Сейчас ситуация куда приятнее.

Ты почему свой бусик в перепись не записал?? С фотками.

. для того чтобы валы не сходились по меткам достаточно 0,10-0,15 с головы и столько же с блока, 0,30 в сумме, для кого-то это типа да и х. с ним, а для меня это повод задуматься-а что дальше? Ремонт мех-части ДВС это борьба компромисов, кто-то делает ваще не задумываясь, кто-то старается, кто-то кроме коммерции и денежных цифр ваще ничего не хочет понимать. Никому ничего не навязываю и не втираю, каждый волен поступать как хочет, я просто объяснил как это вижу я и как это делал бы я попади этот авто ко мне в работу, главное чтобы человек понимал и доверял, а конечный результат сам все расставит на свое место и покажет ХУ из ХУ. Правильный мотор -это правильно измеренный мотор и просчитанный, кому-то десятые части миллиметра ни о чем не говорят, а кто-то за каждую сотку борется, вот тогда и получается красиво звучащий и правильно работающий ДВС , а не набор деталей издающий какафонию звуков, смрада с трубы и маслозаливной горловины. Я уж коли меня так понесло умолчу про качество деталей, стерильность сборки, правильность затяжки абсолютно всех болтов, измерений , расчетов, итд.

начнём с того что после шлифовки можно просто ставить следующий номер прокладки и все они для этого и созданы ..понятное дело что ставить прокладку такую же нельзя ..толщина указана на кромке самой прокладки любой маломальски моторист об этом знает

начнём с того что после шлифовки можно просто ставить следующий номер прокладки и все они для этого и созданы ..понятное дело что ставить прокладку такую же нельзя ..толщина указана на кромке самой прокладки любой маломальски моторист об этом знает

у Вас в запорожье их видимо пруд-пруди, я в Питере ноги до жопы истер-нет ничего с ремонтным увеличением, кроме оригинала, а он стоит под200 гринов, когда узнают за сердце хватаются, вот и приходится выходить из ситуации иными способами.

. у Вас в запорожье их видимо пруд-пруди, я в Питере ноги до жопы истер-нет ничего с ремонтным увеличением, кроме оригинала, а он стоит под200 гринов, когда узнают за сердце хватаются, вот и приходится выходить из ситуации иными способами.

в этом ты прав: у нас есть любые запчасти на дизеля всех моделей и в наличии и под заказ , мастеров тоже много что по ДВС что по АКПП, да и стоковый дизель можно купить на разборке максимум за 600-800 уе с гарантией только в самом городе 4 разборки по меринам есть все

у нас есть любые запчасти на дизеля всех моделей и в наличии и под заказ , мастеров тоже много что по ДВС что по АКПП, да и стоковый дизель можно купить на разборке максимум за 600-800 уе с гарантией только в самом городе 4 разборки по меринам есть все

Я начинаю жалеть что в 2002г уехал из г.Энергодар

День добрый! Недавно была замена термостата, параллельно обнаружилась течь масла из под ГБЦ (не сильная но есть).
Понятно что нужно разбирать, выявлять конкретную причину и устранять. Но интересует такой момент - сейчас полно различных присадок - так называемая Антитечь. Хотелось бы узнать ваше мнение - стоит или нет ей воспользоваться, или все это как мертвому припарки? . Заранее спасибо всем за ответы!

Помощник Санты

Известная личность

не рекомендую, в основном это для временного ремонта на тазах

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
С	течь масла из левая по ходу машины турбины.	W166/X166	2	2 Окт 2021
А	Течь масла из редуктора с двух сторон полуосей	W210	1	25 Июн 2020
I	течь масла из коробки	Vaneo	18	7 Июн 2019
N	Течь масла из под головки.	Двигатель	2	28 Апр 2018
А	Течь масла из компрессора	Mercedes-Benz Roadsters (SL, SLK, SLR)	3	3 Май 2017
Д	течь масла из под натяжителя цепи Sprinter 2.9	Mercedes-Benz Transporter	1	10 Авг 2016
A	двигатель 111.970, течь масла из под болта	Ремонт, обслуживание, сервис	0	12 Июл 2014
J	w203 Течь масла из под ТНВД	Дизель	29	12 Апр 2014
K	Нужна помощь течь масла из ДВС	W204	11	21 Ноя 2013
A	течь масла из под тнвд. 646 мотор	W211	2	30 Сен 2013

Команда форума онлайн

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

Читайте также: