Обманка лямбда зонда вольво хс70 2012г
Я про вставку, которая срезает кол-во поступающих газов на задний кислородный датчик. Тема подробно раскрыта у SergVolvo на сайте.
Тута в самом низу есть чертеж аккуратной и красивой вставки длиной 32 мм. Посмотрите на нее внимательно.
Все помнят, как выглядит циркониевый лямбда-зонд? На всякий случай вот картинка.
У лямбды после резьбы еще имеется жало сантиметра в два. И как, скажите мне, лямбду с оным жалом вкрутить в то, что нарисовано на чертеже? :facepalm
Выяснилось это, естессна, только по факту, когда выкрутили лямбду. Сейчас токарь точит удлиненную вставку, а я предупреждаю остальных.
Maeglin
Шовинист
Вырезан катализатор. Заменил вторую лямбду на универсальную. Поставил на нее обманку из сопротивления и кондюка, но что то не пошло. После прогрева машина сначала снижает обороты, затем загорается лямбда. Может параметры не ты подобрал. Если есть готовые решения, опробованные на вашей машине или негативный опыт, пишите! Система впрыска у меня - мотроник.
Дима V70
Если движок больше трех тысяч не раскручивать, то по расходу в 16 литров укладываюсь, правда по окраине города, движение не интенсивное и пробок нет. Может и ну его в баню, этот зонд?
Дима V70
На моей системе в режиме реального времени работу всех датчиков можно посмотреть? Или только ошибки считать можно?
alkuz
Постоянный участник сообщества
Дима V70
У меня оно просто так не влезет, лямбда над катализаторм. Если реально работает у знакомых, напиши пожалуйста(машина, расход). Может переварю крепление зонда пониже.
alkuz
Постоянный участник сообщества
В случае с недостаточностью расстояния можно использовать Г-образный патрубок. Тоже попадалась такая инфа. Даже было написано, что именно использовалось в качестве исходнойго элемента (чтото кажется от УАЗика) Вся информация у меня с Крайслеровского форума.
По практическим размерам - могу только основные размеры самого датчика указать. Но у меня в наличии только старый датчик от ХС90. Не знаю, на сколько они совпадают с теми, что нужны тебе :dn
Суть следующая. Передняя лямбда - это датчик обратной связи. Блок обедняет и обогащает смесь, контролируя ее по сигналу лямбды. При этом, если сигнал есть смесь дозируется оптимально (14,7:1). Если подключиться осциллографом к лямбде - будет сигнал от 0,15 до 0,9 В. Сам датчик - химический источник тока, который вырабатывает напряжение 1 В при наличии кислорода. В катализаторе происходит хим. реакция доокисления СО до СО2 и НС до СО2 и Н2О. При этом оставшийся кислород вступает в реакцию. Задняя лямбда должна фиксировать это снижение концентрации. При отсутствии или отравлении ката задняя лямбда повторяет сигнал передней. Блок это видит и прописывает ошибку. Смысл обманок - попытаться привести сигнал к виду работающего ката. На новых машинах это не прокатит, потому, что там контроль более жесткий.
alkuz
Постоянный участник сообщества
Maeglin
Шовинист
Самый главный вопрос - участвует ли задняя лямбда в формировании смеси. Если она тупо для оценки состояния катализатора там тусует, то это одно, а если тоже формирует смесь, то мотор в любом случае будет работать неэффективно.
Дима V70
Если я правильно понял, то задний дтчик получает меньше кислорода, и поэтому усредненное напряжение на нем должно быть выше(при исправном катализаторе)?
И механического устройства в т.ч. Дело в следующем - механическое устройство позволяет убрать лямбду из потока ВГ. Она несколько остывает и вместо того, чтобы выдавать сигнал полного размаха на неисправном кате выдает небольшие колебания вокруг значения 0,3- 0,4 В. Иногда в провод массы врезают германиевый диод в прямом включении. Падение напряжения на нем поднимает среднюю линию на 0,2 В. Получаем необходимые 0,6 В. НО! Современные системы периодически выполняют программу (монитор) катализатора и заднего лямбда-зонда, передавая на него управление. А раз у нас зонд выведен из потока - он не будет реагировать на эти изменения. Будет прописана ошибка по отсутствию отклика от О2S B1S2.
Вот,например, цитата из Фордовского мануала.
Задние датчики кислорода отслеживаются несколько иначе. Пики максимального и минимального напряжения также постоянно проверяются, но если монитор не обнаруживает пиков максимального или минимального напряжения вдали от порога, затем топливовоздушная смесь сильно обогащается или обедняется, чтобы заставить датчик начать переключаться. Если эта последовательность не “оживляет” задний датчик к переключению, затем записывается код неисправности.
Р0136 – нет активности банка№1
Р0156 – нет активности банка№2
Самый главный вопрос - участвует ли задняя лямбда в формировании смеси. Если она тупо для оценки состояния катализатора там тусует, то это одно, а если тоже формирует смесь, то мотор в любом случае будет работать неэффективно.
Нет, не участвует. Нужна для контроля состояния ката. И фактически, пока не будет прописана ошибка по эффективности ката, нарушения ездовых качеств не будет.
Я про вставку, которая срезает кол-во поступающих газов на задний кислородный датчик. Тема подробно раскрыта у SergVolvo на сайте.
Тута в самом низу есть чертеж аккуратной и красивой вставки длиной 32 мм. Посмотрите на нее внимательно.
Все помнят, как выглядит циркониевый лямбда-зонд? На всякий случай вот картинка.
У лямбды после резьбы еще имеется жало сантиметра в два. И как, скажите мне, лямбду с оным жалом вкрутить в то, что нарисовано на чертеже? :facepalm
Выяснилось это, естессна, только по факту, когда выкрутили лямбду. Сейчас токарь точит удлиненную вставку, а я предупреждаю остальных.
Kurbanyazov
глубина в которую вворачивается лямбда маловата. датчик упирается и до конца не вворачивается. я чуть позже доработаю чертеж. и отверстие сквозное сделаю меньшим диаметром.
Maeglin
Шовинист
Kurbanyazov
для бегемота не знаю, но у электрика выпросил нерабочую лямбду и она уперлась. либо гайку проставлю. либо засверлю. и диагност сказал что отверстие слишком большого диаметра, типа не факт что будет работать-попробуем.
Вложения
Kurbanyazov
да кстати, я протестирую обманку, доработаю, и готов буду клубням помогать в изготовлении. если будут желающие обращайтесь.
madmax
Добрый вечер! А измерить и выложить чертеж самого датчика, а конкретно "горячей" его части можете? Ну или хотя бы его длину и диаметр?
Kurbanyazov
диаметр рабочей зоны 12, высота до гайки 29 под 22 ключ, общая длинна датчика 96. но это не вольвовская лямбда.
Вложения
Kurbanyazov
вот это чертежик правильнее. по крайней мере все ввернется. и лямда будет дышать тк диаметр рабочей горячей зоны 12 мм войдет в корпус с внутр диаметром 14 мм и того 1мм между стенками обеспечит ее обдув газом.
Вложения
Kurbanyazov
лично у меня на вид живой катализатор не расплавившийся не развалилвшийся не забитый. но по нему горит ошибка. удалять его не буду просто поставлю обманку, посмотрим что из этого выйдет. я на пол пути к победе над расходом топлива.
madmax
у меня на вид живой катализатор не расплавившийся не развалилвшийся не забитый. но по нему горит ошибка. удалять его не буду просто поставлю обманку,
Спасибо за информацию. Тоже выточил (брал чертеж на сайте ММС), а датчик не лезет, посмотрю, что можно сделать.
Бензин отвратный, отсюда все беды. Еще в магазинах автохимии есть какая-то жижа, для восстановления катализаторов. Я пробовал, помогает на пару заправок, не более. А по обманке, народ говорит, что помогает. У Вас какой мотор? И какой сейчас расход?
Kurbanyazov
2,5 турбо. до замены расходомера (от жигулей) 19 по городу, сейчас 16,5 три дня езжу. это с горящим джекичаном по кату.
madmax
Для города не так и много. Не думаю, что сильно измениться после установки обманки. Зато желтый глаз глаза мозолить не будет.
Kurbanyazov
я тоже так думаю. хотя ходит мнение что топливная система корректирует смесь при неисправности ката, я склонен верить.
madmax
диаметр рабочей горячей зоны 12 мм войдет в корпус с внутр диаметром 14 мм и того 1мм между стенками обеспечит ее обдув газом.
А вот оставшиеся стеночки не сильно тонкими будут? Они еще и резьбой ослаблены. Особенно после некоторой эксплуатации и нагревов?
Вот этот колпачок с дырочками с датчика снимать не пробовали? Что там в животике?
Конечно. Не то, что бы корректирует, а устанавливает усредненные значения аварийного режима. Авто начинает "тупить" слегка. А мы это компенсируем педалькой газа. Вот и увеличение расхода.
Kurbanyazov
ну да я это и имел ввиду. она у меня как то не чутко на газ реагирует. едет вполне бодро, но правильно вы сказали что компенсирую нажатием на педаль. по поводу стенок я думаю ничего страшного-протестируем. по идее обманка всего лишь держит лямбду нагрузки кроме температуры там никакой нет.
madmax
Вот-вот, периодические и сильные температурные расширения в разнородных металлах. Вот бы еще в учебнике физики посмотреть чей коэффициент расширения больше, стали или латуни. Треснуть может, однако, если у латуни больше. Как лед в бутылке.
Горит чек… Как показал сканер-катализатор приказал долго жить. В связи с чем расстройство, мысли о поиске бешенного бабла и всё такое. Много обсуждалось стоит выбивать катализатор или нет, что вместо него вваривать и т.д., но оказалось всё не так страшно как я нафантазировал)) Собственно когда под машину заглянул, увидел что каталик уже срезался и вварен по новой, а сама бочка уже половинилась и проварена по шву вокруг. Было принято решение искать и ставить обманку на вторую лямбду. Видимо спецы, которые до меня обслуживали BIGемога, не знали что нужна обманка если кат выбиваешь)) Ну да не беда купил обманочку и поставил)) Осталось до компа сгонять-чек сбросить)))
Откручиваем 2 болта в стыке передней и средней части, оттягиваем вниз чтобы удобнее было подлезть к датчику сверху
Откручиваем с божьей помощью датчик, вкручиваем его в обманку, а обманку в свою очередь вкручиваем в саму банку
Что то такое получилось) Далее стыкуем обратно первую и среднюю часть, по стыку идёт прокладка. Моя была ещё живая, но на всякий случай промазал температуростойким герметиком и посадил обратно на 2 болта.
Ну вот и всё, доберусь до сканера-сброшу чек))
Лямбду открутил кое как, прикипела капитально)
Volvo XC90 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 209 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 12
В моем случае выяснилось что решение не очень, щас расскажу. :) Я тоже выколотил кат, по которому горела ошибка и поставил обманку с миникатализатором. Схватил два эффекта. Во-первых, выхлоп без каталика начал гудеть, что раздражает. Особенно задние пассажиры слышат хорошо и спрашивают что
это за премиум такой. Во-вторых, обманка хоть и не дает выкинуть ошибку, но при этом практически полностью устраняет сигнал с задней лямбды как таковой (на сканере видно). В отсутствие ката начинается недогрев передней лямбды, сбивание ее показаний и повышение расхода (это мне в СГ-моторс объяснили). Машина начала бросать смесь в выхлопную трубу и иногда постреливать в выпуск на сбросе газа, что тоже было стремно. Я терпел до того момента, пока разок не пальнуло так, что вскрыло по шву заднюю банку. :)
Сейчас я вварил универсальный каталик Bosal, поставил б/у заднюю банку и все нормализовалось.
без ката я уже пол года езжу, так то нет косяков никаких, даже не знал что его убрали. С обманкой посмотрим
С катом бегемот тише примерно на один уровень слышимости, в децибелах не знаю как оценить, а измерить не подумал. )
ну у меня он уже был вырезан, так что не хочу лишних денег на универсальный тратить, да и тоже я слышал что у всех по разному приживаются они
В моем случае выяснилось что решение не очень, щас расскажу. :) Я тоже выколотил кат, по которому горела ошибка и поставил обманку с миникатализатором. Схватил два эффекта. Во-первых, выхлоп без каталика начал гудеть, что раздражает. Особенно задние пассажиры слышат хорошо и спрашивают что
это за премиум такой. Во-вторых, обманка хоть и не дает выкинуть ошибку, но при этом практически полностью устраняет сигнал с задней лямбды как таковой (на сканере видно). В отсутствие ката начинается недогрев передней лямбды, сбивание ее показаний и повышение расхода (это мне в СГ-моторс объяснили). Машина начала бросать смесь в выхлопную трубу и иногда постреливать в выпуск на сбросе газа, что тоже было стремно. Я терпел до того момента, пока разок не пальнуло так, что вскрыло по шву заднюю банку. :)
Сейчас я вварил универсальный каталик Bosal, поставил б/у заднюю банку и все нормализовалось.
Добрый вечер! Тоже выбил каталик! Сначала машина, показалось ожила, просто полетела (Чего ожидать если с забитым была как овощь, особенно при больших оборотах). Затем заметил что расход топлива увеличился, сначала на 1,5-2 л.
Начал бесить выхлоп, гудение. Жена сразу спросила, что с машиной, -что то не так?
В последнее время, на переходных режимах заметил тупость при разгоне. Расход подскочил до 21-22 по пробкам, чего летом ни когда не было. Стрелка на глазах падает. Раньше укладывался в 16-16,5 в городе. 11,5 по трассе.
Решил вернуть катал на место. Заменить обе лямды. Теперь мониторю предложения, либо поставить б/у с японца. Либо как вы вварить универсальный. Рассматриваю различные предложения.
Вопрос что за универсальный катализатор Bosal вы поставили?
Смотрел эл. каталог Bosal, плоских, как на XC90 не нашел.
Не так давно я писал в сообществе о том, что расход Бимболёта увеличился в городских пробках с 14-15 литров до 20-22 на 100% км. В течение 2х недель я изучал причины этого явления и даже купил себе провод для диагностики авто в "домашних" условиях. Никаких ошибок машина не выдавала, кроме как "Низкая эффективность катализатора". Но ката у меня нет, и эта ошибка логична. Почитав показания с обоих лямбд я выяснил, что со второй вообще сигнала нет — 0 Вольт. С первой же показания мне показались подозрительными, так как грешить больше было не на что. Почитав несколько статей про устройство лямбд, их показания, и какие проблемы с ними бывают, я предположил, что лябда вышла из строя, и запаздывает с передачей показаний, то есть напряжение на ней возрастает слишком медленно, и из-за этого смесь готовится совсем не та, что надо.
Долго я выбирал какие датчики поставить. Думал поставить универсальные бошовские а к ним прикрутить коннекторы от старых. Но по близости в продажи их не оказалось. В итоге взял для эксперимента лямбды GP, с родными коннекторами и с более длинным проводом для задней лямбды — в общем, полный аналог родных. Цена вопроса 4000 рублей за обе. + 1700р за работу. И обманка 350 р.
Поставили лямбды, подключили. Завёлся и начал считывать данные по компьютеру. Первая лямбда вела себя немного не так, старая, видно было, что колебания меньше. А со второй сигнала так и не было — 0 Вольт. Поменяв фишки местами и помотрев результат, увидел, что данные идут со второй лямблы если подключить её к первой фишке. В общем, где-то в цепи от "розетки" до блока мозгов разрыв цепи и данные мозги не получают. Электрика не было на месте, поэтому этот вопрос посмотрю на днях, когда он будет.
Верхний левый — напряжение первой лямбды. Верхний правый — показания массметра (только масштаб не очень какой-то). Нижний левый — обороты.
Но это не так важно, на смесь вторая лямбда не влияет. А влияние первой было засечено сразу: даже датчик расхода воздух стал показывать на холостых (840 об/мин) давление 3,4 вместо 3,7, которые он показывал когда лямбда была старая. Расход особенно засечь не сумел, пока ещё не было времени, но видно что поменьше он стал, падает средний расход на глазах.
Читайте также: