Свап 6 мкпп субару

Обновлено: 29.01.2025

Установка 6-ступенчатой МКПП Impreza GDB STI

Вот и закончился долгожданный свап, 5мкпп на 6мкпп! 🙂

Коробка была приобретена с Impreza GDB STI 2003 года. Маркировка МКПП TY856WB3KA.

Главная пара 3.9. Передняя блокировка A.P. Suretrack. Межосевая муфта DCCD.

К данной коробке был приобретен задний редуктор с Impreza GDB STI 2003 года. С дисковой блокировкой LSD.

Также была приобретена кулиса от Impreza GDB STI.

Вот и весь “суповой” набор. Почему так мало? Да потому что у меня уже имеются задние привода и ступицы под R180 трансмиссию.

Передние привода от ГДБ будут приобретены позже, по сути, они лишь прочнее и выдерживают большие крутящие моменты. Механически, же, в шестиступ можно установить и обычные привода от пятиступа. Для этого вставляем полуоси от 5мкпп в 6мкпп. И подстыковываем к ним 5мкпп привода.

Следующий секрет касается карданного вала. Для связки шестиступа с задним редуктором, можно использовать обычный карданный вал от Форестера или Импрезы с АКПП. Вместо дорогущего “стишного” кардана, я приобрел кардан от “полторашки” GG3 за сумасшедшую фиолетовую валюту с изображением города Архангельск :). На вид, кардан от “полторашки” не уступает по прочности кардану от турбо-версий автомобилей, и имеет такой же диаметр трубы.

Муфта ДЦЦД от шестиступа может управляться блоком управления ДЦЦД от пятиступа. Блока ABS у меня уже давно нет и не будет, а значит, и подключить “авто” режим ДЦЦД не получиться. Да и не страшно. Буду пользоваться, как и было ранее, ручным управлением от блока ДЦЦД 5МКПП.

С деталями разобрались. Приступим к установке. И как всегда – фото “ништяков” 🙂

Собственно, всё лишнее демонтируется! А именно – 5МКПП, карданный вал, задний редуктор.

Не забываем про 5мкпп кулису :).

И, приступаем к сборке и монтажу в обратном порядке! Устанавливаем МКПП и кулису!

Далее устанавливаем задний редуктор!

Устанавливаем карданный вал.

Вид с другого ракурса.

Фиксируем кулису в салоне.

И… на последок. Вешаем все распорки. И вот оно счастье!

Процесс установки окончен!

Это хорошее место! Пожалуй я сяду здесь! 🙂

Теперь о результате.

Круто! Передачи четкие. Включаются очень тактильно и предсказуемо. Коробка работает тихо. Не воет. И, самое интересное. Вопреки тому, что коробка “короткая”, за счет того, что ГП 3.9, в отличии от короткой рашной 4.444 стало всё равно “длиннее”. В городе вторая очень нравится. Третья тоже. Для активного валилова – самое оно. Четвертая крейсерская. На пятую даже не приходится переключатся. Только на 100кмч и выше есть в этом потребность. Про шестую вообще промолчу 🙂 Обороты при 100кмч на 200 об ниже, чем на “рашном” пятиступе. На трассе, летом, думаю, это порадует.

Шуритрак+Лсд ведут себя предсказуемо и тянут автомобиль очень хорошо по пересеченной снежно асфальтной местности.

Ну чтож, хоть и прошло уже почти 4 месяца, решил всё-таки уделить время и заставить себя написать данный пост. Вобщем, после полной переборки мотора в Subaru-Box в Питере у Жени Donorparts , я понимал, что моя коробка 5 мкпп 4.44 долго не проживет и, в принципе, морально уже готовился к переходу на 6 мкпп. И вот, в предпоследнюю субботу Великого Поста, за неделю до Пасхи, от нечего делать, решил поехать, прокатиться по ночному городу. Вечер выдался прохладным, турбинка крутилась как надо, и с одного из светофоров, выкрутив полностью вторую передачу, втыкаю третью, нажав резко газ-услышал знакомый звук(( Напомню, год назад я уже ломал эту коробку. И тогда не стал ставить контракт, а поставил новую шестерню второй передачи и новый первичный вал(срезало вторую передачу). Сейчас же срезало шестерни на третьей передаче и опять пострадал вал. Недолго думая, вызвал эвакуатор и отправил форя в Gonki.Club. Пообщавшись с Женей Donorparts в феврале месяце, я уже знал, какую хочу коробку. Мне нужен был самый короткий шестиступп, т.к. я по трассе не езжу на этом авто и мне максималка не нужна, а нужно максимальное ускорение. Исключительно без DCCD, т.к. я не хотел заморачиваться с контроллером и возможными дальнейшими проблемами, а ездить в авто режиме не совсем правильно. Два дня поисков и я нашел то, что мне нужно. 6 МКПП без дссд от impreza sti wrx gdb. Т.к. коробка была не от форика(у которого очень длинные передачи), начался ряд проблем при установке. Всё уже не вспомню, но точно запомнилось, что не подходили задние ступицы. Точнее подошли бы, но тогда бы не работал ручник. Решив поставить назад ступицы в сборе с брембо голд, понял, что передние 4pot от wrx тоже надо менять на брембо. Спасибо Жене за все советы заранее типа таких, что кардан должен быть не от импрезы, а от форика сти или форика АТ(длина кардана ат=6мт) и в финале был сразу куплен полностью весь свап комплект 6мт со ступицами брембо голд в сборе за 130 тыс руб во Владивостоке. Далее были какие-то проблемы с тросиком ручника, он оказался слишком длинным и опять были долгие проблемы с установкой ручника. Из-за большего размера коробки стало слишком тесно выхлопной трассе и она там не помещалась, пришлось переваривать. Потом были проблемы со стыковкой мотора и коробки, из-за чего пострадал даунпайп и пришлось делать кастомный даунпайп. Так как весь свап был от импрезы, а кардан от форика, не совпадали отверстия. Пришлось пересверливать фланец редуктора. Далее, пришлось изготовить и установить новые проставки под коробас. И когда всё это было готово, случилось то, чего я больше всего боялся. Диски не налазиют на шпильки! Они упираются в суппорта от брембо голд. Ладно, заказываем увеличенные проставки. Ждем, ставим. И тут оказывается, что моих тюнячих длинных шпилек tpi оказывается все равно не достаточно. Приходится заказывать еще длиннее шпильки. Снова ожидания. Пришли. И тут оказывается что их длина слишком велика, чтобы их просунуть в задние кулаки. Короче пришлось выпресовывать задние ступичные подшипники, ставить эти длинные шпильки, заказывать новые ступичные подшипники и ставить их заново. Хорошо, что всё это делалось в одном месте, выше упомянутом Gonki.Club и одним человеком Андрюхой. Иначе, я бы сошел с ума. Ну и далее всякие мелочи попутно возникали типа того, что нужно было заказать другую ручку под 6 кпп с колечком. И коробка какая-то мощная оказалась с зажатыми диффами, что первое время я думал это тормоза клинят при трогании, но потом разобрался в чем дело. Хорошо, что все это происходило, когда уже наступило лето и помимо субару было много других увлечений, помимо субару. А в свободное время я решил, что пока есть возможность — не помешает почистить соты в новом интеркулере от GRB. Зато теперь не страшно стартануть с ланча, (которым я вообще боялся пользоваться на старой 5 мкпп) и получить неведомое ранее мне удовльствие!))
P.S.По итогу всего этого выражаю благодарность Евгению Donorparts — Богу в мире Субару за советы и Андрюхе из гонки клуб который мне всё это сотворил. Ну и соответственно, продаю все запчасти для свапа на 5 мкпп, а именно — привода, кардан, редутор, сцепление и маховик, блок бедалей, короче всё кроме самой коробки, которую я посчитал нецелесообразным чинить и выкинул в помойку.
P.P.S. Теперь вот мучает вопрос, что делать осенью. То ли просто перепрошиться у Жени Donorparts под эту коробку, так как передач стало больше и передаточные числа изменились, то ли пойти дальше и заморочиться на замену топливных рамп, биноклей, форсунок с вертикальной подачей, турбины, впуска и выжать из тачки 400+ сил…

я не сужу, я пытаюсь понять, почему все пытаются перепиновать комп, вместо того чтоб сделать 3 простых вещи
1. акпп замкнуть в нейтраль
2. стартер пустить через сцепу
3. дс зацепить на приборку (возможно отвязать от акпп диодом, может даже шоттки)
-----
и сказать что получится, при обнаружении какого-либо косяка - отписать его здесь и продолжать уже дальнейший расковыр косы.
вот о чём мои посты, а не о суждении и оценках

На СГ у нас передел - комп АТ не отвязан.
Кроме того, через него нейтраль и скорость скорее всего завязаны.
Я следующий. На этой неделе мех свап затем электрика.

чё за нах? какой задний ход, если мозг будет считать что акпп в нейтрали. а дс это вообще не проблема (ну только для тираныча, ау, тираныч=хьюстон *), ты ещё не победил дс? )

*пшшш* *прием* *это хъюстон* *пшшш* *датчик скорости купил новый. все работает. предыдущий спалили неверной распиновкой всеже.* *пшш* *:)*

хрен знате
но то, что +12 подали на выход сигнала - это было единственное, что сделали не так. и увы. этого хватило.
Ну да и фиг. щас все ок

Тираныч! Вопос, как к профессионалу! На СГ5 дорестайл какая МКПП без заморочек всанет? И читал на твоем сайте, что на СФ блоки абс меняются с С7 на С8 для того чтобы работало. Для СГ это применимо?

Давайте рассуждать логично
сегодня вторник, значит фтор
фтор это газ
Газ значит волга
вас Олей звать, я угадал?

Тоесть, если у тебя турбо. То 4.4.4.4. Это любая 5мт с таким числом передаточным.
Какую найдешь - ищешь списки по коробкам - и туда смотришь - узнаешь какая она эта коробка.
По электрике и прочему - тут сложнее. Вроде как Veter переделывал СГ (чуть л не даже с эл. дросселем на меху) Лучше у него узнать. Мозги, я помню искал имено от механической комплектации.

По АБС. Надо отредактировать на Тираныч.ру эту инфу. Не совсем она полная.
С8 - стоит на форе сф мт абс.
Но я вот думаю поставить С6 - от Импры ГЦ сти вер 4.
На сти вер 5 и 6 пошли уже иные блоки по гидрошлангам, так что болтон не встанет - придеца менять и шланги - а они до самых калес передних идут. Так что ну его наф.. Зато примечательно то, что на сти вер 5-6 уже прошлый блок (с сти вер 4) шёл уже на НЕсти - тоесть на ВРХ (в 99-00 годах) Видимо всеже алгоритм работы решено было успортиветь к миллениуму. И старый С6 блок уже попадал под ВРХ.
Ну да и ладно. Ешо вариант поставить С9 - от ГДБ 00-02. Там нет никакого ДЦЦД и режимов АВТО и прочего. Так что имхо все встанет как миленькое. Также есть CY - ГДБ с 03-05 годов. Но там уже режим авто у дццд и я не уверен, что на работу блока АБС это может не отразицо. Будет поди ещё искать связку эту.
Поэтому по твоему случаю. Предложу:
1) посмотреть на АБС после свапа . Если работает корректно - то ездить
2) Посмотреть какой блок стоит на СГ механике (могу узнать. 2 мин делов)
3) Поставить блок С9 с СТИ ГДБ 00-02 годов. Как следствие - возможно, измениться работа блока на более спортивный алгоритм (задержки на блокировку)

Про Олю прикольно, но я мальчик )))

По фасту передаточные числа пробиваются 4.111
АБС - хрен пока с ним, потом разберемся.
Еще подумываю об МКПП с понижающим рядом. Не вредно будет для турбодвижка?

Привет. Итак, друзья, тем, кто ещё не может решиться на свап посвящается)
Из болтон мкпп для Legacy существует 4 варианта:
— 5мт Legacy GT гп — 4,111 — самая длинная трансмиссия, прямой выжим, 2х-массовый маховик, самые плавные переключения, минимальные рывки, но на драге скучновата.
— 5мт Legacy Spec B гп — 4,444 — короче предыдущей, веселее разгон, остальное тоже самое.
— 6мт Legacy 3.0 гп — 3.9 — Короткие передачи, большой диск сцепления, обратный выжим, поведение авто более спортивное, резче схватывает сцепление, однако из плюсов вытекают и минусы: для плавной езды на повседневе требует более тонкой работы с педалью сцепления. Редуктор R160 с вискомуфтой (как на 5мт), главная пара заднего редуктора 3,54.
— 6мт Legacy Spec B рестайл гп — 3.9 — редуктор R180 с блокировкой Torsen, задние привода массивнее, в остальном как на 6мт 3.0.

В моём случае это 6мт от Legacy 3.0.

У механики есть как плюсы, так и минусы. Начнём со второго, что было потеряно:

— Плавность хода. Для меня это самый жирный минус. На акпп слегка нажав на педаль газа, подняв обороты до 2700-3000 ты со светофора отделяешь от потока моментально, сам того не замечая, плавно, без рёва мотора, даже если выхлоп уже не сток. С короткой мкпп такое не работает, либо едешь плавно, но в потоке (газели часто обгоняют), либо динамично, но с рёвом двигателя (4500-5000об/мин) и неизбежной дергатнёй на переключениях, от которой страдает больше не водитель, а организмы клюющих носом пассажиров, чувствительных может укачать, особенно если глаза от телефона не отрывают.
— Обгоны. Часто слышу от поклонников мехи: "Пока разродится тупой автомат — уже встречка появляется, неудобно", по мне, на автомате резкие ускорения куда удобнее, не снимая рук с руля в режиме D 2 раза качнул лепесток переключения передач (либо кнопку "—" на дорестайле) вниз, менее чем через секунду автомат скидывает 2 передачи и плавно взлетаешь… а после обгона автомат продолжает работать в штатном режиме, что может быть удобнее? На мкпп если нажать педаль газа в пол, двигаясь на 1500 об/мин, ничего не произойдёт… нужно выжимать сцепление, перегазовка, чтобы синхрон не ругался и разрешил воткнуть нужную передачу, отпускаешь сцепу и с рывком начинаешь двигаться… слишком муторно.
— Надёжность/неприхотливость. Часть людей считает, что мкпп надёжнее, при этом на 5мт не любят стартовать с оборотов, боясь срезать шестерню)) С 5ат не было никаких проблем, главное не перегибать палку с оборотами на старте с 2х педалей, меняешь масло раз в 60 т.км и ездишь радуешься, на мкпп сцепление — расходник, у кого 2х массовый маховик — он может накрыться от весёлых стартов, На разборе цены на дорестайловые 5ат начинаются тысяч с 5, рестайл — 10, а 5мкпп любая не меньше 10 будет стоить, а 6мт — от 50 т.р. + комплект сцепления от 15 + синхроны могут износиться, передачи начинают хрустеть, главный и рабочий цилиндры сцепления иногда требуют внимания. Из чего можно сделать вывод, что мкпп — капризнее будет.
— Настройка сидения. С мкпп настраивать кресло приходится под педаль сцепления, а это менее удобно. На акпп я проезжал 700-800км и норм, на мкпп после 500км трассы начинаешь думать, что кресла легаси не лучшее решение для путешествий.

Самое интересное, плюсы:
— Общий кайф от передвижения. Теперь на машине классно ездить в любое время года, чтобы получить удовольствие не приходится ждать зиму и ехать на озеро наваливать боком, кайфово просто ездить.
— Заезды. Это особая песня, старты и на автомате норм, а после — хочется спать, на мкпп каждая передача — кайф, драйв, эмоции.
— Езда боком. Для тех, кто любит бочком кататься с мт значительно больше возможностей, тут и ручник, и клатчи. На автомате если же ты идёшь по слишком широкой дуге и руль уже выкручен до упора внутрь поворота — довернуть машину уже нечем, "привет, сугроб."
— Экономия топлива. Если правильно ездить, можно не слабо сэконопить на топливе. На акпп у меня расход был в районе 18л/100км (5,6км/л по бортовику), на мкпп 14,7 (6.8). При одинаковой эксплуатации — 3 литра на соточку. В современных реалиях у меня, при небольших пробегах (800-900км/мес) экономия выходит почти 1400р/мес… неплохо) Кто проезжает 2000км и более — будет ещё заметнее).
— Вес. 5ат тяжелее 6мт, тем более на много тяжелее 5мт. У меня авто в общей сложности скинуло в районе 30кг при переходе на мкпп, сейчас общий вес составляет 1470кг (по паспорту 1460, но есть ряд утяжелений), кто поставит 5мт — ещё примерно 40-50кг скинет.

Комментарии — моменты, которые я не могу отнести ни к плюсам, ни к минусам:
— Пробки. Были переживания на счёт пробок и подъёмов в гору — не беспокоит абсолютно.
— Занята правая рука. Я не из тех, кто любит правую руку чем-то занять во время движения (телефон, сигарета, чай/кофе), постоянные переключения передач не парят… даже наоборот — нравятся.
— Время на квотере. Существует мнение, что на мкпп машина быстрее — не совсем так. При прочих равных не редко побеждает акпп, и там и там есть свои, важные для заезда, плюсы и минусы.

Калькуляция:
Свап комплект = 62 000р.
Педальный узел + бачок и цилиндр сцепления (л/руль) = 9 000р.
Подушка кпп STI = 1 700р.
Ручка кпп 6мт = 2 800р.
Консоль кпп 6мт европа = 850р.
Датчик нейтрали = 1 600р.
Датчик З/Х = 1 100р.
Выжимной подшипник, болты, сальники заднего редуктора, и прочая мелочь = 4 350р.
Масло = 5 450р.

Работа:
Свап = 15 000р.
Сварка (подрамник, педальный узел) = 7 500р.

Итого: 110 350 т.р.

Спасибо за внимание, надеюсь, кому-нибудь пост поможет сделать выбор, всем удачи ;)

Novi4oK

Долго-долго думал и решил, что свапу быть. Хочу приобрести комплектик от рестайлового Легася со 180-м редуктором.
Если кто-то может притащить под заказ, то готов обсудить варианты.
От ЖДМ Импрезы не хочу коробас, ибо очень короткие передачи.
В идеале взял бы от Американской СТИхи (на ней длинные 5-6 передачи) с передней блокой и ДЦЦД.

ysuncaifu

Novi4oK

ysuncaifu

а что еще нужно кроме коробки?
ездил на ней самурай, доездился до удара в зад на 79тыс.
машину там разобрали сюда привезли - вот и вся история.
мотор сразу забрали, коробка лежит.
ценик 51000

Novi4oK

ysuncaifu

от нее ее же есть кардан, редуктор 3.9, привода

warlock

Если со сти коробка, понадобятся еще и ступицы. Как вариант, по моему мнению- 6ст с legacy. Редкая вещь, но бывает.
6-cт BP Но то уже ушло.
6-cт BM Можно попробовать. Насколько становится на BL/BP, не знаю

Novi4oK

От СТИ ступицы же совсем другие. Каким образом они встанут?
Да и от СТИ ЖДМ слишком "короткая" коробка, не хочу.

Novi4oK

Искал инфу по этой коробке - нашел лишь, что она от 3.0. Подойдет ли она по колоколу на 2.0?
А какие там передаточные числа?

MR.Artamonoff

Леонид Карлович, Организатор))

Автозапчасти в наличии и на заказ!

Ваз 21063 цуэта Вышня! MY96 продано!
Subaru Impreza 1.5 AT JDM MY98 продано!
Subaru Legacy 2.0 TSR AT MY98 продано!
Subaru Legacy B4 RSK AT MY00 Black&Red Edition продано!
Subaru Impreza WRX STI 2.5 EDM BlackBullet MY06 продано со слезами на глазах!
Subaru Impreza WRX STI 2.0-->2.2 EDM Cusco Edition MY05 продано!
Subaru Legacy 2.5 GT MT MY05 USDM продано!
BMW 320D Chip AT MY06 Трактор продано!
Volvo C30 2.4 AT. safety car продано!
Subaru Forester 2.5XT AT MY07 продано!
VW Golf GTI MK6 DSG MY10 продано
BMW e91LCI 320D chip MY09 продано
Audi A4B8 2.0TQ MY09

Субару говно машина,но других-то нету.

Пи*дануть выхлопом при выезде с подземной парковки Капитолия бесценно, для всего остального есть джип!

Novi4oK

Ну ЕЖу понятно, что 6-тиступ на Субару в любом случае 3,9. Интересны предаточные числа каждой передачи.
И что насчет совместимости КПП от трешки на двушку?
2,0 и 2,5 подходят один в один, я так понимаю.

Читайте также: